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緊急位置指示無線標識（EPIRB ）は、商用およびレジャー用のボート用の緊急位置標識の一種で、遭難して緊急救助が必要なボート乗りの位置を緊急時に特定するために使用される携帯型で電池式の無線送信機です。船舶の沈没や船上での医療上の緊急事態などの緊急事態が発生すると、送信機が起動して 406 MHz の遭難無線信号を連続的に送信し始めます。捜索救助チームはこの信号を使用して、緊急事態を迅速に特定し、救助を行います。信号は、国際救助サービス連合であるCOSPAS-SARSAT が運用する衛星によって検出されます。この衛星は、406 MHz の遭難周波数で送信している地球上のどこでも緊急標識を検出できます。衛星は標識の位置を計算するか、標識の GPS 座標を使用して、捜索救助を実行する適切な地元の第一対応組織に情報をすばやく渡します。捜索救助隊が捜索エリアに近づくと、方向探知 (DF) 装置を使用して、121.5 MHz のホーミング信号、または新しい EPIRB では AIS 位置信号を使用してビーコンの位置を特定します。このシステムの基本的な目的は、救助隊が、いわゆる「ゴールデン デイ」[1] (外傷性イベント後の最初の 24 時間) 内に生存者を見つけられるようにすることです。この期間中に、生存者の大半は通常救助されます。GPIRB と呼ばれることが多い最新の EPIRB と他のタイプの緊急ビーコンとの違いは、GPS 受信機が内蔵されており、通常 100 m (330 フィート) 以内の精度で位置をブロードキャストして位置特定を容易にすることです。GPS のない以前の緊急ビーコンは、COSPAS 衛星によって 2 km (1.2 マイル) 以内の位置しか特定できず、現場に到着したビーコンの位置を正確に特定するには 121.5 MHz のホーミング信号に大きく依存していました。
現代のEPIRBの標準周波数は406MHzです。これは、遭難した船舶、航空機、人を検出して位置を特定するための捜索救助活動を支援する国際的に規制された移動無線通信サービスです。 [2]
これらのビーコンの最初の形式は、墜落した軍用機の自動位置検出ビーコンとして設計された121.5MHzのELTでした。これらのビーコンは、1950年代に米国軍によって初めて使用され、1970年代初頭から多くの種類の民間航空機および一般航空機での使用が義務付けられました。[3] ELTビーコンで使用される周波数と信号形式は衛星検出用に設計されていなかったため、位置検出能力が不十分なシステムとなり、アクティブ化されたビーコンの検出に長い遅延が発生しました。衛星検出ネットワークは、ELTビーコンが一般に使用された後に構築されましたが、最初の衛星は1982年まで打ち上げられず、そのときでも衛星は検出のみを提供し、位置精度は約20km（12マイル）でした。[3]この技術はその後、海上の船舶（EPIRB）、個人（PLB）への使用にまで拡大され、2016年からは海上生存者位置特定装置（MSLD）にも適用されました。[要出典]これらすべては、主周波数として121.500MHzから、衛星による検出と位置特定用に設計された406MHzに移行しました。[要出典]
コスパス・サーサットが1982年に発足して以来、遭難無線ビーコンは7,000件以上の遭難状況で5万人以上の救助に役立ってきました。[4] 2010年だけでも、このシステムは641件の遭難状況で2,388人の救助に使用された情報を提供しました。[5]
緊急ロケータービーコンの種類
緊急ロケータービーコンにはいくつかの種類があり、使用環境に応じて区別されます。
- ELT（緊急位置送信機）は航空機に搭載されており、墜落の際に作動します。
- G スイッチ (クラッシュ センサー) によってアクティブ化されるか、コックピットのリモート スイッチまたは ELT の ON スイッチによって手動でアクティブ化されます。
- EPIRB（緊急位置指示無線標識）は船舶に搭載され、海上の遭難を知らせます。
- ビーコンがブラケットから外れているときに水によって作動するか、EPIRB の ON スイッチによって手動で作動します。
- SEPIRB（潜水艦緊急位置指示無線標識）は、潜水艦専用に設計された EPIRB です。
- SSAS（船舶安全警報システム）は、航行中の船舶に対する海賊行為やテロ攻撃の可能性をひそかに知らせるために使用されます。
- 船橋または客室内の目立たないスイッチ/ボタン、または SSAS で手動で起動します。
- PLB（個人用ロケータービーコン）は個人が携帯し、通常の緊急サービス（例：911）から離れた場所にいる遭難者を示すことを目的としています。また、船舶の乗組員救助や陸上システムの救命ボートにも使用されています。ニューサウスウェールズ州では、一部の警察署とNSW国立公園・野生生物局がハイカーに個人用ロケータービーコンを無料で提供しています。[6]
- アンテナを展開し、ON ボタン/スイッチを押すことで手動で起動します。
ELT、EPIRB、SSAS、PLB から送信される遭難警報は、国際捜索救助衛星システム (SAR) である国際Cospas-Sarsat プログラムによって受信され、処理されます。これらのビーコンは、複数のビーコンが常に同時に送信するのを避けるために、2.5 秒間隔で変化しながら、50 秒ごとに 406 MHz の遭難信号を送信します。
手動で起動するか、水没または衝撃により自動的に起動すると、このようなビーコンは遭難信号を発信します。信号は世界中で監視され、遭難の位置は、三辺測量のためのドップラー効果を使用して非静止衛星によって検出され、最近のEPIRBではGPSによっても検出されます。[7]
捜索救助トランスポンダー(SART)、AIS-SART、雪崩トランシーバー、RECCOなどの関連性の薄いデバイスは406 MHz では動作しないため、別の記事で説明します。
国際COSPAS-SARSATプログラム
コスパス・サーサットは、冷戦期においても国際協力のモデルとなってきた国際機関です。SARSAT は、捜索救助衛星支援追跡を意味します。COSPAS ( КОСПАС ) は、ロシア語の「COsmicheskaya Sistema Poiska Avariynyh Sudov 」(Космическая Система Поиска Аварийных Судов ) の頭字語で、「遭難船舶捜索用宇宙システム」と訳されます。この組織は、1982 年にソ連、米国、カナダ、フランスの連合体によって設立されました。それ以来、29 か国が参加しています。
システムで使用される衛星は次のとおりです。
- LEOSAR または低軌道捜索救助衛星
- LEOSAR システムは、ドップラー処理技術を使用して遭難イベントの位置を計算します。ドップラー処理は、衛星機器によって「受信」される遭難ビーコンの周波数が、ビーコンに対する衛星の相対速度によって影響を受けるという原理に基づいています。受信したビーコン信号のビーコン周波数の変化を監視し、衛星の正確な位置を知ることで、LUT はビーコンの位置を計算できます。
- GEOSAR または静止軌道捜索救助衛星
- GEOSAR 衛星は地球に対して固定されており、地球は赤道の周りを回転しているため、GEOSAR 衛星は EPIRB、PLB、または ELT によって提供される GPS を利用して、救助隊にビーコンの位置情報を提供します。
- MEOSAR または地球周回軌道捜索救助衛星
- Cospas Sarsat 衛星の最新版は、GPS の有無にかかわらず、ビーコンの位置を含む EPIRB、PLB、ELT の遭難信号をほぼリアルタイム (5 分以内) で検出します。
