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市営フェリー桟橋 | |
ニューヨーク市ランドマーク No. 0547
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| 位置 | 10 South St.、マンハッタン、ニューヨーク |
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| 座標 | 北緯40°42′03″ 西経74°00′43″ / 北緯40.70083° 西経74.01194° / 40.70083; -74.01194 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 構築済み | 1909 |
| 建築家 | ウォーカー＆モリス、フレデリック・スネア |
| 建築様式 | ボザール様式 |
| NRHP参照 番号 | 76001246 [1] |
| NYCL 番号 | 0547 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1976年12月12日 |
| 指定NYCL | 1967年5月25日 |
バッテリーマリタイム ビルは、ニューヨーク市マンハッタン島の南端、サウス フェリーにある建物です。ホワイトホール ストリートとの交差点近くのサウス ストリート10 番地に位置し、地上階にはフェリー ターミナルがあり、上層階にはホテルとイベント スペースがあります。地上階には、ガバナーズ島への観光旅行やフェリー、ジャージー シティのポート リベルテへの通勤旅行に使用される 3 つのフェリー スリップがあります。上層階には、 Cipriani SAが運営する Cipriani South Street イベント スペースと、47 室のホテルCasa Ciprianiがあります。
このボザール様式の建物は 1906 年から 1909 年にかけて建設され、部分的に完成したホワイトホール ストリート フェリー ターミナルの東端部分としてウォーカー アンド モリス社によって設計されました。現在バッテリー マリタイム ビルとなっている部分は、ブルックリン行きのフェリーの係員として設計されました。この建物はさまざまな建築用金属を使用しており、当初は 2 階に大きな待合室がありました。バッテリー マリタイム ビルは、マンハッタンで今も営業している唯一の万国博覧会様式のフェリー ビルです。ホワイトホール ストリート フェリー ターミナルの西端部分は、スタテン アイランド行きのフェリーの係員用に設計されており、スタテン アイランド フェリー ホワイトホール ターミナルとして再建されましたが、中央部分は建設されませんでした。
このターミナルは20世紀半ばまでブルックリンのフェリー航路で使用されていましたが、その後荒廃しました。建物は1956年からガバナーズ島フェリーターミナルとして使用され、上層階は1959年から海洋航空局を含むさまざまな市の機関によって使用されました。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は1967年にこの建物を市のランドマークに指定し、1976年には国家歴史登録財に追加されました。あまり利用されていないこの建物は、1980年代に失敗したサウスフェリープラザ開発の一環として文化センターに改築することが提案されました。外観は2001年から2005年にかけてJan Hird Pokorny Architectsによって修復されました。内部をホテルとイベントスペースに改築する計画は2009年に承認されましたが、改築は何度も遅れ、イベントスペースがオープンしたのは2019年でした。
サイト
バッテリー・マリタイム・ビルは、ニューヨーク市マンハッタンの金融街、イースト川沿いのサウス・ストリート10番地にある。サウス・ストリートとホワイトホール・ストリートの交差点の少し東、 FDRドライブとバッテリー・パーク・アンダーパスを結ぶランプに隣接している。[2] [3]バッテリー・マリタイム・ビルは、西側のスタテン島フェリーのホワイトホール・ターミナルと東側のダウンタウン・マンハッタン・ヘリポートの間にある。 [2]建物の幅は約250フィート（76メートル）、長さは140フィート（43メートル）である。[4]ニューヨーク市都市計画局（DCP）によると、敷地面積は311フィート×556フィート（95メートル×169メートル）である。[2]
