Loading article…
世界海上遭難安全システム（GMDSS ）は、国際海事機関（IMO）がSOLAS条約の一環として開発した、海上船舶向けの自動緊急信号通信のための世界的なシステムである。[ 1 ]： 1
これは、遭難した船舶、ボート、航空機の安全および救助活動に使用される一連の安全手順、機器の種類、および通信プロトコルです。これは、1979 年に採択された国際海上捜索救助条約(ICMSaR) を補足するものであり、通信の基礎を提供します。[ 1 ] : 1 [ 2 ]
GMDSSは、以下の機能を実行することを目的とした複数のシステムで構成されています。近隣の船舶および陸上当局への警報（遭難船舶の位置特定を含む）、[ 1 ]： 1捜索救助調整、位置特定（ホーミング）、海上安全情報放送、一般通信、およびブリッジ間通信。無線機の搭載要件は、船舶のトン数ではなく、運航区域によって異なります。このシステムは、遭難警報の冗長手段と緊急電源も提供します。
レクリエーション用船舶は、GMDSS無線機器搭載要件を遵守する必要はありません。外洋航行用船舶は、さらに装備を追加することも可能です。総トン数300トン未満の船舶は、GMDSS要件の対象外です。[ 1 ]： 1
19世紀末の無線発明以来、船舶は遭難信号や安全確保のための通信手段として、サミュエル・モースが発明し1844年に初めて使用されたモールス符号に頼ってきた。船舶や沿岸の無線局が無線電信装置を保有・使用し、モールス符号で暗号化された遭難信号を受信するための共通無線周波数を傍受する必要性は、1912年に北大西洋で客船タイタニック号が沈没した後に認識された。米国議会は間もなく、米国の船舶に遭難信号にモールス符号無線電信装置を使用することを義務付ける法律を制定した。現在国連機関となっている国際電気通信連合（ITU）も、すべての国の船舶に対してこれに倣った。モールス符号による遭難信号は、約1世紀前に誕生して以来、数千人の命を救ってきたが、その使用には熟練した無線通信士が何時間も遭難信号周波数を傍受する必要がある。中周波数帯（500kHz ）の遭難信号帯域における昼間の通信範囲は限られており、モールス信号で伝送できる通信量も限られている。
船舶と陸上間の無線通信はすべて短距離通信だったわけではない。一部の無線局は、HF帯（3～30MHz ）で無線電報や無線テレックスなどの長距離無線電話サービスを提供し、世界中の船舶との通信を可能にしていた。例えば、世界で最も利用頻度の高い無線電話局であったポーティスヘッド無線局は、HF長距離サービスを提供していた。[ 3 ] 1974年には、154人の無線オペレーターが年間2000万語以上を扱っていた。[ 4 ]このような大規模な無線電話局は、多数の従業員を抱え、運営コストが高かった。1980年代末までに、衛星サービスが船舶と陸上間の通信市場でますます大きなシェアを占めるようになった。
こうした理由から、船舶の安全確保と船舶による海洋汚染防止を専門とする国連機関である国際海事機関（IMO）は、海上遭難および安全通信の改善方法の検討を開始しました。1979年、専門家グループがICMSaRを起草し、世界的な捜索救助計画の策定を求めました。このグループはまた、捜索救助計画の実施に必要な通信支援を提供するため、IMOによる世界海上遭難安全システム（GMDSS）の開発を求める決議を採択しました。世界の海事国が導入しているこの新しいシステムは、衛星と地上の無線サービスを組み合わせたもので、国際的な遭難通信を、主に船舶間通信から船舶と陸上（救助調整センター）間の通信へと変えました。これにより、アマチュア無線家などごく一部のユーザーを除いて、モールス信号通信は終焉を迎えました。 GMDSSは、無線通信士がSOSまたはMAYDAYコールを送信する時間がない場合に、自動的に遭難警報を発し位置を特定する機能を提供し、初めて船舶に海上安全情報の放送を受信することを義務付け、これにより災害の発生を未然に防ぐことができる。1988年、IMOは海上人命安全条約（SOLAS条約）を改正し[ 5 ] 、同条約の適用を受ける船舶にGMDSS機器の搭載を義務付けた。このような船舶は、1993年8月1日までにNAVTEXと衛星EPIRBを搭載し、1999年2月1日までに他のすべてのGMDSS機器を搭載する必要があった。 1996年の電気通信法により、米国の船舶はモールス電信機器の代わりにGMDSSを搭載することが認められた。
