特権トランジットトラフィック

特権通過交通または回廊交通とは、通常の税関検査やパスポート検査なしで、ある国が他の国の領土を通過する交通のことである。^[要出典]対応する通信線（通常は鉄道）は（特権）交通回廊と呼ばれ、この種の通過に使用される列車は回廊列車（ドイツ語：Korridorzug、イタリア語：Treno-corridoio）と呼ばれる。このような取り決めの理由は通常、既存の輸送回廊を横切る国境の変更または国境の新設である。

例は、通過特権を提供する国ではなく、通過特権を享受する国の見出しとともにリストされています。

• ヴェンバーンは1885 年に建設された鉄道で、当時は完全にドイツ領でした。1919 年に一部の地域がベルギーに移管されました。その結果、鉄道は新しい国境を何度も越えました。これに対処するため、ドイツ国内では線路のある鉄道の土手もベルギー領となり、道路と鉄道の交差点で国境検査は行われませんでした。鉄道は 2008 年に解体されましたが、土手は依然としてベルギーの所有です。^{[引用が必要]}

その結果、ベルギー領土に囲まれた 6 つのドイツ飛び地と 1 つの対抗飛び地が作られました。現在も 5 つの飛び地が残っています。6 番目の飛び地と唯一の対抗飛び地はもう存在しません。

• ヴァルスカからエストニアのウリティナに至る道路は、ウリティナ地区への唯一の道路であり、全長のうち1キロメートル（0.6マイル）はロシア領であり、サーツェ・ブートと呼ばれる地域を通過する。この道路には国境検問所はないが、ロシアの他の道路とは接続していない。道路沿いで車を止めたり歩いたりすることは許可されていない。この地域はロシアの一部であるが、事実上シェンゲン圏の一部でもある。この取り決めは1991年に始まり、現在まで続いている。^[1]

• フィンランドはロシアからサイマー運河の全長19.6km（12.2マイル）のロシア領を借り受けており、治外法権を認められている。運河を通過するだけならロシアのビザは必要ないが、パスポートが必要で、国境でチェックされる。^[2]

• ノルウェーのトロンデラーグ県のサンドヴィカとトゥンショーセンターを結ぶ小道は、スウェーデンを 7 km 通過しています。この道路は、国境の両側でスウェーデンでは Z821 道路、ノルウェーでは (現在) 7012 道路と呼ばれています。1967年以前、スウェーデンの他の地域が左側通行だったときも、この道路は右側通行の特権を持っていました。この道路や国境を越える他の多くの小道では、税関検査はたまにしか行われません。

• 1931年にポーランドとルーマニアの間で締結された協定により、ルーマニアを横断するポーランドの一部、ザレスチキとヤシェヌフ・ポルニー（現在のヤセニウ・ピリニ）間の鉄道輸送が規定された。1945年以降、両地域はウクライナ領となっている。^[3]
• 第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の数年間、ドイツの列車は法的に封印されたドアでポーランド回廊を経由して東プロイセンとの間を往復することができ、乗客はポーランドのビザを取得する必要がなくなった。^[要出典]

旧ソ連では、現在の場所に国内の国境が引かれる前、または国境を考慮しないまま鉄道が建設されました。列車は他の国まで行き来することもありました。例をいくつか挙げます。

• ロシア本土とベラルーシ、リトアニアを経由するカリーニングラード州飛び地間の鉄道接続（ビリニュス駅経由）。これは、通常のパスポートとビザの規則が適用されるため、2007年から2020年の間は特権ではありませんでした（リトアニアは2007年にシェンゲン圏に加盟して以来）。 ^[4]

2020年のCOVID-19パンデミックの発生以来、リトアニアによる国境封鎖により、列車は再び優先通過交通となり、現在では列車はリトアニア領土をノンストップで走行している。 2022年のロシアのウクライナ侵攻以降、この交通およびリトアニアとロシアまたはベラルーシ間のその他の国境通過列車の運行は停止している。

• カザフスタンのタラズ近郊では、アクトベ–アルマトイ鉄道が一時的にキルギスタンを通過します。
• オラルとカザフスタンのアクトベの間では、鉄道はロシアを100km以上通過します。
• ロシアのサラトフとアストラハンの間では、鉄道はカザフスタンを2回短時間通過します。
• ロシアのチェリャビンスクとオムスクを結ぶシベリア鉄道の支線がカザフスタンのペトロパヴリ市を通過する。

