エレクトリチカ

エレクトリチカ（ロシア語：електричка、IPA： [əlʲɪkˈtrʲitɕkə]、ウクライナ語：електричка、ローマ字：  elektrychka、IPA：[eleˈktrɪtʃkɐ]）は、ソビエト連邦および東側諸国の通勤（地域）用、主に郊外を走る電気式の複数ユニットの旅客列車である。エレクトリチカはロシア、ウクライナ、および旧ワルシャワ条約機構加盟国で広く普及しており、社会的に重要な交通手段となっている。2007年には、ロシア鉄道網だけで1日4085本の通勤列車（各方向）が運行されており、^[1]そのほとんどが電気式である。最初のエレクトリチカ列車は1926年7月6日、ソビエトアゼルバイジャンのバクー–サブンチ線で運行された。^[2]また、ロシア、ウクライナ、ベラルーシのいくつかの都市には、 都市内高速鉄道や空港高速鉄道が存在します。

「エレクトリチカ」はもともと、それぞれの言語で電気式多連客車列車の正式名称である「エレクトロポエズド」 （ロシア語：электропоезд、IPA：[ɪˌlʲektrɐˈpojɪst]、直訳すると「電気列車」 ）の口語略語であった。しかし、徐々に正式な商標名の一部になりつつある。例えば、キエフの市内列車サービスはウクライナ語で正式に「エレクトリチカ」と呼ばれている。人気のインターネット検索エンジンYandexは、自社ブランドのオンラインスケジュールサービスでロシア語の「エレクトリチカ」を公式に使用している。^{[3] [4]}  

ソビエト連邦の崩壊以来、「エレクトリチカ」という用語は、スラブ語を母国語とする人が多数派ではない一部の国では、ロシア語を話さない人々の間では使用されていない。^[要出典]

エレクトリチカはすべて架線給電式の電車で、通常4～14両編成で両端に運転台がある。10両編成の列車の定員は1,200人である。^{[要出典]ソビエトの列車は}ラトビア・ソビエト社会主義共和国のリガ貨車工場で製造され、「ER」（エレクトロポエズド・リジスキー、キリル文字：ЭР、електропоезд рижский）という型式名が付けられた。^[5]この工場は1950年代からソビエト連邦の崩壊まで唯一の製造業者であった。最も普及しているエレクトリチカのモデルは、ER-2（ロシア語：ЭР-2）とER-9（ロシア語：ЭР-9）（それぞれ直流牽引と交流牽引を使用）であり、現在使用されている後継モデルは主にこれらの派生型と後継車です。

ER-2 および ER-9 列車には偶数両の車両が含まれています。隣接する各ペアのうち、1 両にはモーターが装備され、もう一方には空気圧装置が搭載されています。運転台付きの車両には空気圧装置が搭載され、モーター車は屋根にパンタグラフがあるため簡単に見分けられます。すべての車両にトイレが装備されているわけではなく、一部の列車では運転台の近くに 2 か所しかありません。各車両には 4 つの自動ドアがあり、片側に 2 つずつあります。列車が停止すると、プラットフォーム側のドアが同時に開きます。ドアには、駅のプラットフォームが低い場合に備えて階段が装備されている場合があります。ドアは地下鉄の車両よりも幅が狭くなっています。エレクトリチカは、窓の隣に簡単なベンチ (それぞれ 3 人掛け) が置かれた必要最低限​​の交通手段です。

ソビエト連邦の崩壊に伴い、後継国の一部は新型エレクトリチカの製造を開始したが、あまり成功しなかった。1990年代の資金不足のため、鉄道各社はソビエト製の列車を使い続け、交換よりも改修を好んだ。その結果、現在使用されているエレクトリチカのほとんどは外観が似ており、塗装のみが異なる。ソビエト時代の標準は濃い緑色で、前面に赤い縞、側面に黄色い縞が入ったものだった。新型モデルには、より広いドアや他の電動エンジンを搭載しているものがあり、例えばED4やEP2D  [ru]シリーズでは、車両は窓が1.5倍長く、ドアが広くなっている。あるいは、ET4Aには非同期モーターが搭載されている。

