カリーニングラードの路面電車

カリーニングラードの路面電車（1945年以降） ケーニヒスベルクの路面電車（1881-1945年）
ブランデンブルク門の下にあるタトラT4。2012年に門の修復工事が始まる前。
カリーニングラードのタトラKT4路面電車
2023年のネットワーク
概要
ロケール	カリーニングラード、ロシア
トランジットタイプ	路面電車ネットワーク
行数	15 (最大範囲 1937) 2 (2013)
駅数	44 (2013)
手術
運用開始	1881年5月26日（馬車） 1895年5月31日（電気車）
操作終了	1901年（馬車）
オペレーター	カリーニングラード-ゴルトランス
車両数	52 (2012)
テクニカル
システムの長さ	102 km (63 マイル) (1937) 21.5 km (13.4 マイル) (2013)
軌道ゲージ	1メートル（1895年以降）

カリーニングラード路面電車網はロシアで最も西に位置する都市路面電車網であり、1945年まで東プロイセンであった地域の北部にほぼ相当する行政区であるカリーニングラード州で唯一現存する路面電車網である。

1895年から1901年にかけて段階的に電化され、現在のロシア領土内では最も古い電気路面電車網である。^{[1]また、現在も}1メートル軌間 を使用しているロシアの路面電車網は2つしかないが、そのうちの1つでもある。^[2] （もう1つはピャチゴルスクに停車する。^[2]）

ケーニヒスベルクの路面電車網は1937年に最大規模に達し、その時点では15路線、総延​​長102kmに及んでいた。^[1]カリーニングラードがドイツ領、そしてロシア領となってからの数十年間、路面電車は市内の公共交通機関全体の重要な要素となってきたが、近年では市内で強力に推進されている相乗りタクシー事業 に路面電車は押され、一部の路線では路面電車がトロリーバスに置き換えられている。

ケーニヒスベルク (1945 年以前の都市の名称) の初期の路面電車は馬の牽引力を使用していました。最初の路線は 1881 年 5 月 26 日に開通しました。2 番目の路線は 1881 年 6 月 5 日から運行され、1882 年 5 月 16 日に延長されました。3 番目の路線は 1881 年 6 月 29 日に、4 番目の路線は 1881 年 10 月 11 日に運行を開始しました。中央ネットワークは 1882 年の初めに 5 番目の路線で完成しました。この 5 番目の路線には急勾配が含まれており、追加の馬を使用する必要がありました。路面電車はすべての路線で 10 分間隔で運行されていました。ネットワークは「ケーニヒスベルク馬車会社」( 「Königsberger Pferdeeisenbahn-Gesellschaft」 ) によって運営されていました。

この時点で、市内の馬車網は1435 mm 軌間を使用していましたが、これはドイツ全土での標準的な慣例を反映していました。システムはその後数年間にわたって拡張および強化され続けましたが、1895 年には基本的な 5 線構成が維持されました。

1897年までに、基本ネットワークは8路線に拡大されました。一方、1895年にケーニヒスベルクでは電気路面電車の運行が開始されました。^[3] 最初の路線は、（1945年以前に撤去された）「ピラウ本線駅」（「ピラウ駅」）と「新市場広場」（「ノイエン・マルクト」、現在のモスクワ大通り）を結び、1895年5月31日に開通しました。この路線はカイザー・ヴィルヘルム広場で既存の馬車線と交差していましたが、この時点では、電気路面電車は馬車と相互接続しておらず、より急なカーブを可能にするより狭い1メートルの軌間を使用していました。新市場広場の近くには、ミューレンベルク発電所と、電気路面電車の最初の車庫がありました。 （これらは後に建物で覆われました。）最初の電化路線は、1895年6月22日にアウグスタ通り（ Augustastraße / ul. Griga ）まで延長されました。この時点では、電気路面電車サービスはサービスプロバイダー「ケーニヒスベルク都市電気路面電車」（ 「Städtische Elektrische Straßenbahn Königsberg」）によって運営されていました。2番目の電気路面電車路線は1898年3月6日に開通し、1899年9月15日に支線が追加され、3番目の電気路線は1900年8月8日に続きました。