- 新しい MEOSAR システムは、EPIRB、PLB、EPIRB が新しいリターン リンク サービス (RLS) を利用するためのフレームワークも提供します。RLS は、捜索救助からビーコンに確認メッセージを返し、生存者に遭難メッセージが確認されたことを知らせます。
Cospas-Sarsat は、ビーコン、適合する気象衛星および通信衛星に搭載される補助装置、地上局、および通信方法の標準を定義します。衛星はビーコン データを地上局に送信し、地上局はそれを各国の主要管制センターに転送して、救助活動を開始できるようにします。
Cospas Sarsat モニタリングには以下が含まれます:
- ローカル ユーザー ターミナル (LUT)
- ミッションコントロールセンター (MCC)
- 救助調整センター（RCC）
検出と位置特定
送信は通常、次のように検出され、処理されます。
- 送信機は、墜落時または沈没時に自動的に起動するか、緊急事態の生存者によって手動で起動されます。
- 少なくとも 1 つの衛星がビーコンの送信を受信します。
- 衛星はビーコンの信号をそれぞれの地上管制局に転送します。
- 地上局は信号を処理し、おおよその位置を含むデータを国家当局に送信します。
- 国家当局はデータを救助当局に転送する
- その後、救助当局は独自の受信機器を使用してビーコンの位置を特定し、独自の救助または復旧作業を開始します。
衛星データが受信されると、それを署名国に送信するのに 1 分もかかりません。主な検出および位置特定手段は COSPAS-SARSAT 衛星です。ただし、追加の位置特定手段も頻繁に使用されます。たとえば、FAA はすべてのパイロットが可能な限り 121.500 MHz を監視することを義務付けており、USCGは海岸線に沿って方向探知機のネットワークを持っています。[8]アメリカ海洋大気庁は、 SARSAT US Rescues を示すほぼリアルタイムのマップを維持しています。[9]
さまざまな費用のビーコン、さまざまなタイプの衛星、さまざまなパフォーマンスを備えた複数のシステムが使用されています。最も古いシステムを搭載するだけでも、何も搭載しない場合に比べて安全性が大幅に向上します。
ネットワーク内の衛星の種類は次のとおりです。
- レオサー
- ドップラー検出とエンコードされた位置の受信をサポート
- 受信機はさまざまな低軌道衛星のペイロードである
- メオサール
- 中型地球周回軌道捜索救助
- 受信機は、米国の GPS 衛星、ロシアの GLONASS 衛星、および欧州の GALILEO 衛星のペイロードです。
- ジオサー
- エンコードされた位置の受信のみサポート
- 受信機は、米国のGOES気象衛星（GOES-16を含む）など、さまざまな静止衛星に搭載されているペイロードです。
COSPAS-SARSAT衛星の1つがビーコンを検出すると、その検出はUSMCC（メリーランド州スーツランド）などのプログラムの約30のミッションコントロールセンターの1つに渡され、そこで検出された位置とビーコンの詳細を使用して、どの救助調整センター（たとえば、カリフォルニア州アラメダにある米国沿岸警備隊のPACAREA RCC）に警報を渡すかが決定されます。[10]
ビーコン操作
GPSベース、登録済み
GPS を搭載した 406 MHz ビーコンは、赤道に最も近い世界の 70% を 100 メートルの精度で追跡し、シリアル番号を送信します。これにより、責任当局は電話番号を調べて、4 分以内に登録者 (近親者など) に通知することができます。
GPS システムにより、静止した広視野の静止通信衛星が、低軌道衛星が受信するドップラー位置を補正できるようになります。GPS を内蔵した EPIRB ビーコンは、通常、GPS 位置指示無線ビーコンまたはグローバル位置指示無線ビーコンの略称である GPIRB と呼ばれます。
しかし、ドップラー トラックが利用可能になるまでは救助を開始できません。COSPAS-SARSAT 仕様では[11]、少なくとも 2 つのドップラー トラックが一致するか、ドップラー トラックがエンコードされた (GPS) トラックを確認しない限り、ビーコンの位置は「解決された」とは見なされないとされています。1 つ以上の GPS トラックでは不十分です。
高精度登録
中間技術の 406 MHz ビーコン (現在では GPS 対応ユニットに取って代わられ、ほとんどが時代遅れになっています) は、全世界をカバーし、2 km (12.5 km 2 の捜索範囲) 以内で位置を特定し、最大 2 時間 (平均 46 分) で親族や救助者に通知し、電話番号などを検索するためのシリアル番号を持っています。ビーコンの位置を特定するには移動する気象衛星を使用する必要があるため、これには最大 2 時間かかることがあります。ビーコンの位置を特定しやすくするために、ビーコンの周波数は 2 ppb に制御され、その電力は 5 ワットです。
上記の両方のタイプのビーコンには通常、救助航空機を誘導するための121.5 MHzの補助 25 ミリワット ビーコンが含まれています。
従来のELT、未登録
最も古く、最も安価なビーコンは、121.5MHzの航空バンド遭難周波数で匿名のワーブルを送信する航空機ELTです。この周波数は民間航空機によって定期的に監視されることが多いですが、2009年2月1日以降は衛星による監視は行われていません。[12]
これらの遭難信号は、地球の60%でのみ衛星によって検知可能で、通知には最大6時間かかり、20 km (12 mi) 以内(捜索範囲1200 km 2 )に位置し、匿名であり、周波数の精度が50 ppmに過ぎず、信号が75～100ミリワットの電力で放送されたため、位置を正確に特定できませんでした。衛星はビーコンと地上局の両方を同時に視界に入れる必要があったため、カバー範囲は部分的でした。衛星はビーコンの位置を保存して転送しませんでした。極地と南半球の地域でのカバー範囲は貧弱でした。
ビーコンは航空緊急周波数で送信され、他の電子および電気システムからの干渉を受けるため、誤報がよくありました。誤報を減らすために、ビーコンは 2 回目の衛星通過によって確認されましたが、これにより、遭難の「ケース」の確認が 4 時間ほど遅れることもありました (ただし、まれな状況では、衛星が配置されて即時検出が可能になることもあります)。
ドップラーによる位置特定（GPSなし）
Cospas-Sarsat システムはドップラー処理によって可能になりました。非静止衛星を検出するローカル ユーザー ターミナル (LUT) は、固定周波数で送信しているビーコンの上を通過する LEOSAR および MEOSAR 衛星が受信したドップラー周波数シフトを解釈します。この解釈によって方位と距離の両方が決定されます。距離と方位は受信した周波数の変化率から測定されます。この変化率は、宇宙空間での衛星の経路と地球の自転によって変化します。これにより、ビーコンの位置を三角測量します。ドップラーの変化が速いほど、ビーコンが衛星の軌道に近づいていることを示します。地球の自転によりビーコンが衛星の軌道に近づいたり遠ざかったりする場合は、衛星の経路のどちらかの側にあります。ドップラー シフトは、ビーコンと軌道の最接近点でゼロになります。
ビーコンの周波数がより正確であれば、より正確に位置を特定できるため、検索時間を節約できます。そのため、最新の 406 MHz ビーコンの精度は 2 ppb で、検索エリアはわずか 2 km 2です。一方、精度が 50 ppm だった古いビーコンは、検索エリアが 200 km 2でした。
有効電力を増やし、複数の同時ビーコンを処理するために、最新の 406 MHz ビーコンはバーストで送信し、約 50 秒間沈黙します。
