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| 2000系および2100系車両 | |
|---|---|
 | |
| メーカー | 来る |
| 建設年 | グランビル、ニューサウスウェールズ州 |
| 構築済み | 1978–1980 |
| 入隊 | 1980年2月 |
| 引退 | 2015年8月 |
| 廃棄 | 2016年6月 |
| 建造数 | 30 |
| 保存された番号 | 6 |
| 廃棄された番号 | 24 |
| 後継 | 4000クラス |
| 形成 | 2～4両編成 |
| 艦隊数 | 2001–2012、2101–2118 |
| 容量 |
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| オペレーター | |
| デポ | ドライクリーク |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 24.8 m (81 フィート 4 インチ) |
| 幅 | 3.19 m (10 フィート 6 インチ) |
| 身長 | 4.27 m (14 フィート 0 インチ) |
| 最高速度 |
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| 重さ |
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| 原動力 | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | Voith T420rディーゼル油圧 |
| 補助剤 | ロールスロイスSF65CT |
| UIC分類 | B′B′ |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
2000クラスと2100クラスは、 1980年から2015年までアデレード鉄道網で運行されていたディーゼル機関車です。これらは1979年から1980年にかけてニューサウスウェールズ州グランビルのコメン社で製造されました。2024年現在、6両の車両が保存されており、残りは廃棄されています。
歴史
2000クラスと2100クラスは、アデレード鉄道網で州交通局とその後継者によって運行されていた自走式ディーゼル車両である。車体シェルの設計はバッドSPV-2000、メトロライナー、アムフリート車両に基づいているが、2000クラスの車両はアムフリートとは若干異なる曲線を描いている。[1]
2000形動力車12両と2100形トレーラー車18両が製造された。[2]車体はグランビルのComeng社で製造された。2両（2001と2101）はグランビルで完成し、残りは契約上の要件である地元産品の最大限の利用を満たすため、リスゴーとブロークンヒルを経由してアデレードまで鉄道輸送され、設備はドライクリークにあるComeng社の子会社Aresco社で行われた。[3] [4]最初の納入は1979年10月下旬に行われ、1980年2月22日に運行を開始した。列車の納入は1981年8月まで続いた。[5] [6]
ボーイング747ジャンボジェットの特徴的なこぶに似た、高くなっている運転室からジャンボというニックネームが付けられた。この高くなっている運転室は、オーストラリア機関車労働組合の要求を満たすように設計されており、全幅の運転室を備え、車両間ドアを取り付けられるようになっている。[7] [8]
動力車は当初、V12ターボチャージのMAN D3650エンジンで駆動されていたが、1980年代後半に、床下に2基のターボチャージ6気筒カミンズエンジンを搭載し、フォイト油圧トランスミッションを駆動するようになった。 [9] [10]通常、2両編成（動力トレーラー）または3両編成（トレーラー動力トレーラー）で運行されていた。当初は、既存のレデンズが全停車を運行し、ゴーラー線とノーランガセンター線の急行列車を主に運行する予定だったが、すぐにネットワーク全体で運行するようになった。[1] [6]
6両は数年間保管され、2007年に運行に復帰した。[11] [12] 1両は2006年にボンバルディア・トランスポーテーションのダンデノン工場に送られ、延命プログラムの実現可能性を評価したが、価値がないと判断された。[13]時折アデレード都市圏を越えてバロッサ・バレー線のタナンダとヌリオーパへの特別サービスを運行したが、[14] [15]これらの遠征は2003年4月に終了した。
2014年2月23日より、これらの車両は、ベレア線、トンズリー線（現フリンダース線）、シーフォード線が電化された結果、クリアランスが低くなったため、これらの線での運行は許可されなくなり、ゴーラー・セントラル線、グランジ線、アウター・ハーバー線での運行に限定されました。撤退は2014年後半に始まりました。2015年までに運行されていたのは11両のみで、ゴーラー・セントラル線とアウター・ハーバー線で時折、ピーク時の急行サービスとアデレード・オーバル・イベント列車などの特別イベントの臨時サービスのみを運行していました。残りの車両はゴーラー・セントラルとアデレード間のサービスを運行した後、2015年8月に引退し、撤去されるまでの10か月間、ドライ・クリーク鉄道車両基地に保管されていました。
保存
4台が保存されているが、稼働していない: [13]
- 2006年と2112年は保存され、ポートアデレードの国立鉄道博物館に寄贈された[16]
- 2010と2109は道路経由でスチームレンジャーヘリテージ鉄道に納入された。[17]
2009年式と2104年式は訓練で使用するために南オーストラリア州消防局に寄贈された。 [17]残りは陸路で輸送され、2016年6月にシムズメタルで解体された。[13] [18] [19]
参考文献
- ^ ab マクニコル、スティーブ（2016）。ジャンボス：初期の頃。エルザベス：レールマック出版。ISBN 9781864771121。
- ^ 新世代の列車がやってくるAmong Ourselves第 193 号 1978 年 6 月 12/13 ページ
- ^ ニューメトロポリタンローリングストックザレコーダー1978年10月号3-5ページ
- ^ 「Here & There」オーストラリア鉄道歴史協会紀要第507号1980年1月4ページ
- ^ 「Here & There」オーストラリア鉄道歴史協会紀要第511号1980年5月27ページ
- ^ ab 「2000 クラス鉄道車両」オーストラリア鉄道歴史協会紀要第 605 号 1988 年 50-69 ページ
- ^ 「アデレード 2000 クラス鉄道車両」鉄道ダイジェスト2005 年 12 月号 32/33 ページ
- ^ ダン、ジョン（2013）。Comeng ：コモンウェルスエンジニアリングの歴史第4巻：1977-1985 。ケントハースト：ローゼンバーグ出版。pp.16-30。ISBN 9781922013514。
- ^ 2000シリーズThe Recorder 1986年9月号 184ページ
- ^ パワーアップしたジャンボトランジット オーストラリア1989年6月 132ページ
- ^ 「トランスアデレードアップデート」キャッチポイント第173号2006年5月5ページ
- ^ 「ガウラー線の時刻表変更」キャッチポイント誌 2008年9月号 187ページ
- ^ abc マクニコル、スティーブ（2017）。『ジャンボス：最後まで働き者』エルザベス：レールマック出版。ISBN 9781864771145。
- ^ 「広軌 - ノーザン線」キャッチポイント113号1996年5月22ページ
- ^ 「トランスアデレード・バロッサ・サービス」キャッチポイント117号1997年1月8ページ
- ^ 2016年6月30日までの年次報告書[永久リンク切れ ]国立鉄道博物館
- ^ ab 「SA ジャンボ プリザーブド」鉄道ダイジェスト2016 年 1 月 57 ページ
- ^ 廃車された鉄道車両はアデレードの苦境に立たされた鉄道網を助けるために必要だと愛好家らは言う。2020年10月3日アーカイブ、Wayback Machine ABCニュース2016年6月1日
- ^ 「ジャンボ鉄道車両がお別れを告げる」キャッチポイント234号2016年7月10-13ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの2000系鉄道車両に関連するメディア