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| インナーウェストライトレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 完全に稼働中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | L1 ダリッジヒル線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | トランスデブ・シドニー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | ピアモント | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 |
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| 乗客数 | 1,030万人（2017～2018年） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン |
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| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラックの長さ | 12.8 km (8.0 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線からの750V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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インナーウェスト ライトレールは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーにある全長12.8キロメートル (8.0 マイル) のライトレール路線で、セントラル駅からインナーウェストを通ってダリッジヒルまで走り、23の停留所に停車します。シドニー ライトレール ネットワークの最初の路線でした。この路線のサービスは、2014年以降、 L1 ダリッジヒル線としてブランド化されています。
インナー ウェスト ライト レールの大部分は、かつての貨物鉄道の路線の跡地に建設されています。ライト レールの最初の区間は 1997 年に開通し、2000 年と 2014 年に旧貨物線路に沿って路線が延長されました。
路線の運営と保守は、ニューサウスウェールズ州政府の交通機関であるTransport for NSWによりALTRAC Light Railコンソーシアムに委託されています。サービスは、ALTRAC Light Railのメンバーである Transdev Sydneyによって運営されています。
背景
ダリッジ・ヒル線の路線のほとんどは、ロゼル・ダーリング・ハーバー貨物線として起源を持つ。シドニー鉄道会社が1848年に設立されたときから、同社はダーリング・ハーバーに貨物ターミナルを建設する意向を持っていた。この目的のために、シドニー鉄道駅（セントラル鉄道駅の前身）とダーリング・ハーバーの間に鉄道線が建設され、1855年9月26日に開業した。[1]この路線は1922年にジョン・ストリート・トンネル、グリーブ・トンネル、リリーフィールドを経由してダリッジ・ヒルまで延長された。 [2]リリーフィールドからロゼルへの短い支線は別の貨物ターミナルにサービスを提供していた。
20 世紀初頭を通じて貨物線として広く利用され、コンテナが使用され、シドニーの貨物ターミナルがポート ボタニーやチュローラなどの場所に分散されたため、ダーリング ハーバーの交通量は大幅に減少しました。港は閉鎖され、1980 年代にこの地域は再開発されました。
工事
セントラル駅からウェントワースパークまでの路線の最初の区間の建設と改造は1996年1月25日に始まり、完成までに16ヶ月を要した。[3] [4] 3.6キロメートル（2.2マイル）の路線は、元々シドニーの旧路面電車ネットワーク用に建設された旧ダーリングハーバー貨物鉄道線とセントラル駅の路面電車ループを再利用し、ヘイストリートに沿って新しい線路区間を建設して2つを接続した。
当初の路線は、3週間の試験運行を経て、1997年8月11日に午前9時から午後6時までの限定運行で一般公開された。[5] [6]公式の一般公開は、1997年8月31日に州首相 ボブ・カーによって行われた。[5] [7]
元の路線の成功に後押しされ、2000年8月13日に3.6キロメートル（2.2マイル）、4つの停留所を備えた路線の延長線が開通した。[6] [8]これにより、ライトレールは当時貨物線の閉鎖区間の限界であったリリーフィールドまで到達した。
