ロシア鉄道

Российские железные дороги (РЖД)
ロシア鉄道（RZD）
概要
報告マーク	RZD、RZhD
ロケール	ロシア
運行日	2004年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）; 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）（カリーニングラードからロシア・ポーランド国境まで）;
電化	3 kV DC、25 kV ACメイン
長さ	85,500 km (53,100 マイル)

JSCo RZhD
	モスクワの本社
ネイティブ名	ОАО «РЖД»
会社種別	株式会社を設立する
業界	鉄道
前任者	ロシア連邦鉄道省（1992年～2004年）
設立	2003年9月18日; 21年前
本部	レッドゲイツスクエア ( 55°46′N 37°39′E / 55.767°N 37.650°E / 55.767; 37.650 )、モスクワ、ロシア
サービスエリア	ロシア
主要人物	オレグ・ベロジョロフ( CEO ); アンドレイ・ベローソフ(会長)
サービス	鉄道輸送、貨物
収益	386億ドル（2017年）
営業利益	34億7000万ドル（2017年）
純利益	23億9000万ドル（2017年）
総資産	766億ドル（2017年）
総資本	413億ドル（2017年）
所有者	ロシア政府（100％）
従業員数	740,315 (2017)
Webサイト	ロシア鉄道（英語）

ロシア鉄道(ロシア語: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»)、ローマ字表記: OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD) ) は、インフラストラクチャーの管理と貨物と旅客の運行の両方を行うロシアの完全国営垂直統合型鉄道会社です。電車のサービス。

同社は、鉄道の維持管理と運営をロシア連邦鉄道省から分離する法令が可決された2003年9月18日に設立されました。^[5] RZhDはモスクワのノヴァヤ・バスマナヤ通り2番地に拠点を置いています。中央スタッフの運営ユニットはカランチェフスカヤ通り35番地にあります。^[6]

ロシア占領下のクリミア半島の鉄道は、別の会社であるクリミア鉄道によって管理されている。 ^[7]

歴史

背景と2003年の改革

1991年のソ連崩壊後、ロシア連邦は旧ソ連鉄道（SZD）の32地域のうち17地域を継承した。^[8]

1990年代半ば、ロシア鉄道省の鉄道輸送の収益性がマイナスに転落し、鉄道省自体の官僚化が公に批判され、改革のきっかけとなった。2000年にロシア大統領に選出されて間もなく、ウラジミール・プーチンは鉄道輸送の改革案を承認した。それによると、鉄道のすべての経済機能は100％国が参加する株式会社に移管されるべきである。ロシア鉄道部門の改革に向けた国家計画は、2003年10月のロシア鉄道の設立によって始まった。新会社はロシア連邦鉄道省の資産の95％以上を受け取った。^[9]^[10]^[11]

2003年、鉄道運輸に関する連邦法により、鉄道省は連邦鉄道運輸庁（FRTA）とロシア鉄道（RZD）に分割された。^[12]この改革により、RZDは他の運送業者や運営会社に鉄道インフラへのアクセスを提供することも義務付けられた。^[12]法律では運送業者にロシア国内のどこにいても顧客にサービスを提供することが義務付けられているため、RZDは支配的な地位を維持した。^[12]

その後、2003年に法令第585号によりRZDは株式会社として設立され、トランスコンテナ、レールトランオート、鉄道旅客局、ロシアトロイカ、トランスグループ、Refservisを含む63の子会社を管理する持ち株会社となった。^[12] RZDはMRシステムを形成していた2046社のうち987社（資産価値の95％）を買収した。^[13]ゲンナジー・ファジェーエフ鉄道大臣が同社の初代社長に就任した。^[14]

この改革により、鉄道網の車両の民営化に続いて新しい市場セグメントが誕生した。同社は、貨車の大部分を2つの新しい運営会社、Freight One（後に民営化）とFreight Two（2012年にFederal Freightに改名）に分割し、GlobalTransなどの民間企業も市場に参入した。^[要出典]

2000年代

2003年、RZDはサハリン鉄道の狭軌をロシアの他の地域で使用されている広軌に置き換えるプロジェクトを開始し、2019年8月に正式に完了しました。 ^[15]貨物輸送における民間所有の貨車の割合は、2005年までに全体の3分の1に増加しました。^[12] 2006年5月18日、同社はシーメンスと高速列車8両の納入契約を締結しました。^[16]

2007年5月23日、ロシア鉄道は新しい企業スタイルを採用し、これにより同社が外部に対して視覚的に自己紹介する方法が根本的に変化した。企業アイデンティティの変更は2007年から2010年にかけていくつかの段階を経た。^[17]ロゴの最終版はBBDO Brandingによってデザインされた。^[18]

また、BBDOブランディングエージェンシーの委託を受けて、ハードケースデザインは15種類のフォントからなる企業フォントファミリーであるRussianRailを作成した。新しい会社のロゴにはサンセリフのRussianRail Grotesque Mediumが使用された。2008年、ロシア鉄道の新しいロゴは国際デザインコンペティションWOLDA '08賞の準優勝となった。^[19]

鉄道網の拡張と近代化のための投資計画である戦略2030は、2008年にロシア政府によって承認されました。^[20] 2008年以降、鉄道輸送の構造改革の一環として、輸送活動のサービスインフラの分離と競争環境の出現により、ロシア鉄道は垂直志向の持株会社に生まれ変わりました。^[21]

2009年の投資予算は2,628億ルーブル（VATを除く）で、そのうち474億ルーブルはソチオリンピックの準備と開催に関連するプロジェクトに、587億ルーブルは鉄道車両の改修（サプサン列車の供給を含む）に充てられた。^[要出典]

2010年代

2010年にロシア鉄道の完全子会社として連邦旅客会社が設立され、ロシア国内外で長距離旅客サービスを提供した。^[22] 2013年末までに、RZDが運営する高速サプサン線を除くすべての長距離路線を運営していた。^[22]