電気への切り替え許可を得るために、既存の馬車サービスの提供者は、新しい電気路面電車で使用されているメーターゲージに切り替える必要がありました。彼らは要求に抵抗したため、馬車は新しい電気サービスと並行して運行され続けましたが、1900年に「ケーニヒスベルク馬車会社」が道を譲り、1900年5月11日に馬車サービスの最初の区間がメーターゲージを使用して電気路面電車で再開されました。1年も経たないうちに、ほとんどの古い路面電車の路線のゲージが縮小され、馬車は置き換えられました。1901年4月1日、「ケーニヒスベルク馬車会社」は「ケーニヒスベルク路面電車会社」( 「Königsberger Straßenbahn AG」 / KÖSAG) に改名されました。市は馬車サービスの残りの資産を引き継ぎ、その残余を速やかに閉鎖しました。最後の馬車は、1901 年末の直前に運行を終了しました。その名の通り「ホイマルクト」にあった古い馬車車庫は閉鎖され、後にヒンデンブルク通り ( 「ヒンデンブルク通り」 )となった通りの上端に新しい電気路面電車車庫が開設されました。しかし、路面電車の運行会社 KÖSAG が市の所有物となったのは 1909 年 4 月になってからで、その後、路面電車のネットワークは公共交通ネットワーク全体に統合されました。

1899 年までに、ケーニヒスベルクの路面電車網は、ある計算によれば 4 つの路線に編成されました。1902 年には 8 つ、1904 年には 11 つになりました。当初は各路線が異なる色で識別されていました。路線番号が導入されたのは 1910 年になってからでした。20 世紀初頭の数十年間に、さらに新しい路線や路線の延長が追加されました。1927 年には、市内の路面電車の路線数は 15 に達しました。

1922年にさらなる経営再編と改名が行われ、その後、市内の路面電車は「ケーニヒスベルク鉄道会社」によって運営されました。1920年代には路線網の拡大ペースは鈍化しましたが、1924年には市営火葬場（現在はミチュリネツ墓地第1号の場所）への路面電車の接続が提供され、市の北数マイルに 最近オープンしたデバウ空港への路面電車の延長線が建設されました。

1920 年代から 1930 年代にかけては、ケーニヒスベルクとその周辺で大規模な都市開発とインフラ整備が行われた数十年間でした。これと並行して、路面電車網のさらなる改良、再構成、拡張が行われ、1937 年には最大規模である総延長 102 km (63 マイル) に達しました。1929 年 9 月 19 日、市の南側に新しい幹線駅 ( 「ケーニヒスベルク中央駅」 ) が開業し、以前は旧中央駅に停車していた 3 本の路面電車路線が新しい駅に停車できるように改造され、新しい 4 つのプラットホームを備えた路面電車停車場が設けられました。新しい幹線終点には、市内に新しい鉄道ジャンクション駅も建設され、路面電車網のさらなる調整が促され、同時に他の市内の路面電車路線のいくつかも再構成する機会が与えられました。幹線網に新しい「ケーニヒスベルク北駅」が開業したことで、路面電車網にさらなる変更がもたらされました。

1939年9月、ドイツが ポーランドに侵攻し 戦争が再開した。続いて市内の路面電車サービスがいくらか合理化され、路面電車の待ち間隔は10分から12分に延長された。ケーニヒスベルクの破壊的な爆撃は2年後の1941年8月、ドイツによるソ連侵攻でドイツ・ソ連の戦時同盟が崩壊した数か月後に始まった。その後の4年間、路面電車サービスは深刻化する経済難と、特に1944年以降の爆撃被害の激化に応じて徐々に調整され、縮小された。1945年までにはケーニヒスベルクの大部分が瓦礫となり、包囲された都市に対する爆撃と戦闘が新たな激しさに達したため、1945年1月には路面電車サービスは廃止された。ケーニヒスベルクは1945年4月初旬に正式に赤軍に降伏し、その時点で市内の5つの路面電車車庫のうち4つが破壊され、路面電車のほとんども破壊された。

1945年までに、ソ連指導部は当時の同盟国を説得し、中央ヨーロッパの国際国境の大幅な変更に同意させた。1945年から1946年にかけて、大規模な民族浄化プログラムにより、ドイツ人が街から追放された。代わりに、ロシア、ベラルーシ、ウクライナからの多数の元兵士や捕虜を含む、土地を追われた市民が住んだ。1946年末までに、ドイツのケーニヒスベルクはソ連のカリーニングラードとなった。この街は戦略的価値があり、再建が優先課題であった。1946年11月7日、「残骸の路面電車網」が運行を開始し、当初はカイザー・ヴィルヘルム広場と北部の幹線駅を「フーフェンアレー」（文字通り「蹄の横丁」）に接続していた。1946年11月末までにこの路線は延長され、1947年夏までに3路線の路面電車が運行されていた。その後の 15 年間で、さらに路線が再建され、1960 年までに 10 路線に編成されたこの路線網には、再建された路面電車 129 台が運行されました (1939 年には 251 台の路面電車が運行されていました)。1960 年のカリーニングラードの路面電車網は、ドイツ統治時代のケーニヒスベルクの路線網とほぼ同じでしたが、さまざまな重要な再編やその他の違いがありました。最も大きな違いは、戦争で完全に破壊された旧市街の中心部にありました。かつての「パレード広場」の線路とプラットホームは復元されていませんでした。「シュタインダム」(ずっと前にレーニンスキー プロスペクトに改名されました) からトラクハイム パルヴェまでの線路は交換されましたが、少なくとも 1960 年には、路面電車はまだ使用していませんでした。かつてのコッセ終点駅とザッハカイマー門には、まだ路面電車でアクセスできませんでした。 1939 年以前に存在していたネットワークを除けば、戦後は比較的新しい路線の延長はほとんど見られませんでした。

