メリーランド州道191号線

メリーランド州道191号線
メリーランド州道191号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	7.16マイル[1]  (11.52 km)
存在した	1927年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	ポトマックのMD 190
主要交差点	ベセスダのMD 188 ベセスダのMD614 ベセスダのMD355
東端	チェビーチェイスのMD 185
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	モンゴメリー
高速道路システム
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メリーランド州道191号線（MD 191）は、アメリカ合衆国メリーランド州のモンゴメリー郡南西部にある州道です。

全長の大部分がブラッドリー・ブールバードとして知られているこの高速道路は、ポトマックのMD 190 (リバー・ロード)から東にベセスダを通り、チェビー・チェイスのMD 185 (コネチカット・アベニュー)まで7.16 マイル (11.52 km)にわたって走っています。S 字型の道は、多くのゴルフコースがある裕福な地域に通じています。

MD 191 は、ポトマックの中心の南東にある MD 190 (リバーロード) との交差点から始まります。ブラッドリー・ブールバードは、西に向かって郡道となり、コングレッショナル・カントリークラブの端に沿って進み、ポトマックとキャビン・ジョンを結ぶパーシモン・ツリー・ロードで終わります。この名前のついた道路の終点は、別のゴルフコース、アヴェネルファームの TPC ポトマックの近くにあります。MD 191 は、コングレッショナル・カントリークラブの別の部分の端に沿って 2 車線の分離されていない道路として北東に向かい、キャビン・ジョン・クリークを渡ってからセブン・ロックス・ロードと交差します。この高速道路はベセスダ・カントリークラブを過ぎて東に進み、I-495 (キャピタル・ベルトウェイ) の高架付近で一時的に 2 車線の広い分離道路になります。MD 191 はバーニング・ツリー・クラブの北を通り、ベセスダの西部を南東に曲がります。東にMD 187 （オールドジョージタウンロード）につながるハンティントンパークウェイで、州道は南に曲がり、MD 188（ウィルソンレーン）と交差します。^{[1] [2]}

MD 191 は東に進路を変え、MD 614 (ゴールドボロ ロード) との交差点で 6 車線の中央分離帯のある高速道路に拡大します。高速道路はアーリントン ロードと交差し、キャピタル クレセント トレイルの下を通過します。このルートの 6 車線のうち 2 車線は、トレイルの地下道の東側で駐車レーンになります。MD 191 の中央分離帯のある高速道路部分は、ベセスダのダウンタウンの南端にあるMD 355 (ウィスコンシン アベニュー) との交差点で終わります。州道は東に進み、ブラッドリー レーンとなります。ブラッドリー レーンは、南のチェビー チェイス カントリー クラブと北のチェビー チェイスの町の間を通る狭い 2 車線の中央分離帯のない道路です。MD 191 は、カントリー クラブと町の東端にあるMD 185 (コネチカット アベニュー) で東端に達します。 ^[a]

ブラッドリー・レーンは、MD 191のチェビー・チェイス部分の名称で、ウィスコンシン・アベニューから東のMD 186（ブルックビル・ロード）まで、1910年までに砕石道路として舗装された。 ^{[3]コネチカット・アベニュー（当時はMD 193、現在は}MD 185と指定）から東のブルックビル・ロードまでのブラッドリー・レーンの区間は、1940年代に州の高速道路システムから削除されたと思われる。^[4]この区間は1939年の州の高速道路地図には載っているが、1946年には載っていない。ただし、1960年代の連邦地図では州の高速道路と表示されている。^{[5] [6]}

MD 191の当初の範囲の残りは、1921年から1923年の間に、主に新しい線形に沿って建設されました。^{[7] [8]この高速道路は、キャビン・ジョンの}マッカーサー・ブールバードから北はポトマックまで、東はブラッドリー・ブールバードに沿ってリバー・ロードまで、既存のパーシモン・ツリー・ロードに沿ってマカダム道路として建設されました。MD 191は、リバー・ロードからセブン・ロックス・ロードまでの新しい線形に沿ってコンクリート道路として建設されました。この高速道路は、セブン・ロックス・ロードから現在のハンティントン・パークウェイまでの既存道路に沿ってマカダムで舗装され、その後、新しい線形に沿って南と東にウィスコンシン・アベニューとブラッドリー・レーンの交差点まで続きました。^[8]

1945年までに、MD 191はウィスコンシン・アベニュー（当時は米国国道240号線、現在はMD 355号線）から西のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道踏切（現在はキャピタル・クレセント・トレイル）までの4/10マイルにわたって中央分離帯付きの高速道路に拡張されました。 ^[9] 1951年までに、鉄道を高速道路の上に通すための橋が建設されました。^[10] 1962年までに、中央分離帯付きの高速道路は西にさらに半マイル延長され、MD 614（ゴールドズボロ・ロード）付近までになりました。^[11]

1962年には、建設中のキャピタル・ベルトウェイを収容するための変更も行われた。^{[11] [12] [13] [14]} MD 191とエガート・ドライブはパーシモン・ツリー・ロード橋の場所に移動され、MD 191をベルトウェイに渡すために建設された橋のすぐ北に四つ角の交差点を形成するためにカットオフ郡道が建設された。^{[15] [16]}州道は、1999年までカットオフの代わりにパーシモン・ツリー・ロード（現在のパーシモン・ツリー・レーン）の古い線形をたどり続けた。^{[17] [18]}

1999年、MD191のキャビン・ジョン・ポトマック区間は州の高速道路網から外された。パーシモン・ツリー・ロード沿いの高速道路とMD190の西側のブラッドリー・ブールバードの部分は、グレート・セネカ・ハイウェイをMD119に指定する高速道路交換でモンゴメリー郡の管理下に移管された。^[19]

ルート全体はモンゴメリー郡内にあります。

• メリーランド州道路ポータル

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• MD道路: MD 191