ダリッジヒルへの拡張
アーリントン ライト レール ストップのライト レール通路。建設前 (2010 年 2 月) と建設中 (2013 年 8 月)。
2009年にロゼルとダルウィッチ・ヒル間の貨物輸送が停止し、2010年2月にケネアリー政府はリリーフィールドからダルウィッチ・ヒルまでの5.6キロメートル（3.5マイル）のライトレールの延伸を発表した。[9]
線路の改修と架線撤去の工事は2010年8月に始まった。[10]このプロジェクトは2011年2月に計画承認を受けた。[11]当初、延伸部は2012年に開通する予定だったが、2011年9月に新たに選出されたオファレル政権は、2014年まで開通しないこと、また費用が1億2000万ドルから1億7600万ドルに上昇することを発表した。
ルートの大半に沿って走る予定だったグリーンウェイの歩行者・自転車道は延期された。新政府は、遅延とコスト超過の原因は前政権の性急な計画にあり、グリーンウェイの延期は積極的な交通マスタープランの欠如にあると非難した。[12]
グリーンウェイは、連邦政府の資金援助を受けて、ベアード政権下で2016年に復活しました。[13]マスタープランが策定され、2023年末には建設が継続され、パラマッタ道路の下で主要な接続が開始されました。[14]
ジョン・ホランド・グループが2012年5月31日にインフラ工事の入札に成功したことが発表され、9つの停留所の設計と建設、橋梁工事、信号設備、電力供給が対象となった。[15] [16]延伸部は2014年3月27日に開通した。 [17]
CBDとサウスイーストライトレールへの接続
この路線は、CBDとサウスイーストライトレールプロジェクトの一環として、ジョージストリートとヘイストリートの交差点での建設工事のため、2017年1月にセントラルとコンベンションの間で閉鎖されました。[18] 2018年1月には、2つの路線の間にジャンクションを設置するためにさらに閉鎖が必要になりました。 [ 19 ]この接続は、CBDとサウスイーストラインの路面電車がリリーフィールドのメンテナンス施設にアクセスするために使用されています。
所有権と運営
この路線は1997年に開業した当時、シドニー・ライトレール・カンパニー（SLRC）が所有していた。同社は1994年3月に設立され、2028年2月に所有権がニューサウスウェールズ州政府に移るまで、ライトレールシステムを運営する30年間の免許を授与された。[20] [5]このサービスは当初、 TNTトランジットシステムズによって運営されていた。 [21]
1998年8月、SLRCはCGEAトランスポートと合弁会社CGEAトランスポート・シドニーを設立し、シドニーモノレールも所有していたTNTトランジット・システムを買収した。この結果、CGEAトランスポートがライトレールの運営を担当することになった。SLRCはその後、CGEAトランスポート・シドニーと合併し、2001年にコネックス（CGEAトランスポートから改名）がCGEAトランスポート・シドニーの株式を売却した後、メトロ・トランスポート・シドニーとなった。 [22]コネックスがライトレール・ネットワークの運営を継続した。コネックスは最終的に2005年に世界的にヴェオリア・トランスポートとして知られるようになり、 2011年にヴェオリア・トランスデブの一部となった。 [23]
メトロ・トランスポート・シドニーは、2012年3月にニューサウスウェールズ州政府に買収されました。[24] [25]ヴェオリア・トランスデブ（後にトランスデブに改称）が引き続き運営者となり、トランスデブ・シドニーとして運営されました。
2014年2月、CBDとサウスイースト・ライトレールの建設と運営を担う3つのコンソーシアムが最終候補に挙がった。契約にはダルウィッチ・ヒル線の運営権も含まれていた。最終候補に挙がった3つの運営会社は、ケオリス（iLinQコンソーシアム）、サーコ（シドニーコネクトコンソーシアム）、トランスデフ（コネクティング・シドニーコンソーシアム）だった。[26] [27] 2014年12月、コネクティング・シドニーコンソーシアム（ALTRACライトレールに改名）が契約を獲得し、トランスデフがダルウィッチ・ヒル線の運営権を保持することになった。新しい契約は2015年7月に始まり、2034年まで続く。[28] [29] [30]
発券業務
開業当初、この路線では、政府所有の運行会社が使用していた半統合型の発券システムとは別の、独自の紙ベースの発券システムを使用していました。ライトレールは支払い証明システムで運行され、すべての停留所に発券機が設置されていました。リリーフィールド延長線が開業した時点で、発券機は廃止され、車内の車掌が代わりに配置されました。紙のチケットは、片道または往復で、2つのゾーンに基づく運賃で販売されていました。その他の商品には、定額料金の1日券と1週間券があり、その一部には、システムが閉鎖される前のモノレールの乗車も含まれていました。