• スロベニアのブルダ地方へ向かう道路は、ソルカン集落とポドサボチン集落の間を通り、イタリア領土を横切っている。その区間は1,600メートル（5,200フィート）の長さで、フェンスで囲まれている（45°58′58″N 13°37′43″E / 45.98278°N 13.62861°E / 45.98278; 13.62861 ）。そこで車を停めることはできず、写真を撮ることもできない。この道路は、イタリアとユーゴスラビアの間のオシモ条約の一環として1975年に建設された。現在、両国はシェンゲン協定国となっているが、道路はフェンスで囲まれたままである。
• グロベリノからロガテツ（ともにスロベニア）を経由してクラピナとザボク（ともにクロアチア）に至る鉄道は、短い区間ではスロベニア国内にいるかのようにクロアチアとの国境を越え、その後国境管理を経てクロアチアとの国境をきちんと通過する（クロアチアがシェンゲン圏に加盟した2023年に廃止される）。鉄道はストラ川に沿って走っており、その古い川筋が国境を形成している。この川は、ここがユーゴスラビアの内地であった時代に鉄道建設中にいくらか直線化された。

• 特権的な通過の歴史的な例としては、第一次世界大戦とロシア革命活動の最中の1917年4月、ウラジミール・レーニンが「密閉された列車」に乗ってスイスからドイツを経由してロシアに到着したケースが挙げられる（一般の乗客としてスウェーデンを経由）。^[5]
• 第二次世界大戦中、ドイツ人（非武装の兵士を含む）は、通常はコルンショー–トレレボリ間の国境管理のない密閉された列車で、​​中立国のスウェーデンを経由してドイツとドイツ占領下のノルウェーの間を鉄道で移動することが許可されていました。
• 戦間期（1920～1939年）のポーランド回廊を介した東プロイセンとドイツ本土間の交通。
• 1948年からは、ドイツ国鉄を経由してツィッタウからゲルリッツまでポーランドを経由して旅行することが可能になった。この鉄道はポーランドのクシェヴィナ・ズゴジェレツカ駅を持ち、ドイツの都市オストリッツとの国境から100メートルのところにある。乗客はポーランドの警備員の監視の下、国境検査なしで鉄道と東ドイツ間を歩いて移動することができた。この路線は2023年現在も運行されているが、2007年以降はポーランドがシェンゲン協定国に含まれたため、ドイツとポーランドの国境でのパスポートチェックはすべて終了した。^{[アップデート]}
• 1949年から1961年まで、東ベルリンと東ドイツの一部を結ぶ列車は、他に鉄道が存在しなかったため、西ベルリンを経由しました。列車が西ベルリンに停車すると、簡単に降車できました。これは東ドイツから脱出する主な方法でした。その後、ベルリン外環状線が建設され、1961年から1990年まで運用されていたときに、西ベルリンは封鎖され、ベルリンの壁が建設されました。
• 1961年から1990年の冷戦時代、ベルリンUバーンとベルリンSバーンの列車は、検問や停車なしで東ベルリンを通る密閉されたトンネルを通過しました。密閉された駅は幽霊駅と呼ばれていました。
• ビュージンゲン・アム・ホッホラインは政治的にはドイツの一部であるが、スイスに囲まれているため、経済的には独立公国リヒテンシュタインと同様にスイスの関税地域の一部を形成している。そのため、1967年10月4日以降、スイスとビュージンゲン・アム・ホッホラインの間には国境管理が行われていない。^[6]非公式には、イタリアの村カンピオーネ・ディターリアも2019年末までスイスの関税地域の一部であった。

• ザルツブルクとクーフシュタインを結ぶ列車は、1997年にシェンゲン協定国が国境でのパスポートチェックを廃止するまで、ドイツ経由で特別輸送機関として運行されていた。欧州移民危機のため、2015年から2016年にかけて国境チェックが再導入された。^{[7]この路線は}ドイチェス・エック（ドイツの角）と呼ばれている。
• 第二次世界大戦後、プステル渓谷鉄道（イタリア経由）を利用してリエンツとインスブルックの間に「回廊列車」サービスが確立されましたが、このサービスはシェンゲン協定の実施後に重要性を失い、2013年以降は廃止されました。
• 1945年の第二次世界大戦の終結から冷戦終結に近い1990年頃まで、ドアに鍵のかかった列車（当時共産主義国だったハンガリーで許可なく列車に乗り降りするのを防ぐため）が、北ブルゲンラント州のロイパースバッハ＝シャッテンドルフからハンガリーの都市ショプロンを経由して南ブルゲンラント州のドイチュクロイツまで運行されることが許可されていた。3両編成のディーゼル列車は、ウィーンとドイチュクロイツ（旧オーバープレンドルフ）の間を最大5回往復し、ハンガリー領土約16kmを44分間走行した。^[8]現在、ハンガリーの共産主義が崩壊し、ハンガリーが欧州連合に加盟した後、ウィーンからの列車はドイチュクロイツへ向かう前にショプロンに停車する。全線でオーストリアの運賃が適用される。