ロシアが最初のシステムを開発し、その成功が改良された 406 MHz システムの開発への意欲を駆り立てました。最初のシステムは、もともと空中捜索を支援するために設計された低品質のビーコンの見事な適応でした。衛星上のシンプルで軽量なトランスポンダーのみを使用し、デジタル レコーダーやその他の複雑なものは使用しませんでした。地上局は、各衛星が地平線より上にある限り、その信号を受信しました。ビーコンの位置を見つけるためにドップラー シフトが使用されました。コンピューター プログラムが高速フーリエ変換で信号を分析すると、複数のビーコンが分離されました。また、ビーコンごとに 2 回の衛星通過が使用されました。これにより、2 つの異なる方位からビーコンの位置を確認するために 2 回の測定を使用することで、誤報が排除されました。これにより、単一の衛星に影響を与える VHF チャネルからの誤報が防止されました。残念ながら、2 回目の衛星通過により、救助当局への通知までの平均時間がほぼ 2 倍になりました。ただし、通知時間は 1 日よりもはるかに短かったです。
衛星
受信機は、いくつかの種類の衛星に搭載された補助システムです。これにより、プログラムのコストが大幅に削減されます。SARSAT 受信機を搭載した気象衛星は、99 度傾斜した「毛糸玉」軌道にあります。すべての衛星がビーコンの視界から外れることができる最長時間は約 2 時間です。最初の衛星群は、1970 年代初頭にソ連、カナダ、フランス、米国によって打ち上げられました。
一部の静止衛星にはビーコン受信機があります。2003 年末以降、地球表面の 80% 以上をカバーする静止衛星 (GEOSAR) が 4 基あります。すべての静止衛星と同様に、これらの衛星は赤道上にあります。GEOSAR 衛星は極冠をカバーしません。地球全体を見るため、ビーコンをすぐに認識しますが、動きがないため、ビーコンの位置を特定するためのドップラー周波数シフトはありません。ただし、ビーコンが GPS データを送信すると、静止衛星はほぼ瞬時に応答します。
捜索救助対応
406 MHz で動作する緊急ビーコンは、16 進コードと呼ばれる 15、22、または 30 文字の固有のシリアル番号を送信します。ビーコンを購入する際は、16 進コードを関連する国内 (または国際) 機関に登録する必要があります。ミッション コントロール センターの 1 つが信号を検出すると、この登録情報が救助調整センターに渡され、センターは適切な捜索救助機関に次のような重要な情報を提供します。
- 電話番号
- 船舶、航空機、車両、または人物の説明（PLBの場合）
- 船舶または航空機の母港
- SAR機関にとって役立つ可能性のある追加情報
登録情報により、SAR 機関はより迅速に救助を開始できます。たとえば、登録に記載されている船上の電話番号が利用できない場合は、実際に遭難が発生していると想定できます。逆に、この情報により、SAR 機関は誤報を迅速かつ容易に確認して排除できます (ビーコンの所有者が誤報による多額の罰金を科されることがなくなります)。
未登録の 406 MHz ビーコンには、ビーコンの製造元やシリアル番号、場合によってはMMSIまたは航空機の尾部番号/ ICAO 24 ビット アドレスなどの情報も含まれています。登録の明らかな利点にもかかわらず、未登録の 406 MHz ビーコンは 121.5 MHz ビーコンよりも大幅に優れています。これは、406 MHz ビーコンから受信した 16 進コードによって、信号が実際の遭難信号であることが確認されるためです。
121.5 MHz および 243.0 MHz で動作するビーコンは、単に匿名のサイレン音を送信するだけなので、SAR 機関に位置情報や ID 情報を伝えることはできません。現在、このようなビーコンは、周波数の地上または航空監視のみに依存しています。
責任機関
RCC は、「捜索救助責任地域」(SRR) と呼ばれる地理的領域を担当します。SRR は、国際海事機関および国際民間航空機関によって指定されます。RCC は、単一の軍隊 (空軍、海軍など) または単一の民間軍隊 (国家警察、沿岸警備隊など) の職員によって一方的に運営されます。
アメリカ大陸
これらの国際捜索救助連絡拠点[13]は、 USMCCからSAR警報を受信します。[14]
アメリカ合衆国
米国NOAAはメリーランド州スーツランドに米国ミッションコントロールセンター（USMCC）を運営しており、ビーコン信号のレポートを以下のRCCの1つ以上に配信しています。[14]
米国沿岸警備隊のEPIRBに関するウェブページには、「登録されていないEPIRBを誤って起動すると罰金が科せられる場合があります。米国沿岸警備隊は、遭難時以外でのEPIRBの起動（例えば、いたずら、重大な過失、不注意、不適切な保管や取り扱いによるもの）に関するケースを連邦通信委員会に定期的に報告しています。FCCは沿岸警備隊が提供した証拠に基づいてケースを起訴し、警告書または最高1万ドルの罰金の通知を発行します。」と記載されています。[16]
カナダ
カナダミッションコントロールセンターは遭難警報を受信して配信します。
カナダでは、カナダ沿岸警備隊とカナダ軍捜索救助隊（カナダ空軍とカナダ海軍）が共同救助調整センターで提携しており、CCG は JRCC から作業を引き受けるために海上救助サブセンターを運営しています。
ヨーロッパ
イギリス
英国運輸省、海事・沿岸警備庁は、遭難警報を受信して配信するミッションコントロールセンター (UKMCC) を運営しています。
英国では、英国空軍の遭難・転用センターが、両方の周波数で地上受信機のネットワークからの自動三角測量により、121.5 MHz と 243.0 MHz の継続的な監視を行っています。
ロシア
ロシアでは、連邦国家単一企業モルスヴィヤジスプートニクによって活動が支援されている。[17]
アジア
香港では、香港海事局の[17] 香港海上救助調整センター（MRCC） が活動を支援します。
インドでは、インド宇宙研究機関（ISRO）[17]とインド沿岸警備隊のムンバイ海上救助調整センター（MRCC） によって活動が支援されている。
中国では、海上安全局、港湾監督局が活動を支援します。[17]
日本では海上保安庁の支援を受けている[17]
ベトナムでは、運輸省ベトナム海事局（VINAMARINE）が活動を支援します。[17]
シンガポールでは、シンガポール民間航空局によって運用が支援されている。[17]
韓国では、韓国海洋警察庁が活動を支援します。[17]
インドネシアでは、インドネシア国家捜索救助庁（BASARNAS）が活動を支援します。[17]
台湾では、国際電気通信開発会社（ITDC）が事業を支援している[17]
121.5 MHz 衛星警報サービスの段階的廃止
121.500MHz周波数での誤報が極めて多かったため（COSPAS-SARSATの全警報の98%以上）、IMOは最終的にCOSPAS-SARSATによる121.5MHz信号の処理の停止を要請した。ICAO理事会もこの廃止要請に同意し、COSPAS-SARSAT理事会は将来の衛星には121.5MHz捜索救助中継器（SARR）を搭載しないことを決定した。[18] 2009年2月1日以降、国際Cospas-Sarsat SAR衛星システムでは406MHzビーコンのみが検出される。これはすべての海上ビーコン（EPIRB）、すべての航空ビーコン（ELT）、およびすべての個人用ビーコン（PLB）に影響を与える。言い換えれば、Cospas-Sarsatは121.5/243MHzビーコンの衛星検出と処理を停止した。これらの古いビーコンは現在、地上の受信機と航空機でのみ検出可能です。
406MHzで送信しないEPIRBは、米国[19]および他の多くの管轄区域の船舶では禁止されています。406MHzへの切り替えに関する詳細は、Cospas-Sarsatの121.5/243フェーズアウトページでご覧いただけます。
