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 サリアインのヴェレイナトンネルの入り口 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ライン | アルブラ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | グラウビュンデン州、スイス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | レーティッシュ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 作業開始 | 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1999年11月19日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | レーティッシュ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | レーティッシュ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | 電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 旅客と貨物 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 19,042メートル（11.832マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 追い越しループ付きの単線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空架線、 11 kV AC 16 2/3 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルートマップ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ヴェライナトンネルは鉄道トンネルであり、スイス東部のグラウビュンデン州にあるヴェライナ鉄道の主要部分です。ラントクワルト-ダボスプラッツ線とベーファー-シュクオル-タラスプ線を結んでいます。
トンネルの建設は1975年に初めて提案され、1991年に着工、予定より早く1999年11月19日に正式に完了した。初年度だけで、約28万台の車両がトンネルを利用したと記録され、それ以来、その利用は年間約45万台に増加している。全長19,042メートル（62,474フィート）[1]のヴェレイナトンネルは、スイスのレーティッシュ鉄道（RhB）ネットワークで最長のトンネルであり、世界最長のメートルゲージ鉄道トンネルでもある。
歴史
1975年には早くも、スイスのグラウビュンデン州政府の行政評議会が、後にヴェライナトンネルとなるものの建設を求める最初の白書を提出した。 [2]建設の動機は、グラウビュンデン州東部の全天候型交通網を改善したいという要望であった。フリューエラ峠（ダボスとスーシュの間）は冬季に大雪や雪崩に見舞われやすいためである。完成すると、プレッティガウと下エンガディン地方を結ぶ初の通年鉄道網が誕生した。[2]このプロジェクトは、1914年以来初のRhB路線網の拡張であった。しかし、州民の間でこの構想に対する十分な支持が得られ、プロジェクトが承認プロセスに進むことができたのは1985年になってからであった。[2]
スイス議会による提案の承認を受けて、1991年に起工式が行われ、正式に建設が開始された。[2]北側ではトンネル掘削機（TBM）が使用され、掘削する岩石の強度の違いにより速度は異なるものの、1日あたり4〜30メートル進んだと報告されている。南側では、いくつかの近代的な建設技術を適用しながらも、従来の方法が使用された。[3]その他の注目すべき要素の中でも、ヴェレイナトンネルは、スイスで最も広範囲に恒久的な吹付コンクリートを使用したトンネルの1つである。[4]
工事計画ではトンネルは9年の歳月をかけて完成する予定だったが、この控えめな予測を上回る進捗率が達成され、工事は予定より6か月近く早く完了した。[2]亀裂により工事が一時的に中断された後、北側の掘削孔20メートル（66フィート）の再整形など、予定外の修復作業が必要になったにもかかわらず、この工事は完了した。[5]ヴェレイナトンネルの総費用は6億7000万スイスフランと伝えられている。[6]
1999年11月19日、当時の連邦参事官で運輸大臣のモーリッツ・ロイエンベルガーなど関係者が出席し、ヴェライナトンネルの正式開通を祝う式典が開催された。[2] 3日後、最初の定期列車がトンネルを通過した。運営者によると、トンネルの完成により山を通る所要時間は約18分に短縮され、通勤交通にとってこの路線の魅力が向上したほか、エンガディン地方への観光客のアクセスも改善されたという。[2]初年度だけで、約28万台の車両が新しいトンネルを使用したと記録されている。2019年までに、RhBは年間平均48万台を超える車両がヴェライナトンネルを通過していると報告している。[2]
サービスは、シュクオル・タラスプとクールの間を1時間ごとに運行する地域列車をベースにしており、トンネルで結ばれた2つの谷間を道路車両を輸送するカーシャトル列車と貨物列車が30分ごとに運行している。トンネルは単線で、中央と2つの坑口の近くに待避ループ（それぞれ長さ2 km（1.2マイル））がある。電化は、11 kV 16.7 Hz ACのRhB架空標準である。その長さのため、ヴェレイナトンネルの空間的影響は研究の対象となっている。[7]完成以来、主に安全要件を引き上げるような基準の変更により、トンネルには安全関連の複数の変更が行われてきた。[8] 2010年代には、チューリッヒ電力会社がトンネルに隣接して地域暖房ネットワークを設置し、主に北坑口周辺の地域から汲み上げた水を地熱エネルギーに利用している。[9]
参考文献
引用
- ^ 「主要人物」。スイス、クール：RhB 。 2019年8月16日閲覧。
- ^ abcdefgh Suter, Erika (2019年11月19日). 「山の征服者 - ヴェレイナトンネルが20周年を祝う」.レーティッシュ鉄道。[リンク切れ ]
- ^ Hackel, KA (1995年10月). 「VEREINA PERSPECTIVE」. The Mining Journal (WORLD TUNNELLING AND SUBSURFACE EXCAVATION) . 8 (8). ISSN 0956-8700 . 2023年12月18日閲覧。
- ^ ペイラ、ヴィジャーニ、セレスティーノ 2019、p. 3208.
- ^ ラモニ2020、33ページ。
- ^ 「Vereina Tunnel: Safety Concept」（PDF） . Amber Engineering . 2020年4月17日閲覧。
- ^ 「ヴェレイナトンネルの空間的影響」。europa.eu。2004年1月。 2023年12月18日閲覧。
- ^ 「Rail tunnel Vereina」アンバーエンジニアリング。 2020年4月17日閲覧。
- ^ 「トンネルからの温水で発電」2014年6月。 2023年12月18日閲覧。
文献
外部リンク
- Rail-Info.ch の Vereina 線
北緯46°47′38″ 東経10°00′06″ / 北緯46.793915° 東経10.00174° / 46.793915; 10.00174