RZDは2010年に最初のドル建て債券を発行し、15億ドルを調達した。^[23] 2011年10月28日、ロシア鉄道の子会社である株式会社フレイトワンは、2株を除く75％の株式を、ウラジミール・リシンが所有する独立輸送会社に1255億ルーブル（約40億ドル）で売却した。^[21]こうして、ロシア最大の鉄道車両運営会社であるリシンは、貨物市場の4分の1の支配権を獲得した。^[24]

RZDは改革の一環として、従業員数を大幅に削減し、1990年代の220万人から2012年には93万4000人にまで削減した。 ^[22] 2012年には、世界三大運輸会社の一つとなった。^[25]

ロイターの調査によると、2012年のRZDの調達活動は225億ドルに上り、その一部は事実上の非競争入札で実際の業務を行っていない民間請負業者に発注された。^[26]入札書に記載された会社の住所の中には、民間のアパート、自動車修理工場、デパートなどもあった。^{[26]請負業者は実際には}ダミー会社であり、RZDのヤクニン社長の側近に数十億ドルの入札資金を流すために使われていたとされている。 ^[27]

RZDの不動産部門であるゼルドリポテカは、主要都市の鉄道駅に近い土地をロシア鉄道社長のウラジミール・ヤクニンの息子に売却していたことが明らかになった。^[28]ロシア鉄道の子会社と提携している会社であるファー・イースト・ランド・ブリッジもヤクニンの息子と関係があった。^[29]

2012年10月16日、ロシア鉄道はJSCフレイトワンの残り25%プラス1株の株式について潜在的な買い手との競争交渉を完了した。最も拘束力のあるオファーは独立輸送会社LLCから受け取った。資産は500億ルーブルで売却された。^[30]

2012年11月初旬、ロシア鉄道はフランスの物流会社Gefco SAの75%を買収すると発表した。取引総額は8億ユーロで、売り手はGefcoの親会社であるPSAプジョーシトロエンだった。 ^[31]バイカル・アムール幹線を近代化するプログラムは2013年に開始され、2018年までに40億ポンド相当の費用がかかる予定である。^[32]

2015年、RZDインターナショナルはイランのガルムサール・インチェ・ブルン線の電化で12億ユーロの契約を獲得した。^[33]

2015年8月、同社の社長であるウラジミール・ヤクニンは、業績不振と経営不行き届きを理由に解任された。^[^{34]ヤクニンの後任には}オレグ・ベロジヨロフが就任した。^[35]

RZDインターナショナルは2016年にセルビアのヴィナルツィ-ジョルジェヴォ線の再建工事を開始した。^{[36 ] RZDの子会社である}ロスヘルドルプロジェクトが設計・管理するモスクワ中央環状線は2016年9月に開通した。^[37]同社は2018年7月、2025年までに長距離列車の3等車両を段階的に廃止する計画を発表した。^[38]

2020年代

2022年4月8日、海運会社CMA CGMは、ロシア鉄道と少数株主ステランティスからフランスの物流会社ゲフコSAを買収すると発表した。^[39]

2022年4月11日、ウォール・ストリート・ジャーナルとロイターは、国際スワップ・デリバティブ協会が、ロシア鉄道関連の企業であるRZDキャピタルに関連する2億5000万スイスフラン相当のスイスフラン建てローン参加債で「支払い不能」の信用事象が発生したと判断したと報じた。この判断は、クレジット・デフォルト・スワップを発動するための第一歩と考えられている。^[40]^[41]

2023年12月、カレリア列車を運行するためのフィンランド鉄道のVRグループとの合弁事業は終了した。ロシアのウクライナ侵攻を受けて2022年3月に列車の運行が停止し、ロシア鉄道が資金義務を履行できなかったため、VRグループがすべての資金義務を引き継ぎ、車両を引き継いだ。^[42]

今後のプロジェクト

計画中のプロジェクト

2016年3月、ロシア連邦鉄道局は2030年までの高速鉄道開発計画の改訂版を承認した。5兆ルーブル規模の計画には、モスクワ・カザン・エカテリンブルク、モスクワ・アドラー、モスクワ・サンクトペテルブルクの高速鉄道路線のほか、地方都市を結ぶその他の高速鉄道路線の建設が含まれている。^[43]

建設計画は3段階に分かれている。ロシア鉄道は2020年までにモスクワ・カザン（1.2兆ルーブル）、モスクワ・トゥーラ（2686億ルーブル）、チェリャビンスク・エカテリンブルク（1226億ルーブル）、トゥーラ・ベルゴロド（868億ルーブル）、エカテリンブルク・ニジニ・タギル（129億ルーブル）、ノボシビルスク・バルナウル（623億ルーブル）を結ぶ高速鉄道区間の運行を開始する予定である。中国・欧州航路のコンテナ貨物の受入れと配送のためのウスチ・ルガ最大のコンテナ港のプロジェクト設計もこの計画の一部である。^[43]

ロシア連邦鉄道は2021年から2025年の間にロストフ・クラスノダール・アドレル、トゥーラ・ヴォロネジ高速鉄道、カザン・エラブガ高速鉄道の延伸、およびその他の地域高速鉄道リンクを建設する計画である。^[43]

2026年から2030年までのプログラムの第3フェーズでは、ロシア鉄道はモスクワ-サンクトペテルブルク高速鉄道区間を建設し、鉄道線はエラブガからエカテリンブルクまで、ヴォロネジからロストフ・ナ・ドヌまで延長される。^[43]

提案されたプロジェクト

2015年3月、ロシア科学アカデミーの会議で、ウラジミール・ヤクーニンは、トランスユーラシアベルト開発（TEPR）と呼ばれる野心的な新しい輸送ルートを発表しました。これは、「ロシアを通過してアジアとヨーロッパを結び、チュクチ半島やベーリング海峡、そしてアメリカ大陸に行く機会」^[44]をアラスカにもたらすもので、「イギリスからアメリカへの陸路（英仏海峡トンネル経由）旅行を可能にする」ものです^[45]。

鉄道輸送能力の限界は、ロシアの石炭輸出における主なボトルネックとなっている。^[46]エネルギー転換とロシアのウクライナ侵攻により、欧州におけるロシア産石炭の需要は減少しており、ロシアが石炭輸出をアジアに向け直す必要性が高まっている。そのため、ロシアのさまざまな関係者は、同国の東方鉄道輸送能力の急速な拡大を提案している。^[46]

