ピチリチ鉄道

ピチリチ鉄道
ピチ・リチ鉄道の保存機関車 2 台 ( NM25とW916 ) と特別イベント列車がクォーン駅に到着
概要
状態	現役の歴史的鉄道
所有者	1879–1911:南オーストラリア鉄道 1911–1926:連邦鉄道(SAR が運営) 1926–1973: 連邦鉄道 1973–現在: ピチリチ鉄道保存協会
ロケール	フリンダース山脈、南オーストラリア
テルミニ	クォーン ポートオーガスタ
駅	ウールシェッドフラットとスターリングノース
Webサイト	ピチリチレールウェイ
サービス
タイプ	歴史ある鉄道
システム	旧セントラルオーストラリア鉄道の一部
車両	南オーストラリア鉄道、 連邦鉄道、 西オーストラリア州政府鉄道、シルバートン・トラムウェイの機関車と客車
歴史
オープン	1879
閉鎖	1957
再開	1974年、歴史ある鉄道として
テクニカル
行の長さ	39キロメートル（24マイル）
軌道ゲージ	1067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
最高標高	クォーン：293 m（961 フィート） サミット：406 m（1332 フィート） ポートオーガスタ：14 m（46 フィート）
ルートマップ ピチリチ鉄道（狭軌） 標準軌 キロ セントラルオーストラリア鉄道 39.8 クォーン クォーン ピチ リチ デポ 32.4 サミットサイディング 23.6 ウールシェッドフラット 18.2 サルティアサイディング ブンガラ太陽光発電所へ アデレード・ポートオーガスタ線 ノーザン発電所 0.0 ポートオーガスタ ピチリチデポ パースとダーウィンへ この図: ビュー 話す 編集

ピチ・リチ鉄道は、南オーストラリア州のフリンダース山脈南部、クオーンとポート・オーガスタの間を走る全長39キロメートル（24マイル）の狭軌歴史鉄道です。路線の大部分は絵のように美しいピチ・リチ峠を通っており、1879年に完成したこの場所で、オーストラリアの「レッド・センター」、つまり中央オーストラリア鉄道への鉄道建設工事が北へ進められました。

コモンウェルス鉄道は、 1970 年に運行を停止するまで、峠を通る列車を運行していました。橋や石垣を含む線路の撤去が提案されましたが、クオーン プログレス協会は、それらの遺産としての価値と重要性を認識していました。地元および遠方の支持者によるロビー活動は、コモンウェルス鉄道のコミッショナーであるキース スミス氏にまで届きました。

1973 年 7 月 22 日、非営利のピチ リチ鉄道保存協会が設立されました。当初の目的は、ピチ リチ峠の 1878 年の乾式石積みの壁と橋の保存を確実にすることでした。歴史的列車の運行の見込みが立ったため、線路の劣化した部分の修復に着手した後、協会はわずか 12 か月後にサミット行きの最初の列車を運行しました。

さらに線路の修理が行われ、列車はピチ・リチまで、後にウールシェッド・フラットまで走行できるようになりました。線路の中継後、線路は当時の西端であったスターリング・ノースまで復旧しました。

ポートオーガスタへの新しく建設された拡張部分は2001 年にオープンしました。

協会は引き続きボランティア会員によって運営・運営されており、毎年3月から11月まで、修復された蒸気機関車とディーゼル機関車が牽引する列車を様々なサービスで運行しています。^{[1] : 8–9, 51–56, 60   [2] : 13   [3]}

この路線は当初、南オーストラリア鉄道のポートオーガスタ・アンド・ガバメントガムズ鉄道の一部として、フリンダース山脈の鉱山へのサービス提供を目的として建設されました。1878年にポートオーガスタを起点に、ピチリチ峠（1879年にクオーンで開通）を通り、1882年に最初の終点であるガバメントガムズ（現在のファリーナ）に到達しました。この路線は1884年にマリー（当時はハーゴットスプリングス）まで、1891年にはウードナダッタまで延長されました。南北に延びる大陸横断線となるよう延長するという意図のもと、1882年にグレートノーザン鉄道と命名されました。1926年に連邦鉄道が運営を引き継いだとき、1年前に与えられたより平凡な名前、セントラルオーストラリア鉄道になりました。オーストラリアの中央付近のスチュアート（1930年にアリススプリングスに改名）まで完成した1,225キロメートル（761マイル）の路線は、それ以上北には伸びなかった。しかし、この路線は1世紀にわたって孤立した奥地のコミュニティの生命線、第二次世界大戦中の補給の重要な中継点、有名な旅客列車「ザ・ガン」の舞台として機能した。^{[1] [2] : 8, 9}ピチ・リチ区間は、1917年から1937年まで東西トランスオーストラリア鉄道への支線にもなった。この区間はルート全体で最も急勾配だったが、これは測量士や技術者がフリンダース山脈の西側に留まるようにとの助言を拒否し、代わりにその地域で有望な銅の埋蔵量と農業の豊かさが期待できることを優先させたために必要となった。^{[2] : 6  [1] : 5, 6}数十年にわたって運行上の煩わしさと費用の原因となっていたこの列車は、鉄道の老朽化に伴い、機関車が勾配を登るのに懸命に働く姿から、旅行者の楽しみの源となっていた。

