クレマン・アデル

クレマン・アデル
生まれる	( 1841-04-02 )1841年4月2日 ミュレ、オート ガロンヌ、フランス
死亡	1925年5月3日（1925-05-03）（84歳） トゥールーズ、オート ガロンヌ、オクシタニー、フランス
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	電気工学 機械工学 航空機設計
プロジェクト	テアトロフォン 航空軍
重要なデザイン	エオール アビオンIII
大きな進歩	最初の自走飛行（1890年）

クレマン・アデール（1841年4月2日 - 1925年5月3日）^{[1] [2]}はフランスの発明家、技術者で、オート＝ガロンヌ県のトゥールーズ近郊ミュレに生まれ、トゥールーズで亡くなった。彼は主に航空学における先駆的な業績で知られている。1870年にはフランスで自転車競技の先駆者の一人でもあった。^[3]

アデルは電気工学と機械工学の革新者だった。彼はもともと電気工学を学び、1878年にアレクサンダー・グラハム・ベルが発明した電話を改良した。その後、 1880年にパリで電話網を確立した。 1881年には、聴取者が両耳に別々のチャンネルを受信し、セット上の俳優を立体的に知覚できる電話伝送システムであるテアトロフォンを発明した。この発明により、1881年に2マイル（3 km）の距離でオペラ公演のステレオ伝送が初めて実現した。 ^[4] 1903年には、パリ・マドリードレース用にV8エンジンを考案したが、3～4台が製造されたものの、販売はされなかった。^[5]

V8エンジンの研究に続いて、アデルは機械的な飛行の問題に取り組み、生涯を通じて多くの時間と資金を費やした。ルイ・ピエール・ムイヤール（1834-1897）の鳥の飛行に関する研究を参考に、1886年に初の飛行機械「アデル・エオール」を製作した。コウモリのような形をしたこの飛行機は、アデル自身が発明した軽量蒸気エンジンで駆動する。エンジンは4気筒、定格出力20馬力（15kW）で、4枚羽根のプロペラを駆動する。エンジンの重量は51kg（112ポンド）だった。^[6] 翼幅は14m（46フィート）。総重量は300kg（660ポンド）だった。1890年10月9日、アデルはエオールの飛行を試みた。航空歴史家たちは、この試みを動力による離陸と、高度約20センチメートル（8インチ）で地面効果約50メートル（160フィート）での無制御飛行とみなしている。 ^{[7] [8] [9] [10]}アデルはエオール号の離陸にも功績があったと主張している。^[11]

アデルは、アビオン II（ゼファーまたはエオール IIとも呼ばれる）と 名付けた2機目の航空機の製作を開始した。ほとんどの資料では、この航空機の作業は完了せず、アビオン IIIに取って代わられたとされている。アデルは後に、 1892年8月にパリ近郊のサトリーでアビオン IIで100メートル（330フィート）を飛行したと主張したが、^[12]広く受け入れられることはなかった。^[8]

アデルの進歩は陸軍大臣シャルル・ド・フレシネの興味を引いた。フランス陸軍省の支援を得て、アデルはアビオンIIIを開発し、建造した。それはリネンと木でできた巨大なコウモリに似ており、翼幅は15メートル（48フィート）で、4枚羽根のトラクター用プロペラ2つを備え、それぞれ30馬力（22kW）の蒸気エンジンで駆動していた。サトリの円形のトラックを使い、アデルは1897年10月12日に地上走行試験を行い、2日後に飛行を試みた。短時間の走行後、機体は突風に巻き込まれ、軌道から外れて停止した。この後、フランス軍は資金援助を撤回したが、結果は秘密にしていた。委員会は1910年11月にアデルの飛行試みに関する公式報告書を発表し、飛行は失敗だったと述べた。^[13]

クレマン・アデールは、航空開発の積極的な推進者であり続けた。1909年に出版された『航空軍』は大変人気のある本で、第一次世界大戦前の5年間に10版を重ねた。この本は、空中戦の構想と、平らな飛行甲板、島式上部構造、甲板昇降機、格納庫を備えた現代の航空母艦の形状を予見したことで有名である。彼の航空母艦の構想は、パリの米国海軍武官^[14]に伝えられ、 1910年11月に米国で 最初の試験が行われた。

航空機搭載船は不可欠です。これらの船は、現在使用されているものとはまったく異なる計画で建造されます。まず、甲板からすべての障害物を取り除きます。甲板は平らで、船体の航行線を危険にさらすことなく可能な限り広くなり、着陸場のように見えます。

— クレマン・アデル、『航空軍事』、1909 年

アデルは初期の動力飛行の功績で今でも称賛されており、彼の飛行機はフランス語で「空気より重い飛行機」を意味する「アビオン」という言葉の語源となった。1938年、フランスは彼を称える切手を発行した。エアバスはトゥールーズにある航空機組み立て工場の1つに彼の名をつけた。クレマン・アデルは「航空の父」と呼ばれている。^{[15] [16]}

• 初期の飛行機械

• リサラグ、ピエール、アデル、飛行機の発明者。トゥールーズ、フランス：エディションズ・プリヴァ、1990年
• リサラグ、ピエール、ペガサス、航空博物館の雑誌、第 52、56、58 号、。(アダーの飛行機 3 の修復とエンジンとプロペラのテストに関する記事。)
• Pierre Lissarague と J. Forestier、Icarus による Ader の Avion 3 の修復に関する記事、No. 134 (1990 年 10 月)。
• ギブス・スミス、チャールズ・ハーバード（1968年）。発明家：飛行の主張と歴史における地位。航空技術者。ロンドン：女王陛下の文具局。214ページ。
• ギブス・スミス CH,航空: 歴史的調査。ロンドン、NMSI、2008年。ISBN 1-900747-52-9 

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