バッテリー・マリタイム・ターミナルは、ニューヨーク市地下鉄のサウスフェリー/ホワイトホール・ストリート駅の近くにあり、 1、N、R、Wの各線が運行しているほか、ピーター・ミヌイット・プラザではバスも運行しています。ホワイトホール・ターミナルからはスタテンアイランド・フェリーにもアクセスできます。[5] [6]ターミナルの外にはタクシーサービスもあります。 [7]
建築
バッテリー・マリタイム・ビルディングはリチャード・ウォーカーとチャールズ・モリスの会社によって設計され[8] [9] [10]、スネア・アンド・トリエスト社によって建設された。[11]このプロジェクトの建設は、市の港湾局の主任技師であるCW・スタニフォードと助手技師のSW・ホッグ・ジュニアによって監督された。[12]この建物は万国博覧会に触発され、マンハッタンに残るこの様式のフェリービルはこれだけである。[13] [14] [15]
バッテリー マリタイム ビルには、5、6、7 の番号が付けられた 3 つのフェリー スリップがあります。 [16]これらは、未完成のより大きなターミナルの最も東にある 3 つのフェリー スリップです。[17]ホワイトホール ストリート フェリー ターミナルは、1906 年から 1909 年にかけて建設されたときに 7 つのスリップを含めることが提案されていました。[11] [18]現在のバッテリー マリタイム ビルは、もともとサウス ブルックリンの 39 番街 (現在のブルックリンのサンセット パーク地区) に向かうフェリーが停泊していました。スタテン アイランド フェリー ターミナルは、スリップ 1、2、3 で構成され、スタテン アイランドのセント ジョージにあるセント ジョージ ターミナル行きのフェリーが停泊していました。未建設のスリップ 4 は、スタテン アイランドとサウス ブルックリンの両方からのフェリーが停泊することになっていました。[11] [18] [19] 3 つのセクションは、視覚的に同一のスタイルで、互いに独立して建設されるように設計されました。[11] [12]最西端の船着き場は1956年に大幅に改築されたが、[20]最東端の船着き場は現代のバッテリー海事ビルの一部として残っている。[9] [10]
2021年現在[アップデート]、建物は5階建てとなっている。2階はイベントスペースに改装され、3階と4階はカーサ・チプリアーニと呼ばれる47室のホテルに改装中である。1階の一部はガバナーズ島行きのフェリーのターミナルとして現在も使用されている。[21] [22]
ファサード
建物の設計には、打ち抜き亜鉛や銅、圧延鋼、鋳鉄などの建築用金属が使われた。 [9] [23]これらの材料は、他のファサードよりも南側の水辺に広く使われている。[24]水辺は幅316フィート（96メートル）で、高さは4階建てである。[21]フェリースリップ5、6、7には背の高い鋼鉄のアーチが架けられており、華やかな柱頭を持つ4対のピラスターによって支えられている。[4] [13] [15]スリップ5は、船首または側面から乗客を乗せる船を収容できる。スリップ6と7は、船首から乗客を乗せる149人乗りの船を収容できる。[25]各スリップの入り口は、精巧なスイングゲートで密閉できる。フェリースリップの上には、上げ下げ窓の列があるペントハウスがある。[4] [13]
ホワイトホール通りの北側にある陸側には、幅263フィート（80メートル）で2階建てである。[21] 5ベイの上げ下げ窓と入口から成り、 [4] [13] [21]両側には装飾的な柱頭とブラケットを備えた6対の柱がある。柱は寄棟屋根を支え、陸側の2階には精巧な手すりのあるバルコニーがある。[4] [13]バルコニーは幅15フィート（4.6メートル）のロッジアを形成しており、同様のロッジアがスタテンアイランドフェリーターミナルと中央ウィングにも計画されていた。[11] [14] [26]ポーチ屋根の下の丸天井にはグアスタヴィーノタイルが使用されている。2階はサウスフェリー高架鉄道駅、スタテンアイランドフェリーターミナル、およびロウアーマンハッタンに直結していた。[9] [23] [26]窓にはガラスと鋳鉄製のマリオンを備えた大きなフレームが含まれています。これらの間は、ファサードのI字型の鋼鉄支柱に取り付けられた金網の格子細工が施された接続壁です。[26]建物の残りの部分の鉄骨には、パネル格子細工、隆起したモールディング、精巧なクロスブレースなどの装飾モチーフが含まれています。[4] [11] [13]同時代の他の建物とは異なり、鉄骨構造部材は被覆なしで露出したままになっています。[11]