所有者と経営陣

ロシア連邦は、ロシア鉄道株式会社の創設者であり唯一の株主である。株主に代わって、ロシア連邦政府が権限を行使する。^[47]政府は、同社の社長を承認し、毎年取締役会を構成し、年次報告書を承認する。^[48]

同社のIPOは2012年に検討されたが^[49]、2020年以降に延期された。^[50]

JSCロシア鉄道の取締役会長はオレグ・ベロゼロフである。^[51]彼の前は、 2011年9月から2015年6月までキリル・アンドロソフが務め、 ^[52]その前は、2004年7月20日から2011年9月までアレクサンダー・ジューコフが、2003年10月16日から2004年7月20日までヴィクトル・フリステンコが務めていた。

ゲンナジー・ファデーエフは2003年9月23日から2005年6月14日までロシア鉄道株式会社の社長を務めた。その後任にはウラジミール・ヤクーニンが就任し、2005年6月14日から2015年8月20日まで務めた。オレグ・ベロジョロフは2015年8月20日から同社の社長を務めている。^[53]

子会社

2013年12月現在、ロシア鉄道は以下の企業の支配権を保有している。^[22]

フェデラル・パッセンジャー・カンパニー（100%）
ゲフコSA（75％）
連邦貨物（100％）
トランスコンテナ（50.6％）
リファサービス（100％）
レールトランスオート（51％）
高速鉄道（100％）
RZDstroy（100％）;
Roszheldorプロジェクト（55.56％）
RZDトレーディングカンパニー（50% + 1）
トランステレコム（100％）
ジルソチポテカ（100％）
ゼルドリポテカ（100％）
トランスウッドサービス（100％）
ベットエルトランス（100％）
ファーストノンメタリックカンパニー（100%）
ゼレズノドロズナヤトルゴヴァヤコンパニヤ (100%);
ワゴン修理会社 – 1 (100%)
ワゴン修理会社 – 2 (100%)
ワゴン修理会社 – 3 (100%)
カルーガプラントレンプトマッシュ (100%);
電気技術工場を統合（50 + 1）。

制裁

2022年2月24日、ロシアのウクライナ侵攻を受けて、ジョー・バイデン米大統領はロシア鉄道を含む複数のロシア企業に対する経済制裁を発表した。 ^[54]^[55]

活動

ロシア鉄道の主な業務は貨物輸送と旅客輸送である。ロシアでは、鉄道は貨物輸送全体の42％、旅客輸送の約33％を輸送している。^[25]年金受給者、国会議員、ソ連およびロシアの国家勲章受章者などの一部の乗客は、無料または補助金付きの切符を受け取る。^[要出典]

貨物輸送

2013年には、パイプラインを除いて、鉄道がロシアの貨物の約90％を輸送しました。^[56]^[57] 2014年には、鉄道インフラと機関車サービスが同社の総収入の74％を占めました。^[58]

貨物運賃は連邦関税局によって正味コスト以上で決定されます。^[要出典]

鉄道輸送能力の限界が、ロシアの石炭輸出をアジアに限定する主な要因となっている。^{[46]エネルギー転換と}ロシアのウクライナ侵攻により、欧州におけるロシア石炭の需要は減少しており、ロシアが石炭輸出をアジアに向け直す必要性が高まっている。

長距離旅行

ロシア鉄道は長距離列車旅行をほぼ独占しており、子会社の連邦旅客会社は2017年の総旅客売上高の90％を占めています。 ^[59]旅客輸送は2017年の同社の収益の10.6％を占めました。 ^[60]長距離旅客車両には2017年時点で19,386両の鉄道車両が含まれており、平均年齢は19.1年です。^[61]長距離乗客の60％以上が3等寝台車で旅行します。^[61]

長距離鉄道旅客事業は、航空会社の積極的な国内価格政策と、1,000km未満の路線では一般的に旅行時間が短いことから、航空会社との競争が激化している。 [ ⁶² ]国際鉄道の旅客数は、2013年の1,940万人から2017年には680万人に減少した。^[62]

2005年から2010年にかけて、ロシア鉄道株式会社は新しい高速列車を導入するプログラムを開始しました。^[63]最初の列車「サプサン」は2009年12月に運行を開始し、サンクトペテルブルク、モスクワ、ニジニ・ノヴゴロドを結び、ドイツのシーメンス社製の列車で運行されています。^[64]

2番目の列車「アレグロ」は、2010年12月からサンクトペテルブルクからヴィボルグ経由でヘルシンキまで運行されており、フィンランドのVRグループと共同で所有・運営されている。

サプサンはロシア鉄道株式会社の最も成功した旅客列車であり、乗車率は84.5%（2010年のロシア鉄道局調べ）、収益性は30%（資本コストは計算に含まれていない）であった。^[65]

長距離列車の運賃

旅客料金（特別室、寝台車、VIP 車両での移動を除く）は、コスト以下の交通運営の社会的指向を持つ連邦料金局によって代表される国によって承認されます。旅客料金は、「チケット」（輸送インフラ、機関車の牽引、駅のコンポーネントのコストを含む）と「指定席」（車両の所有者である輸送会社のサービス）の 2 つの要素に分かれています。2003 年以降、長距離列車の旅行にはフレキシブルスケジュール料金（FST）が使用されています。

需要が旺盛な時期には、この割合は年間平均を5～20%上回る（以前は+45%まで上昇した）。
基本料金が適用される期間は、年間のおよそ3分の1です。
乗客が少ない時期は、料金は 5～20% 安くなります。年間の特定の日 (1～3 日間、12 月 31 日、1 月 1 日、5 月 9 日前後の日付など、さまざまな時間帯) には、料金が 2 倍安くなる 45～50% の料金が適用されます。

FST は、指数が最も低い日に乗客が旅行するように促すように計算されます。2010 年と 2011 年の暦期間の平均加重指数は 0.97、平均乗客輸送量は 1.00 でした。ロシア鉄道株式会社の声明によると、乗客輸送は、一部の非常に収益性の高い方向を除いて、採算が取れていません。これらの損失は、予算から部分的に補填され、大部分は貨物収入による相互補助金の助けを借りて補填されています。