ライトレールではいくつかのチケットが認められたが、車内では販売されなかった。グレーター・シドニー鉄道とライトレールの両方に乗車できる「トラムリンク」チケットは鉄道駅で購入可能だった。[31] 2011年6月27日からは、すべてのマイマルチ、年金受給者遠足チケット、ファミリー・ファンデー・サンデーも認められるようになった。[32]シドニーの広範なチケットシステムとの統合が改善されたことにより、導入後最初の数か月でこの路線の利用者が30%から40%増加した。[33] 2012年から2013年にかけて、これらの製品はライトレールサービスで使用されるすべてのチケットの半分以上を占めた。[34]
スマートカードベースのOpal発券システムは、2014年12月1日にこの路線に導入されました。Opal導入後の数か月で利用者が増加しました。[35]ライトレールサービスで販売または認識されていたほとんどの紙のチケットは、2016年1月1日に廃止されました。まだ入手可能なチケットは片道チケットと往復チケットのみでした。[36]これらの最後の残っていたチケットは、その年の8月1日にOpalベースの片道チケットに置き換えられました。[37]
ネーミング
シドニーのライトレールネットワークの元の路線であるダルウィッチ ヒル線には特別なブランドがなく、単にシドニー ライトレールと呼ばれていました。その後、システムが再ブランド化された後はメトロ ライトレールと呼ばれました。ニューサウスウェールズ州政府によるメトロ トランスポート シドニーの買収と CBD およびサウスイースト ライトレールの発表を受けて、この路線はインナー ウェスト ライトレールと命名されました。2014 年にダルウィッチ ヒルへの延伸が開通して以来、乗客向けのブランドではこの路線はダルウィッチ ヒル線と呼ばれています。この路線には、シドニー トレインとシドニー フェリーのすべてのルートにも番号を付けるというより広範なプログラムの一環として、L1 という番号が付けられました。
後援
ニューサウスウェールズ州政府が1998年に発表した交通計画によると、この路線は平日に平均5,000人の乗客を運んでいる。[38] 2009年から2010年にかけて280万人が利用し、2012年から2013年には420万人に増加した。この増加の大きな要因は、この路線をシドニーの広範なチケットシステムに部分的に統合したことだった。[34] [39] 2015年6月までの12か月間で、この路線は610万人の乗客を運び、前年の390万人から増加した。2014年から2015年の数字の増加は、2014年3月のダリッジヒルまでの延伸区間の開通によるものであり、2013年から2014年の数字は、2013年10月の大半の運行停止と保守作業のための閉鎖の影響を受けた。[40] [41] 2015年から2016年にかけて970万回の利用があり、[42] 2016年から2017年にかけては910万回に達した。[43] 2016年12月から2017年1月にかけてCBDとサウスイーストライトレールの建設工事のため路線が部分的に閉鎖されたことが、2016年から2017年の統計に影響を及ぼした。
- ^ Opal のタップオンおよびタップオフデータに基づく数値。
事件
この路線は2013年10月7日まで大きな事故なく運行されていたが、このとき20分の間に2台の路面電車が脱線した。9月に線路の一部が交換されたが、新しい線路が車両の車輪を損傷したと考えられている。[45] [46]すべてのサービスは中止され、バスに置き換えられた。 10月18日にザ・スターとリリーフィールドの間で、10月30日に路線全線で運行が再開された。[47] [48]これらの事故はグリーブのすぐ近くで発生し、報告された路面電車は2106号車のみであった。この車の先頭車両は線路から外れ、台車は破損していた。この車をポニートラックに積み込んだ後、自力で車庫まで運転された。この車は後に修理不能と判断され、スクラップにされた。
事故後、路線沿いのすべての踏切（2つの線路間で車両を乗り換えることができる）で25 km/h（16 mph）の一時的な速度制限が課されました。[要出典] 2020年7月、路線の容量向上に関する質問に答えて、ニューサウスウェールズ州の運輸道路大臣は、18の踏切を撤去することで「これらの踏切に関連する一時的な速度制限を撤廃し、移動時間のパフォーマンスを向上させることができる」と述べました。政府はまた、6分間隔のサービスを可能にするために4台の新しい車両を購入し、1時間あたり1,000人の乗客の容量を増やすことを調査していました。[49]