屋根はレクリエーションエリアとして利用されることが意図されていました。[11] [12] [14]当初、この目的に充てられていた屋根の部分は、12×6インチ（300 mm × 150 mm）のウェルシュレッドタイルをセメントで固め、アッシュコンクリートの層の上に敷き詰めて覆われていました。屋根の他の部分は砂利でできていました。[24]建物の修復の際に、屋根の中央に2,800平方フィート（260 m 2）の天窓が設置されました。 [23] 1950年代には、4階が屋根の一部に建てられました。[27] 2021年のホテルへの改装では、屋根にガラス張りの増築部分が建設されました。[28] [29]増築部分には、プール、レストラン、バーが含まれます。[22] [30]水に面した側には尖塔とキューポラも設置されました。[29] [31]これらのデザイン上の特徴は元々のデザインの一部であったが、1930年代に削除された。[29]バッテリーマリタイムビルは、隔壁を含めて、サウスストリートの歩道から測って約104フィート（32メートル）の高さである。[31]
構造上の特徴
上部構造は鉄骨と鉄筋コンクリートの床スラブで構成され、テラゾー仕上げとなっている。[11] [26]主床桁の深さは、I型梁の8インチ (200 mm) から箱形梁の45インチ (1,100 mm) まで様々である。天井はワイヤーラスで作られ、石膏で仕上げられている。上部構造の柱の大きさは様々で、大きな柱は通常厚さ25インチ (640 mm) で、リベット留めされた鋼鉄セクションで構成されている。[32]
川沿いでは、建物は川底から岩の表面まで打ち込まれた木製の杭の上に設置された厚いコンクリート構造の支柱の上に載っています。 [33] [21] [32]陸地沿いでは、コンクリート構造の支柱は20〜30フィート（6.1〜9.1メートル）の深さの岩まで降りています。[32]地下鉄のトンネルがターミナルの真下を走っています。[28]
インテリア
2020年にニューヨーク市建築局に提出されたゾーニング文書によると、建物の改修中、内部の総床面積は163,964平方フィート（15,232.8 m 2）、ゾーニング床面積は163,964平方フィート（15,232.8 m 2）でした。[34] 2020年の拡張前のバッテリーマリタイムビルの床面積については情報源が異なります。2008年にマンハッタン区長事務所が発行した報告書によると、建物の総面積は115,586平方フィート（10,738.3 m 2）です。[16] 2002年のニューヨークタイムズの記事では、建物の面積は140,000平方フィート（13,000 m 2）とされています。[35]ニューヨーク市経済開発公社（EDC）が2011年に発行した文書によると、バッテリーマリタイムビルの面積は107,430平方フィート（9,981平方メートル）でした。 [ 25]
内部には装飾的な鉄柱、梁、成型天井が多数あり、その多くは当初の設計から受け継がれています。[4] ターミナルの1階にはサウスストリート沿いに待合室があります。待合室は当初2つの玄関からアクセスでき、喫煙エリア、チケットオフィス、その他のブースがありました。[11] [36]待合室の壁と家具は木材で装飾され、当初は大きな天窓で空間全体が照らされていました。[24]待合室の南側には幅40フィート (12 m) の通路がありました。この通路は2つの横断車道を幅51フィート (16 m) のスリップ5と7に接続していました。[19]ワゴンや自動車の車両積み込みエリアとして機能していました。[3]近代的なターミナルには、6番船着き場と7番船着き場の間に、ガバナーズ島行きフェリーの待合室、チケット売り場、トイレがあります。 [21] [37] 2021年現在、1階の5番船着き場と6番船着き場の間には、車寄せ[アップデート]に囲まれたカーサ・チプリアーニ・ホテルのロビーがあります。[21]
この建物はもともと、グレートホールとして知られる2階の大きな待合室を備えて建設されました。[38] [39]グレートホールは幅60フィート（18メートル）、長さ150〜170フィート（46〜52メートル）で、[26] [40]天井の高さは約30フィート（9.1メートル）でした。[23] [24] [39]内部には鉄の柱とステンドグラスの窓があり[35]、1階と同様に木製の家具が置かれていました。[24]ホワイトホールストリートフェリーターミナルの中央ウィングが完成していたら、スタテンアイランドフェリーのスリップにつながる単一のより大規模なコンコースを形成していたでしょう。[11] [12]コンコースはグレートホールの周囲を巡っています。 2010年代には、1階と2階のコンコースの間に、その場所にあった以前の鉄製の階段とデザインが似た鉄製の二重階段が建設されました。大広間には16×130フィート（4.9×39.6メートル）の採光窓も設置された。[33] [21]
