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| 法定権限の概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1990 |
| 管轄 | オーストラリア排他的経済水域[1] |
| 本部 | キャンベラ、オーストラリア首都特別地域 |
| Webサイト | オーストラリア |
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オーストラリア海事安全局（AMSA）は、オーストラリアの船舶船団の規制と安全監視、およびオーストラリアの国際海事義務の管理を担当するオーストラリアの法定機関です。[2]当局は、11,000,000平方キロメートル（4,200,000平方マイル）の面積をカバーするオーストラリアの排他的経済水域を管轄しています。 [3] AMSAは、オーストラリアの船舶登録簿、つまり一般[4]と国際船舶登録簿を管理しています。[5]
AMSAは1990年にオーストラリア海上安全局法[6] [7]に基づいて設立され 、1997年の連邦当局および会社法によって統治されています。2024年現在、AMSAはインフラ・運輸・地域開発・通信・芸術省内の法定機関です。[8]理事は大臣によって任命されます。[7] AMSAが管理する国際条約には、 2012年の航海法と1983年の海洋保護（船舶による汚染防止）法があります。[3]
オーストラリアでは、第二次世界大戦中に組織的な海上救助が確立されました。[9]先駆的な国際協定には、さまざまな警報および通信システムの使用も含まれていました。[10]
AMSAの資金は主に海運業界への課税によって賄われている。2010～2011年度、AMSAは1億4,600万ドル強の経費を記録し、収入は1億5,900万ドル弱で、1,000万ドル以上の黒字を計上した。[11]
機能
AMSA の海洋安全活動には以下が含まれます。
- 灯台などの航行援助施設のネットワークの提供、運用および維持管理
- オーストラリア領海におけるオーストラリア船舶および外国船舶の耐航性と安全な運航を確保すること（強制水先案内の実施を含む）[3]
- 船員の資格認定を管理する
- 海上遭難・安全通信ネットワークの提供
- オーストラリアの救助調整センターの運営と、遭難した民間航空機や船舶の捜索救助（SAR）活動の調整[12 ]
- 海上安全のための商用船舶の法的枠組みと運用システムの開発。
AMSA は、船舶による海洋汚染の脅威を防止し、これに対処するためのプログラムを管理することにより、海洋環境を保護することを目指しています。また、オーストラリア海洋油流出センターと連携して、油やその他の有害物質や危険物質 による海洋汚染と闘うオーストラリアの国家計画を管理しています。
AMSAは海洋汚染を最小限に抑えることを目的とした国際海洋環境条約であるMARPOL 73/78 [ 7]の管理を担当しています。AMSAは自ら訴追を開始することもできますが、主に船舶検査などの調査や執行活動において州や地域と協力しています。 [7] AMSAの最近の主要なプロジェクトには、機関の管轄法である1912年航海法の書き換えが含まれていました。
出荷記録
AMSAは2つの船舶登録簿を維持している。オーストラリアの船舶登録簿に登録されている船舶は、国際海運法上、オーストラリア国籍を有する。オーストラリア所有の船舶は、特に免除されない限り、国内商用船、全長24メートル以上のトン数、公海を航行可能な船舶、または海外を航行する船舶であれば、一般船舶登録簿または国際船舶登録簿に登録する必要がある。[4]全長24メートル以上の国際貿易に従事する船舶で、オーストラリア居住者、またはオーストラリア居住者とオーストラリア国民が100%所有または運航する船舶は、国際登録簿への登録を申請できる。国際登録簿に登録されている船舶には、他の登録簿と競争できるように税制上の優遇措置があり、例えば、混成乗組員で運航され、士官および乗組員の大半がオーストラリア国民または居住者である必要がない船舶などがある。[5] AMSAは、国際船級協会連合の会員であるいくつかの公認船級協会に特定の調査および認証機能を委託している。[13] [14]
オーストラリア政府間理事会（COAG）は2011年にAMSAに対し、連邦、州、準州の法律や改革を促進するために必要な当事者間の行政協定の変更を含め、国内商業船舶のための国家システムの構築に州および準州と協力するよう指示した[15] 。新しい法律[16]は2013年に発効し、新しいシステムへの移行は2018年7月に完了した[17]。
緊急曳航船の能力
| 一般的な特徴 | |
|---|---|
| タイプ | 緊急曳航船 |
| トン数 | |
