2ストロークおよび4ストロークエンジン

2 ストローク エンジンと 4 ストローク エンジンは、2 ストロークエンジンと4 ストロークエンジンの両方の要素を組み合わせたエンジンです。通常、2 つのピストンが組み込まれています。

M4+2エンジンは、ダブルピストン内燃機関としても知られ、ポーランドの特許保有者ピオトル・メンジクによって発明された内燃機関の一種です。 ^[1]

M4+2エンジンは、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの組み合わせにちなんで名付けられました。2ストローク燃焼エンジンは、構造と空気負荷変更システムがシンプルで、出力指数が大きいのが特徴です。ダブルピストンエンジンの両方のモジュールのシリンダーは、リング状の共通シリンダーヘッドを使用して1つの軸に沿って結合されています。ピストンは異なる速度で、適切な段階の変位で移動します。2つのクランクシャフトは、4ストローククランクシャフトを2ストローククランクシャフトの2倍の速度で回転させる特別なトランスミッションに接続されています。M4+2では、両方のエンジンが接続されている利点は明らかです。1つの燃焼シリンダーで動作するエンジンのピストンは、互いに反対に設定されていますが、モードは異なります。対向ピストンエンジンは、 2ストロークと4ストロークの両方で以前に試されましたが、2つの異なるサイクルの組み合わせはこのエンジンに特有のものです。このエンジンは、燃焼エンジンの損益分岐点（約 35%）よりもはるかに高い効率を持ち、蒸気タービンや電気エンジンの損益分岐点（約 70%）に近い効率を持っています。^[要出典]

利点:

• より効率的な電力生産（基本バージョンでは 1000 cc の容量から150馬力）
• さまざまな燃料タイプ（天然植物油と石油）を使用できる
• 環境への影響が大幅に改善 -二酸化炭素やその他のガスの排出量が大幅に削減
• 燃料消費量の低減
• 長期脳卒中拡大
• エンジンを停止せずに圧縮パラメータを変更する可能性
• 構造の単純さ^{[2] [3]}

このアイデアは、アダム・チェシオルキエヴィチの指導の下、ポーランドのシレジア工科大学で開発されました。 ^[4]ポーランド特許庁から特許番号 195052が付与されました。^[5]新しい燃焼エンジンの開発は、グリヴィツェのシレジア工科大学と協力し、IZOLING PW 社によって行われました。クラクフ工科大学の研究者との協議も行われました。これまでに、2 つの実用的なエンジン モデルが作られました。予備モデルは、2 つの既存のエンジン (2 ストローク バイク エンジンと 4 ストローク小型機械エンジン) に基づいています。このモデルは、2 ストローク エンジンと 4 ストローク エンジンの接続の概念を確認します。2 番目のモデルは機能モデルです。燃焼エンジンの新しいソリューションは、科学会議 (KONES '2002、バイオ燃料セミナー 2003 など) やマスメディア (雑誌、新聞、TVP、ラジオ) で発表されました。

作業サイクルの段階:

• ガス排気
• 外気取り入れ口（2段式）
• 中程度の圧縮
• 二段燃焼
• ガスの拡大

充填プロセスは、機械式ガスコンプレッサーとスロットルを使用して制御され、 過圧段階で行われます。

負荷の変化は 4 ストローク ピストンによって補助され、ダイナミック ブースト システムとして機能し、作業スペースの良好な清掃を可能にします。

エンジン作動中にピストンの相対位置を変更する可能性があり、これにより、一時的な負荷レベルに応じて圧縮比を変更する可能性が生まれます。これは、燃焼にさまざまな燃料（低オクタン価ガソリン、植物成分を多く含むバイオ燃料）を使用できる可能性を示唆しています。

作動サイクルは、膨張段階で作動空間の容積が増加するほぼ一定の燃焼特性を特徴とする。^{[6] [7]}

このエンジンの特徴は次のとおりです。

• ガスの膨張が長くなり、出口での排気ガス温度が制限され、
• 圧縮比の可変性と、負荷に応じてエンジン動作中に圧縮比を変更する可能性。
• クランクシャフトの極性位置を変えることで、混合気の圧縮中に作動スペースを効果的に変更できます。これにより、シリンダー内での圧力形成が可能になります (妥当な範囲内で)。
• さまざまなピストン位置での膨張段階中に容積が増加するというほぼ一定の特性（安定した動力伝達に影響します）。

計算により、新しいエンジンにはより有利なパラメータと作業指標があることが証明されています。

• エンジンの熱効率の向上（機械効率は従来のエンジンより劣りますが）
• 総合効率が高い - 中負荷時の効率特性がより良好です。ディーゼルエンジンの効率に匹敵するため、燃料消費量の活用は比較的少なくなります。
• 同じストローク量の4ストロークSIエンジンと比較して、より高いトルクとより高い出力

2サイクルモードは現在、英国のリカルドコンサルティングエンジニアで研究されています。そのコンセプトは、回転数に応じてモードを切り替えることです。4ストロークエンジンはフルスロットルで走行しているときに効率が良く、2ストロークエンジンの場合はその逆です。小型車が重い負荷をかけて半分の速度で走行すると、エンジンは自動的に2サイクルモードに切り替わり、効率が良くなります。この研究では、燃料消費量が27％削減されました。^{[8] [9]}

M4+2 エンジンには、4 ストローク ピストンと 2 ストローク ピストンがあります。4 ストローク ピストンのシャフトは、2 ストローク ピストンのシャフトの 2 倍の速度で回転し、2 ストローク部分は常に半分の速度で動作します。これにより、両方の部分が常に燃料消費に関して最適に機能することが保証されます。2 つの異なるエンジンを使用する場合も同じ原理が適用されますが、M4+2 の設計ははるかにシンプルです。

• 6ストロークエンジン
• ロータリーエンジン