PRRPS の本部はクォーン駅にあります。車両修復および機関車ワークショップでは、ボランティアによる修復と修理作業が継続して行われています。

列車はピチ・リチ・パスを通ってウールシェッド・フラットとポート・オーガスタまで、またポート・オーガスタからクォーンまで運行しています。

このボランティア組織は、南オーストラリア鉄道（SAR）、連邦鉄道（CR）、西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）の蒸気機関車、ディーゼル機関車、旅客車両、貨物車両 を完全に修復しました。

ピチ・リチ（1974年）（標高344メートルまたは1,129フィート）、ウールシェッド・フラット（1979年）（標高269メートルまたは883フィート）、スターリング・ノース（1999年）まで、そしてスターリング・ノースとポート・オーガスタ間の新しい線形でポート・オーガスタ（2001年）まで。^{[4] [5]}

ピチ リチは鉄道が通る峠の名前であり、また峠にあった旧町の名前でもあり、協会の名前もそれにちなんで付けられています。ピチ リチという名前は、この地域がピトゥリ(オーストラリアの先住民が興奮剤として噛む葉と灰の混合物)の伝統的な生産中心地であることに由来すると考えられています。

PRRPS は、より多くの車両と線路が修復・改修されるにつれて、サービスの種類と数を拡大し続けています。

アフガン・エクスプレスはポートオーガスタからクオーンへの往復列車（往復78キロ）である。この列車は通常1920年代のガン客車で構成され、可能な限りオリジナルのガン蒸気機関車NM25で牽引され、1930年代と1940年代のガンでの旅を再現している。^[6]

より短い旅程であるピチ・リチ・エクスプローラーは、クオーンを出発してウールシェッド・フラットまで往復する列車です（往復32キロ）。この列車の旅は、蒸気機関車に牽引された1900年から1915年頃の南オーストラリア鉄道の客車、または1928年の南オーストラリア鉄道のディーゼル貨車のいずれかです。この列車で使用されている古い南オーストラリア鉄道の車両は、1900年代初頭から1960年代にかけて南オーストラリアで田舎の鉄道で旅行するのがどのようなものであったかを再現しています。この車両の多くは、南オーストラリア鉄道による狭軌旅客運行が終了するまで使用されていました。^[7]

蒸気モーターコーチ No. 1 は、愛称で「コーヒーポット」とも呼ばれ、ユニークな鉄道車両で、世界で最後に運行された同種の車両です。1906 年に製造されたこのエドワード朝時代の華麗な蒸気鉄道車両は、PRR のボランティアによって修復されました。列車運行シーズン中は、一部のサービスに使用され、SMC は、クオーンからウールシェッドフラットまでのコーヒーポット歴史鉄道体験日帰り旅行で、少数の乗客 (1 等車と 2 等車) を乗せます。^[8]

ピチ・リチ鉄道は、時折「ダブルヘッダー」蒸気機関車を運行するなど、他の特別サービスも提供しており、列車や客車は結婚式からツアーグループまで、さまざまな機会に合わせて貸切で利用できます。^{[9] [10]}

PRRPS は 1973 年の設立以来、数多くの主要プロジェクトを完了してきました。これには、蒸気機関車や歴史的車両の運行再開、鉄道線路や常設線路の大部分の再建、歴史的建造物の修復などが含まれます。

元連邦鉄道の蒸気機関車NM25 は1925 年に製造され、ポートオーガスタとアリススプリングス間の狭軌鉄道で使用されました。このクラスの蒸気機関車のうち現存する 2 台のうちの 1 台です。NM25 は 1965 年から 1989 年まで動かずにいましたが、PRRPS がそれを取得して運用可能な状態に復元することにしました。オーバーホールは 2000 年に開始されました。機関車は 2003 年 4 月 26 日に再就役しました。^{[11] [12]}

