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| 業界 | 配送、輸送 |
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| 前任者 | ナビゲーションの練習問題 |
| 設立 | 1912年 |
| 創設者 | シプリアン・ファーブル |
| 廃止 | 1962 |
| 後継 | Chargeurs Réunis、その後Messageries Maritimes |
サービスエリア | ヨーロッパ – 南アメリカ |
Compagnie de Navigation Sud-Atlantique は、南米航路で有名なフランスの海運会社でした。
設立
1912年7月、フランス政府と名目上の営業許可者である航海研究協会との間で新たな協定が締結され、同社はその権利を南大西洋航路会社に譲渡した。メサジェリ・マリティーム社は1860年以来南米航路の契約を結んでいたが、メサジェリ船の速度も問題であったにもかかわらず、南米航路は特に利益を生まないとして、1904年以来南米航路の改善にほとんど取り組んでいなかった。[1]
1911年7月11日に締結された契約[2]は、 1912年7月22日から25年間有効で、ボルドー、リスボン、ダカール、リオデジャネイロ、モンテビデオ、ブエノスアイレスの間を2週間ごとに往復する補助金付きの郵便サービスが規定されていました。[3]
さらに、同社は、ボルドー、ダカール、ペルナンブコ、バイーア、リオデジャネイロ、サントス、モンテビデオ、ブエノスアイレス間を、4,000トン以上の貨物積載量と11ノット以上の平均速度を持つ船舶で少なくとも月に1回航行する、補助金なしの商業サービスを運営することが義務付けられました。
南大西洋航行会社は1912年初頭に設立され、資本金は1,500万フラン（60万ポンド）でした。
艦隊
補助金付き契約の前提条件（第26条）として、また、信頼性の高い郵便サービスを提供するために十分な船舶が就航していることを保証するために、同社はフランスで、ボルドーとリスボンの間で最低15ノット、リスボンとブエノスアイレスの間で最低18ノットの速度を維持できる、排水量11,000トン以上の定期船4隻を建造し、長さが最低175メートルで、6隻のパケボ・ミクスト（旅客貨物船）を用意する必要があった。[3]
この新しい会社は新造船を発注し、サン・ナゼールのシャンティエ・ド・ラトランティック社に14,581 GRTの ルテティア号を、ラ・セーヌのフォージズ・アンド・シャンティエ・ド・ラ・メディテラネ社に類似船ガリア号を発注した。[4]両船とも1913年に納入される予定だった。3隻目の船はマシリア号で、これもラ・セーヌで建造され1914年に進水したが、完成したのは1920年だった。[5] ガリア号はボルドーからブエノスアイレスまで15日で航海することができた。
約束されたサービス水準を達成するために、（新造船の建造が進む間）協定（第97条）では、一時的に、排水量9,000トンの船舶をブエノスアイレスからリスボンまで14ノット、リスボンからブエノスアイレスまで15ノットの速度で運航することを許可し、そのうち2隻は外国製とすることとした。[3]
そのため、サービスを開始するには、中古船を数隻取得する必要があった。これには、1897年に進水したアボンデール キャッスル(ユニオン キャッスル ライン社製) や、1886年に建造された老朽化したラ ブルターニュとラ ガスコーニュが含まれていた。後者の2隻は、カンパニー ジェネラル トランスアトランティック社から移管された。長らく廃船状態にあった (そして非常に厄介な)カイザー フリードリヒが艦隊に加わり、ブルディガラと改名されたが、すぐに期待したほど役に立たないことが判明した。
新会社が設立されて間もなく、この会社の船舶を白く塗装することが決定されました。そのため、1913 年後半にはすべての船舶がこの方法で塗装されました。
同社はまた、船名にフランス語のラテン語の変形を付ける習慣もありました。たとえば、Lutetia = パリ、Massilia = マルセイユ、Gallia = ガリア、Burdigala = ボルドーなどです。
第一次世界大戦で生じた状況により、1912年の法律は改訂され、1920年8月13日から10年間有効となった。[3]
ガリアは第一次世界大戦で兵員輸送船として使用され、多くの犠牲者を出した。ブルディガラもギリシャ海域で兵員輸送船として任務中に失われた。シリーズで必要な 4 隻目の船は結局建造されなかった。マシリアは戦後、 ルテシアの「仲間」として加わった。次の主要船は 1930 年の 42,512 GRT のラトランティークであったが、その耐用年数は短く、1933 年にボルドーからルアーブルへ航行中に火災で焼失した。このため、同船は廃棄する必要に迫られた。1939 年にパスツールが艦隊に加わった。パスツールは 29,253 GRTと小型で、航路の需要減少を反映していた。
