サハリン鉄道

サハリン鉄道部
サハリン鉄道網
ホルムスクのサハリン鉄道
概要
ネイティブ名	Сахалинская железная дорога
所有者	ロシア政府
サービスエリア	サハリン島
ロケール	サハリン州、ロシア
トランジットタイプ	ヘビーレール
駅数	84
本部	ユジノサハリンスク
手術
運用開始	1945
オペレーター	ロシア鉄道
インフラストラクチャ管理者	極東鉄道
テクニカル
システムの長さ	804.9 km (500.1 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ
古いゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
システムマップ 伝説 キロ モスカルヴォ ニコラエフスク・ナ・アムーレ サハリン橋経由 オハ トゥンゴール ネフテゴルスク セリキノへ サハリントンネル経由 653.7 ノグリキ ニシュ 588.3 アルバ アド・ティモヴォ 553.8 スラヴァ ウスコヴォ 531.6 ティモフスク (ティモフスコエ) ティム ロンガリ タウラン セヴェルナヤ・カンダッサ 452.4 オノール 426.3 ユズナヤ・カンダッサ 412.9 ポベジノサハリンスコエ （ポベディーノ） 402.3 スミルヌイフ・サハリンスコエ （スミルヌイフ） エリニキ・サハリンスキー コシェボイ 379.9 ブユクリー マトロソボ レオニドヴォ・サハリンスコエ （レオニドヴォ） 349.3 オレンサハリンスキー ゴンチャロヴォ＝サハリンスコエ 329.0 ポロナイスク ガステロ 299.0 ヴァフルシチョフ＝サハリンスキー ノヴォエ マルコヴォ・サハリンスコエ 266.8 トゥマノヴォ・サハリンスコエ 254.4 マカロフ ポレチエ・サハリンスコエ グレベンスカヤ ウグレダルスク 227.0 サオショルノエ＝サハリンスコエ ヴォストチヌイ・サハリンスキー 198.4 プガチョヴォ＝サハリンスコエ キロ ザプコ ウグレゴルスク ティカヤ イリインスク・サハリンスキー ポヤソク・サハリンスキー イリンスク 158.3 アルセンティエフカ イリインスク・ユジヌイ 148.8 ヴズモリエ ペンゼンスカヤ 173.0 ドゥディノ スタロマヤチナヤ フィルソヴォ 泊 152.1 キルピチナヤ・サハリンスカヤ ウロシャイナヤ・サハリンスカヤ ポドレスナヤ ノヴォセロヴォ＝サハリンスコエ 130.2 ソビエツコエ・サハリンスコエ セルゲイエヴォ・サハリンスコエ バイコヴォ スタロドゥブスコエ・サハリンスコエ チェーホフ・サハリンスキー クラスノヤルスカヤ・サハリンスカヤ コストロムスカヤ・サハリンスカヤ 83.9 ドリンスク ピオネリ・サハリンスキー ビコフ・サハリンスキー ヤブロチナヤ 0 78.2 73.1 ソコル シマコヴォ ベレスニャキ・サハリンスキー ホルムスク＝セヴェルヌイ シネゴルスク ヴァニノ - ホルムスク間の鉄道フェリー行き バイカル・アムール幹線 51.8 ノヴォアレクサンドロフカ （ノヴォアレクサンドロフスク） ホルムスク ルゴヴォエ 77 .0 77キロ ポリャコヴォ ノヴォデレヴェンスカヤ プラウダ・サハリンスカヤ カリニノサハリンスコエ ユジノサハリンスク ヤスノモルスキー ロヴェツカヤ 北海道へ サハリン北海道トンネル経由 サヴェティ・イリイチャ・サハリンスキー ネベリスク マズレフカ ゴルノザヴォーツク シャフタ・サハリンスカヤ ダチノエ・サハリンスコエ トレチャパッド ペシュシャンスコエ ペルヴァヤ パッド アニヴァ 2.6 コルサコフ キロ

サハリン鉄道（ロシア語：Сахалинская железная дорога ）は極東鉄道の一部門であり^、主にサハリン島にサービスを提供しています。島に位置しているため、この鉄道はノリリスク鉄道と同じく^、ロシアで2番目に独立した1520mm軌間の鉄道網です。本土との唯一の主要な接続は、ヴァニノ-ホルムスク間の列車フェリーです^。管理はユジノサハリンスクにあります。

1904年から1905年にかけての日露戦争後のポーツマス条約により、サハリンの北半分はロシア帝国の支配下となり、南半分（樺太）は日本の支配下となった。

島の日本側半分には、コルサコフ(大泊)からユジノサハリンスク(豊原)まで、軌間600 mm ( 1 フィート) の全長42.5キロ( 26.4マイル) の鉄道が建設されました。 11+この区間は後に日本の鉄道標準軌である1,067 mm ( 3フィート 6 インチ に。