サービス拡張の制約
2017年8月、情報公開条項に基づいてメディアが入手した政府報告書によると、利用者は交通計画担当者の「すべての予想を上回っている」ことが明らかになった。しかし、8分間隔で運行されるピーク時のサービスをさらに導入することは不可能だった。これは、ダリッジヒル付近の単線、留置場の収容能力、電力、信号、保守施設、車両規模に関連する制約のせいである。電力供給は6分間隔に制限され、ダリッジヒルの単線終点と車両規模は8分間隔に制限される。報告書は、シャトルサービスがセントラルとリリーフィールドの間で運行されれば、1時間あたりのサービスを増やすことができると示唆した。路線沿いに最近完成したか建設中の4,700の新しい住宅により、利用者はさらに増加すると見込まれている。[50] [51]アクセスが難しいいくつかの停留所（ライカートノース、タバナーズヒル、ダリッジヒルなど）にはより長いプラットフォームがあり、将来的により長い車両を運行できるようにいくらか考慮されていることを示す。[要出典]
2021～2022年の運行停止
2021年10月28日、定期検査中にウルボス3号の一部の車両に溶接部の亀裂が見つかったため、運行が停止された。[52] 11月2日、ウルボス3号の全12両に亀裂が見つかったことが明らかになった。11月5日、修理のため車両を撤去するため、路線を最大18か月間閉鎖すると発表された。これらの亀裂は「当初考えられていたよりも重大」であることが判明した。政府は車両に「設計上の欠陥」があり、他の運行会社と協議すると発表した。路線の全長を走る代替バスサービスが開始された。[53]
路線をより早く再開するため、CBDとサウスイーストライトレールから路面電車を借用し、2021年12月からインナーウェストライトレールで試験運行した。[54] L1サービスは2022年2月12日に借用した路面電車で再開したが、セントラルとスター間のバス、ブラックワットルベイとバランガルー間のフェリーも引き続き運行した。[55]ライトレールと代替バスサービスの顧客は、アーボス3車両の修理中、運賃30パーセント割引を受けた。[56]
車両
この路線は現在、CAF の Urbos 3と Urbos 100、およびAlstom Citadis 305車両によって運行されています。[要出典]最初の Urbos 3 は 2014 年 7 月に運行を開始し、最後の車両は 2015 年 6 月末までに納入されました。
路線が開通した当初、ドイツ製のヴァリオトラム7両がアドトランツ社によってダンデノンで製造され、運行された。最後のヴァリオトラムは2015年5月に廃止され、全車が入札により売りに出された。[57] 2014年3月のダリッジヒル延伸開通から最初のアーボス3の導入までの間、ヴァリオトラムにはリースされたアーボス2車両4両が追加された。[要出典]
2020年11月、2年以内に納入するために4台の新しい車両を購入することが発表されました。[58] 2021年6月、CAFとの契約で、既存のUrbos 3の派生型であるUrbos 100 5モジュールユニット4台が発表されました。[59]新しい車両は2023年8月に納入され、8月下旬からテストが開始され、2023年12月に就航しました。[要出典]
ルート
23の停留所がある路線は12.8キロメートル（8.0マイル）に及び、[60] [61]そのうち1.5キロメートル（0.93マイル）は路上運行となっている。セントラル、キャピトル・スクエア、パディーズ・マーケットを除くすべての停留所は、かつての鉄道路線のルート上にある（ただし、所々で線路の上や周囲に建物が建設されている）。
2024年4月29日以降、L1ダリッジヒル線の運行は午前5時から翌日の午前1時までとなり、平日の運行間隔はピーク時にはおよそ6分間隔、ピーク間およびピーク前後は10分間隔、その他の時間帯は15分間隔となっている。週末および祝日の運行間隔は、ほぼ一日中10分間隔であるが、朝（午前9時前）および夕方は15分間隔に短縮される。[62]
2024年4月以前は、ライトレールはセントラルとダリッジヒルの間で午前6時から午後10時まで運行し、金曜日は午前0時まで延長されていました。[63]現在の運行時間は、 CBDおよびサウスイーストライトレールのL2ランドウィック線とL3キングスフォード線の内西部サービスと一致しています。セントラルグランドコンコースとザスター間の追加サービスは、全線サービス終了後に30分ごとにカジノにサービスしますが、 COVID-19パンデミックのため2020年に中断され、それ以降再開されていません。
セントラルグランドコンコース
