アムール鉄道

1,520 mm（4フィート 11+アムール鉄道（ 27 ⁄ 32 インチ）広軌の アムール鉄道^[a]ロシアにおけるトランスシベリア鉄道の最後の区間、1907年-1916年に建設された。この鉄道の建設により、シベリアとロシア極東金鉱業、木材産業、漁業、。全長は2115キロメートルを超え、ザバイカル地方とアムール州ブラゴヴェシチェンスクへの支線（679キロメートル、1911年-1915年）、デヤ-ハバロフスク（481キロメートル、1915年-1916年）。中央ロシアから連れてこられた約54,000人の労働者（1913年時点）によるアムール鉄道の建設を監督した（ロシア帝国政府は外国人労働者の使用を明確に禁止していた）。

1905年、ブラゴヴェシチェンスク市議会は、地元の商人や実業家の要請を受けて、シベリア鉄道のアムール川区間の建設を閣僚会議に要請した。閣僚会議は、ピョートル・ストルイピンの支援を得てアムール鉄道を建設する決定を承認した。1908年4月3日、閣僚会議は「国家の命令と国家の費用によるアムール鉄道の建設開始について」という法令を​​発布した。^{[1]建設自体は、過酷な気候条件の下、人口の少ない}永久凍土地域で行われた。建設現場は、西部、中部、東部の3つのセクションに分かれていた。1907年から1913年にかけて、クエンガからウリュムまでの鉄道の西部セクションが建設された。まず、技術者たちは、資材と労働力を輸送できるように、シルカ川とアムール川を建設中の鉄道に接続する必要があった。将来のアムール鉄道の沼地の多い中間部分に、線路のバラストを運ぶための仮の道路を建設しなければならなかった。完成した道路の一部が沼地に消えてしまうこともよくあった。1912年、有能な技術者アレクサンダー・リベロフスキーがアムール鉄道の東部部分の建設を任された。鉄道建設で初めて、土木工事が機械化された。労働者は10台の掘削機と、モルタルを混ぜたり岩を粉砕したりするための機械を数台使用した。また、修理工場や製材所も数多く建設されたため、枕木や角材を建設現場に運ぶ必要はなかった。1914年、アムール鉄道の西部と東部がオブルーチエ駅でつながり、列車が通れるようになった。

アムール鉄道は、アムール川にかかるハバロフスク橋（数十年にわたり帝政ロシア、ソビエト連邦、ユーラシア大陸で最長とされ、ラヴル・プロスクリャコフが設計）や、外面と岩の間に断熱材を使用した世界初の永久凍土トンネルなど、ユニークな人工構造物で知られている。アレクサンドル・リベロフスキーの提案により、技術者たちは氷点下の気象条件でも加熱したコンクリートを使用して橋脚を建設する方法を考案した。彼らはまた、アムール鉄道沿いに鉄道駅、鉄道工場、小学校、病院を建設した。橋が運用される前に、彼らは夏には列車の連絡船を、冬には氷に閉ざされたアムール川を渡るための馬車のプラットフォームを手配した。1912年、政府はこの地域に定住することを決めた労働者に最大400ルーブルの手当と必要な家庭用品を支給し始めた。

アムール鉄道は逓信省の管轄下に置かれ、行政はハバロフスクに置かれた。 1922 年に、鉄道は人民通信委員会 (Народный Комиссариат Путей Сообщения) の権限に移管されました。 1959 年に、アムール鉄道とトランスシブのバイカル横断区間が統合され、バイカル横断鉄道が設立されました。

アムール鉄道の建設は第一次世界大戦勃発前に完了し、2500億ルーブル以上の費用がかかりました。鉄道の東部区間だけでも7300万ルーブルかかりました。有名なノルウェーの探検家で地理学者のフリチョフ・ナンセンは、シベリア横断鉄道を「技術的な驚異」と呼びました。その建設により、かつては遅れていたシベリアと極東の地域の急速な発展が促進されました。

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  建設中のアムール鉄道トンネルの西側入口
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  アムール鉄道のボルシャヤ・オムトナヤ川の工事現場で働く鉄道作業員
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  アムール鉄道で働くロシア人囚人

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