ホールドファストベイ鉄道線

ホールドファストベイ鉄道線
概要
状態	閉鎖され削除されました
テルミニ	アデレード駅 コリーテラス、グレネルグ
サービス
オペレーター	ホールドファストベイ鉄道会社 (1880–1882) アデレード・グレネルグ・アンド・サバーバン鉄道会社(1882–1924) 南オーストラリア鉄道（1924年～1929年）
歴史
オープン	1880年5月24日[1] ( 1880-05-24 )
閉鎖	1929年12月 ( 1929-12 )
テクニカル
行の長さ	10.86キロメートル（6.75マイル）[1]
トラック数	当初は単一であったが、1914年に複製された。
軌道ゲージ	1600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
ルートマップ アデレード ゴーラー、グランジ、アウターハーバー線 ベルエア線とシーフォード線 テバートン ヒルトン リッチモンド クラルタ公園 プリンプトン競馬場 プリンプトン モーフェットビルへ モーフェットビル  グレネルグ路面電車路線  カムデン ノヴァーガーデン マクドナルド ゴルフリンクス セント・レナーズ グレネルグ この図: ビュー 話す 編集

ホールドファスト ベイ鉄道線は、アデレード西部の鉄道で、1880 年にアデレード、グレネルグ & サバーバン鉄道会社に対抗するために建設されました。この路線は、中央ビジネス地区の北端にあるアデレード鉄道駅を起点とし、市のすぐ西にある南オーストラリア州マイル エンドの北端まで続いています。そこから路線は南西に向かい、海辺の郊外グレネルグに至ります。

現在、この路線が走っていた区間の大部分は、サイクリストのための鉄道跡地として残っており、ウェストサイド・バイクウェイと呼ばれている。^[2]区間の北側の一部は、ジェームズ・コングドン・ドライブとして再利用されている。プリンプトン郊外のマリオン・ロード近くのプリンプトン駅の跡地には、プラットホームが残っている。^[3]この路線は1929年に廃止されたが、その後も1950年代にマリオン・ロードを横切るレールなど、しばらくは名残が残っていた。^[4]この路線の信号機は保存されており、ポート・アデレードの国立鉄道博物館のメイン・パビリオンに設置されている。

この路線は、アデレード市の中心地であるビクトリア広場からモーズリー広場のグレネルグ海岸までを走る既存のグレネルグ鉄道線（現在のグレネルグ路面電車線）と競合するために建設されました。その路線の乗客満足度は、プロモーターグループが競合会社を設立することを決定したほど低下していました。^[6]

ホールドファスト湾鉄道株式会社が法人化されると、1879年8月20日に建設が開始され、路線は1880年5月24日に開通した。同社は既存のアデレード駅からサービスを運営し、アデレード駅とマイルエンド駅間の南オーストラリア鉄道（SAR）が所有する線路の一部を使用する料金を支払っていた。路線はマイルエンド駅の直前で分岐していた。機関車基地はセント・レナーズ（現在はグレネルグ・ノース郊外）に建設された。路線の終点であるグレネルグのアルソープ・プレイスには、機関車の迂回ループ、貨物輸送用の側線、鉄道車両が線路を変更するためのシザーズ・クロスオーバー、および桟橋への貨物輸送を目的としたモーズリー・スクエアへのカーブがあった。^[6]グレネルグまでの所要時間はわずか20分で、既存の路線より5分短縮された。午前中にグレネルグからアデレードへ2本の列車が走り、午後にはアデレードからグレネルグへ2本の列車が走った。^{[7] [検証失敗]}

当初の動力源は、サウスオーストラリア鉄道のGクラス機関車23号と24号に似た、ベイヤー・ピーコック社製の 2-4-0 サイドタンク機関車3台で構成されていた。すぐに同社はさらに2台、今度は0-4-4タンク機関車を発注した。当初の車両は、6輪クレミンソン構成の米国製客車6台で構成されていた。車体長13.72メートル（45.0フィート）、座席数60席のこの車両は、 1860年のアメリカ南北戦争時のものと全く同じものだった。 ^[6]

同社は当初、平日に片道13本、土曜日に14本、日曜日に7本の列車を運行していた。大半はアデレードとセント・レナーズの間を急行で走行し、一部はプリンプトンとカムデンに停車した。「ノース・テラス線」として知られるこの路線は、主にランドル・ストリートの主要ビジネス街からわずか400メートル（440ヤード）の市内終点であったため、鉄道利用者に大変人気があった。一方、競合他社の終点はビクトリア・スクエアにあり、その2倍の距離があった。さらに、運行時間は20分から5分短縮された。^[6]

1880年、グレネルグの人口はわずか2500人だったが、両社は80万人の乗客を運んだ。毎日約2200人だ。翌年、利用者は121万5000人、つまり1日3300人にまで増えた。 1882年の独立記念日には、両社合わせて3万5000人が乗っていた。しかし、ホールドファスト湾鉄道会社にとって大きな障害となったのは、SARのアクセス料だった。アデレード駅とマイルエンド間の運行権料として年間1000ポンド、さらに列車1本追加ごとに2シリング6ペンスが支払われた。^[6]

路線が開通してから1年も経たないうちに、2つの会社では事業が不十分であることが明らかになりました。^[8]ビクトリアスクエア鉄道の利益は50パーセント以上落ち込んでいました。両社は1880年12月24日から共同で事業を行うことに合意しました。^[6] 1881年11月12日、^[注1] 2社は合併してグレネルグ鉄道会社を設立しました。両方の路線はサービスを続行しました。保守施設などの事業資産はコスト削減のために共有され、サウステラス車両基地はそれに応じて閉鎖されました。^{[9] [10]}車両はブライトンロード沿いの新しい接続線を介して2つの路線間で移動​​されました。^[6]

グレネルグ鉄道会社はSARに買収され、蒸気機関車の運行は継続され、ホールドファスト・ベイ線は1914年までにマイルエンドからセント・レナーズまで複線化され、ほとんどの駅に高架式プラットフォームが設​​置された。ベイ・ロード（現在のアンザック・ハイウェイ）を横切る支線が建設され、モーフェットビル競馬場へのサービスを提供したが、他の鉄道路線とは接続していなかった。^[9]

1924年、鉄道局長のウィリアム・A・ウェッブは、グレネルグの2つの鉄道を市営路面電車トラスト（MTT）に譲渡し、蒸気鉄道から電気路面 電車に転換することを提案した。政府はウェッブの勧告に従い、両方の鉄道を買収し、グレネルグ鉄道線（現在のグレネルグ路面電車線）を電化した。1929年12月に転換が完了したその日、南オーストラリア鉄道はホールドファスト湾線の列車運行を停止した。閉鎖後、MTTは市内からプリンプトンへのバスサービスの運営を開始した。

ホールドファストベイ線は、もともとグレネルグ線とともに電化される予定で、電線用の穴を掘るなど、小規模な電化工事が開始されていた。しかし、大恐慌の始まりとともに、電化工事は中止され、蒸気機関車の運行は再開されなかった。^[9]残った路線の一部、主にカムデン駅より先は1938年に民間に売却され、残りは1940年に南オーストラリア州政府に売却された。1960年代のMATS計画では、この路線に高速道路を建設することが提案された。

• ウィルソン、トム、ラクリフ、ジョン、スティール、クリストファー（2021年）。アデレードの公共交通機関-最初の180年。アデレード、南オーストラリア：ウェイクフィールドプレス。ISBN 9781743058855。
• アデレードの鉄道
• アデレード鉄道駅のリスト
• 閉鎖されたアデレード鉄道駅のリスト