コモンウェルス鉄道時代 (1937 年から 1957 年) には、スターリング ノースとポート オーガスタ間の鉄道路線はデュアル ゲージでした。狭軌はクォーンへの路線に使用され、標準軌はスターリング ノースで分岐し、ポート ピリーとマリーへの路線に使用されました。マリーへの新しい標準軌路線は、 1950 年代にピチ リチ峠の西側の新しいルートに建設され、中央オーストラリア鉄道のマリーへの狭軌区間をクォーンとホーカー経由で迂回する目的でした。スターリング ノースとポート オーガスタ間のデュアル ゲージ区間の狭軌部分は、マリーへの標準軌路線が完全運用になると撤去され、ホーカーからマリーへの狭軌ルートは閉鎖され撤去されました。これは、スターリング ノースからクォーンを経由してホーカーに至る残りの狭軌路線が孤立していることを意味しました。狭軌列車がポートオーガスタやマリーへ向かう必要がある場合、列車はピギーバックシステムを利用する必要がある。この方式では、狭軌列車全体を標準軌の平貨車列車の上に積み込み、標準軌で輸送し、目的地で既存の狭軌に降ろす。^[13]

ポートオーガスタへの狭軌鉄道サービス復帰の第一段階は、ウールシェッドフラットとスターリングノース間の16キロメートル（9.9マイル）の線路改修の完了であった。この作業には、枕木とレールの完全な交換、いくつかの橋の木材の張り替え、スターリングノースの転回三角形の建設が含まれていた。135万ドルのピチリチ鉄道開発計画プロジェクトの一部であり、1999年に完成した。延長線は1999年10月24日にオーストラリアの元副首相 ティム・フィッシャーによって開通した。^{[14] [15] [16]}

2000 年に、南オーストラリア州政府とポート オーガスタ市議会から、スターリング ノースからポート オーガスタ駅まで鉄道路線を延長するための資金が提供されると発表されました。しかし、このプロジェクトを完了するには、かなりの作業が必要でした。

スターリング ノースとポート オーガスタ間の既存の狭軌線は何年も前に撤去されていたため、PRRPS の課題はポート オーガスタへの狭軌線路を復活させる効果的な手段を開発することだった。この課題の最大の課題は、 1980 年にタルクーラからアリス スプリングスまでの新しい標準軌線路が開通したことにより、リー クリーク近くのテルフォード カット炭鉱で切断されていたマリーまでの標準軌線路の残骸をどうやって横断するかだった。リー クリークまでのこの線路は、リー クリークからノーザン パワー ステーションへの石炭輸送専用で、スターリング ノースでメインの標準軌ネットワークから分岐していた。この線路を横断するための多くの選択肢が検討され、跳ね橋の配置、ダイヤモンド クロスオーバー、地下道などがあった。最終決定は、リー クリークの石炭列車線路の下を通る地下道だったが、これにより標準軌線路との安全な作業インターフェースの量が大幅に減少した。^[13]図。^{[17] [18]}

狭軌線の残りの部分は標準軌と平行に建設され、ポートオーガスタ駅の2番線で終了した。南オーストラリア州政府はこのプロジェクトのためにレールを寄贈し、協会はそれを南オーストラリア州マレーマリー地域の廃線となったカンブレーからアパムラまでの鉄道から持ち上げて輸送した。^[19]この駅から始まるピチリチ鉄道の運行のために、2輪の機関車と客車の保管庫と迂回線が建設され、オーストラリア南部鉄道から寄贈されカプンダから移設された18.3メートル（60フィート）のターンテーブルが蒸気機関車と炭水車を方向転換するために設置された。^[20]

その他の著作には以下のものがある: ^[21]

• ^{約25,000 m 3} (33,000 cu yd)の材料の掘削と配置を必要とする土工
• 長さ12.2メートル（40フィート）のレール1300本、合計500トン（490長トン、550ショートトン）の解体、輸送、中継
• ポートオーガスタに6つの分岐器を建設し、迂回ループと保管庫およびターンテーブルへのアクセスを提供する。
• 約11,500本のレッドガムと鋼鉄の枕木を敷設
• 中古のドッグスパイク3万本、スクリュースパイク1万本、フィッシュボルト5,200本を使用
• 8,000トン（7,900長トン、8,800短トン）の軌道バラストを輸送、分配、および突き固める
• 地下道用の大型プレキャストコンクリート暗渠の頂部と基礎部分 13 個を設計、製造、輸送、設置。リー クリークからの石炭列車の運行を妨げないよう、60 時間で完了しました。
• スターリングノースの地下道に約1600個のピンクリブ^[22] 壁^{[23]を設置した。}