1911 年に、ユジノサハリンスクからスタロドゥブスコエ (栄浜) までの 64 km (40 マイル) の支線が建設されました。 1918年から1921年にかけて、ネベリスク(本斗)、ホルムスク(真岡)、チェーホフ(野田) 、泊(泊居)の町もネットワークに接続されました。日本の鉄道網は、1944 年までナイホロ (ゴルノザヴォーツク) から泊オルまでの西樺太鉄道と、オトマリからコトン (ポベディノ) までの東樺太鉄道で構成されていました。その全長は 1,225 km (761 マイル) を超えていました。

第二次世界大戦後、島全体の管理はソ連に移り、島の鉄道網と車両もすべてソ連が掌握した。ソ連の鉄道の貨車は島での使用のために軌間変更された。リュディノヴォの機関車工場は島の狭軌網専用のディーゼル機関車TG16とTG21を製造した。さらに、日立レールと帝国車輛製の専用A1編成（1958年 - 1960年）、続いて富士重工業製のD2編成（1986年）など、日本から列車が輸入された。また、1990年代初頭には、中古で購入された元国鉄キハ58形気動車も輸入された。

ソビエト時代には、この鉄道網は島の北部まで拡張され、1992年には総延長が2,500 km (1,600 マイル) に達した。2006年までに、ダチノエ –アニワ間やドリンスク– スタロドゥブスコエ間などのあまり利用されていない区間は閉鎖されたが、それでも鉄道網の総延長は2,025 km (1,258 マイル) あった。

1992年、サハリン鉄道は極東鉄道から分離され、独自の行政組織となった。2010年に極東鉄道の一部に戻った。^[1]

ロシアの定期列車が島内を走行できるようにするため、島の鉄道網は2003年からロシアの広軌への改修工事が行われた^{[2]。ロシア鉄道は2019年8月に正式に改軌工事を完了した。 [3]} 1067mm線ホルムスク-77km pk9の最後の定期列車は2020年9月30日に運行された。^[4]

ヨシフ・スターリン率いるソ連は、サハリンとロシア本土を結ぶトンネルを建設する計画を立てていた。このトンネルは、サハリンをソ連の鉄道網の残りの部分と結ぶものだった。このプロジェクトは1950年から1953年にかけて強制労働を使って開始されたが、スターリンの死後中止された。

1973年以来、列車フェリーがヴァニノ（ソビエツカヤ・ガヴァン近くの本土）とサハリンのホルムスク市を結んでいます。

政治家からは、サハリンと本土の間に橋やトンネルを建設するという構想を復活させるよう求める声もあるが、プロジェクトの費用が利益を上回るのではないかとの懸念もある。^[5] しかし、ロシアのドミトリー・メドベージェフ大統領は2008年11月にこのプロジェクトへの支持を表明し、トンネルではなく橋で、はるかに北のルートで2030年までに完成させる可能性を示唆した。^[6] 2013年2月、ロシア政府はこのリンクを建設する計画を発表し、2012～2015年の連邦交通計画に盛り込んだ。このリンクはサハリン鉄道をバイカル・アムール鉄道とコムソモリスク・ナ・アムーレで結ぶものである。この路線は210億ルーブルと見積もられており、本土で約925km（575マイル）の新規建設、ネヴェリスコイ海峡の最北端を横切る16km（9.9マイル）の橋、そして既存の路線網に接続するためのさらに320km（200マイル）の新しい線路が必要となる。^[7]

サハリンの南端と日本の北海道を40キロメートル（25マイル）の橋またはトンネルで結ぶという提案もある。この接続により、日本からアジア大陸やヨーロッパへのコンテナ輸送のための直接の陸上輸送が可能になる。^{[8] [9]}

• 
  RA3
• 
  Д2
• 
  ТГ16 - 073
• 
  ТГМ7-027（ユジノサハリンスク）
• 
  チェーホフのTG16M

• 台車交換
• ヴァニノ-ホルムスク鉄道フェリー
• サハリントンネル
• サハリン・北海道トンネル
• ニューファンドランド鉄道: この鉄道も同様の状況 (1988 年まで) にあり、遠隔地にありました。

北緯46°37′10″ 東経142°46′03″ / 北緯46.61950° 東経142.76757° / 46.61950; 142.76757

• ロシア鉄道公式サイト（ロシア語）
• サハリン鉄道公式サイト（ロシア語）
• 写真 - プロジェクト「蒸気機関」（ロシア語）
• 「鉄道の跡地」S.ボラシェンコ（ロシア語）