406 MHz への切り替えにもかかわらず、ほとんどの 406 MHz ビーコンには 121.5 個の「ホーマー」を装備する必要があるため、パイロットと地上局は緊急周波数での送信を引き続き監視することが推奨されます。さらに、121.5 MHz 周波数は、公式の全世界の VHF 航空機音声遭難周波数のままです。
FAAの移行状況
2007年9月に発表された安全勧告で、米国国家運輸安全委員会は、米国連邦航空局（FAA）に対し、すべての航空機に406MHzのELTを搭載するよう義務付けるよう再度勧告した。[20]彼らが最初にこれを勧告したのは2000年のことで、AOPAの激しい反対を受けてFAAはこれを拒否した。NTSBは、121.5MHzのELTと406MHzのELTの2件の最近の事故を引用し、すべてのELTを406MHzに切り替えることは取り組むべき必要な目標であると結論付けている。[21] [より良い情報源が必要]
NASAはELTの性能を調査するために小型飛行機の衝突試験を実施した。[22] [23] [24]
緊急ロケータートランスミッター
緊急ロケーター送信機（ELT）は高価な装置です（航空用途の平均コストは1500～3000ドル[25]）。民間航空機では、コックピットボイスレコーダーまたはフライトデータレコーダーに水中ロケータービーコンが搭載されていなければなりません。米国では、運用の種類や場所に応じて、ほとんどの一般航空機にELTを恒久的に設置することが義務付けられています。
ELTの設計仕様はRTCAによって公開されており、仕様では警報信号はAM信号（A3Xおよび/またはN0N放射）として定義されており、1600Hzから300Hz（下向き）の範囲のスイープトーンを含み、1秒あたり2〜4回のスイープが含まれています。[26] [27] 406MHzユニットは起動すると、50秒ごとに0.5秒、5ワットのデジタルバーストを送信します。これは、複数のELTが常にビーコンを同期することを回避するために、±2.5秒の範囲内で多少ランダムに変化します。[28]
14 CFR 91.207.a.1 に従い、TSO-C91 Archived 2008-07-04 at the Wayback Machineに従って製造された ELT (以下「従来の ELT、未登録」と記載されているタイプ) は、1995 年 6 月 21 日以降、新規設置が許可されていません。代替規格は TSO-C91a です。さらに、TSO-C91/91a ELT は、はるかに優れたユニットである TSO C126 406 MHz [29] ELT に置き換えられ、補完されています。[30]
ELT は、衝撃モニターを備え、重力加速度によって作動する点で、遭難無線標識装置の中では独特です。
121.5 MHz および 243 MHz (クラス B) の遭難信号の衛星による監視は 2009 年 2 月に終了しましたが、FAA は米国の航空機の古い ELT ユニットを 406 MHz にアップグレードすることを義務付けていません。[31]カナダ運輸省は、カナダ登録航空機を 406 MHz ELT または代替手段システムにアップグレードすることを要求する規制要件案を提出しましたが、選出された役人はカナダ運輸省の規制に関する勧告を却下し、カナダ運輸省がより緩い規制を起草するよう求めました。[32] [33]最近の情報によると、カナダ運輸省は、航空機が 406 MHz 緊急警報装置の搭載に関する国際勧告に準拠しておらず、墜落時に衛星によって検出されないという旨を記載したプラカードをすべての乗客に見えるように掲示する場合、既存の 121.5 MHz ELT のみを使用した民間の一般航空飛行を許可する可能性があります。[34]
121.5 MHz ビーコンの場合、この周波数は航空業界では「VHF ガード」緊急周波数として知られており、FAA の方針により、米国の民間パイロット (自家用および商用) は、可能な場合はこの周波数を監視することが義務付けられています。この周波数は、自動方向探知機(ADF) 無線航法装置で使用できます。ADF は、 VORおよびGPSに取って代わられて段階的に廃止されていますが、多くの航空機にまだ搭載されています。[要出典] [要説明] ELT は比較的大きく、1 辺が約 30 cm (12 インチ) の立方体に収まり、重量は 2 ～ 5 kg (4.4 ～ 11.0 ポンド) です。
ELTは1973年にFAA技術基準命令（TSO-C91）によって初めて義務付けられました。オリジナルのTSO-C91と更新されたTSO-C91A [35]は、2009年2月2日にすべてのSAR衛星で121.5MHz信号の受信が無効になり、406MHzのCospas-Sarsatビーコンを搭載したC126 ELTモデルが採用されたため、正式に廃止されました。ただし、121.5MHz信号は、撃墜された航空機の近距離方向探知にはまだ使用されています。
ELT アクティベーション
自動ELTには重力加速度によって作動する衝撃モニターが搭載されている。アクロバット飛行、ハードランディング、地上要員の移動、航空機整備など、さまざまな活動によって誤報が発生する可能性があり、これが本物の緊急通信と干渉し、区別がつかなくなる可能性がある。[36]
ELTサブ分類
航空機用緊急ロケーター送信機（ELT）は以下のように分類される。[37]
- A: 自動的に排出される
- AD: 自動展開可能
- F: 修正済み
- AF: 自動固定
- AP: 自動ポータブル
- W: 水活性化
- S: 生存
これらのクラスでは、ELT はデジタル 406 MHz ビーコンまたはアナログ ビーコンのいずれかになります (以下を参照)。
廃止された ELT
- 16 進コード付きの 406 MHz ELT 以外の ELT は、2009 年 2 月 1 日に廃止されました。
米国連邦航空局によると、A、B、SタイプのELTの地上テストは、毎時最初の5分以内に行う必要があります。テストは3回の音声スイープに制限されています。[38]タイプIおよびIIデバイス（406MHzで送信するもの）には自己テスト機能があり、実際の緊急時を除いて起動してはいけません。
ELT開発のタイムライン
- 自動SOS無線は1930年代にすでに開発されていました。[39]
- アメリカ空軍は1950年代初頭に「墜落位置検出ビーコン」と「墜落位置検出方位記録装置」の開発を開始した。[40]
- 英国では、1959年までにUltra Electronics社が救命いかだ用の最初の自動ビーコンを製造し、同時にBurndept社はTALBE（Talk and Listen Beacon Equipment）[1] - VHFとSARBE - Search-And-Rescue-Beacon Equipment (UHF)シリーズのビーコンを製造し、これらは海軍航空隊、後には英国空軍で使用されました。後にSARBEビーコンには生存者が救助隊員と音声通信するための無線が搭載されました。[41]
- 1964年1月9日: FAAアドバイザリーサーキュラー170-4がELTを調査した
- 1969年3月17日: FAAアドバイザリーサーキュラー91-19はパイロットにELTの設置を勧告した。
- サタデー・イブニング・ポスト紙の記事は、1967年3月に義父が操縦していた飛行機がカリフォルニア州トリニティ・アルプスで墜落した後、重傷を負いながらも母親とともに54日間生き延びた16歳のカーラ・コーバスさんの死を報じた。義父は森の中で救助を求めながら道に迷い、亡くなった。
- 1969年冬、シエラネバダ山脈で1969年2月18日に墜落したホーソーン・ネバダ航空708便「ギャンブラーズ・スペシャル」DC-3の捜索。708便を捜索中に5機の航空機が墜落し、5人の捜索者が死亡した。[42]