3階にはもともとオフィススペースがあり、ニューヨーク市ドック委員会が使用したり、他のテナントに貸し出したりしていた。[26] 20世紀半ばに、2階がオフィスに改装され、4階が建設された。[4] [35] 21世紀初頭にカーサ・チプリアーニ・ホテルとイベントスペースが増築されたとき、改装された内部には、チプリアーニSAが運営する15,000平方フィート（1,400 m 2 ）のスパとジム、ヘルスクラブKXが含まれていた。[22]改装の一環として、5階、屋上ペントハウス、1階と2階の中二階が設置された。 [33] [34]増築部分の合計は17,000平方フィート（1,600 m 2）を超えた。さらに、5階のクラブを含め、内部空間は光沢のあるマホガニーで覆われた。[21]また、カサ・チプリアーニの会員制クラブにはレストラン、ラウンジ、バー、カフェ、テラスもあります。[41]
歴史
20世紀初頭
マンハッタンからスタテン島へのフェリー路線は1905年に港湾・フェリー局の管轄下で運行を開始し、[42]マンハッタンからブルックリンへのフェリーは翌年に市が引き継ぎました。[43]これらのフェリー路線の統合後、1906年7月に市の市芸術委員会によりロウアーマンハッタンのボザール様式のホワイトホール・ストリート・フェリーターミナルの計画が承認され、 [44]その年の後半にウォーカーとモリスが建築家に指名されました。[45]この建物は1887年以来営業していた敷地の以前の建物に代わるものでした。[8] [ 46]ウォーカーとモリスの計画は1907年2月に承認され、 [47] 175万ドルの予算が工事に割り当て最初にブルックリンフェリー乗り場の工事が始まり、続いて1908年にスタテンアイランドフェリー乗り場の工事が始まりました。 [11]ブルックリンフェリーターミナルの簡単な定礎式は1908年9月に行われました。[48] [49]
ターミナルは1909年に完成した。現在のバッテリー海事ビルはターミナルの東棟を構成し、サウスストリートフェリーターミナルとして知られるようになった。一方、スタテン島行きのフェリーは西棟を使用しており、ここがスタテン島フェリーのホワイトホールターミナルとなった。[15]市は1922年にユニオンフェリー会社からアトランティックとハミルトンアベニューのフェリーラインを引き継いだ。買収の一環として、2つのフェリーラインはユニオンフェリーのホワイトホールストリート船着場から市が運営するサウスストリートフェリー船着場に移転された。[50] [51] 1935年、アレン・F・ストークスはサウスストリートフェリーターミナルを20万ドルで改修する計画を提出した。変更には防火システムのアップグレードとスタッフ施設の拡張が含まれていた。[52] 1930年代以降、フェリーターミナルは数十年間ほとんど放置されたままだった。[21]
20世紀半ばまでに、ニューヨーク市地下鉄との競争により、フェリーの交通量は減少した。[53] [54]イースト川を渡る車両用橋とトンネルの建設により、さらなる競争が起こった。[53] [55] 39番街のフェリーサービスは、12年間利益を上げることができず、1938年3月16日に閉鎖された。[56]ハミルトン通りのフェリーは、ブルックリン・バッテリートンネルの建設に支障をきたすため、1942年6月に「一時的に」アトランティック通りのフェリーと統合された。[57] [58]ハミルトン通りのフェリーがサービスを再開することはなかっただけでなく、アトランティック通りのフェリーも利益の損失により2か月後に廃止された。[58]その後、サウスストリートフェリーターミナルは荒廃したが、[15]引き続き運営された。[46]元々の多色塗装は自由の女神像の銅の緑青を模倣した塗装色に置き換えられました。[10]
20世紀中期から後半
オフィスと軍用フェリー
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20世紀半ば、アメリカ陸軍はホワイトホール・ストリート・フェリーターミナルの西にあるバッテリーの桟橋から、ガバナーズ島にある陸軍基地フォート・ジェイへのフェリーを運航していた。このため、ガバナーズ島とスタテン島のフェリー航路は交差しており、バッテリーとガバナーズ島の間の潮流が強いため、フェリー船同士の間には余分なスペースが必要だった。1955年11月、アメリカ陸軍はフェリー航路の衝突をなくすためサウス・ストリート・フェリーターミナルの7番スリップをリースすることに合意した。[59]陸軍は小型の蒸気動力フェリーを2隻の大型の新ディーゼル電気船に置き換えていたため、新しい場所にはより大きなフェリースリップとドックが必要だった。[60]