郊外旅客会社

2009年以降、同社は郊外旅客の直接輸送業者ではない。現在、郊外輸送はロシア連邦の執行機関、ロシア鉄道、民間投資家によって設立された旅客会社によって運営されている。^[66] 2016年現在、25の郊外旅客会社（SPC）があり、そのうち19社の過半数の株式をロシア鉄道が保有している。^[67]

特にSPC向けには、鉄道インフラの使用料が無料となった。ロシア鉄道は、補償として毎年250億ルーブルの補助金を国から受け取っている。^[68]鉄道網全体の通勤客は2011年に5.6%増加し、約8億7833万人となった。^[66]ロシアの地域における鉄道の旅客輸送量は、旅客輸送全体の5%から30%の範囲である。^[68]

スポンサーシップ

ロシア鉄道は2003年の設立以来、ロシア・プレミアリーグのFCロコモティフ・モスクワをスポンサーしている。^[^要出典^]

2016年2月以来、ロシア鉄道はロシア・バンディ・スーパーリーグのバンディチームであるロジーナ・キーロフのスポンサーとなっている。^[69]

資産

インフラストラクチャー

2009年12月31日現在、鉄道の総営業距離は85,281kmで、軌間は1,520mm（4フィート 11インチ）である。+全長 84,446km、連続溶接レールの長さは74,400km、鉄道網は166,975の分岐器、138のトンネル、30,727の橋で運営されている。[^要出典]

自動閉塞（AB）と集中制御を備えた路線の長さは62,055 kmで、72.9%です。ロシアの鉄道ネットワーク上の鉄道自動化および遠隔制御のデバイスは、203の距離信号、集中化、閉塞と1つの自動化および遠隔制御技術センターで機能しています。

以下の鉄道はRZDに属しています: ^[70]

ロシア:

オクトーバー鉄道– 10,378 km (サンクトペテルブルクから管理)
カリーニングラード鉄道– 963 km (カリーニングラードから管理)
モスクワ鉄道– 8,800 km (モスクワから管理)
ゴーリキー鉄道– 5,297 km (ニジニ・ノヴゴロドから管理)
北部鉄道– 5,961 km (ヤロスラヴリから管理)
北コーカサス鉄道– 6,311 km (ロストフ・ナ・ドヌから管理)
サウスイースタン鉄道– 4,189 km (ヴォロネジから管理)
プリヴォルシスク鉄道– 4,237 km (サラトフが管理)
クイビシェフ鉄道– 4,752 km (サマラから管理)
スヴェルドロフスク鉄道– 7,154 km (エカテリンブルクから管理)
南ウラル鉄道– 4,807 km (チェリャビンスクから管理)
西シベリア鉄道– 5,558 km (ノボシビルスクから管理)
クラスノヤルスク鉄道– 3,158 km (クラスノヤルスクから管理)
東シベリア鉄道– 3,876 km (イルクーツクから管理)
ザバイカル鉄道– 3,336 km (チタから管理)
極東鉄道– 5,991 km (ハバロフスクから管理)

アブハジア:

アブハジア鉄道：2009年から10年間のリース。^[71]

アルメニア

南コーカサス鉄道：2008年から30年間の事業権。^[72]

RZDはまた、ロシア政府に代わってウランバートル鉄道の株式の50%を管理している。 ^[73]

車両

2015年のロシア鉄道の列車ショーケース

牽引車両には、ディーゼル機関車、電気機関車、電車、ディーゼル列車、気動車、鉄道手押し車、その他の自走式装置、および非牽引車両（さまざまな車両（旅客用、貨物用）および特殊車両）が含まれます。^[要出典]

乗用車の主要生産者（95%）はトヴェリ・キャリッジ工場である。^[要出典]

2012年末の鉄道車両の保有台数は20,618台で、電気旅客機関車2,543台、ディーゼル旅客機関車578台、電気貨物機関車7,837台、ディーゼル貨物機関車3,556台、入換機関車6,104台であった。^[74]

2017年にRZDは459台の機関車を購入しましたが、その内訳はEP1M 4台、EP2K 13台、TEP70BS 19台、EP20旅客用ユニット4台、また2ES6 84台、2ES10 10台、2ES5K 51台、3ES5K 45台、3ES4K 4台、2TE25KM 86台、4ES5K貨物用ユニット5台です。^[75]

2013年、RZDホールディングスは252,900台の貨車を所有しており、そのうち54,200台はロシア鉄道が直接所有し、残りはフェデラル・フレイトやトランスコンテナなどの子会社や関連会社が所有していた。^[76]

パフォーマンス指標

JSC ロシア鉄道は毎年 10 億人以上の乗客と 10 億トンの貨物を輸送しています。

2011年、ロシア鉄道の貨物輸送量は約14億トンであった。2011年の旅客輸送量は9億9,240万人に達した。^[25]

2011年10月のネットワークの平均給与は月額3万1千ルーブルでした。^[82] 2012年の積載量は12億7470万トン（2011年比2.7%増）で、国の総売上高（パイプラインを除く）に占める割合は85.5%でした。2012年、ネットワークは15670万人の乗客を運びました（2011年比6.4%増）。ロシアGAAPに基づく基本活動からの純利益は2012年に約53億ルーブルで、2011年（137億ルーブル）と比較して約3分の1の減少です。^[83] 2021年の同社の収益は2兆ルーブルに達しました。^[84]

ロシア鉄道は政府から年間合計1120億ルーブル（約15億ドル）を受け取っている。^[85]