セントラル・グランド・コンコース駅（旧セントラル）は、この路線の東端である。セントラル駅に停車し、エディ・アベニューと平行だが上階の1階に位置する。この停留所は、グランド・コンコース、セントラル駅のメイン待合室、中距離および長距離列車の出発ホールとつながっている。[64]
この停留所はベルモア・パークを囲む単線の一方通行のループ線の中間地点に位置している。この停留所は2つのプラットホームから構成されている。路面電車は最初のプラットホームで乗客が降車できるように停車し、次に2番目のプラットホームに寄って乗車できるようにする。[64]ループ線の使用により、車両を終点にする必要がなくなり、運転手が終点を変更する必要がなくなる。このループ線は新しいものではなく、1957年まで旧シドニー路面電車システムの路線として、ただし反対方向に使用されていた。ライトレールの停留所がある屋根付きのエリアは、以前はスタッフ駐車場とバスの乗降場として使用されていた。
セントラル駅ではシドニー・トレインとNSWトレインリンクの乗り換えが可能。また、L2線とL3線は近くのセントラル・チャーマーズ・ストリート・ライトレール停留所から利用できる。[64] シドニー・メトロの列車も2024年8月からセントラル駅に停車する予定。
中央駅の地図
キャピトル スクエア
キャピトルスクエア停留所は、ライオンキングなどの長時間の人気ショーを上演する大劇場、キャピトルシアターの向かいにあります。停留所はヘイストリートにあり、ジョージストリートとの交差点近くにあります。[65]ヘイストリートは他のすべての交通が通行止めになっています。CBDとサウスイーストライトレールはジョージストリートに沿って走っており、交差点に平面交差を形成しています。2つの路線間の接続は、新しい路線で使用される路面電車がリリーフィールドのメンテナンス施設にアクセスできるようにするために構築されました。
パディーズマーケット
パディーズ・マーケット停留所（旧ヘイマーケット）は、ヘイマーケットにあるフリーマーケットタイプのパディーズ・マーケットの外に位置している。[66]この名前は、旧シドニー・モノレールの停留所にも付けられていた。モノレールの停留所はライトレールの停留所の西に位置し、当初はパワーハウス・ミュージアムと呼ばれていた。この停留所は、ダーリング・ドライブを渡る歩道橋とライトレールがあり、パワーハウス・ミュージアムとウルティモ郊外へのアクセスを提供していた。2005年に、両方の停留所は命名権取引によりパディーズ・マーケットに改名された。[67]
ライトレールの停留所の北側のエリアは、ダーリングハーバー地区の大規模な再開発の一部を形成している。再開発以前は、停留所とシドニーエンターテイメントセンター（以前は多目的イベント会場）の間に公共広場があった。再開発計画には、エンターテイメントセンター、駐車場、モノレールの停留所の取り壊し、小売店、オフィス、アパートが並ぶ「クリエイティブ地区」であるダーリングスクエアの創設が含まれていた。 [68]ライトレールの停留所に隣接する公共広場は、さらに北に新しい広場が建設される。エンターテイメントセンターの跡地を通る歩行者専用道路が建設され、停留所からダーリングハーバーへのアクセスが改善された。再開発に備えて、モノレールは2013年6月に廃止され、跡地の取り壊しは2014年12月に開始された。[69]エンターテイメントセンターは、エキシビションセンター停留所の近くにあるICCシドニーシアターに置き換えられた。
停留所の西側では、ライトレールがダーリングドライブを横断し、かつての貨物鉄道の路線と合流する。ライトレールが使用していない路線の部分は、ザ・グッズ・ラインと呼ばれる歩行者用通路に改造されている。[70] [71]
展示センター
エキシビションセンター停留所は、ウルティモ郊外とダーリングハーバー地区に停車します。この停留所は、東のダーリングドライブと西のピアモントストリートの2つの通りの間にあります。[72]この停留所は、ダーリングドライブの反対側にあった博覧会や見本市を開催するための複合施設である旧シドニーエキシビションセンターにちなんで名付けられました。同じ場所に代替施設であるシドニー国際コンベンションセンターが2016年に完成しました。この停留所は現在、ICCの展示地区とICCシドニーシアターに隣接しています。イアンソープアクアティックアンドフィットネスセンターは、ピアモントストリートの反対側にあります。パワーハウス博物館も近くにあります。旧シドニーモノレールは、停留所の隣でライトレールと並行して走っていました。
モノレールは 2013 年 6 月まで運行されていましたが、 1990 年代から 2000 年代初頭にかけて、ライトレールの停留所のすぐ隣に並行してシドニー展示センターに停車するモノレールの停留所がありました。この停留所は 2000 年代半ばに閉鎖されました。このモノレールの停留所の役割はコンベンション モノレール/ライトレールの停留所に引き継がれ、この停留所に行くには毎日乗り換えが必要でした。
