ブリッジウォーター鉄道線

ブリッジウォーター鉄道線
マウント・ロフティ駅
概要
状態	郊外の旅客サービスが廃止
ロケール	アデレード、南オーストラリア
テルミニ	アデレード ブリッジウォーター
駅	28
サービス
タイプ	通勤電車
オペレーター	州交通局
歴史
オープン	1883
閉鎖	1987年7月26日
テクニカル
行の長さ	37.3 km (23.2 マイル)
トラック数	閉館時： 2（ベルエア行き） 1（ブリッジウォーター行き）
軌道ゲージ	閉じた時: 1600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
ルートマップ 伝説 キロ 0 アデレード ゴーラー、グランジ、アウターハーバー線 ポートオーガスタへ ベルエアライン 21.5 ベルエア 25.4 国立公園 26.7 ロングガリー 28.0 ナラワート 28.9 アッパースタート 31.0 マウント・ロフティ 33.0 ヒースフィールド 33.7 マドゥルタ 34.5 アルドゲート 35.6 ジビラ 36.2 カリプック 37.2 ブリッジウォーター ボーダータウンとメルボルンへ （アートセンター） 広軌 標準軌 この図: ビュー 話す 編集

ブリッジウォーター鉄道線は、 1883年にアデレード丘陵を通って建設されたアデレード・メルボルン鉄道線の最西端の区間である「サウスライン」に付けられた名前です。この用語は、首都アデレードからブリッジウォーター鉄道駅までを結ぶ南オーストラリア鉄道の郊外旅客サービスに関連して使用されました。1987年、利用者の減少により、サービスはベルエアまで15.7キロメートル（9.8マイル）短縮され、その結果、この路線はベルエア線に改名されました。

当初、ブリッジウォーター線の列車は機関車牽引で運行されていた。20世紀前半は通常Fクラスだったが、1924年からはブリル貨車、1956年から1980年まではレッドヘン貨車、最後の7年間は2000クラスの貨車が 牽引していた。列車はアデレードから運行され、路線沿いの列車はベルエアかブリッジウォーターで終着していた。1987年以降、オークバンクでイースターの週末ごとに開催されるオークバンク・イースター・レーシング・カーニバルなどの特別な機会には、列車はさらに東に走ってバルハンナで終着していた。しかし、このサービスは路線運営の費用がかさむため、標準軌への転換前に廃止された。^[要出典]

路線の大部分は急勾配で、半径200メートル（10チェーン）のカーブが多く、これに1/45（2％）の無補正勾配を合わせると、1/37の勾配に相当する。^[1]アデレードからブリッジウォーターへの列車の所要時間は通常平均1時間（全駅停車）、約50分（急行）だった。閑散時と週末には2時間に1本のみ列車が運行され（ほとんどがベルエア終点）、ピーク時には両方向とも1時間に2本を超える列車は運行されなかった。これは路線が単線（現在もそうである）で、ベルエア、ロング・ガリー、マウント・ロフティ、アルドゲート、ブリッジウォーターに交差ループがあったためである。

1960年代後半に、より直通のサウスイースタンフリーウェイが開通すると、ブリッジウォーターへの利用者は大幅に減少しました。これは、鉄道路線の急勾配の曲がりくねった線路の配置により、鉄道での移動時間が自動車よりも大幅に長くなったためです。1985年、州交通局は、この路線の廃止を求めました。この路線は、平日に12便、土曜日に9便、日曜日に5便運行されていました。^[2] 1987年7月26日、ブリッジウォーターへの旅客サービスは、運営コストの高さと乗客数の少なさを理由に廃止されました。ベルエアより先の駅はすべて閉鎖され、郊外列車はすべてベルエアで終着するようになりました。^{[3] [4]}

1995 年、アデレード - ウォルズリー鉄道線は広軌(1600 mm)から標準軌(1435 mm) に変更され、ブリッジウォーターおよびそれ以降のアデレード通勤列車の復旧は不可能になりました。ベルエア以降の旅客サービスの復旧は国民の大きな支持を得ましたが、現在アデレード メトロがベルエア線を標準軌に変更する計画はありません。

グッドウッドとベレアの間では、以前の複線路線は2本の並行する単線となり、1本は郊外サービス用の広軌（州政府が所有）、もう1本は州間および貨物サービス用の標準軌（連邦政府が所有）となった。^{[5]この転換に伴い、ベレア線の}マイルエンド・グッズ、ミルズウッド（2014年に再開）、ホーソーン、クラップハムの駅が閉鎖され、他のベレア線の駅はそれぞれ1つのプラットフォームが閉鎖された。

（注：日付は各記事に記載されている日付です）

ベルエア鉄道線