従業員

参照

参考文献

^ “Совет директоров ОАО "РЖД"". 2020年5月16日のオリジナルからアーカイブ。2020 年4 月 11 日に取得。
^ abcde http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381。 {{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ “Russian Railways”. 2018年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月25日閲覧。
^ “В РЖД резили уволить почти 30 тыс. сотрудников к 2025 году”. РБК。 2018年6月28日。2018年7月4日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 5 日に取得。
^ “歴史”.ロシア鉄道. 2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。
^ 「連絡先 - ロシア鉄道」。2013年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月9日閲覧。
^ 「ロシア、クリミアへの直通鉄道輸送サービスを開始」。Railway PROコミュニケーションプラットフォーム。2014年4月22日。2017年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月26日閲覧。
^ Avdakov, Igor Yurievich (1999年9月). 「ロシア鉄道改革」(PDF) . 日本鉄道運輸評論. 2018年10月5日閲覧。
^ 「Путин высказался за раздел МПС -」（ロシア語）。 www.ural.ru。 2000年8月7日。2018年10月5日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 6 日に取得。
^ "ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Справка" (ロシア語). РИА Новости。 2008 年 7 月 25 日。2020 年1 月 6 日に取得。
^ По какому пути направить РЖД // 20.09.2016. «Морские вести России»。
^ abcde 「ケーススタディ：ロシア鉄道」（PDF）。世界銀行。 2018年10月5日閲覧。
^ “歴史 - ロシア鉄道”. 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
^ 「プレスレビュー」モスクワタイムズ。2003年9月24日。 2018年10月5日閲覧。
^ “Пресс-релизы”. 2021年10月6日のオリジナルからアーカイブ。2024 年8 月 20 日に取得。
^ Thurner, Thomas; Gershman, Mikhail ( 2014 ). 「暴走列車を捕まえる：ロシア鉄道におけるイノベーションマネジメント」。テクノロジーマネジメント＆イノベーションジャーナル。9 (3): 158– 168。doi : 10.4067 /S0718-27242014000300012。
^ “ОАО「РЖД」”. 2015 年 6 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
^ Сазонтов、РГ DEPOT WPF、Семен Слива、Юрий。「BBDO ブランディング подрезало крылья РЖД – Sostav.ru: Сотка」。 2016 年 12 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
^ “logo at wolda.org”. 2013年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。
^ 「RZDが長期開発戦略を採用」。Railway Gazette。2008年1月22日。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。
^ ab 「改革 - ロシア鉄道」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
^ abcd Bruce, Murray (2014年6月). 「鉄道部門改革プログラム」(PDF)。欧州復興開発銀行。2016年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年10月5日閲覧。
^ ウィルソン、ハリー（2011年2月22日）。「ロシア鉄道は鉄道網のアップグレードのためにスターリング債を売却する」。テレグラフ。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
^ “Ежедневная деловая газета РБК – главные новости дня в России и в мире”. 2016 年 2 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
^ abc "РЖД собираются увеличить свою инвестпрограмму до 460 млрд рублей". 2014 年 10 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
^ ab Busvine, Douglas (2014年5月23日). 「Comrade Capitalism: Hidden Tracks」.ロイター. 2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。
^ 「ボンバルディアとプーチンの関係」。グローブ・アンド・メール。2016年12月16日。2018年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。
^ Busvine, Douglas (2012年7月25日). 「特別レポート：ロシア鉄道の家族関係」.ロイター. 2017年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。
^ Oliphant, Roland (2015年10月9日). 「ウラジミール・プーチン、息子が英国市民権を申請した後、側近のウラジミール・ヤクニンを解雇」. The Telegraph . 2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。
^ “ロシア鉄道、フレイト・ワンの株式をリシンに売却へ – ロイター”. 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。
^ “Russian Railways in Gefco talks”. Independent.co.uk . 2012年9月21日. 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月9日閲覧。
^ 「ロシア鉄道、バム鉄道のバイカルトンネルの2回目の掘削を完了」。グローバル・レール・ニュース。2018年3月8日。2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
^ 「ソチからの国際鉄道の洞察」Rail Engineer . 2017年9月12日。2017年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
^ ab Kramer, Andrew E. (2015年8月21日). 「プーチン大統領に近いロシア鉄道のトップが辞任」ニューヨーク・タイムズ。2018年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
^ アドマニス、マーク（2016年7月4日）。「コメント：ロシア鉄道 – 良い点、悪い点、醜い点」BNE Intellinews。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
^ 「セルビア：RZDインターナショナルがヴィナルツィ-ジョルジェヴォ間の工事を開始」。Railway PROコミュニケーションプラットフォーム。2016年10月19日。2016年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。
^ 「モスクワの新しい環状線」。Rail Engineer。2017年12月5日。2018年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。
^ 「ロシア鉄道、歴史的客車に別れを告げる」モスクワタイムズ。2018年7月3日。 2018年10月5日閲覧。
^ 「CMA CGMグループ、GEFCO買収により戦略的物流開発を強化」CMA CGM。2022年4月8日。 2022年11月14日閲覧。
^ Strohecker, Karin; Rosario, Jorgelina Do (2022年4月11日). 「鉄道判決後、信用委員会がロシア国債について質問」ロイター. 2022年4月12日閲覧。
^ Saeedy、Alexander Gladstone、Alexander（2022年4月11日）。「ロシア鉄道、制裁で支払いが滞りデフォルトと判断」ウォール・ストリート・ジャーナル 。ISSN 0099-9660 。2022年4月12日閲覧。
^ 「アレグロ列車、2025年からVRの国内長距離輸送に配備予定」vrgroup.fi 2023年12月14日。
^ abcd "Russia – RailExport.gov". Export.gov. 2016年12月25日. 2016年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
^ 「太平洋と大西洋を結ぶ新たな輸送ルートの計画が発表」ザ・シベリア・タイムズ。2015年3月23日。2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月26日閲覧。
^ スミス、オリバー（2015年3月25日）。「ロシアはロンドンからアラスカまで12,400マイルの高速道路の計画を検討中」。ビジネスインサイダー。2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月26日閲覧。
^ abc Overland, Indra; Loginova, Julia (2023年8月1日). 「不確実な世界におけるロシアの石炭産業：ついにアジアへ転向？」. Energy Research & Social Science . 102 : 103150. Bibcode :2023ERSS..10203150O. doi : 10.1016/j.erss.2023.103150 . ISSN 2214-6296.
^ “The structure, at eng.rzd.ru”. 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
^ “Share capital, at eng.rzd.ru”. 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
^ 「ロシア鉄道、ロンドンIPOを検討」モスクワタイムズ。2012年8月16日。 2018年10月5日閲覧。
^ 「ロシア鉄道は2020年まで民営化されないと副首相が主張」モスクワタイムズ。2017年2月7日。 2018年10月5日閲覧。
^ http://www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&refererLayerId=5553&id=1133 2019年7月1日に Wayback Machineにアーカイブ^[^URLのみ^]
^ “Андросов Кирилл Геннадьевич、rzd.ruにて”。 2013 年 2 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年3 月 6 日に取得。
^ “Структура ОАО "РЖД" – ОАО "РЖД"". 2016 年 11 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
^ 「ファクトシート：同盟国やパートナーと協力し、米国はロシアに壊滅的なコストを課す」ホワイトハウス。2022年2月24日。 2022年2月25日閲覧。
^ 「米財務省、ロシアに対して前例のない大規模な制裁を発表、迅速かつ深刻な経済的コストを課す」2022年2月24日。
^ Chris Lo (2013年5月1日). 「ロシア鉄道：成長する経済をつなぐ」. railway-technology.com . 2014年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月16日閲覧。
^ Courtney Weaver (2013年6月17日). 「ロシアの鉄道貨物輸送は価値ある投資である」. Financial Times . 2013年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月16日閲覧。
^ 「ロシア鉄道、政府によるさらなる支援を要請」モスクワタイムズ。2014年5月4日。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。
^ 「旅客輸送」（PDF）。簡潔な年次報告書2017。ロシア鉄道。 2018年10月6日閲覧。
^ 「ビジネスモデル」。2017年年次報告書。ロシア鉄道。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。
^ ab 「2017 Annual Report」（PDF）。Federal Passenger Company 。 2018年10月13日閲覧。
^ ab 「市場概要」。連邦旅客会社2017年年次報告書。 2018年10月13日閲覧。
^ “High-speed trains, at eng.rzd.ru”. 2013年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。
^ 「プレスリリース」www.siemens.com。2017年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月17日閲覧。
^ Ведомости (2010 年 10 月 26 日)。「「Сапсан」 стал самым прибыльным проектом РЖД」。 2014 年 7 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
^ ab "СМИ об РЖД – Пресс-Центр". 2017 年 2 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
^ 「郊外交通インフラ」。2016年年次報告書。ロシア鉄道。2017年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月7日閲覧。
^ ab "Регионы хотят лизить права занижать цену билетов на электрички". 2015 年 10 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
^ 「Google Translate」。 2016年12月9日閲覧。
^ 「地域支線」ロシア鉄道。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。
^ “Абхазия отдает РФ в управление желдорогу и аэропорт – Багапб”. РИА Новости (ロシア語)。 2009 年 5 月 15 日。2018 年10 月 5 日に取得。
^ 「アルメニア、鉄道譲許契約を承認」。Railway Gazette。2008年1月18日。2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。
^ 「ロシア：ウランバートル鉄道がロシア・モンゴル・中国経済回廊の一部となる」UICコミュニケーションズ。 2018年10月13日閲覧。
^ 「2012年年次報告書」。ロシア鉄道。63ページ。2014年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月7日閲覧。
^ 「ロシア鉄道は2017年に459台の新しい機関車を購入」。ロシア鉄道。2018年10月7日閲覧。
^ 「2013年年次報告書」。ロシア鉄道。33ページ。 2018年10月7日閲覧。
^ 「Financial performance indicators, 2006」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。
^ 「Financial performance indicators, 2007」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。
^ 「Financial performance indicators, 2008」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。
^ 「Financial performance indicators, 2009」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。
^ 「Financial performance indicators, 2010」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。
^ “Региональные газеты”. 2013 年 3 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。
^ "Пресс-релизы – Пресс-Центр" . 2016 年12 月 9 日に取得。
^ “ОАО「РЖД」”. www.rusprofile.ru (ロシア語) 。2023 年9 月 9 日に取得。
^ “ロシア鉄道に対する政府の支援”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月26日閲覧。
^ Приказ Министерства транспорта РФ от 17 марта 2020 г. N 77 "Об утверждении образцов знаков различия работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги」 2024-12-25。