同時に、隣接するスタテン島フェリー乗り場の改修が1953年に発表された。プロジェクトの一環として、サウスストリートフェリーターミナルが改修され、海洋航空局のオフィススペースが追加されることになっていた。[61] 1956年、同局はサウスストリートフェリーターミナルの再建のためにニューヨーク市計画委員会に約300万ドルを要請した。 [62]翌年、改修の一環として4階が増築された。[27] 1959年、120万ドルの改修後、海洋航空局の1,100人の従業員が3階と4階に引っ越し、この建物はバッテリー海事ビルと改名された。[63] [64]バッテリー海事ビルは他の市の機関でも使用された。[15] [46]
アメリカ沿岸警備隊は1966年に陸軍からガバナーズ島を引き継ぎました。[65]沿岸警備隊は引き続きターミナルを使用して、ガバナーズ島の3,000人の住民と2,000人の毎日の通勤者に車両と乗客のサービスを提供しました。[66]ニューヨーク市ランドマーク保存委員会( LPC) は、1967年にバッテリー海事ビルを市のランドマークに指定しました。[13]ターミナルは1976年に国家歴史登録財にも追加されました。 [1] 20世紀のある時点で、フェリーターミナルはホームレスの避難所としても機能しました。[21]
再開発の提案
1980年代初頭までに、ニューヨーク市運輸局（DOT）は、バッテリー・マリタイム・ビルの2階を商業テナントに使用する可能性を調査していた。当時、このビルは沿岸警備隊のフェリーターミナルと港湾ターミナル局の事務所として使用されていた。[67] 1984年、市はホワイトホール・ターミナルとバッテリー・マリタイム・ビルの再開発計画を立てた。[68]ホワイトホール・ターミナルは取り替えられ、開発業者は隣接するバッテリー・マリタイム・ビルを修復する予定だった。バッテリー・マリタイム・ビルは市の公式ランドマークであり、取り壊すことはできなかった。[68] [69]したがって、市はバッテリー・マリタイム・ビルの2階にあったかつての待合室を修復するテナントを探す計画を立てた。[70]市当局は1985年8月に7つの開発業者から提案を受けた。[71] [72]ゼッケンドルフ社は1986年7月にホワイトホールターミナルの上に60階建てのタワーを4億ドルの費用で開発するために選ばれた。市政府はターミナルの所有権を保持し、ゼッケンドルフ社に99年間敷地をリースすることになった。[73] [74]
1987年、ニューヨーク・ニュージャージー港湾河口地域でのフェリーサービスが復活したのに伴い、市政府はバッテリー海事ビルの5番スリップをフェリー会社に貸し出し始めた。[ 54]その年の4月、公共開発公社と文化局は、バッテリー海事ビルのスペースを借りるための提案を文化団体から募集し始めた。[75] [76]バッテリー海事ビルに興味を示した組織の中には、トワイラ・サープ・ダンス財団、ビッグ・アップル・サーカス、ダンス・シアター・ワークショップ、アメリカン・インディアン・コミュニティ・ハウスなどがあった。 [76]ダンス・シアター・ワークショップと芸術団体のクリエイティブ・タイムが、1988年10月にバッテリー海事ビルのテナントに指名された。[77] [78] [79]当局は1990年にバッテリー海事ビルの改修工事を開始し、1993年に一般公開する予定だった。[79]
バッテリー・マリタイム・ビルの改修は1990年に始まった。[80]改修が完了するまで、いくつかの公演や臨時展示会がそこで開催されることになっていた。[81]改修を担当した建築家ディラー・スコフィディオ+レンフロの計画によると、このスペースには1階にエントランスロビーがあり、2階にはオフィスが設けられる予定だった。[82] [83]公演や展示会用の可動式設備を備えた待合室は、同社が初めて成功した講堂の設計だった。[83] KGランドもこの開発プロジェクトのパートナーだったが、[84] 1990年後半には行き詰まっていた。 [85]サウス・フェリー・プラザのプロジェクトは、不動産市場の低迷により1991年1月に中止された。[86]ホワイトホール・ターミナルの天井と屋根はその年の9月に大火事で全焼したが、[87]バッテリー・マリタイム・ビルは被害を受けなかった。[88] 1996年までに沿岸警備隊はガバナーズ島沖に業務を移転し、バッテリー海事ビルからのフェリーサービスは停止しました。[89] 2000年まで、ビルのオフィススペースは運輸省の文書を保管するために使用されました。[15]建物のファサードは時間の経過とともに劣化し、設計の細部の多くは朽ちていました。[21]
21世紀
2000年代の改修