GMDSSで使用される主な機器の種類は以下のとおりです。
COSPAS-SARSATは、カナダ、フランス、米国、ロシアによって設立された国際的な衛星ベースの捜索救助システムです。これら4か国は、COSPAS-SARSATシステムと連携して動作するように設計されたGMDSSの要素である406MHz緊急位置指示無線標識（EPIRB）の開発に協力しました。現在、SOLAS船舶、商業漁船、およびすべての旅客船に義務付けられているこれらの自動起動EPIRBは、 世界中 のどこからでも衛星システムを介して救助調整センターに警告を送信するように設計されています。当初のCOSPAS/SARSATシステムは極軌道衛星を使用していましたが、近年、システムは4つの静止衛星と50の中軌道航行衛星も含むように拡張されました。最新の設計では、GPS受信機が組み込まれており、遭難位置の非常に正確な位置（約20メートル以内）を送信します。EPIRBメーカーは[ 6 ] AIS（自動識別システム）対応ビーコンを提供しています。 406 MHz EPIRB は、船舶に関する情報のデータベースにリンクされた ID を送信します。通常、船舶には MMSI という固有の ID があります。[ 7 ] これらの機器の稼働状況は毎月および毎年チェックされ、主にリチウムタイプの電池を使用して 2 ～ 5 年という限られた電池寿命があります。
Navtex は、航行警報、気象予報および気象警報、捜索救助通知、その他同様の情報を船舶に即座に配信する国際的な自動システムです。小型で低コストの自己完結型「スマート」印刷無線受信機が、船舶の操舵室、つまり船舶が航行する場所に設置され、受信した各メッセージをチェックして、以前の送信で受信されたものか、または船長にとって関心のないカテゴリのものかを確認します。これらのメッセージの送信周波数は 英語では 518 kHz ですが、 現地語で放送する場合は 490 kHz が使用されることもあります。メッセージは、放送局を表すアルファベットの 1 文字、メッセージの種類、メッセージのシリアル番号を示す 2 桁の数字で識別されるヘッダー コードでコード化されています。たとえば、 FA56の場合、 Fは送信局の ID、Aはメッセージ カテゴリ「航行警報」、56 はメッセージの連続番号です。
2020年1月現在、GMDSS衛星サービスの認定プロバイダーは2社あります。1社は、赤道静止軌道に複数の通信衛星を持つInmarsat、もう1社は、より高緯度をカバーし、通信遅延を低減できる低地球軌道（LEO）に66基の衛星コンステレーションを持つIridium Communicationsです。2020年のIridiumの認定により、1999年のシステム運用開始以来Inmarsatが独占していた海上遭難サービスの衛星ベースの部分の提供が終了しました。[ 8 ]
インマルサット社が運用し、国際移動衛星機構（IMSO）が監督する衛星システムは、GMDSSの重要な要素です。GMDSSで認識されているインマルサット船舶地球局端末の種類は、インマルサットCとF77です。インマルサットF77は、現在不要となったインマルサットAとBの更新版で、船舶と陸上、船舶間、陸上と船舶間の電話、テレックス、高速データサービスを提供しており、救助調整センターとの間で遭難優先電話およびテレックスサービスも提供しています。Fleet 77は、グローバル海上遭難安全システム（GMDSS）を完全にサポートしており、緊急通話の優先順位付けなどの高度な機能を備えています。残念ながら、Fleet 77は2020年12月1日に運用終了が予定されています。現在、明確な代替手段は定義されていません。Inmarsat C は、船舶/陸上、陸上/船舶、船舶/船舶間のストアアンドフォワードデータおよび電子メールメッセージング、救助調整センターへの事前フォーマット済み遭難メッセージの送信機能、および Inmarsat C SafetyNET サービスを提供します。Inmarsat C SafetyNET サービスは、衛星ベースの世界規模の海上安全情報放送サービスであり、外洋気象警報、NAVAREA航行警報、無線航行警報、米国沿岸警備隊が実施する国際氷パトロールによって生成された氷報告および警報、および NAVTEX で提供されていないその他の同様の情報を提供します。SafetyNET は、NAVTEX のカバー範囲外の海域で NAVTEX と同様に機能します。