さらに読む

コリンズ、DN「フランス・ロシア同盟とロシア鉄道、1891-1914年」歴史ジャーナル16、第4号（1973年）：777-88。オンライン。
ヘイウッド、リチャード M.「ロシア鉄道の標準軌の問題、1836-1860 年」Slavic Review 28.1 (1969): 72-80 オンライン。
スターンズ、カール・エドワード・マクダニエル。「ロシア帝国におけるロシア鉄道と帝国の交差点」（Diss. 2013）。オンライン
ウェストウッド、ジョン・ノートン。ロシア鉄道の歴史（G.アレン・アンド・アンウィン、1964年）。
ウェストウッド、J.ソビエト鉄道からロシア鉄道へ（Springer、2001年）。

ロシア語

Госкомстат СССР (政府統計委員会) 「Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник」 (ソ連国民経済、統計年鑑)、Финансы и статистика、Москва (1990 年までのさまざまな年)。
Госкомстат СССР (Уманский, Л.)、「Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический」 ежегодник」。 Москва、「Финансы и статистика」、1987年。
Госкомстат СССР "Транспорт и связь СССР: Статистический сборник" (ソ連交通通信: 統計)。 Москва。 1990年 (および他の版: 1967年、1972年など)
ЖТ = Железнодорожный Транспорт (鉄道交通) 1826 年から発行されている月刊誌。月の指定は数字です。たとえば、10-1998 は 11 月号です。
Плакс、А.В。 & Пупынин、В.Н.、「Электрические железные дороги」（電気鉄道）、Москва、「Транспорт」、1993年。
Резер、С.М.、「Взаимодействие транспортных систем」、Москва、「Наука」、1985年。
Шадур、Л.А。編、「Вагоны: конструкция, теория и расчёт」（鉄道車両: 構造、理論、計算）、Москва、「Транспорт」、1980 年。
Федеральная служба государственной статистики (連邦政府統計局) 「Транспорт в России」 (ロシアの交通) (年次) オンラインで入手可能
Филиппов、М.М。 (編集者)、「Железные дороги. Общий курс」 (鉄道、一般コース) Москва、Транспорт、第 3 版。 1981年、第4版。 1991 年、新しい編集者: Уздин、М.М。
Шафиркин、Б.И、「Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта」（ソ連の統一交通システムとその相互作用）さまざまな交通手段)、Москва、「Высbolая øкола」、1983 年。
Шадур. Л. А. (編)、「Вагоны」（鉄道車両）、モスクワ、「Транспорт」、1980年。