大会
コンベンション停留所はダーリングハーバー地区の西端、ダーリングドライブに隣接している。[73]この停留所は、旧シドニーコンベンションセンターとその後継施設であるシドニー国際コンベンションセンターにちなんで名付けられた。停留所の両側にはホテルが建っている。ICC複合施設のコンベンション地区とハーバーサイドショッピングセンターも停留所に隣接している。
同じ名前のシドニー モノレールの停留所は、ダーリング ドライブをセントラル方面に数メートル下ったところにありました。モノレールは 2013 年 6 月に廃止されました。
ピアモント湾
ピアモントベイ停留所はピアモントのアパートの建物の下にあります。[74]この停留所はダーリングハーバー地区の北西側に停車します。オーストラリア国立海洋博物館と現在は閉鎖されているハーバーサイドショッピングセンターの近くにあります。近くのピアモント橋は市内へのアクセスに利用されています。
スター
ザ・スター停留所（旧スター・シティ）は、ピアモントにあるザ・スター・カジノとエンターテイメント複合施設への主要な公共交通機関です。[75]この停留所は、バスと長距離バスの停留所と並んでカジノの下にあります。また、このエリアにある商業オフィスにもサービスを提供しています。00:00から06:00の間、セントラルからのサービスはザ・スターで終了します。COVID -19パンデミックの間、これらの深夜サービスは2020年3月21日から追って通知があるまで中止されています。
ジョン ストリート スクエア
ジョン・セント・スクエア駅はトンネルと切通しの間にあり、切通しの一部は貨物鉄道からライトレールへの転換プロセスの一環としてアパートに覆われている。[76] [77]この駅はピアモント半島の北端に停車する。1990年代半ば以降、この地域は中密度住宅とオフィスの大規模な再開発が行われた。
魚市場
フィッシュマーケット停留所は、ピアモントのウェスタンディストリビューターに隣接する切り通しにあります。[78]この停留所は、雇用と中密度の住宅が混在するエリアと、近くのシドニーフィッシュマーケットにサービスを提供しています。フィッシュマーケットの再開発は2016年11月に発表され、2018年11月に拡張されました。マーケットは現在の場所からブラックワットルベイの隣接する場所に移転します。[79]
ウェントワースパーク
ウェントワースパーク停留所はピアモントの住宅街に停車します。ワットルストリート、ブリッジロード、ジョーンズストリートからアクセスできます。[80]停留所の名前はワットルストリートの反対側にある公園と、公園内にあるウェントワースパークグレイハウンドレーストラックにちなんで付けられました。
この停留所は 1997 年に開業し、当初は路線の終点でした。2000 年 8 月にライトレールがリリーフィールドまで延長されたとき、リリーフィールド行きのサービス用の新しいプラットフォームが開設されました。停留所の市街地側を少し過ぎたところには渡り線が残っています。停留所の西側には、文化遺産に登録されている高架橋があり、ライトレールはウェントワース パークの上を走っています。
グリーブ
グリーブ停留所はグリーブのショッピングエリアの近くにあり、郊外の東側を運行しています。[81]ブリッジロードを越える歩道橋が外向きのプラットフォームに接続しています。停留所のすぐ西側には、グリーブ郊外の下にある 文化遺産に登録されたトンネルの入り口があります。
ジュビリーパーク
ジュビリーパーク停留所は、グリーブの西側にあるジュビリーパークに隣接している。住宅街に停車する。停留所のすぐ東には、グリーブ郊外の下にある文化遺産に登録されたトンネルの入口があり、西には公園とジョンストンズクリークを横断する文化遺産に登録された高架橋がある。[82]停留所は、シドニーの旧路面電車ネットワークのロゼル車庫に隣接している。路面電車の運行が停止した後、車庫はハロルドパークペースウェイハーネスレース複合施設の一部となった。ペースウェイは2010年に閉鎖され、中密度住宅に再開発された。車庫は、2016年9月にオープンした食品中心の小売複合施設トラムシェッドに変わり、停留所の利用者が増加した。[83] [84]
ロゼル湾
ロゼール湾停留所は、アナンデール北部の住宅街に停車します。[85]この停留所は、その名の由来となった湾に隣接する堤防の端にあります。アクセスは、下にあるザ・クレセントからのスロープにある共有の歩行者および自転車道、ベイビュー・クレセントからの平坦なアクセス、またはロゼール・パークランド（2023年12月にロゼール・レイルヤードの跡地にオープン予定）からのシティ・ウェスト・リンクを渡るグリーン・ブリッジ経由です。
リリーフィールド