| 長さ | 60.5メートル（198フィート） |
| 下書き | 5.0 メートル (16.4 フィート) |
| 推進 |
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| スピード | 13.8 ノット (25.6 km/h; 15.9 mph) |
| 容量 |
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| 牽引装置 |
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コーラル ナイトは、専用の緊急曳航船 (ETV) の役割を果たすように改造されたアンカー ハンドリングタグサプライ船です。オーストラリアで唯一のこのタイプの ETV であり、グレート バリア リーフ北部とトレス海峡の特に敏感な海域で運航されます。
コーラルナイトは、捜索救助や船舶による海洋汚染の影響の制限など、その他の海上事故にも対応できる装備を備えており、油汚染対応装備も搭載している。[18]
出版物
当局は海上安全に関するさまざまな資料を出版している。[19] 2011年現在、[アップデート]海上生存マニュアル「海上での生存：訓練および指導マニュアル」 は第6版となっている。[20]
参照
注記
- ^ 「AMSA 船員認定 - オーストラリア海事安全局」www.edumaritime.net。
- ^ 「オーストラリア海上安全局」。インフラ交通省。2012年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月21日閲覧。
- ^ abc Ornitz, Barbara E.; Michael A. Champ (2002). 石油流出の第一原則: 予防と最善の対応。Elsevier。p. 274。ISBN 0080428142. 2012年6月21日閲覧。
- ^ ab AMSA、船舶登録
- ^ ab AMSA、オーストラリア国際船舶登録簿
- ^ オーストラリア海上安全局 (2001)、AMSA の最初の 10 年間、オーストラリア海上安全局、ISBN 978-0-642-70990-5
- ^ abcd White, MWD (2007). オーストラレーシア海洋汚染法. フェデレーション・プレス. pp. 200–201. ISBN 978-1862875524. 2012年6月21日閲覧。
- ^ 「オーストラリア海上安全局」。インフラ・運輸・地域開発・通信・芸術省。 2024年7月5日閲覧。
- ^ 「RAAF CRASH BOATS」。The Age。第27499号。オーストラリア、ビクトリア州。1943年6月9日。3ページ。 2019年3月2日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「オーストラリアの航空・海上救助システム」。キャンベラ・タイムズ。第64巻、第17号、222ページ。オーストラリア首都特別地域、オーストラリア。1989年10月7日。5ページ。 2019年3月2日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Annual Report 2010-11」オーストラリア海上安全局。2012年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月21日閲覧。
- ^ 「歴史: オーストラリア捜索救助 (AusSAR)」www.amsa.gov.au。オーストラリア海上安全局。2015 年 2 月 24 日時点のオリジナルからアーカイブ。2015年2 月 24 日閲覧。1997
年、連邦政府はオーストラリアの民間捜索救助 (SAR) 活動の調整のために国立センターを設立しました。... オーストラリア海上安全局は、エア サービス オーストラリアの以前の航空 SAR 責任を、独自の海上 SAR 責任と統合しました。
- ^ オーストラリアにおける旗国行政の仕組み
- ^ 航海法および国内法 – 公認船級協会が発行した文書
- ^ 商業船舶の安全改革に関する政府間協定%
- ^ 海洋安全（国内商業船舶）に関する国内法 2012
- ^ 船舶とオペレーター
- ^ 「緊急曳航船コーラルナイト」www.amsa.gov.au . 2021年3月7日閲覧。
- ^ 「出版物」。オーストラリア海上安全局。2015年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月24日閲覧。
- ^ 海上での生存：訓練および指導マニュアル（第6版）。オーストラリア海上安全局。2011年。ISBN 978-0-9806416-3-9。
外部リンク
- 公式サイト