- 米国の非ジェット動力固定翼民間航空機のほとんどに緊急ロケータービーコンを搭載するという要件は、上院法案 S.2193、「1970 年労働安全衛生法」、公法 91-596 の署名により、1970 年 12 月 29 日に法律になりました。[43] [44]労働安全衛生法の土壇場の付帯条項として。ピーター・ドミニク上院議員 (共和党、コロラド州) は、無関係なビーコンの文言を付帯条項として法案に追加し、これが法律の第 31 条になりました。(会期の初めに、彼は下院法案 HR 14465、「1969 年空港および航空路開発法」の修正案として要件を追加しようとしましたが、失敗しました。[45] ) これにより、ほとんどの一般航空機に 1973 年 12 月 30 日までに ELT を搭載することが義務付けられ、すべての州の ELT 法が優先されました。連邦ELT法は警報の問題を曖昧にしたままにしていたが、当初の構想は、50海里離れたところからELTの75ミリワットの信号を受信できる上空を飛行する航空機による警報だった。同法は、新規製造または輸入された航空機については可決後1年（1971年12月30日）、既存の航空機については3年（1973年12月30日）を遵守期限と定めた。同法に対応して、連邦航空局（FAA）は1971年3月13日に連邦航空規則（FAR）の改正案を含む規則制定案通知（NPRM）71-7を公表した。[46]パブリックコメントの後、最終規則は1971年9月21日に連邦官報に掲載された。[47]
- 1972年10月16日、米国下院議員ヘイル・ボッグスとニック・ベギッチが一般航空機内で行方不明になった事件は、当時としては最大規模の捜索救助活動を引き起こしたが、成果はなかった。この注目度の高い事件により、航空機へのELTの搭載義務化がさらに早まった。[48]
- RTCA は DO-145、DO-146、DO-147 を発行し、FAA はこれら 3 つの DO 文書を技術標準命令 TSO C91 として採用しました。
- C-91 ELT の問題の後、FAA は欠陥のある初期 ELT への対応として、C-91 ELT の設置を禁止し、改良された重力スイッチ、改良された衝突および火災に耐える筐体、および低温でも動作するバッテリーを備えた C91a ELT を認定しました。
- 1973年3月16日: AC 20–85、緊急ロケーター送信機および受信機
- 1992年12月23日：TSO-C126、406MHz緊急ロケータ送信機（ELT）[49]は406MHz ELTを定義している。
緊急位置指示無線標識
緊急位置指示無線標識（EPIRB）はELTを発展させたもので、船舶での使用に特化して設計されており、基本モデルはELTよりも安価である傾向がある（平均価格は800ドル[25]）。そのため、ビーコンを起動するために衝撃センサーを使用する代わりに、通常は水感知装置または水没感知装置を使用し、1〜4メートルの水中に沈めた後、浮遊ビーコンを起動して解放する。C/ST.001で義務付けられている406MHz信号に加えて、IMOとICAOは、121.5MHz方向探知装置の大規模な設置ベースをサポートするために、別の周波数で補助的な121.5MHzを要求している。
RTCM （海上サービスのための無線技術委員会）は、EPIRBデバイスに固有の仕様を維持しています。警報信号はAM信号（A3Xおよび/またはN0N放射）として定義され、1600Hzから300Hz（上向きまたは下向き）の範囲のスイープトーンを含み、1秒間に2〜4回のスイープがあります。[26] [27]
AIS送信機を備えた EPIRB には、974yyzzzz の範囲の MMSI番号が割り当てられます。
EPIRB サブ分類
緊急位置指示無線標識（EPIRB）は以下のように分類される。[16]
認定カテゴリー:
- カテゴリー I – 406/121.5 MHz。フロートフリー、自動起動 EPIRB。世界中のどこでも衛星で検出可能。GMDSS で認識されます。
- カテゴリー II – 406/121.5 MHz。カテゴリー I と同様ですが、手動で作動します。一部のモデルは水で作動します。
廃止されたクラス:
- クラス A – 121.5/243 MHz。フロートフリー、自動起動。信号範囲が限られており、信号認識に長時間の遅延が発生する可能性があるため、米国沿岸警備隊はこのタイプの使用を推奨していません。これらのデバイスは米国連邦通信委員会(FCC) によって段階的に廃止されており、現在は認められていません。
- クラス B – 121.5/243 MHz。クラス A の手動起動バージョン。これらのデバイスは FCC によって段階的に廃止されており、現在は認識されていません。
- クラス S – 121.5/243 MHz。クラス B に似ていますが、浮くか、救命艇またはサバイバルスーツの不可欠な部分です。これらのデバイスは FCC によって段階的に廃止され、現在は認められていません。米国沿岸警備隊では、これらの使用は推奨されていません。
- クラス C –海洋 VHF ch15/16。手動で起動するこれらのビーコンは、海上チャンネルでのみ動作するため、衛星や通常の航空機では検出できません。海岸近くで運航する小型船舶用に設計されたこのタイプは、米国でのみ認識されていました。これらのユニットの使用は 1999 年に段階的に廃止されました。これらのデバイスは FCC によって段階的に廃止されており、現在は認識されていません。
- インマルサットE – 1997年にサービスを開始し、2006年12月1日にサービスを終了しました。以前のユーザーはすべて、カテゴリーIまたはIIの406MHz EPIRBに切り替えました。これらのビーコンは、フロートフリーで自動的に起動する1646MHzで動作するEPIRBで、インマルサットの静止衛星システムによって検出可能であり、GMDSSによって認識されましたが、米国では認識されていませんでした。2004年9月、インマルサットは、海事コミュニティの関心の欠如により、2006年12月をもってインマルサットE EPIRBサービスを終了すると発表しました。[50]
- さらに、米国沿岸警備隊は、1989 年以前に製造されたあらゆるタイプの EPIRB を使用しないよう推奨しています。
EPIRB は、世界海上遭難安全システム(GMDSS)の構成要素です。乗客を乗せたほとんどの商用オフショア作業船は、自動展開式 EPIRB を搭載する必要がありますが、ほとんどの沿岸船舶および淡水船舶では必要ありません。
衛星による 121.5 MHz 周波数処理の終了にビーコン ユーザを準備させる米国の取り組みの一環として、FCC は 2007 年 1 月 1 日付けで 121.5 MHz EPIRB の使用を禁止しました (47 CFR 80.1051)。121.5 /243 の段階的廃止に関するNOAAの声明を参照してください。2018 年 2 月 9 日にWayback Machineにアーカイブされました。
EPIRBの起動
自動 EPIRB は水によって作動します。一部の EPIRB は「展開」もします。これは、船の外側の取り付けブラケットから物理的に離れることを意味します (通常は水中に入ることによって)。
海洋 EPIRB が信号の送信を開始する (または「起動」する) には、まずブラケットから取り出す (または「展開」する) 必要があります。展開は、手動で行う場合 (物理的にブラケットから取り外す必要がある)、または自動的に行う場合 (水圧によって静水圧リリース ユニットが EPIRB をブラケットから分離する) のいずれかです。ブラケットから取り出さなければ起動しません。ブラケットにはEPIRB のリード安全スイッチを操作する磁石があります。これにより、ユニットが雨や海で濡れた場合に誤って起動することが防止されます。