インマルサットCの機器は比較的小型軽量で、F77地上局よりもはるかに安価です。F77船舶地上局は比較的大型のジャイロ安定化単方向アンテナを必要としますが、インマルサットCのアンテナははるかに小型で無指向性です。インマルサットCは低消費電力システムであるため、緊急時には船舶の非常用24ボルトバッテリー電源で動作させることができます。この低消費電力と無指向性アンテナ構成により、北緯76度から南緯76度（海域A3）の間で発生する遭難警報に確実に対応できます。
米国海洋大気庁（NOAA）との協力協定に基づき、気象観測データとAMVERレポートを統合し、インマルサットC船上地球局を利用して、米国沿岸警備隊AMVERセンターとNOAAの両方に無料で送信できるようになった。
SOLAS条約では現在、インマルサットC機器に衛星航法受信機を内蔵するか、外部から衛星航法受信機に接続することが義務付けられています。この接続により、遭難警報が発信された場合に、正確な位置情報が救助調整センターに確実に送信されます。
また、新しいLRIT長距離追跡システムは、GMDSS Inmarsat Cを介してアップグレードされており、内蔵のSSAS（船舶セキュリティ警報システム）とともに、GMDSS規格に準拠しています。SSASは、反乱、海賊攻撃、または船舶や乗組員に対するその他の敵対行為が発生した場合に、セキュリティ警報遭難メッセージを地元当局に秘密裏に送信する手段を提供します。
GMDSSシステムには、高周波（HF）無線電話および無線テレックス（狭帯域直接印刷）機器が含まれる場合があり、通話はデジタル選択呼出（DSC）によって開始されます。海上安全情報の世界的放送も、HF狭帯域直接印刷チャネルで行うことができます。A4海域を航行するすべての船舶は、HF DSCおよびNBDP機器を搭載する必要があり、これらの機器は船舶の予備電源（通常は24ボルトのバッテリー電源）からも動作可能です。インマルサットの通信範囲が極地まで及ばないため、このHF機器の搭載が必要となります。
船舶に搭載されるGMDSS（船舶航行安全監視システム）には、捜索救助レーダートランスポンダー（SART）と呼ばれる捜索救助位置特定装置が1基（総トン数500トン以上の船舶では2基）含まれており、救助船の3cmレーダーディスプレイ上に12個のドットを表示することで、救命艇や遭難船舶の位置 を特定します。これらの装置と船舶間の探知範囲は、船舶のレーダーマストの高さと捜索救助位置特定装置の高さによって異なりますが、通常は約15km （8海里）です。レーダーで探知されると、捜索救助位置特定装置は遭難者に視覚的および聴覚的な合図を発します。
IMOはGMDSSシステムの一部としてMF、HF、VHF海上無線機にデジタル選択呼出（DSC）も導入しました。DSCは主に船舶間、船舶と陸上間、陸上と船舶間の無線電話およびMF/HF無線テレックスの通話を開始することを目的としています。DSC通話は、無線範囲内の個々の局、局のグループ、または「すべての局」に対して行うこともできます。DSCを搭載した各船舶、陸上局、およびグループには、固有の9桁の海上移動業務識別番号が割り当てられます。
DSC遭難警報は、あらかじめフォーマットされた遭難メッセージで構成され、船舶や救助調整センターとの緊急通信を開始するために使用されます。DSCは、船橋や陸上の人が、現在遭難、安全、呼び出しに使用されているVHFチャンネル16（156.8 MHz）や2182 kHzなどの音声無線チャンネルで無線受信機を継続的に監視する必要性をなくすことを目的としていました。GMDSS搭載船での2182 kHzの聴取監視は 1999年2月1日に終了しました。2002年5月、IMOは船舶でのVHF聴取監視の終了を延期することを決定しました。この監視義務は2005年2月1日に終了する予定でした。
