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| イラワラジャンクション | |
|---|---|
.jpg/500px-Illawarra_Junction_Signal_Box_-_interior_(4842384368).jpg) シドニー中央駅の南に位置する閉鎖されたイラワラジャンクション信号ボックスの内部 | |
| 概要 | |
| 状態 | オペレーティング |
| 所有者 | 輸送資産保有事業体 |
| ロケール | エブリー鉄道工場、シドニー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| 座標 | 南緯33°53′43″ 東経151°11′26″ / 南緯33.8954° 東経151.1906° / -33.8954; 151.1906 |
| 接続線 | |
| サービス | |
| タイプ | 通勤電車 |
| システム | シドニーの列車 |
| オペレーター | シドニーの列車 |
| 歴史 | |
| オープン | 1884年10月15日[1] |
| 自動信号 | 1913年[2] |
| 信号ボックスの移設 | 1916年[1] |
| 信号ボックスの閉鎖 | 1979年[1] |
| テクニカル | |
| トラック数 | 10 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 1925年頃[ 3] |
イラワラジャンクションは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、シドニーの内西部郊外、イヴリーにあるイヴリー鉄道工場近くにある主要な鉄道ジャンクションです。この複雑なジャンクションは、いくつかの異なる線路とヤードを接続します。南からはイヴリー鉄道線からの2組の線路（イヴリー本線とイヴリーローカル線）があり、西からはメインサバーバン鉄道線からの3組の線路（ローカル線、サバーバン線、メイン線）があります。[4]
ジャンクションは、ハーストビルへの路線が開通した1884年10月15日に開設された可能性が高い。[1]路線は1895年に複線化され、1912年にはセントピーターズ駅とアースキンビル駅を通るように4線化された。4線化にはジャンクションの再配置と、マクドナルドタウン駅に向かう線路の上に新しい信号ボックスの建設が含まれ、1916年に開設された。 [1] 1927年に、ジャンクションは現在の10線構成に対応するために拡張された。[5]信号ボックスは1979年に閉鎖され、[1]シドニー信号ボックスに置き換えられ、以前の信号ボックスはその後撤去された。
配置
イラワラ線
最初の分岐点は南西の角、アースキンビル駅のすぐ北にあり、ここでイラワラ線から来る列車はイースタン・サバーブ線に入ることができる。さらに北にはイラワラ・ダイブがあり、ここでイラワラ線からの列車は他の線路を遮ることなく本線に渡ることができる。このダイブは主に、シドニー・ターミナル駅で終了するサウス・コースト線の列車、サザン・ハイランド線のサービス、およびNSWトレインリンク南部地域サービスによって使用されている。レッドファーン駅の東には、セントラルのフライング・ジャンクションに向かって続く線路とのそれ以上の渡り線はない。イラワラ本線の両側には、レッドファーンの廃止されたプラットフォーム13-14への接続（線路なし）がある。
主要郊外線
マクドナルドタウン駅のすぐ北、北西の角には、ローカル線、郊外線、本線を行き来できる複数の渡り線があります。これらの渡り線はほとんど使用されていません。マクドナルドタウン客車庫の入口/出口線路の終点を過ぎると、ローカル線とイラワラローカル線を結ぶ渡り線が 2 つあり、イラワラローカル線の列車はシドニーターミナル駅にアクセスできます。また、レッドファーン駅のすぐ先には、イヴリー鉄道工場から上り本線につながるトンネルもあります。レッドファーン駅の東側は本線郊外線の終点です。複雑な平面ジャンクションがあり、3 組の線路すべての列車がシドニーターミナル駅に入ることができます。ローカル線と郊外線は、それぞれシティサークル線とノースショア線にも続いています。
エヴェリーメンテナンスセンター
イヴリー保守センターは、すべての地上線の南側、イースタン サバーブ線トンネルの上にあります。ヤードへのアクセスを提供するクロスオーバーがいくつかあります。南西の角にクロスオーバーがあり、アップ & ダウン イラワラ本線からの列車がヤードにアクセスできます。別のクロスオーバーは、ダウン イラワラ ダイブへのアクセスを可能にします。これは、反対側の端にアップ イラワラ ダイブへのクロスオーバーがあるため、実際には双方向です。シドニー ヤードからの列車は、ダウン メインからレッドファーン駅の下を通ってヤードに通じるエンジン ダイブを通って出入りできます。シティ サークルへの/からの列車は、アップ/ダウン イラワラ本線に接続する到着/出発道路から入ることができます。
マクドナルドタウン馬車庫
マクドナルドタウン客車庫は、メイン サバーバン線とイラワラ線の間にあります。入口と出口の道路は 1 本です。クロスオーバーにより、列車はアップ/ダウン ローカル線からヤードに入ることができ、またアップ ローカル線またはアップ イラワラ ローカル線へヤードから出ることができます。
事件
様々な段階で、特に20世紀初頭には、イラワラジャンクションで、鉄棒係員[6] [7] [8]や他の鉄道労働者の死亡[9] [10]や脱線[11]などの事故が発生しました。
参考文献
- ^ abcdef Sharp, Stuart (2014年2月22日). 「シデンハム駅」(PDF) . オーストラリア鉄道遺産協会 (NSW). pp. 3, 5, 9–10 . 2024年8月24日閲覧。
- ^ 「AUTOMATIC RAILWAY SIGNALS」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 1913年5月7日. p. 8. 2024年8月24日閲覧–オーストラリア国立図書館経由.
- ^ 「ELECTRIFICATION」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1925年11月16日。10ページ。 2024年8月24日閲覧–オーストラリア国立図書館経由。
- ^ Bozier, Rolfe (nd). 「Illawarra Junction」. NSWrail.net . Rolfe Bozier . 2015年3月4日閲覧。
- ^ 「Eveleigh Carriageworks: 保全管理計画」(PDF)。Otto Cserhalmi + Partners PL。2002年。pp. 49、64 。 2024年8月24日閲覧。
- ^ 「Family Notices」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1917年10月6日。11ページ。 2024年8月24日閲覧–オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「THE EVELEIGH RAILWAY FATALITY」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1893年6月5日、p.7 。 2024年8月24日閲覧–オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「FETTLERS KNOCKED DOWN BY TRAINS」シドニー・モーニング・ヘラルド。1904年6月1日、9ページ。 2024年8月24日閲覧–オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「TWO MEN KILLED」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1926年8月21日。15ページ。 2024年8月24日閲覧–オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「RAILWAY FATALITY」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1926年9月2日。10ページ。 2024年8月24日閲覧–オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「DERAILMENT」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1927年9月26日。12ページ。 2024年8月24日閲覧–オーストラリア国立図書館経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのイラワラ・ジャンクションに関連するメディア
- ヴィンセント、グラハム (2010)。「ピーターシャム - イラワラジャンクション信号マップ」(イラワラジャンクション信号マップは下部に表示)。SA Track and Signal 。 2024年8月24日閲覧。
- 「1926 年以前にイラワラ ジャンクションを通過する、満員の P クラス機関車と「ドッグ ボックス」の列車」(画像)。バックランド鉄道輸送写真コレクション。オーストラリア国立図書館。1920 年代 - Trove 経由。