EPIRB は展開されると、状況に応じて手動で (乗組員がスイッチを入れる)、または自動的に (水がユニットの「海上スイッチ」に接触したとき) 起動できます。最新の EPIRB はすべて、起動と展開の両方の方法を備えているため、「手動および自動の展開と起動」というラベルが付けられています。
自動油圧リリースユニット
静水圧解放ユニットは、規定の深さまで水没すると自動的に展開するように設計されており、水圧によって EPIRB を解放する機構が作動します。
潜水艦緊急位置指示無線標識
潜水艦緊急位置指示無線標識（SEPIRB）は、潜水艦での使用が承認されているEPIRBである。潜水艦には2基搭載されており、水中信号発射装置から発射することができる。[51]
船舶セキュリティ警報システム
船舶安全警報システム (SSAS) は、海賊行為やテロ攻撃の可能性を船主に警告するために設計された EPIRB の特殊な種類です。そのため、運用上の違いがいくつかあります。
- これらは、銀行の窓口係が使用する警報器と同様に、隠されたボタンやスイッチによって手動で作動します。
- 送信をより秘密にするために、121.5 MHz でホーミング信号を発信することは禁止されています。
- COSPAS-SARSAT システムは、船舶の位置に関係なく、船舶の出身国に遭難メッセージを送信します。
EPIRB と同様に、RTCM は SSAS デバイスの仕様を管理します。
個人ロケータービーコン
パーソナル ロケーター ビーコン (PLB) は、独自の ELT または EPIRB を装備した航空機または船舶に搭乗していない、または航空機または船舶と関連していない陸上または水上でハイキング、カヤック、またはその他の活動を行う個人が使用できるように設計されています。EPIRB と同様に、RTCM は PLB デバイスの仕様を管理しています。
PLBのサイズはタバコの箱から文庫本まで様々で、重さは200 gから1 kg（1 ⁄ 2から2 1 ⁄ 5ポンド）である。船舶用品店、航空機修理店、（オーストラリアと米国では）ハイキング用品店で購入できる。ユニットの耐用年数は10年で、動作温度範囲は−40～40 °C（−40～104 °F）で、送信時間は24～48時間である。[52]
警報信号はAM信号（A3Xおよび/またはN0N放射）として定義され、300Hzから1600Hz（上向き）の範囲のスイープトーンを含み、1秒間に2～4回のスイープがあります。PLBは上向きにスイープする必要があります。[26] [27]
PLB警報は州政府や地方自治体に伝えられる。[8]
特定の人物（米国では NOAA）に登録する必要があります。
PLB機器には406MHzに加えて121.5MHzのホーミング周波数が含まれている必要があります。[53]
2017年現在、PLBには内蔵GPSが搭載されている必要がある。[54]
PLBサブ分類
パーソナル ロケーター ビーコン (PLB) には 2 種類あります。
- GPS データ付き PLB (内部または外部から提供)
- GPSデータなしのPLB
すべての PLB は 406 MHz のデジタル モードで送信します。VHF 70 で送信する AIS PLB もあります。
406 MHz で動作する個人用ロケータ ビーコンは登録する必要があります。通常の緊急対応 ( 9-1-1など) が存在する場合には、PLB を使用しないでください。
廃止されたPLB
- 米軍はかつて、VHF 無線を内蔵した「PRC-106」などの 121.5/243.0 MHz ビーコンを使用していました。軍はこれを最新の 406 MHz PLB に置き換えています。[引用が必要]
ビーコンコンテンツ
ビーコンの分類において最も重要な点は、送信モードです。有効な送信モードには、デジタルとアナログの 2 つがあります。通常、デジタルの方が範囲が広くなりますが、アナログの方が信頼性が高くなります。アナログ ビーコンは捜索隊や SAR 航空機には役立ちますが、衛星による監視は行われません。
アナログ 121.500 MHz ホーミング信号
すべての ELT、すべての PLB、およびほとんどの EPIRB には、元の 121.500 MHz VHF ビーコン信号と同じ低電力ホーミング信号が必要です。ただし、古いビーコンが生成した誤報の数が非常に多かったため、送信電力が大幅に削減されました。また、VHF 送信機は通常、UHF ビーコンと同じアンテナを使用するため、送信信号に調整されていないアンテナで送信することの固有の非効率性によって、放射信号がさらに減少します。
デジタル 406 MHz ビーコン
406 MHz UHF ビーコンは、デジタル情報のバーストを周回衛星に送信し、低電力統合アナログ (121.500 MHz)ホーミング ビーコンも含む場合があります。これらは一意に識別できます ( GEOSAR経由)。高度なビーコンは、信号にGPSまたはGLONASS の位置をエンコードします。すべてのビーコンは、位置を確認するためにドップラー三角測量によって位置が特定されます。デジタル データによって登録ユーザーが識別されます。登録された電話番号に当局が電話をかけると、誤報がなくなることがよくあります (誤報が一般的なケースです)。問題が発生した場合、ビーコンの位置データは捜索救助活動の指針となります。どのビーコンも無視されません。匿名のビーコンは、ビーコンの位置特定活動を開始する前に 2 つのドップラー トラックによって確認されます。
406 ビーコンによって送信される遭難メッセージには、次のような情報が含まれます。
- ビーコンの発信元国。
- 一意の 15 桁の 16 進数ビーコン識別コード (「15 桁の 16 進数 ID」)。
- 遭難した船舶または航空機のエンコードされた識別情報。MMSI値として、または、ELT の場合は、航空機の登録番号またはそのICAO 24 ビット アドレス(モード S トランスポンダーから)として。
- 装備されている場合、GPS 位置。
- ビーコンに 121.5 MHz ホーミング送信機が含まれているかどうか。
ビーコンによって生成されるデジタル遭難メッセージは、上記の要因に応じて変化し、30桁の16進数文字でエンコードされます。固有の15文字のデジタルID（15桁の16進数ID）は、ビーコンのファームウェアにハードコードされています。406.025MHzの搬送信号は、マンチェスター符号化を使用してエンコードされたデータでプラスマイナス1.1ラジアンで変調され、ドップラー位置特定に役立つネットゼロ位相シフトを保証します[55]
406 MHz ビーコンの詳細と送信スケジュール
- 406 MHz ビーコンは、電源を入れるとすぐに 0.25 秒間送信し、その後 50 秒ごとにデジタル バーストを送信します。GEOSAR衛星とLEOSAR衛星の両方がこれらの信号を監視します。
- 繰り返し周期は、5分間に2つの送信機が数秒以内に同期しているように見えるほど安定してはなりません。2つのビーコンのバーストがすべて同時に発生することがないようにするためです。周期は平均値50秒を中心にランダム化され、送信間隔は47.5秒から52.5秒の間隔でランダムに分布します。（第一世代ビーコンの仕様）[56]
- 第 2 世代ビーコンの予備仕様。ビーコンの起動から、合計 [6] 回の初期送信が固定間隔 [5 秒 ± 0.1 秒] で行われる。最初の送信はビーコンの起動から [3] 秒以内に開始される。その後、ビーコンの起動後 [30 ± 1] 分まで、公称 [30] 秒間隔で送信される。2 回の連続送信の開始間隔の繰り返し期間は、指定された公称値を中心にランダム化され、連続送信間の間隔は ± [5] 秒にわたってランダムに分散される。その後の送信は [TBD]。[57]