リリーフィールド停留所はリリーフィールドの住宅街に停車する。この停留所は広い切通しの端に位置し、上空を通過するシティ・ウェスト・リンク道路の下にある。 [86]この路線で唯一島式ホームとして建設された停留所である。入口はキャサリン・ストリートにあり、ホームへは階段またはエレベーターでアクセスできる。この停留所は2000年から2014年までこの路線の終点であった。
この路線が貨物鉄道として使われていた時代には、ダーリング ハーバー支線とロゼル支線の間の分岐点が停車場の西側にあり、停車場はダーリング ハーバー支線にあった。分岐点はロゼル鉄道操車場の西端でもあり、これが切通しの幅の根拠となっている。
当初、この停留所の市内行きのプラットホームのみが使用されていました。停留所の市内側の先に分岐器が設置されており、これにより、市外行きの線路が市外行きの線路と合流できるようになりました。市外行きのプラットホームに隣接する線路はなく、プラットホームの面はフェンスで囲まれていました。
ダリッジヒルへの延伸工事の一環として、停留所の西側の切通しに4台の路面電車を停車させるための留置施設が建設された。[87]停留所を通る線路構成も再設計された。2013年11月、外向きのプラットホームが使用されるようになり、市内側の分岐器は撤去された。停留所の外向きの端を過ぎるところに新しい渡り線が設置され、終点の路面電車が線路を切り替え、留置施設にアクセスできるようにした。
ライカート・ノース
ライカートノース駅はシティ ウェスト リンク ロードと平行して位置し、ライカートの住宅街にサービスを提供しています。[88]プラットフォームは互いに向かい合って配置されているのではなく、ずらして配置されており、線路はプラットフォームの間にあります。駅の両端に出入口があります。下りプラットフォームは、シティ ウェスト リンク / ジェームズ ストリート交差点に接続しています。市内行きプラットフォームは、チャールズ ストリートの南側または北側につながる通路に接続しており、後者はシティ ウェスト リンクにかかる橋を経由しています。駅のすぐ東側では、ライトレールがシティ ウェスト リンクの下のトンネルを通過します。ライカート オーバルは、駅から歩いてすぐです。
ホーソーン
ホーソーン停留所はライカートとハーバーフィールドの境界に位置している。[89]停留所の名前は、この地域を通る路線と平行に走るホーソーン運河に由来している。停留所はホーソーン運河保護区とホーソーンパレードの近くに位置している。
プラットホームは向かい合って配置されておらず、プラットホームの間に線路の交差部があり、ずらして配置されています。停車場は住宅街にありますが、ライカート側とハーバーフィールド側の両方で公園に隣接しています。最も近い通り、ハーバーフィールドのホーソーン パレードとライカートのダーリー ロードの間には、運河に架かる橋を含む歩道が建設されました。これにより、鉄道によって制限されていた 2 つの郊外間の歩行者アクセスが改善されました。
2014年の延長設計段階では、ホーソーン運河保護区のノーリード犬エリアを避けるため、停留所の位置が80メートル（262フィート）南に移動し、橋は160メートル（525フィート）南に移動されました。[90]
マリオン
マリオン駅はマリオン通りの北、ライカートとハーバーフィールドの境界にあるホーソーン・パレードに隣接している。[91] ランバート・パーク・サッカースタジアムはマリオン通りの南側の線路の隣にある。マーケットプレイス・ライカート・ショッピングセンターは、マリオン通りに沿って東に少し歩いたところにある。マリオンは、植民地時代の初期のニューサウスウェールズで弁護士および著名人であったジェームズ・ノートンの配偶者、マリオン・ノートンにちなんで名付けられた。[要出典]
タヴァナーズ ヒル
タヴァナーズヒル駅は、パラマタロードとホーソーン運河に隣接する盛土の上にあり、ルイシャム、サマーヒル、ハーバーフィールド、ライカートの境界にあります。[92]プラットフォームは互いに向かい合って配置されておらず、ずらして配置されており、線路はプラットフォームの間にあります。停留所の南にあるパラマタロードを越える歩道橋が市内行きのプラットフォームに接続しています。タヴァナーズヒルは、停留所の東側、パラマタロードからノートンストリートまで広がる地域のよく知られた地名です。[93]停留所の周囲には都市再開発と高密度開発の長期計画があります。[94]
ルイシャム ウェスト
ルイシャム・ウェスト駅はルイシャムとサマー・ヒルの境界に位置している。[95]プラットフォームは向かい合って配置されておらず、互い違いになっている。線路の交差点はシティ・プラットフォームの北端とダリッジ・ヒル・プラットフォームの南端の間にある。サマー・ヒル側から駅へは、かつてのマンゴ・スコット製粉工場の敷地内を通る小道を通って行くことができる。