IMOとITUはともに、DSC機能を搭載したMF/HFおよびVHF無線機は、衛星航法受信機（GPS）に外部接続することを義務付けている。この接続により、遭難警報が発信された場合に、正確な位置情報が救助調整センターに確実に送信される。FCCは、1999年6月以降に型式承認されたすべての新型VHFおよびMF/HF海上無線電話機は、少なくとも基本的なDSC機能を備えていることを義務付けている。
VHFデジタル選択呼出には、GMDSSに必要な機能以外にも他の機能があります。米国沿岸警備隊は、アラスカ州プリンスウィリアム湾の船舶追跡にこのシステムを使用しています（船舶交通サービス） 。IMOと米国沿岸警備隊は、DSC互換の汎用船舶搭載自動識別システム（USIS）の搭載を船舶に義務付ける計画もあります。GMDSS A1エリアを持つ国は、追加の無線機器なしで、自国の海域でAIS搭載船舶を識別および追跡できるはずです。DSC搭載無線機は、製造元がそのオプションを含め、かつユーザーが追跡を許可するように設定しない限り、照会および追跡できません。
GMDSS通信機器は、緊急時のみに使用するべきではありません。国際海事機関は、船員に対し、GMDSS機器を安全確保のための通信だけでなく、日常的な通信にも活用することを推奨しています。
GMDSS機器は、以下の3つの電源から電力を供給する必要があります。
SOLAS条約を遵守するため、バッテリーは、非常用発電機を搭載した船舶または1995年2月以前に建造された船舶では1時間、非常用発電機を搭載していない船舶または1995年2月以降に建造された船舶では6時間、機器に電力を供給できる容量を備えている必要があります。バッテリーは自動充電器で充電する必要があり、この充電器も主発電機および非常用発電機から電力を供給される必要があります。交流電源からバッテリー電源への切り替えは自動で行われ、機器が保持するデータが破損しないように（「途切れなく」）実行されなければなりません。
沿岸警備隊の検査では、認証に合格するためには、バッテリーが100%放電状態から満充電状態まで10時間以内に充電できなければなりません。充電器も船舶運航中は常に使用可能でなければならず、正常に機能していることを確認するために検査を受ける必要があります。予備電源がバッテリーで構成されている場合、バッテリー容量は12ヶ月を超えない間隔でチェックする必要があります。過去12ヶ月以内にチェックが完了していない場合は、検査時に実施しなければなりません。
予備電源として設置される蓄電池は、適用される電気工事規定および適切な工学的手法に従って設置されなければなりません。また、悪天候や物理的な損傷から保護され、保守および交換のために容易にアクセスできる場所に設置する必要があります。
GMDSS海域は、GMDSSサービスが利用可能な海域を記述することと、GMDSS船舶が搭載しなければならない無線機器（搭載要件）を定義することという2つの目的を果たします。GMDSS導入以前は、船舶が搭載しなければならない無線安全機器の数と種類は、船舶のトン数によって決まりました。GMDSS導入後は、船舶が搭載しなければならない無線安全機器の数と種類は、航行するGMDSS海域によって決まります。GMDSS海域は、A1、A2、A3、A4の4つの海域に分類されます。2024年には、イリジウムが提供するグローバルなカバレッジを考慮して、A3とA4の定義が更新されました。
記載されている機器に加えて、GMDSS規制対象の船舶はすべて、衛星EPIRB、NAVTEX受信機（NAVTEXが適用される海域を航行する場合）、Inmarsat-C SafetyNET受信機（NAVTEXが適用されない海域を航行する場合）、DSC対応VHF無線電話、VHF携帯無線機2台（総トン数300トン以上500トン未満の場合）または3台（総トン数500トン以上の場合）、および9GHz 捜索救助レーダートランスポンダー（SART）2台を搭載しなければなりません。
現在、A1またはA2海域が設定されるまで、GMDSSの義務付け対象船舶は、米国沿岸で運航する場所を問わず、A3（またはA4）海域に適合しなければなりません。航行ルートが常に米国沿岸警備隊局のVHFチャンネル16の範囲内にとどまる米国船舶は、A1海域の要件に適合するための個別の免除を連邦通信委員会に申請することができます。同様に、米国沿岸警備隊局の2182kHzの範囲内にとどまる船舶は、A2海域の要件に適合するための免除を申請することができます。