市政府は1999年に建物の状態の調査を実施した。調査の結果、外装と屋根には少なくとも3000万ドル相当の改修が必要であることが判明した。[90] EDCは2001年5月、2年間かけて3600万ドルをかけて建物を改修するための提案を募集し始めた。[91]外装の修復作業は2001年後半に始まり[90]、2002年には約200人の労働者が建物のオフィスを退去した。 [92]劣化した木製の柱は修復され、外装はJan Hird Pokorny Architectsによって改装され、元の多色配色で再塗装された。 [ 10] [21] [40] さらなる劣化が発見されたため、改修費用は5800万ドルにまで増加した。[40]さらに、40ショートトン（36ロングトン、36t）の新しい鋼材が設置され、14のコンクリート基礎が交換されました。[93] EDCの広報担当者が「かけがえのない」と表現したファサードの銅パネルの一部は、改修中に盗まれました。[94]
市はまた、2001年にマリタイムビルの内部を修復し運営するための入札を募集した。[35] [92]内部の改修には2,600万ドルかかると見積もられたが、この建物は市のランドマークであったため、内部の改修は連邦税額控除の対象となる。[92]ガバナーズ島保存教育公社（GIPEC）は、島を一般に公開する取り組みの一環として、2003年に沿岸警備隊からガバナーズ島の運営を引き継いだ。[95] [96]その後、GIPECはバッテリーマリタイムビルのスリップ6と7をガバナーズ島へのフェリーサービスのためにリースした。[90] GIPECは2005年にバッテリー–ガバナーズ島フェリーラインの運営を開始した。[97]外装工事は同年初めに完了した。[10] [40] [90]また2005年に、SHoP Architectsは、バッテリーパーク地下道の入口を東側に移転し、バッテリーマリタイムビルの外に公共広場を建設することを提案した。[98] [99]しかし、その後10年間、広場の計画は進展しなかった。[98]
ホテルの転換
外装の改修が完了した後、EDCとGIPECは内装の再開発案の募集を開始しました。[90] 2006年、市は建物内に食品市場を開設することを検討しました。[40]サンフランシスコフェリービルディングをモデルにした市場のアイデアは、2階に荷積みドックがなかったため実現不可能であることが判明しました。[39] 2007年までに、ダーモット建設は1億5000万ドルの費用で建物の内部を修復する入札に勝ちました。同社は、ロジャースマーベルが設計した既存の建物の上に140室のホテルを増築し、4階を撤去することを計画していました。[39]マーベルと構造エンジニアリング会社シルマンは、既存のフェリービルディングの上に5階を建設する必要があると判断しました。 2008年にLPCは計画の縮小版を承認した。[27] [100]同年、バッテリー・マリタイム・ビルに、建物の梁やパイプの振動を利用して音を出す、デヴィッド・バーンの音楽インスタレーション「Playing the Building」が一時的に設置された。 [101] [102]ニューヨーク市議会は2009年3月にホテル計画を承認したが、ダーモットは2007年から2008年の金融危機を受けて資金調達に苦労した。[103]
ニューヨーク市地域センターは、 2011年にバッテリーマリタイムビルの再開発のためにダーモットに7,700万ドルを貸し付けた。[104]ダーモットは、レストラン経営者のポウラカコス一家と共に、2012年7月に最長99年間建物をリースする契約を結んだ。[105]同年10月にハリケーンサンディが襲来し、近隣地域に被害を与え、プロジェクトのコストが増加したことで、作業はさらに遅れた。 [106] [107]ホテルプロジェクトは2014年に追加資金を受け取り、[108]翌年までにいくらか進展があった。[109] 2016年4月、ダーモットはプロジェクトから撤退し、ストーンリー・キャピタルが賃借人として引き継ぐ意向を示した。[107] [110]当時、プロジェクトは55～60％完了していた。[110]ストーンリーは最終的にリースを引き継がなかった。[111] 2016年後半、ニューヨーク市地域センターはダーモットをローンの利息を支払っていないとして訴え、EDCも家賃未払いでダーモットを訴え、ニューヨーク市地域センターは不動産の差し押さえをすると脅した。[106] [112]