停留所は中密度の住宅街にあり、開業後すぐに都市再開発の対象となった。停留所のルイシャム側には様々な軽工業ビルが建っていた。停留所のサマー ヒル側には、再開発が行われた旧製粉工場群が目立っている。この工場は貨物鉄道路線の最後の交通を担っていたが、工場閉鎖後の交通停止が路線のライトレールへの転換のきっかけとなった。停留所は製粉工場に隣接しており、レピントン & インナー ウェスト線とリバプール & インナー ウェスト線のルイシャム駅から徒歩圏内にある。2014 年の拡張部分の製品定義レポートでは、停留所の位置づけについて次のように説明されている。
このサイトは、ルイスハム駅との乗り換えの機会と集水域およびその 2 つの既知の開発の機会との間で最も実用的なバランスを実現します。
この場所の利用者は、現在、徒歩圏内の集水域とインターチェンジからほぼ同数来ると予測されています。将来の再開発により、このバランスは集水域に大きく傾き、停留所は地域の中心になる可能性があります。[96]
市内へのアクセスは重鉄道線を利用するのが最も早いですが、重鉄道の東西ルートとは対照的に、ライトレールは南北の輸送を提供します。
ワラタミルズ
ワラタ・ミルズ停留所は、ダリッジ・ヒルの北部の住宅街に停車します。[97]停留所の名前は、デイビス・ストリートの反対側にあった旧ワラタ・ミルズ製粉工場に由来しています。[93]この工場はアパートに改装され、地元のランドマークとなっています。
アーリントン
アーリントン停留所は、ダルウィッチヒルのコンスティテューションロードとジョンソンパークに隣接しています。[98]中密度の住宅街にサービスを提供しています。停留所の名前は、ジョンソンパークの反対側にある地元のスポーツ会場である近くのアーリントンレクリエーショングラウンド（オーバル）に由来しています。[93]
ダリッジグローブ
ダリッジ・グローブ停留所は、ダリッジ・ヒルのニュー・カンタベリー・ロードとヘラクレス・ストリートの間の切通しにあります。[99]ダリッジ・グローブは、この地域で最も古い2つの土地解放のうちの1つの名前であり、ダリッジという名前が最初に使用された場所です。[93]
当初の設計では、ヘラクレス通りとニューカンタベリー通りの両方から停留所へのアクセスが可能であった。その後、ヘラクレス通りからのアクセスは設計から削除され、代わりにニューカンタベリー通りへの通路が設けられた。[100]
ダリッジヒル
ダリッジヒル駅（計画中および建設中はダリッジヒルインターチェンジと呼ばれていた）は、ダリッジヒル郊外の南部、バンクスタウン線のダリッジヒル駅に隣接している。この駅はベッドフォードクレセントの端にあり、ロゼル支線がメトロポリタン貨物鉄道本線と合流する場所にあり、ライトレールの終点となっている。[101]
2014 年の拡張工事の環境アセスメントでは、停留所は鉄道駅と平行に設置され、ウォーデル ロードから直接アクセスできるようにすることが提案されました。これは、鉄道線路が使用する切通しを広げ、ベッドフォード クレセントの斜め駐車スペースを撤去することで実現されるはずでした。2 本の線路を持つ島式ホームを建設することが提案されました。
再検討の結果、駅をベッドフォードクレセントの端に移すことが支持されたため、設計は変更された。[102] [103]この最終設計には片側プラットホームが含まれ、当初の提案よりも鉄道駅から離れた場所にあるが、ライトレールの西側にあるジャック・シャナハン公園への接続が含まれており、東から公園へのアクセスと西から駅へのアクセスが改善された。その他の改善点としては、当初の提案で必要だった切通しの拡張工事が不要になったため建設費と環境への影響が軽減されたこと、およびレールコープの資産とのインターフェースの必要性が減ったことが挙げられる。[104]
路線の利用者数の増加を考慮して、現在、ダリッジヒルの単線終点では路線の運行本数が制限されており、運行頻度は8分間隔未満では運行できない。2017年、ニューサウスウェールズ州交通局は、ダリッジヒル終点の検討や、リリーフィールドへのシャトルサービスの運行などの代替案を含め、路線のアップグレードを検討して運行本数を増やすことを約束した。[50]
市内への最速のアクセスは、重鉄道線です。重鉄道が東西に走るのに対し、ライトレールは北に走ります。2023年10月には西側の新しいコンコースがオープンし、エレベーターで鉄道駅までアクセスして乗り換えることができます。
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのインナー・ウェスト・ライトレールに関連するメディア- ライトレール運行会社トランスデブ・シドニーの公式ウェブサイト
- ダリッジヒルへの拡張部分の写真