- 406MHzビーコンはMEOSAR（DASS）システムと互換性のある唯一のビーコンとなる。[58]
- 406 MHz ビーコンを登録する必要があります (下記参照)。
16進コード
16進コードの例は次のようになります: 90127B92922BC022FF103504422535 [59]
- メッセージが短い形式 (15 桁の 16 進数) か長い形式 (30 桁の 16 進数) かを示すビット。
- 国コード。これにより、世界中の COSPAS/SARSAT 中央機関は、ビーコンを担当する国家機関を識別できます。
- 埋め込まれた 15 桁の 16 進数 ID または 15 桁の送信された遭難メッセージ (例: 2024F72524FFBFF)。16 進数 ID はビーコンの外側に印刷または刻印されており、ファームウェアにハードコードされています。15 桁の 16 進数 ID は、認定された遭難無線ビーコン技術者のみが再プログラムできます。国の当局は、この番号を使用して、ビーコンの電話番号やその他の連絡先情報を検索します。これは、ビーコンによって生成される大量の誤報を処理するために重要です。
- 位置プロトコル番号、位置プロトコルの種類: EPIRB または MMSI、およびその位置プロトコルのすべてのデータ フィールド。ビーコンにGPSまたはGLONASSが搭載されている場合は、ビーコンの現在の位置を示す大まかな (丸められた)緯度と経度。一部の航空機ビーコンでは、このデータは航空機のナビゲーション システムから取得されます。
- ビーコンが他の国に販売される場合、購入者はビーコンを新しい国コードで再プログラムし、自国のビーコン レジストリに登録する責任があり、販売者は廃止されたビーコン ID を自国のビーコン レジストリから登録解除する責任があります。
- Cospas-Sarsatのビーコンデコーダーウェブページ[60]を使用すると、30桁の遭難メッセージから15桁のIDを抽出できます。
周波数
遭難ビーコンは、以下の主要周波数で遭難信号を送信します。使用される周波数によってビーコンの機能が区別されます。認定されたビーコンは、 Cospas-Sarsat衛星と互換性のある3 つの (現在の) 周波数のいずれかで動作できます。過去には、他の周波数も捜索救助システムの一部として使用されていました。
Cospas-Sarsat（衛星）互換ビーコン周波数
チャンネル周波数（ステータス）[62] [63]
- Ch-1 A: 406.022 MHz (リファレンス)
- Ch-2 B: 406.025 MHz (現在使用中)
- Ch-3 C: 406.028 MHz (現在使用中)
- Ch-4 D: 406.031 MHz
- Ch-5 E: 406.034 MHz
- Ch-6 F: 406.037 MHz (現在使用中)
- Ch-7 G: 406.040 MHz (現在使用中)
- Ch-8 H: 406.043 MHz
- Ch-9 I: 406.046 MHz
- Ch-10 J: 406.049 MHz (将来運用開始予定)
- Ch-11 K: 406.052 MHz (将来運用開始予定)
- Ch-12 L: 406.055 MHz
- Ch-13 M: 406.058 MHz
- Ch-14 N: 406.061 MHz (将来運用開始予定)
- Ch-15 O: 406.064 MHz (将来運用開始予定)
- Ch-16 P: 406.067 MHz
- Ch-17 Q: 406.070 MHz
- Ch-18 R: 406.073 MHz (将来運用開始予定)
- Ch-19 S: 406.076 MHz (将来運用開始予定)
Cospas-Sarsat がサポートしていないビーコン周波数
- 海洋VHF無線チャンネル15/16 – これらのチャンネルは、旧式のクラスC EPIRBでのみ使用されます。
- 廃止されたInmarsat-Eビーコンは、1646 MHz UHF でInmarsat衛星に送信されました。
- 121.5MHz VHF ± 6kHz（周波数帯域は±50kHzまで保護されている）[64]（衛星探知は2009年2月1日に停止されたが、[65]この周波数は捜索救助活動中の短距離位置特定にまだ使用されている）
- 243.0 MHz UHF ± 12 kHz（周波数帯域は± 100 kHzまで保護されている）[64] [66]（2009年2月1日以前 – COSPAS-SARSAT互換）
ライセンスおよび登録要件
ライセンス
北米とオーストラリア（およびヨーロッパのほとんどの管轄区域）では、EPIRBを操作するために特別な免許は必要ありません。一部の国（たとえばオランダ[67]）では、船舶無線通信士の免許が必要です。次の段落では、EPIRB、ELT、およびPLBに関連するその他の要件を定義します。
登録
406 MHz で動作するすべての遭難警報ビーコンは登録する必要があります。海上人命安全条約(SOLAS) および国際民間航空機関(ICAO) の規制に従って運航するすべての船舶および航空機は、ビーコンを登録する必要があります。一部の国の行政機関 (米国、カナダ、オーストラリア、英国など) では、406 MHz ビーコンの登録も義務付けられています。
- 406 MHz ビーコンの登録には料金はかかりません。
- 米国沿岸警備隊は、登録されたビーコンからの信号に迅速に対応できるため、ユーザーの「緊急情報を登録することで命が救われる可能性がある」と警告している。[16]
- 国家登録当局が別途指示しない限り、ビーコンに含まれる個人情報は SAR 遭難警報解決の目的にのみ使用されます。
Cospas-Sarsat ビーコン規制ハンドブックには、特定の国における 406 MHz ビーコン規制の状況と、406 MHz ビーコンに関するいくつかの国際規制の抜粋が記載されています。
次のリストは、国別に 406 ビーコン登録を受け付けている機関を示しています。
- 米国 –アメリカ海洋大気庁
- カナダ – カナダ ビーコン登録簿、民間ビーコンについてはCFB トレントン、軍用ビーコンについては CMCC
- オーストラリア –オーストラリア海事安全局(AMSA)
- 英国 –英国海事沿岸警備庁(MCA)
- ギリシャ – 商船省 2003-08-06ウェイバックマシンおよびギリシャ民間航空局にアーカイブ
- フランス – CNES
- イタリア – Stazione Satellitare Italiana - Cospas Sarsat
- オランダ – Agentschap Telecom (NL)
- デンマーク -デンマーク海事局
- ニュージーランド - ニュージーランド救助調整センター [2] 2016-12-02にWayback Machineでアーカイブ
- スイス - 連邦民間航空局 [3] 2018-07-12にWayback Machineでアーカイブ
- 国際 – Cospas-Sarsat 国際 406 MHz ビーコン登録データベース (IBRD)
仕様
緊急ロケータービーコンには、いくつかの規制と技術仕様が適用されます。
- 連邦航空局
- AC 20–85、緊急ロケーター送信機および受信機、1973 年 3 月 16 日
- AC 170-4 1964年1月9日 ELTを調査
- AC 91-19 1969年3月17日パイロットにELTの設置を勧告
- 連邦規則集第91.207条 緊急ロケーター送信機[68]
- TSO-C91
- TSO-C91a [69]
- TSO-C126: 406 MHz 緊急ロケーター送信機 (ELT)
- TSO-C126a: 406 MHz 緊急ロケーター送信機 (ELT)
- TSO-C126b: 406 MHz 緊急ロケーター送信機 (ELT)
- 航空無線技術委員会
- DO-127?