• 第二次世界大戦後の1945年、ヴァルンスドルフ（チェコ共和国）-ツィッタウ（ドイツ）-リベレツ（チェコ共和国）の鉄道線路のうち、ポラユフを通る2.7km（1.7マイル）の区間がポーランドの一部となり、国際輸送が停止した。1951年、チェコスロバキア鉄道は東ドイツ（GDR）およびポーランドとの協定に基づき、ヴァルンスドルフ-リベレツ間の接続を復活させた。ČSDの列車はポーランドまたはドイツの領土に停車しなかった。1964年、新しい取り扱いが調印された。1972年以降、GDRとチェコスロバキアはこの路線で標準的な国際輸送を復活させた。シェンゲン協定区域の拡大後、ヴァルンスドルフ-リベレツ間の列車はドイツにも停車するが、ポーランド区間の輸送は依然として通過協定に基づいている。ポーランド側は^{チェコ側から}料金を徴収している^が、ポーランド区間を無視しており、チェコまたはドイツによる保守への参加の提案を拒否している。^{[ 9]}

• バーゼルの路面電車10 号線 (BLT) は、フランスのレイマンを経由してスイスからスイスまで運行しています。乗り継ぎの乗客は税関規則や検査の対象にはなりませんが、レイマンで乗降する乗客は税関規制の対象となります。
• エグリザウ・ノイハウゼン鉄道は、ドイツとスイスの国境を越える鉄道である。この路線は、スイスのチューリッヒ州のエグリザウとスイスのシャフハウゼン州シャフハウゼン市を結び、その間にドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州を約8キロメートル（5.0マイル）横断する。したがって、この路線はドイツとスイスの国境を2度越えることになる。^[10]ドイツ国内の路線の駅に停車せずにドイツ領土を通過する列車は、列車と乗客が技術的にはスイスの関税地域を出て、欧州連合の関税地域に入り、再びスイスの関税地域に入るにもかかわらず、どちらの国の税関手続きや制限も受けない。この点に関する協定が両国間で締結され、1936年に法律となった。^[11]
• レイクラインは主にスイス国内を走る鉄道路線ですが、ドイツのコンスタンツにスイスのプラットフォームを持つ駅があります。
• ハイライン鉄道はスイスとドイツの国境を数回越えます。
• バーゼル・バーディシャー駅はスイスにありますが、ドイツ鉄道によって運営されており、駅舎内で国境管理が行われています。バーゼル・バーディシャーで乗り換えて、例えばライン渓谷鉄道のフライブルクからハイライン鉄道のラインフェルデン、またはヴィーゼ渓谷鉄道のレラハまで、国境管理や税関管理なしで旅行することが可能でした。スイスがシェンゲン圏に加盟した後、国境管理は廃止されましたが、税関規則は引き続き適用されます。
• 1.7 km の税関道路がフェルネー・ヴォルテールとジュネーブ空港のフランス側を結んでおり、ジュネーブ空港は完全にスイス領土内にあります。
• 2.5 km の税関道路がバーゼルと、フランス領内に完全に位置するユーロエアポートのスイスセクションを結んでいます。

• 州道N274号線 [nl]は、ルールモントからブルンスムまで、ドイツの自治体ゼルフカントを通って約7kmにわたってドイツを出入りするオランダの主要道路である。この道路は、第二次世界大戦後、ドイツのいくつかの自治体（ゼルフカントを含む）がオランダの支配下にあった時代に建設された。2002年まで、ドイツ部分はオランダのアムステルダム国立水路局によって管理されており、この道路には平面交差点がなく、ドイツ領からこの道路に出入りすることはできなかった。2002年2月25日、この回廊はドイツに引き渡され、州道410号線（L410）と命名された。この道路はさらにドイツのネットワークに統合され、ドイツ領に出入りすることが可能になった。他のドイツの道路とは対照的に、貨物トラックは日曜日と祝日にこの道路を走行することが許可されているが、ドイツの他の地域では禁止されている。

航空交通は一般に、いくつかの特権的な通過交通権を有しており、飛び地や孤立した国に到達したり、長距離飛行したりするのに適しています。

• 第一に、空の自由：他国の上空を飛行する権利。
• 第二の空の自由：税関検査やパスポートチェックなしで、他の国で技術的な停止（給油など）を行う権利。
• エアサイドトランジット：パスポートコントロールを通過せずに空港で航空機を乗り換える乗客の権利。

ほとんどの国がこれらの特権を提供していますが、すべての国が提供しているわけではありません。

• 飛び地と飛び地#異例の国境輸送経路