1959年から1989年の間に、カリーニングラードの公式人口は203,570人から401,280人に増加したが、この期間を通して実際の数字は非常に流動的であった。これは、多数の軍人が急遽市内に出入りする可能性があったためである。人口増加は、路面電車の路線に必要な改造を含めたソビエト時代の大規模な再開発に反映された。しかし、1970年代までには、都市再開発によって移転させられた路面電車の路線がすべて置き換えられたわけではなかった。それでも、ペレストロイカの時代とそれに続く経済的トラウマを通して、この都市は10の路面電車のネットワークを維持した。1999年まで路面電車の主要な路線の廃止はなかったが、20世紀最後の数十年間に大規模な路面電車の新規購入もなかった。しかし、既存の路面電車の車両群は全体的に見直された。 1999 年の 7 号線閉鎖と、当時公表された計画の曖昧さから、1990 年代の経済混乱を生き延びたカリーニングラードの路面電車ネットワークは、今後さらに困難な未来に直面するかもしれないことが示唆されました。21 世紀の最初の 10 年間は、カリーニングラードの路面電車路線が閉鎖された年であり、路線閉鎖は路面電車車庫の閉鎖と重なりました。2009 年までに、全長 21.5 km (13.4 マイル) の路面電車路線が 2 本だけ残りました。

ドイツ統治時代、ケーニヒスベルクには「Waggonfabrik L. Steinfurt AG」が運営する独自の路面電車工場があった。60kWの電動モーターとその他の電気部品はシーメンス製だった。戦後間もない時期には、シュタインフルトの古い路面電車の一部が市内の縮小した路面電車網で引き続き使用されたが、すぐにドイツ民主共和国から購入した路面電車に置き換えられた。カリーニングラードの路面電車に影響を及ぼした問題の1つは、 1895年に採用された1メートルの路面電車であり、これにより他のソビエト/ロシアの都市の路面電車網との容易な互換性が排除された。しかし、路面電車インフラへの投資が資金調達が困難だった時期には、中央ヨーロッパの多くの都市で依然として旧来のシステムが使用されており、その中にはイエナ、フランクフルト、ブラチスラバなど1メートル軌間を使用している都市もあった。そのため、東ドイツやチェコスロバキアで設計された路面電車は、当初から、現地の要件に応じて、複数の異なる軌間のいずれかに取り付けられるように設計されていました。カリーニングラードは後に東ドイツの路面電車からチェコスロバキアの路面電車に切り替え、中央ヨーロッパの多くの都市と同様に、このネットワークは数十年にわたってタトラから路面電車を購入してきました。現在の車両は、KT4とT4およびその派生型で構成されています。これらの一部はソビエト時代にメーカーから直接購入され、その他は旧東ドイツから中古で購入されました。さらに、1995年には、1963年製の中古路面電車2台がマンハイム市から取得されましたが、交換部品の入手に問題があったため、1999年に運行停止となりました。その後、元マンハイム・デューヴァグの路面電車の1台が改造され、「パーティー用路面電車」として運行されています。

ソ連時代、特にケーニヒスベルク/カリーニングラード鉄道網の建設中に適用された積載限界がさらなる課題でした。ソ連/ロシアの他の都市のプラットホームやその他の街路設備は、幅 2.5 m (98 インチ) の路面電車を収容するように設計されていました。カリーニングラード鉄道網は、幅 2.2 m (87 インチ) の路面電車を収容するように設計されていました。そのため、ロシアのメーカーからカリーニングラードの老朽化した車両に代わる路面電車は入手できませんでした。2012 年 12 月、ポーランドのPesa SA は、評価用に低床「スイング」路面電車の試作品を発表しました。

2012年末、カリーニングラードでは、51台のタトラ トラムと1台の非常に古いドゥエヴァグ「パーティー トラム」に加え、ペサ低床「スイング」トラム1台が運行されていました。2013年には、ポーランドのペサトラム3台を購入する決定が発表されました。他の情報源によると、このトラム10台を購入する計画だそうです。市当局はまた、ウクライナのエレクトロン T5L64 低床マルチヒンジ トラムの購入にも関心を示しています。

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