この拡張工事は、2001年9月15日に地元の州議会議員グラハム・ガン、当時の州観光大臣ジョアン・ホール、ポートオーガスタ市長ジョイ・バルークによって正式にオープンした。^[24]

ポートオーガスタまでの延伸は2002年にパーマネントウェイインスティテュート（SAセクション）の軌道工事功績賞を受賞した^{[13] [25]}

近年ピチリチ鉄道が完了した重要なプロジェクトには、次のものがあります^{[いつ? ]}。

• WAGR 蒸気機関車 W934のオーバーホールと運行再開
• WAGR 蒸気機関車 W916のオーバーホールと運行再開( W22として改造)
• 以下の車両を含む、いくつかの元連邦鉄道狭軌車両の再建:
  • NABPAクラスの客車、25、26、27番
  • NIA級客車36号車 - 第二次世界大戦中、フィリピンの日本軍の侵攻から逃れたダグラス・マッカーサー元帥 とその妻、息子、娘をアリススプリングスからクォーン経由でアデレードまで運んだ車両として有名（マッカーサーが車両の端のプラットフォームから「私はここまで来た、そして必ず戻ってくる」  ^{[26]という有名な宣言をしたのは}テロウィーであった）
  • NSSクラス特別サービス展望車34号車。 1934年にオーストラリアを訪問したグロスター公爵が王室列車で使用した車両^[27]
  • NYAB級複合ブレーキ車客車15号
• SAR Brill 鉄道車両トレーラー 305の修復
• 1937年製モーリス25モーリスの鉄道車輪で動く自動車検査車MIC126の修復と運行再開
• SAR軽食車両の復元
• SAR客車5号車の改造
• 機関車W934のタイヤ交換とクランクジャーナル加工
• シリンダープロファイリングと新しいピストン NM25
• クオーン駅舎の屋根の葺き替え
• ウールシェッドフラットに新しいPOSシステムを導入

進行中のプロジェクト:

• SAR蒸気機関車Yx141の改造
• 旧SAR830クラス機関車843と846の取得と修復
• タイヤ修理と台車オーバーホール NT76
• SAR ロングトム客車 470 号の改造。
• 鉄道駅敷地内にあるクォーン貨物倉庫の修復。
• 機関車NSU52の磁界励起故障の分離
• 年間約2,000本の木製枕木を交換する線路の保守

今後のプロジェクト:

• W22（W916）のタイヤ交換
• SAR機関車T186を稼働状態に修復
• T186用予備ボイラーの修理
• 新型W級炭水車建造

2022年6月現在^{[アップデート]}、協会の運行する動力は蒸気機関車3台、ディーゼル機関車2台、ディーゼルカー1台、蒸気モーターコーチ1台で、総車両数は以下の通りである。^[28]

復元された車両は以下の通りである。^[29]

ピチリチ鉄道は、以下を含む多くの重要な賞を受賞しています。^[30]

PRRPS は、他の歴史的鉄道事業者の車両も受け入れてきました。

最初の機会は、1981年10月にスチームタウン・ピーターバラ鉄道保存協会がクオーン行きの列車を運行したときだった。クオーン駅の操車場とピーターバラ行きの線路は、この時点ではまだオーストラリア国鉄の管理下にあったが、スチームタウンへの旅は、ピーターバラ-クオーン鉄道の全線を走った最後の蒸気機関車と最後の旅客列車となった。スチームタウンの元WAGR Pmr720は、クオーンを訪れた唯一のパシフィック型蒸気機関車であった。 ^[31]

オーストラリア区間貨車運転者協会はPRRPSとアクセス協定を交渉し、その後協会の会員は2003年3月22日と23日の週末にクオーンとスターリングノース間の鉄道を利用して区間貨車を運行した^。[32]

国立鉄道博物館の旧 BHAS 機関車「ペロンヌ」とショートトム客車 144 がピチリチ鉄道で運行されています。

• ピチリチ鉄道保存会公式サイト
• 蒸気機関車NM25の改造を扱った30回シリーズ

32°20′42″S 138°02′28″E / 32.34512°S 138.04114°E / -32.34512; 138.04114 (クォーン)