ERS鉄道

ERS鉄道BV

会社種別	ブルガリア
業界	鉄道
設立	1994
本部	ERS 鉄道 BV Albert Plesmanweg 61B 3088 GB ロッテルダム 、 オランダ
製品	鉄道・物流プロバイダー
サービス	ISOコンテナ、タンク、トレーラー輸送
従業員数	100
親	フパック
子会社	ERS鉄道
Webサイト	詳しくはこちら

ERS Railways（旧European Rail Shuttle BV ）は、現在スイスの鉄道貨物会社Hupacが所有する鉄道貨物会社です。

ERS Railwaysは1994年に、 Sealand Service、P & O Containers、Nedlloyd、NS Cargoの4つの別々の物流会社の合弁会社として設立されました。初期のサービスは、他の事業者からリースした車両を使用して牽引されていましたが、その後、電気機関車の車両群（ディーゼル牽引は2010年代にほぼ廃止されました）と400を超えるコンテナプラットフォームを含む独自の在庫を構築しました。2014年までに、同社は週に250本の列車を運行し、ヨーロッパ4か国に5つのオフィスを構えました。最新の機関車群と400を超えるコンテナプラットフォーム、低床貨車、ダブルポケット貨車を擁し、コンテナ、タンク、トレーラーユニットを輸送できます。ERS Railwaysはこれまでに、オランダ、ベルギー、ドイツ、オーストリアで鉄道免許を取得しています。

ERS Railwaysの所有権にはさまざまな変更があり、デンマークの海運会社Mærsk Lineが同社の全所有権を取得した後、2013年8月に英国の複合鉄道貨物会社Freightliner Groupに売却することを決定しました。2018年5月、スイスの鉄道貨物会社Hupacは、Freightlinerの親会社からERS Railwayを買収すると発表しました。その後、ERS Railwaysは同社のデュイスブルクに拠点を置く子会社Hupac Maritime Logistics GmbHと合併し、 ERS Railways GmbHとして再編されました。

ヨーロピアン・レール・シャトルBVは、シーランド・サービス、P&Oコンテナーズ、ネドロイド、NSカーゴの4つの別々の物流会社の合弁会社として1994年に設立されました。^[1]これら4社は、同年にヨーロッパの鉄道で施行されつつあった自由化プロセスを最大限に活用するために協力することを目指しました。商業運行開始後まもなく、NSカーゴは合弁会社から撤退することを決定し、デンマークの海運会社マースクラインが代わりに参加し、他の3つの創設物流会社と共に参加しました。

当初から、ヨーロピアン・レール・シャトルは、オランダの港湾都市ロッテルダムとドイツのライン川沿いのいくつかの異なる目的地、さらにイタリアのメルツォ・ターミナル間を走る定期的なコンテナシャトルをさまざまな顧客に提供していました。^[1]設立当初、同社は複合輸送サービスを間接的に運営し、主に国営鉄道会社などのさまざまな外部機関から牽引サービスを購入することを選択していました。当時、同社が提供する付加価値は、利害関係者から十分な量を集め、外部サプライヤーによって提供される牽引サービスのパフォーマンスを厳密に監視および管理する複合輸送シャトルソリューションの組織に基づいていました。^[1]

2002年、ヨーロッパ鉄道シャトルは社名をERS鉄道に変更することを決定した。^{[1]この時点で、コンテナシャトルは}リース機関車を使用して自社で運営されていた。ERS鉄道の戦略は、この分野で完全に独立した参加者としての地位を確立することだった。この目的のために、同社はオランダ、ドイツ、ベルギーで鉄道免許を取得した。同社の支援者は、同社がヨーロッパの鉄道業界で拡大を追求することを熱望するようになり、この目的のために、ERS鉄道は同年、ライバル会社であるboxXpress.deの主要株主となった。^[1]

2007年までに、ERS Railways BV（当時はマールスクラインが100％所有）は、長距離路線で使用していたクラス66ディーゼル機関車17台をリースしていました。 ^[2]その後数年間でこの取り決めは変更され、ERS Railwaysはディーゼル機関車の車両数を減らし、徐々に電気機関車に置き換えることを決定しました。 2012年12月以降、ERS Railwaysは長距離輸送ルートでディーゼル機関車を使用しておらず、長距離ルートでは電気機関車のみを使用することを選択しました。 さらに、ERS Railwaysは、2018年までに100％CO2フリーの電力を供給するオランダに拠点を置くVIVENS電力コンソーシアムに加盟した最初の鉄道会社の1つです。_[ 3 ^]

2013年8月、イギリスの複合鉄道貨物会社フレイトライナーグループは、マースクラインからERS鉄道BVを買収する手続き中であると発表した。^{[4] [5] 2015年2月、同社はアメリカの鉄道会社}ジェネシー・アンド・ワイオミングによるフレイトライナーの買収に含まれ、ERS鉄道はアメリカの所有下に入った。^{[6] [7]}

2014年4月までにERS鉄道は週250本の列車を運行し、標準および特大のトレーラーユニットに加えて、さまざまな海上コンテナやタンクコンテナを運んでいた。^[8]同社はハンブルク、フランクフルト、ワルシャワ、プラハの各都市に支店を設立し、前年度の売上高は1億1500万ユーロを記録した。この時点でERS鉄道の主な競争相手は他の鉄道事業者ではなく、道路輸送会社であり、列車の長さを延ばすなど、運用効率を高めるためにさまざまな角度から取り組んでいた。^[8]

2017年、ERS鉄道はイタリアとポーランドへの定期便の運航を中止することを決定した。^[1] 2018年5月、スイスを拠点とする鉄道貨物会社HupacはERS鉄道を買収する意向を発表した。当時、同社は買収後も独立した事業体として運営され、Freighlinerとの協力関係を継続すると述べられていた。^{[9] [10]}しかし、同社はすぐに同社のデュイスブルクを拠点とする子会社Hupac Maritime Logistics GmbHと合併し、ERS鉄道GmbHに再編された。^[1] 2020年代に入っても、同社は主にドイツとオランダのさまざまな港からドイツ内陸部の主要な経済ハブへの複合輸送に注力し続けており、ターミナル間およびターミナルからドアまでのソリューションを顧客に提供している。一部の活動はFreightlinerと連携したままである。^[1]

ERS 鉄道は現在^{[いつ? ]}以下の路線を運行しています。

• リューベック-ルートヴィヒスハーフェンvv (週6回)
• ブレーマーハーフェン-アウクスブルク（週 5 回）
• ブレーマーハーフェン-コーンヴェストハイムvv (週5回)
• ブレーマーハーフェン-マンハイムvv (週 3 回)
• ブレーマーハーフェン-ミュンヘンvv (週 5 回)
• ブレーマーハーフェン-ニュルンベルクvv (週 5 回)
• ブレーマーハーフェン-ウルムvv (週4回)
• ハンブルク-コーンヴェストハイムvv (週 5 回)
• ハンブルク-ミュンヘンvv (週 5 回)
• ハンブルク-ニュルンベルクvv (週 5 回)
• ハンブルク-ウルムvv (週8回)

• ロッテルダムでは、コンテナはロッテルダム ヴァールハーフェン鉄道サービス センターとP&O フェリー ユーロポートで積み込まれます。
• イタリアではコンテナはソゲマールターミナルで積み込まれます。
• ポーランドでは、コンテナとトレーラーは CLIP ターミナルで積み込まれます。

• ウェブサイト ERS ​​鉄道