外部リンク

ロシア鉄道公式サイト（英語）
ロシア鉄道のTwitter
財務情報

[1] “Совет директоров ОАО "РЖД"". 2020年5月16日のオリジナルからアーカイブ。2020 年4 月 11 日に取得。

[wikidata-278a8d8ae6de830feaa47ea757228e830b0ebd01-v18-2] ttp://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381。 {{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[3] “Russian Railways”. 2018年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月25日閲覧。

[4] “В РЖД резили уволить почти 30 тыс. сотрудников к 2025 году”. РБК。 2018年6月28日。2018年7月4日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 5 日に取得。

[rzdhistory-5] “歴史”.ロシア鉄道. 2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。

[contacts-6] 「連絡先 - ロシア鉄道」。2013年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月9日閲覧。

[7] 「ロシア、クリミアへの直通鉄道輸送サービスを開始」。Railway PROコミュニケーションプラットフォーム。2014年4月22日。2017年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月26日閲覧。

[jrtr-8] Avdakov, Igor Yurievich (1999年9月). 「ロシア鉄道改革」(PDF) . 日本鉄道運輸評論. 2018年10月5日閲覧。

[9] 「Путин высказался за раздел МПС -」（ロシア語）。 www.ural.ru。 2000年8月7日。2018年10月5日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 6 日に取得。

[10] "ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Справка" (ロシア語). РИА Новости。 2008 年 7 月 25 日。2020 年1 月 6 日に取得。

[11] По какому пути направить РЖД // 20.09.2016. «Морские вести России»。

[csrr-12] 「ケーススタディ：ロシア鉄道」（PDF）。世界銀行。 2018年10月5日閲覧。

[13] “歴史 - ロシア鉄道”. 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。

[14] 「プレスレビュー」モスクワタイムズ。2003年9月24日。 2018年10月5日閲覧。

[15] “Пресс-релизы”. 2021年10月6日のオリジナルからアーカイブ。2024 年8 月 20 日に取得。

[thurner14-16] ^ Thurner, Thomas; Gershman, Mikhail ( 2014 ). 「暴走列車を捕まえる：ロシア鉄道におけるイノベーションマネジメント」。テクノロジーマネジメント＆イノベーションジャーナル。9 (3): 158– 168。doi : 10.4067 /S0718-27242014000300012。

[17] “ОАО「РЖД」”. 2015 年 6 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。

[18] Сазонтов、РГ DEPOT WPF、Семен Слива、Юрий。「BBDO ブランディング подрезало крылья РЖД – Sostav.ru: Сотка」。 2016 年 12 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。

[19] “logo at wolda.org”. 2013年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。

[20] 「RZDが長期開発戦略を採用」。Railway Gazette。2008年1月22日。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。

[Reform-21] 「改革 - ロシア鉄道」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。

[murray14-22] Bruce, Murray (2014年6月). 「鉄道部門改革プログラム」(PDF)。欧州復興開発銀行。2016年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年10月5日閲覧。

[23] ウィルソン、ハリー（2011年2月22日）。「ロシア鉄道は鉄道網のアップグレードのためにスターリング債を売却する」。テレグラフ。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。

[24] “Ежедневная деловая газета РБК – главные новости дня в России и в мире”. 2016 年 2 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。

[top.rbc.ru-25] "РЖД собираются увеличить свою инвестпрограмму до 460 млрд рублей". 2014 年 10 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。

[hidtracks-26] Busvine, Douglas (2014年5月23日). 「Comrade Capitalism: Hidden Tracks」.ロイター. 2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。

[27] 「ボンバルディアとプーチンの関係」。グローブ・アンド・メール。2016年12月16日。2018年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。

[busvine2-28] Busvine, Douglas (2012年7月25日). 「特別レポート：ロシア鉄道の家族関係」.ロイター. 2017年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。

[29] Oliphant, Roland (2015年10月9日). 「ウラジミール・プーチン、息子が英国市民権を申請した後、側近のウラジミール・ヤクニンを解雇」. The Telegraph . 2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。

[30] “ロシア鉄道、フレイト・ワンの株式をリシンに売却へ – ロイター”. 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月9日閲覧。

[31] “Russian Railways in Gefco talks”. Independent.co.uk . 2012年9月21日. 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月9日閲覧。

[32] 「ロシア鉄道、バム鉄道のバイカルトンネルの2回目の掘削を完了」。グローバル・レール・ニュース。2018年3月8日。2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。

[33] 「ソチからの国際鉄道の洞察」Rail Engineer . 2017年9月12日。2017年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。

[sacked15-34] Kramer, Andrew E. (2015年8月21日). 「プーチン大統領に近いロシア鉄道のトップが辞任」ニューヨーク・タイムズ。2018年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。

[35] アドマニス、マーク（2016年7月4日）。「コメント：ロシア鉄道 – 良い点、悪い点、醜い点」BNE Intellinews。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。

[36] 「セルビア：RZDインターナショナルがヴィナルツィ-ジョルジェヴォ間の工事を開始」。Railway PROコミュニケーションプラットフォーム。2016年10月19日。2016年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。

[37] 「モスクワの新しい環状線」。Rail Engineer。2017年12月5日。2018年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月5日閲覧。

[38] 「ロシア鉄道、歴史的客車に別れを告げる」モスクワタイムズ。2018年7月3日。 2018年10月5日閲覧。

[cmacgm-39] 「CMA CGMグループ、GEFCO買収により戦略的物流開発を強化」CMA CGM。2022年4月8日。 2022年11月14日閲覧。

[40] Strohecker, Karin; Rosario, Jorgelina Do (2022年4月11日). 「鉄道判決後、信用委員会がロシア国債について質問」ロイター. 2022年4月12日閲覧。