マシリア号は、後年「亡命船」と呼ばれた。1939年10月19日にラ・ロシェルを出港し、1939年11月5日にブエノスアイレスに到着したこの船は、すでに徘徊していたドイツの潜水艦を避けるために、迷彩グレーに塗装された。この船には、ヨーロッパから逃れてきた384人の乗客が乗っていたが、そのうち最も多かったのは、フランスに避難していたスペインの共和主義者たちだった。このグループには、多くの芸術家、ジャーナリスト、作家、学者、演劇関係者が含まれていた。[6]
この船は1940年6月にも主役を演じ、フランスがドイツとイタリアに降伏しヴィシー政権が樹立された後、北アフリカへ逃れたヴィシー80人のうち27人を含む多数の著名な政治家を乗せた。[7]
同社には不運な船があったと言われているが[5] 、ガリア、ラトランティック、ブルディガラはそうであったが、ルテティア、パスツール、マッシリアは長寿命であった。
支配権の変更
1914 年に同社はCompagnie Générale Transatlantiqueの管理下に置かれ、1916 年に Compagnie Maritime des Chargeurs Réunisに引き継がれました。 1928 年に Chargeurs Réunis が Sud Atlantique の中間サービスを引き継ぎました。
その後、1962年にCompagnie des Messageries Maritimesが南米航路を引き継ぎましたが、[1]残っていた客船は1951年に建造されたMS Laennec、Louis Lumière、そして「les savants（科学者）」という愛称で呼ばれるCharles Tellierの3隻のみでした。これにより、Compagnie de Navigation Sud-Atlantiqueのブランド名は終了しました。Messageries Maritimesは、1966年までこれらの船舶を南米航路で運航し続け、その後、これらの船舶は売却され、このサービスは新しいモーター船 Pasteurによって提供されました。
南アトランティック航海会社の船
艦隊
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1913年に進水した直後のガリア -
ラトランティック1930–33 -
ラトランティック火災、1933 年 1 月 -
パスツール -
ラ・ブルターニュの登場時の様子（1890～95年頃） -
ブルディガラ -
ボルドーのマシリア
参考文献
- ^ ab "L'Encyclopedie des Messsageries Maritimes: Histoire Rapide de lan Compagnie" . 2020 年6 月 22 日に取得。
- ^ ベルヌロン＝クヴェンシュ、マリー＝フランソワーズ (2007)。Les messageries maritimes: l'essor d'une grande compagnie de Navigation française、1851 ～ 1894 年。パリ・ソルボンヌ大学を出版。
- ^ abcd 米国商務省 (1932)。貿易促進シリーズ、第129号。米国政府印刷局。p. 110。2020年6月22日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ ダニエル・ヒリオン (1992).パケボット。編集西フランス。
- ^ ab "マッシリア、南アトランティック航路会社のパケット" . 2011 年6 月 25 日に取得。
- ^ オルトゥーニョ・マルティネス、バルバラ。 ""En Busca de un submarino". Crónica a bordo del buque insignia del exilio republicano en Argentina: el Massilia "". Cahiers de Civil espagnole contemporaine . 2020 年6 月 23 日閲覧。
- ^ 飛行機、ルイ＝ジョルジュ;デュフォーグ、ロバート。ボルドー、キャピタル・トラジク、マイ・ジュイン 1940。エディション・メディシス、ロース。
- ^ 「SSブルディガラ号の悲しい物語」keadive.gr. 2009年11月7日。2016年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月14日閲覧。
- ^ ボンソル、NRP (1983)。南大西洋航路：ヨーロッパからブラジル、ウルグアイ、アルゼンチンまでの旅客船と定期船のイラスト付き歴史。ジャージーチャンネル諸島：ブルックサイド出版。p. 414。ISBN 0-905824-06-7。