リースは2017年にCipriani SAを含むグループに譲渡されました。[113] [114] Ciprianiがリースを引き継いだ後、ホテルの部屋数は削減され、計画されていたレストランは規模が縮小されました。[113] 2018年に追加の資金が提供され、Midtown Equitiesがプロジェクトの30％の株式を取得しました。[115] [116] ティエリー・デスポンが改装された建物の建築家に指名されました。[22]改装には、長年の間にほとんどが削除されていた元のディテールの復元と、ひどく劣化していた上部構造の再構築が含まれていました。[33]建物には2階も増築されました。[33] [34] [21]
イベントスペースであるチプリアーニ・サウスストリートでは、2019年11月に最初のイベントが開催されました。 [117] [118]チプリアーニがリースを引き継いだとき、ホテルは2020年半ばに完成する予定でした。しかし、ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックの影響でホテルのオープンは2021年に延期され、2021年8月に47室のスイートを備えたカーサ・チプリアーニとしてオープンしました。[119] [22] 2021年後半には、インディペンデント・アートフェア2021もバッテリー・マリタイム・ビルで開催されました。[120] [121]このプロジェクトは2021年12月に正式に完了しました。[122]同年、ロウアー・マンハッタン沿岸レジリエンス・プロジェクトの一環として、市当局はガバナーズ島フェリー用の新ターミナルの建設と、バッテリー・マリタイム・ビルのフェリー乗り場の解体を提案しました。[123] [124]チプリアーニは2022年5月にアコレキャピタルから1億ドルの融資を受けてホテルの借り換えを行った。[125]
サービス
年間を通じて、[126] [127] ガバナーズ島への公共フェリーサービスは7番スリップから運行しています。 [128]フェリーはガバナーズ島トラストによって運営されています。[129]フェリーは毎日30分ごとに運行しています。[129] [130]フェリーは島の北側にあるソワソンランディングまで移動し、[131]目的地間の距離を約7分でカバーします。[132]
NYウォーターウェイは以前、ラッシュアワーの通勤サービスとしてジャージーシティのポート・リベルテ行きのサービスをスリップ5から運営していた。[133] NYウォーターウェイの他のサービスは、ピア11/ウォールストリートから運営されている。 [134] 2020年8月、シーストリークはピア11付近の浚渫のためピア11/ウォールストリートから移転し、スリップ5からフェリーを運航した。 [135] 2022年5月現在[アップデート]、シーストリークのフェリーはバッテリー・マリタイム・ビルの建設に対応するためピア11に移転している。[136 ]シーストリークは建設が完了した後、暫定的にスリップ5に戻る予定である。[136]
参照
- バッテリー パーク シティ フェリー ターミナル
- サウスフェリー
- ウェストミッドタウンフェリーターミナル
- パウルスフックフェリーターミナル
- ウィーホーケン ポート インペリアル
- フルトンフェリー、ブルックリン
- マンハッタン14番街以南のニューヨーク市指定ランドマーク一覧
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出典
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- ULURP 申請番号 C 090120 ZMM、C 090121 PPM、N 090122 ZAM、および N 090123 ZCM に関する Dermot BMB, LLC、ニューヨーク経済開発公社、およびニューヨーク市中小企業サービス局による勧告(PDF) (レポート)。マンハッタン区長室。2008 年 12 月 31 日。
- ホワイトホール フェリー ターミナル、11 South Street (PDF) (レポート)。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。1967 年 5 月 25 日。
- 「ゾーニング図; 建物: マンハッタン サウス ストリート 10 番地」。ニューヨーク市建築局。2020 年 8 月 25 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのバッテリー海上ビルに関連するメディア- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-90、「ホワイトホール ストリート フェリー ターミナル、11 South Street、ニューヨーク、ニューヨーク郡、NY」、写真 10 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