- DO-145
- DO-146
- DO-147
- 海上サービスのための無線技術委員会
- 緊急ビーコン（EPIRB および PLB）に関する特別委員会（SC）110
- 海上生存者探知装置に関する特別委員会（SC）119
- 自動識別システム（AIS）とデジタルメッセージングに関する特別委員会（SC）121
- 衛星緊急通報装置（SEND）に関する特別委員会（SC）128
- コスパス・サーサット
- C/S A.001: Cospas-Sarsat データ配信計画
- C/S A.002: Cospas-Sarsat ミッションコントロールセンター標準インターフェースの説明
- C/S T.001 COSPAS-SARSAT 406MHz遭難信号機の仕様[70]
- C/S T.007: COSPAS-SARSAT 406 MHz 遭難ビーコン型式承認規格
- C/S T.015: 406 MHz 船舶セキュリティ警報ビーコンの仕様および型式承認規格
- C/S G.003、コスパス・サーサットシステムの概要
- C/S G.004、コスパ・サーサット用語集
- C/S G.005、406MHzビーコンのコーディング、登録、および型式承認に関するガイドライン[71]
- C/S S.007、ビーコン規制ハンドブック
- 私の意見では
- 国際電気通信連合
- 勧告 ITU-R M.633 (406 MHz EPIRB 信号に関する IMO の技術要件)
- 報告書ITU-R M.2285-0 海上生存者位置特定システムおよび装置（落水者システム） - システムの概要と動作モード[72]
- 国際民間航空機関
- 国際電気通信
- IEC 61097-2: 世界海上遭難安全システム (GMDSS) - パート 2: COSPASSARSAT EPIRB - 406 MHz で動作する衛星緊急位置指示無線ビーコン - 運用および性能要件、テスト方法、必要なテスト結果
EPIRB 静水圧放出装置の要件
- 海上人命安全条約
- ソラス 74.95
- ISO
- 15734 規格
- 米国連邦規制
- CFRタイトル46巻6項160.062
- 米国沿岸警備隊規則
- USCG 160.162 [73]
- 耐食性試験
- 温度テスト
- 浸水および手動リリーステスト
- 強度テスト
- 膜に関する技術試験
- パフォーマンステスト
- USCG 160.162 [73]
代替技術
市場には、406 MHz デバイスの標準を満たしていない他の個人用デバイスも存在します。
海上生存者探知装置
海上生存者探知装置（MSLD）は、落水者探知ビーコンです。米国では、2016年に47 CFR Part 95で規則が制定されました。
DSCまたはAIS を備えた MOB デバイスには、972yyzzzz の範囲の MMSI番号が割り当てられます。
MSLD は、 121.500 MHzまたは次のいずれかの周波数で送信できます: 156.525 MHz、156.750 MHz、156.800 MHz、156.850 MHz、161.975 MHz、162.025 MHz (太字はカナダで必要な周波数)。COSPAS-SARSAT ビーコンと同じ規格で定義される場合もありますが、MSLD はその衛星ネットワークでは検出できず、生存者が乗っていた船舶に搭載された 短距離方向探知装置のみを対象としています。
AISサート
これらのデバイスは、正確な GPS 位置情報を含む AIS メッセージを送信し、GPS 受信機と VHF AIS チャネルの送信機を備えているため、船舶の AIS 受信機に表示される点で、従来の SAR レーダートランスポンダー( SART ) とは異なります。軽量で、膨張式救命いかだに装備することもできます。
AIS-SART デバイスには、970YYxxxx の範囲の MMSI番号が割り当てられます。
SEND—衛星緊急通報装置
これらのデバイスは一般に SEND (衛星緊急通知デバイス) と呼ばれ、例としては SPOT や inReach などがあります。
オーストラリア
APRS は、アマチュア無線家が位置を追跡し、短いメッセージを送信するために使用されます。ほとんどの APRS パケットにはGPS の緯度と経度が含まれているため、通常の追跡と緊急時の追跡の両方に使用できます。また、インターネットにルーティングされ、一定期間アーカイブされ、他の人が閲覧できます。遭難を示す緊急パケットの種類がいくつかあります。アマチュア無線サービスの一部であるため、送信に費用はかからず、広範なネットワークを使用しますが、ライセンスを取得したアマチュア無線家である必要があります。また、APRS 遭難パケット レポートが緊急対応者によって確認または処理される保証はありません。アマチュア無線家が確認し、転送する必要があります。
参照
- 緊急ロケータービーコン – 遭難した飛行機、船舶、人の位置を特定するために使用される無線周波数ビーコン
- 1986年ブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズ・チヌーク墜落事故 – シェトランド諸島での致命的な航空事故
- 1996年ニューハンプシャー州リアジェット墜落事故 - 1996年、米国ニューハンプシャー州ドーチェスター近郊でビジネスジェットが行方不明に
- 航空電子工学における頭字語と略語
- 航空機緊急周波数 – 緊急航空周波数
- 捜索救助用トランスポンダー – 海上での緊急使用を目的としたトランスポンダー
- 自動識別システム - 船舶のトランシーバーを使用した追跡システム
- AIS-SART – 位置信号を送信する無線送信機
- 雪崩トランシーバー – 緊急ロケーター救助無線ビーコン
- RECCO – 救助技術
- 民間航空パトロール – アメリカ空軍の民間補助部隊
- 電気標識 - 航行援助の場所を特定するための無線送信機
- ENOS レスキューシステム – 海上でダイバーが使用する電子救助および位置特定システム
- 世界海上遭難安全システム – 海上の船舶のための世界規模の緊急通信システム
- 航空記事の索引
- 衛星緊急通報装置 - 携帯型緊急衛星通信装置
- 捜索救助用トランスポンダー – 海上での緊急使用を目的としたトランスポンダー
- サバイバルラジオ – 緊急時に救助を容易にするために携帯する小型ラジオ
- タックベ
- ヴァリグ航空254便 – 1989年ブラジル航空事故
- GPS航空機追跡
注記
- ^ コミュニティ緊急対応チーム参加者ハンドブック
- ^ ITU無線通信規則、第IV部 無線局およびシステム – 第1.93条、定義:緊急位置指示無線標識局
- ^ ab O'Connors, Chris. 「Cospas-Sarsat システムの概要」(PDF)。
- ^ 「SAR統計」。2012年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月9日閲覧。
- ^ 「Rescue Stories」。2012年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月9日閲覧。
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参考文献
- COSPAS-SARSAT、文書 C/S T.001 1999 年 10 月
- FCC、パート80およびGMDSS
- 医学博士、0735/2001
- RTCM、406 MHz 衛星 EPIRB の標準
外部リンク
- Cospas-Sarsat – 国際捜索救助衛星システム
- ITU – 海上移動アクセスおよび回収システム (MARS)
- NOAA SARSAT ウェブサイト
- NOAA は 2009 年に 121.5/243 MHz ビーコンの段階的廃止を計画していると通知しました。2021 年 5 月 22 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- ICAO/IMOワーキングペーパー 2007年9月10日～14日 – 航空および海上捜索救助の調和に関する共同作業部会
- 静水圧放出ユニットの操作
- 「EEVblog #368 - EPIRB 分解 (121/5/243Mhz Epirb のコンポーネントの検査)」。YouTube。2012 年 10 月 9 日。2021 年 12 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 救助調整センター（RCC）とSAR連絡窓口（SPOC）
- RCC メッセージ
- 衛星支援捜索救助のための国際COSPAS-SARSATプログラムの歴史と経験 2017-01-21にWayback Machineでアーカイブ