2013年8月現在、米国沿岸警備隊はRescue 21システムを通じて海域A1サービスを提供しています。[ 10 ] [ 11 ]
各国の海事当局は、さまざまな種類の免許を発行することができます。一般運航者証明書は、GMDSS海域A1外でも運航するSOLAS船舶に必要であり、限定運航者証明書は、GMDSS海域A1内のみで運航するSOLAS船舶に必要です。
長距離航行証明書は、GMDSS海域A1の外で運航するSOLAS非加盟船舶に発行され、必要となる一方、短距離航行証明書は、GMDSS海域A1内のみで運航するSOLAS非加盟船舶に発行される。
最後に、限定無線電話オペレーター資格というものがあり、これは短距離無線資格に似ていますが、VHF DSC無線操作が制限されています。一部の国では、これをGMDSS資格として十分とはみなしていません。
米国では、4種類のGMDSS証明書が発行されています。
これらの免許を取得するには、米国市民であるか、または米国での就労資格を有していること、英語でコミュニケーションが取れること、そして連邦通信委員会（FCC）が承認した筆記試験に合格することが必要です。アマチュア無線試験と同様に、これらの試験はFCCが承認した民間団体によって実施されます。これらの団体は、通常、アマチュア無線試験を実施する機関とは異なります。オペレーター免許には筆記試験の要素1と7が、限定オペレーター免許には要素1と7Rが必要です。（要素1に合格すると、自動的に船舶無線電話オペレーター許可証（MROP）の取得資格も得られます。）
保守員免許を取得するには、筆記試験の要素9に合格する必要があります。ただし、この証明書を取得するには、申請者は一般無線電話オペレーター免許（GROL）も保持している必要があり、GROLでは商用筆記試験の要素1と3に合格する必要があります（したがって、MROPに優先します）。オプションの筆記試験の要素8にさらに合格すると、船舶レーダーの資格がGROLと保守員免許の両方に追加されます。これにより、保持者は船舶レーダー機器の調整、保守、修理を行うことができます。[ 12 ]
2008年3月25日までは、GMDSSの運用者および保守者の免許は5年で失効しましたが、手数料を支払えば更新できました。同日以降、すべての新規証明書は発行され、所有者の生涯有効となりました。有効期限が設定されているものの、まだ有効なものについては、FCCは次のように述べています。
2008年3月25日時点で有効であった、つまり有効期限が切れていなかったGMDSS無線通信士免許、制限付きGMDSS無線通信士免許、GMDSS無線保守員免許、GMDSS無線通信士/保守員免許、または海上無線通信士許可証は更新する必要はありません。[ 13 ]
古い証明書には有効期限が記載されているため、国際航海を行う乗組員にとっては、現地当局との混乱を避けるためにも、手数料（2010年時点では60ドル）を支払って証明書を取得する価値があるかもしれない。
最後に、米国沿岸警備隊のほとんどの商船で実際にGMDSSオペレーターとして勤務するには、免許を取得するだけでなく、追加の座学訓練と実務経験が必要となります。[ 14 ]
英国およびヨーロッパでは、4種類のGMDSS資格証明書が発行されています。
各修了証は、コースと試験に合格した時点で発行され、国際的に認められています。
船員が必要とする資格証明書は、2つの要素によって決まります。まず、SOLAS条約適用船舶（GMDSS強制装備船舶）の士官は、ROCまたはGOCが必要です。SOLAS条約非適用船舶（レジャーボートを含む）の操縦士は、より短い短期航行資格証明書または長期航行資格証明書コースを受講することができます。
2つ目の決定要因は、船舶の運航予定区域です。A1海域のみで運航する船舶はSRCまたはROC証明書を使用できますが、A2、A3、および/またはA4海域の沖合まで航行する船舶はLRCまたはGOC証明書が必要です。
GMDSS出版物：英国水路局は、GMDSS無線信号一覧表（Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) Volume 5、NP285、2023年版はISBN 1000）を発行しています。 978-0-7077-4746-0（DMT）