[41] Saeedy、Alexander Gladstone、Alexander（2022年4月11日）。「ロシア鉄道、制裁で支払いが滞りデフォルトと判断」ウォール・ストリート・ジャーナル 。ISSN 0099-9660 。2022年4月12日閲覧。

[42] 「アレグロ列車、2025年からVRの国内長距離輸送に配備予定」vrgroup.fi 2023年12月14日。

[expgov-43] "Russia – RailExport.gov". Export.gov. 2016年12月25日. 2016年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。

[Plans_for_new_transport_route_unveiled_to_link_Pacific_with_Atlantic-44] 「太平洋と大西洋を結ぶ新たな輸送ルートの計画が発表」ザ・シベリア・タイムズ。2015年3月23日。2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月26日閲覧。

[Russia_is_considering_plans_for_a_12,400-mile_superhighway_from_London_to_Alaska-45] スミス、オリバー（2015年3月25日）。「ロシアはロンドンからアラスカまで12,400マイルの高速道路の計画を検討中」。ビジネスインサイダー。2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月26日閲覧。

[:0-46] Overland, Indra; Loginova, Julia (2023年8月1日). 「不確実な世界におけるロシアの石炭産業：ついにアジアへ転向？」. Energy Research & Social Science . 102 : 103150. Bibcode :2023ERSS..10203150O. doi : 10.1016/j.erss.2023.103150 . ISSN 2214-6296.

[47] “The structure, at eng.rzd.ru”. 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。

[48] “Share capital, at eng.rzd.ru”. 2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。

[49] 「ロシア鉄道、ロンドンIPOを検討」モスクワタイムズ。2012年8月16日。 2018年10月5日閲覧。

[50] 「ロシア鉄道は2020年まで民営化されないと副首相が主張」モスクワタイムズ。2017年2月7日。 2018年10月5日閲覧。

[51] ^ http://www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&refererLayerId=5553&id=1133 2019年7月1日に Wayback Machineにアーカイブ^[^URLのみ^]

[52] “Андросов Кирилл Геннадьевич、rzd.ruにて”。 2013 年 2 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年3 月 6 日に取得。

[New_head_of_RZD-53] “Структура ОАО "РЖД" – ОАО "РЖД"". 2016 年 11 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。

[54] 「ファクトシート：同盟国やパートナーと協力し、米国はロシアに壊滅的なコストを課す」ホワイトハウス。2022年2月24日。 2022年2月25日閲覧。

[55] 「米財務省、ロシアに対して前例のない大規模な制裁を発表、迅速かつ深刻な経済的コストを課す」2022年2月24日。

[railwaytechnology-20130501-56] Chris Lo (2013年5月1日). 「ロシア鉄道：成長する経済をつなぐ」. railway-technology.com . 2014年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月16日閲覧。

[ft-20130617-57] Courtney Weaver (2013年6月17日). 「ロシアの鉄道貨物輸送は価値ある投資である」. Financial Times . 2013年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月16日閲覧。

[mtmay14-58] 「ロシア鉄道、政府によるさらなる支援を要請」モスクワタイムズ。2014年5月4日。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。

[pastran17-59] 「旅客輸送」（PDF）。簡潔な年次報告書2017。ロシア鉄道。 2018年10月6日閲覧。

[60] 「ビジネスモデル」。2017年年次報告書。ロシア鉄道。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月6日閲覧。

[rzd-61] 「2017 Annual Report」（PDF）。Federal Passenger Company 。 2018年10月13日閲覧。

[fpcmarkt-62] 「市場概要」。連邦旅客会社2017年年次報告書。 2018年10月13日閲覧。

[63] “High-speed trains, at eng.rzd.ru”. 2013年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月6日閲覧。

[64] 「プレスリリース」www.siemens.com。2017年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月17日閲覧。

[65] Ведомости (2010 年 10 月 26 日)。「「Сапсан」 стал самым прибыльным проектом РЖД」。 2014 年 7 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。

[press.rzd.ru-66] "СМИ об РЖД – Пресс-Центр". 2017 年 2 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。

[sub16ar-67] 「郊外交通インフラ」。2016年年次報告書。ロシア鉄道。2017年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月7日閲覧。

[ReferenceA-68] "Регионы хотят лизить права занижать цену билетов на электрички". 2015 年 10 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。

[69] 「Google Translate」。 2016年12月9日閲覧。

[70] 「地域支線」ロシア鉄道。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。

[71] “Абхазия отдает РФ в управление желдорогу и аэропорт – Багапб”. РИА Новости (ロシア語)。 2009 年 5 月 15 日。2018 年10 月 5 日に取得。

[72] 「アルメニア、鉄道譲許契約を承認」。Railway Gazette。2008年1月18日。2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。

[73] 「ロシア：ウランバートル鉄道がロシア・モンゴル・中国経済回廊の一部となる」UICコミュニケーションズ。 2018年10月13日閲覧。

[rr2012ar-74] 「2012年年次報告書」。ロシア鉄道。63ページ。2014年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月7日閲覧。

[75] 「ロシア鉄道は2017年に459台の新しい機関車を購入」。ロシア鉄道。2018年10月7日閲覧。

[76] 「2013年年次報告書」。ロシア鉄道。33ページ。 2018年10月7日閲覧。

[77] 「Financial performance indicators, 2006」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。

[78] 「Financial performance indicators, 2007」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。

[79] 「Financial performance indicators, 2008」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。

[80] 「Financial performance indicators, 2009」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。

[81] 「Financial performance indicators, 2010」。2013年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。

[82] “Региональные газеты”. 2013 年 3 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年12 月 9 日に取得。

[83] "Пресс-релизы – Пресс-Центр" . 2016 年12 月 9 日に取得。

[84] “ОАО「РЖД」”. www.rusprofile.ru (ロシア語) 。2023 年9 月 9 日に取得。

[85] “ロシア鉄道に対する政府の支援”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月26日閲覧。

[86] Приказ Министерства транспорта РФ от 17 марта 2020 г. N 77 "Об утверждении образцов знаков различия работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги」 2024-12-25。

歴史