ディゼルヌィ・ポエズド（ロシア語: дизельный поезд、「ディーゼル列車」、口語ではdizel 、ロシア語: дизельまたはmotovoz、ロシア語: мотовоз）は、ソビエト式の通勤列車で、運行上はエレクトリチカに似ている。最大6両編成のディーゼル機関車である。多くの路線で、客車1両または数両を本線ディーゼル機関車、本線電気機関車、あるいは入換用ディーゼル機関車が牽引する「クラシック」列車が運行されていた。しかし、ソビエト鉄道の線路の大半が電化されており（または、以前に電化されていた場合は）、エレクトリチカ用に改造（新しいプラットフォームが建設）されており、この地域の電気は安価であり、電気式列車の運行はディーゼル機関車によるサービスよりも加速が速いため、郊外交通にははるかに効果的であるため、このような列車はあまり普及していない。非エレクトリチカは平均速度がはるかに遅いため、社会経済的重要性も大幅に低い。ディーゼル機関車牽引の通勤列車が、はるかに少ない乗客を運ぶことができるより効率的な鉄道車両（ロシア語：рельсовый автобус、「レールバス」）に徐々に置き換えられているため、その差は拡大している。

エレクトリチカの乗務員は運転手と助手運転手から構成される。駅間の距離が長い場合が多いため、エレクトリチカは「プラットホーム」（ロシア語：платформа）と呼ばれる特別に建設された停車場にも停車する。これらの停車場は、列車の長さよりも短く、孤立した場所にある単純なプラットホームのみで構成される場合もある。プラットホームの中には、常駐の乗務員や照明がないものがある。一部の地域では、エレクトリチカは構造物のない季節停車場に停車する（森林地帯では、キノコ採りの人々が頻繁に利用するため、俗に「キノコ停車場」と呼ばれる）。

エレクトリチカは特別な車庫（ロシア語：motorvаgonnnoé депо、motorvagonnoye depo、ウクライナ語：motorvаgonnnе депо、motorvahonne depo）で維持管理され、そこで列車の修理や列車乗務員の雇用が行われる。しかし、エレクトリチカも乗務員も毎日車庫に戻ることはなく、路線の終点駅に配属される。

ロシア鉄道のエレクトリチカは、モスクワ州のデミホヴォ、トヴェリ州のトルジョーク、スヴェルドロフスク州のヴェルフニャヤ・プィシマで製造されている。列車は、鉄道が通っているほぼすべての都市とその郊外、さらにその周辺の都市を結んでいる。列車が通る田園地帯の多くは風光明媚である。エレクトリチカはロシアでは欠かせない交通手段である。^[6]

電化鉄道網が密集しているウクライナは、ウクライナ語で正式にはエレクトロポイズドと呼ばれるエレクトリチカ システムを支援し、発展させている。2010 年 5 月現在、イヴァーノ＝フランキーウシク州とチェルニウツィー州 (これらの州には電化鉄道がなく、ディーゼル列車を使用している)を除き、国内でエレクトリチカサービスが利用できない地域はない。典型的なエレクトリチカの路線は、全長約 100 km (62 マイル) で、5～10 km (3～6 マイル) ごとに停車する (片道約 3 時間半の所要時間)。エレクトリチカを 2 回または 3 回乗り換えることで、国中を旅行することができる。乗車券は安価であるが、そのような移動は快適ではない。^[7]ほとんどの列車は、乗車券がない場合でも料金を徴収する。^[要出典]停留所で運賃を徴収している車両から降りて、徴収員を迂回して運賃がすでに徴収されている車両に行くと、違法に無料で乗車することが可能です。

ウクライナの多くのエレクトリチカは、都市間サービスへと進化しています。約300 km（186マイル）の長さのキエフ-リウネルートなどの新しい直通路線があります。この鉄道サービスは、エレクトリチカと寝台車を備えた従来の列車の中間です。このような新しい列車は、停車駅が少なくなり、快適性が向上しています。これらのより快適なエレクトリチカの最長ルートは、ザポリージャ-ハルキフ、ドニプロ-シンフェロポリ、オデーシャ-フメリニツィクィイ、オデーシャ-ヴィーンヌィツャ、オデーシャ-クロプィヴニツィクィイ、キエフ-ルーツク、キエフ-フメリニツィクィイ、キエフ-ショシュカ、リヴィウ-リウネ、リヴィウ-ムカチェヴォです。

ウクライナ鉄道は独自のエレクトリチカを製造する能力があるが、そのような努力はサービスが採算が取れないために制限されている^[要出典] 。唯一の成功は、地元企業が行ったリガの列車の近代化である。しかし、デバルツェボ地域のエレクトリチカ線はウクライナ製の列車が運行されていると報告されている。^[要出典]ウクライナのエレクトリチカは現在、ルハンシクのルハンシクテプロヴォズ工場で製造されている。新しいエレクトリチカにはバーや子供用車両などのプレミアムサービスが付いているが、主要路線でしか利用できない。キエフと周辺州をカバーするウクライナ最大のエレクトリチカ車庫はファスティフにある。

キエフでは、2011年以来、従来のエレクトリチカ列車が市営鉄道サービスであるキエフ都市電気鉄道に運行されています。財政的には、このプロジェクトは従来のエレクトリチカとは大きく異なります。

ラトビアの主要電気鉄道は首都リガを中心としています。最初の電化列車は1950年にリガと海辺のリゾート地ユールマラのドゥブルティ駅を結びました。1970年までに電化は西のトゥクムスまで拡大しました。主に通勤客に利用されるこの鉄道は、イェルガヴァ、スクルテ、アイスクラウクレまで支線があります。リガ地域以外のラトビアの一部では、ディーゼル列車が運行されています。独立回復後、ラトビア政府は多くの古い緑色の列車に表示されていたソビエトのシールを取り外しました。

リガの地下鉄計画は1980 年代に頓挫したため、鉄道は今でも市内とその近郊を移動する最速の手段です。^{[誰によると? ] 2022 年には、ラトビアのすべての電気鉄道路線で}ER2列車のさまざまなバリエーションが運行されますが、2024 年までに段階的に廃止される予定です。

エストニアの電気鉄道は、首都タリンとその近郊を結んでいます。タリン中央駅のバルティ・ヤームから東西の2つの方向に伸びており、路線の全長は132キロメートル（82マイル）です。東行きの路線はエグヴィードゥまで行きます。西行きの路線はケイラの町まで行き、そこで2つに分かれ、1つの支線は港町パルディスキへ、もう1つは内陸のリーシペレへ続きます。パルディスキ支線はクローガで分岐し、短い支線がかつて人気のあったビーチリゾート地、クローガランナへ行きます。

エストニア初の電化路線は1924年に開通し、タリンと当時は町だったノムを結び、ペースキュラまで続いていました。建設は1923年に始まり、政府は3400万エストニアマルクを出資しました。電化路線の敷設に必要な技術は、ドイツとスウェーデンの企業（MAN、シーメンス・シュッケルト、ASEA）から調達されました。

1940 年にソ連占領が始まる前、電気鉄道は年間 600 万人の乗客を運び、車両は合計 20 両の客車 (電気鉄道車両 (M1-M4) 4 両と鉄道車両トレーラー 16 両) で構成されていました。M1-M4 は1941 年の東部戦線の最初の週にソ連に「避難」されました。

その他の電化路線はすべてソビエト時代に建設されました。これは、標準の鉄道線路を電化することで行われました。ER1電動列車セットは、1975年の夏から2005年の夏に最後の1台が引退するまで、エストニアの電気鉄道で運行されていました。2013年以来、Stadler FLIRT列車がエストニアの電気鉄道で使用されています。^[8]

エレクトリチカは旧ソ連諸国における重要な交通手段であり、都市と田舎を安価で簡単にアクセスできる方法で結んでいます。鉄道網はよく発達していますが、町や村へのバスサービスはほとんどなく、信頼できない場合もあります。田舎では自動車やトラックを所有することはまれであり、エレクトリチカは比較的信頼でき、安全です。エレクトリチカは、ダチニクや農民が都市の市場で収穫物を売るのに便利です。一部の地域では道路の状態が悪いため、鉄道は速度と快適さの点で有利です。

鉄道は交通渋滞の影響を受けないため、モスクワ、サンクトペテルブルク、キエフなどこの地域の大都市への郊外移動や通勤手段としても人気がある。しかし、これらの地域では交通渋滞により列車の遅延や運休が頻繁に発生する。このため、これらの地域では余裕のある乗客はエレクトリチカよりもバスやマルシュルートカを好むことが多い^[要出典]。また、午前1時から午前5時30分までの時間帯（時間は地域やスケジュールによって異なる）は、線路の保守作業や、エレクトリチカ（1～2 km間隔で多くの駅に停車）による減速を受けずに高速列車を通過させるために使用されることがある。

これらの国の政府や鉄道会社はエレクトリチカの運行を支援している。乗車券の価格は値上げされているが、運行コストは補助されている。この補助金があっても、多くの乗客は正規運賃の支払いを避けるために券売機に賄賂を渡している。偽券売機が乗客から金を騙し取ったり、大きな荷物やペットが料金を払わずに運ばれたりすることがある。乗客数の少ないエレクトリチカの停留所には券売所がないところもある。無券利用者は（見つかった場合）正規運賃を支払わなければならないが、乗車駅または乗車予定駅に券売所がなく乗車券を手に入れる機会がなかったため、券売所のない停留所から乗車したと言えば罰金は課されない。券売所のない停留所のリストはよく知られているため、運賃逃れに使われることがある。

貧しい人々は長距離移動にエレクトリチカをよく利用する。切符なしで乗りやすく、大小の駅を結んでいるからだ。例えば、モスクワからサンクトペテルブルクまでは、トヴェリ、ボロゲ、オクロフカ、マラヤ・ヴィシェラに停車する5つのエレクトリチカで無料で行くことができる。この移動方法は、イェズダ・ナ・ソバカフ（ロシア語：езда на собаках）または「犬乗り」と呼ばれている。この移動方法は、サッカーファンが時々利用する。エレクトリチカでは車内での犯罪率が高い。^[要出典] 2008年現在、^[update]快適な新しい列車（モスクワとサンクトペテルブルクからの人気路線で一般的に運行）があり、民間企業が運行するものもあり、安全で清潔で整備が行き届いている。これらのエレクトリチカは通常高速で停車駅が少ない。チケットはより高価で、このようなエレクトリチカは真の都市間列車として機能します。より安価な列車は、都市とその郊外のみを結ぶことが多いです。

ロシアの電化鉄道のない遠隔地では、気候が厳しく近代的な鉄道車両の使用が不可能なため、エレクトリチカやディーゼルの代わりに、ディーゼル機関車が牽引する1両または2両の客車と1両または2両の平貨車からなる短い列車が運行されることがある。これらはビチェヴォズ（ロシア語：бичевоз、「ホーボー列車」）として知られている。^[要出典]

旧ソ連では、エレクトリチカは社会的シンボルとして、芸術や文学の題材となっている。ダヴィド・トゥフマノフ作曲、 M・ノジキン作詞によるツイストソング「最後のエレクトリチカ」（ロシア語：Последняя е�лектричка ）はソ連で人気があり、ウラジーミル・マカロフ、エドゥアルド・ヒル、ムスリム・マゴマエフ、ワディム・ムレルマンによるバージョンがある。

いつものように、あなたと私は夜遅くまで一緒にいました。

いつものように、それだけでは十分ではありませんでした。
いつものように、あなたのお母さんがあなたを家に呼びました。
それで私は駅に向かいました。

最後のエレクトリチカがまたもや私から逃げ去り
、私は
線路を歩いていた。

線路を下りて家に帰る途中。

彼らの最初のアルバム「 45」 に同名の曲が収録されている。

玄関は寒いが同時に暖かい

玄関の空気はタバコの煙でいっぱいですが、同時に新鮮でもあります。
なぜ私は黙っているのでしょうか、なぜ叫ばないのでしょうか。私は黙っています。

エレクトリチカは私が行きたくないところへ私を連れて行きます。

ソ連の人気映画の中にはエレクトリチカに乗っている場面もある。例えば『モスクワは涙を信じない』の女性主人公は別荘からモスクワに帰る途中、エレクトリチカに乗って恋人と出会う。ヴェネディクト・エロフェーエフの小説『モスクワ・ペトゥシキ』はエレクトリチカでの旅を題材にしている。 ^[9]

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• BBCワールドニュースより、モスクワ通勤者と人生の意味
• (ロシア語)旧ソ連諸国のエレクトリチカの写真ギャラリー (モデル別に分類。すべてのモデル、角度、塗装が説明付きで利用可能)
• (ロシア語)旧ソ連諸国のエレクトリチカ旅行者およびファンのためのアマチュア ガイド (すべての国営鉄道の時刻表、旅行のヒント、歴史セクションなどを含む)