オフロード車

オフロード車（ORV ）は、オフハイウェイ車（OHV）、オーバーランド車、アドベンチャー車とも呼ばれ、荒れた、不均一な、低牽引力の路面を持つトレイルや林道などの舗装されていない路面^[1]を走行するように設計された車両です。オフロード車は、毎年開催されるダカールラリー^[2]などのオフロード競技イベントを通じて普及しました。ダカールラリーでは、さまざまな国の過酷な地形を走行する車両が競われます。

最初に改造されたオフロード車の一つはケグレストラックで、これは1906年から1916年にかけてロシア皇帝ニコライ2世のために働いていたときにオリジナルの設計をしたアドルフ・ケグレスによって最初に改造された。 ^[3]このシステムは、連結された金属セグメントではなく、柔軟なベルトを備えたキャタピラトラックを使用する。従来の車やトラックに取り付けてハーフトラックに変えることができ、荒れた地面や柔らかい地面での使用に適している。

1917 年のロシア革命後、ケグレスは母国フランスに戻り、このシステムは1921 年から 1937 年にかけてオフロード車や軍用車両用のシトロエン車で使用されました。シトロエン社は、北アフリカと中央アジアを横断する車両によるいくつかの陸上探検を後援しました。

1937年から1939年にかけてトーマス・ポールターの指揮の下で設計された巨大な車輪付き乗り物「アンタークティック・スノークルーザー」は、南極大陸での輸送を容易にすることを目的としていました。いくつかの革新的な機能を備えていたものの、困難な状況下では期待通りに動作せず、最終的には南極大陸に放棄されました。

米国のジープ・ワゴニアやフォード・ブロンコ、英国のレンジローバー、ステーションワゴンボディの日本の トヨタ・ランドクルーザー、日産パトロール、スズキ・LJシリーズなどの初期のオフロード車は、いずれもステーションワゴンに似たボディに、軽トラックに匹敵する車体、四輪駆動 のドライブトレインを備えていた。その後、1990年代にオフロード車の人気が高まるにつれ、より多くの企業がスポーツ用多目的車として知られるようになる独自のラインを生産し始めた。^[4]この頃、メーカーはオフロード車が消費者市場で普通の車と競争できるように、より多くの機能を追加し始めた。時が経つにつれて、これは今日SUVと呼ばれるものに進化した。また、より新しいクロスオーバー車にも進化し、より優れたオンロードでのハンドリングと豪華さのために 実用性とオフロード能力が犠牲になった。

舗装道路を走行するには、オフロード車両にはいくつかの特性が必要です。柔らかい地面に沈まないように低い接地圧が必要であり、障害物に引っかからないように大きな地上高が必要であり、トラクションを失わないように車輪または履帯を地面につけておく必要があります。車輪付き車両は、大きなタイヤまたは追加のタイヤと、高くて柔軟なサスペンションを適切に組み合わせることでこれを実現します。履帯付き車両は、車輪に 広い履帯と柔軟なサスペンションを備えることでこれを実現します。

車輪と履帯のどちらを選ぶかは、コストと適合性によって決まります。履帯式ドライブトレインは、製造と保守にコストがかかります。車輪式ドライブトレインは安価で、最高速度も速くなります。履帯式ドライブトレインは、オフロード性能に優れています。

タイヤは、車輪を備えたあらゆるオフロード車両にとって重要な役割を果たし、車両が動き続けるための最適なトラクションを確保します。オフロードタイヤのトレッドタイプは、地形の種類によって異なります。最も一般的なタイプのオフロードタイヤは、A/T（「オールテレーン」の略）とM/T（「マッドテレーン」の略）です。A/Tタイヤは砂地では優れた性能を発揮しますが、泥ではほとんど使用できません。また、極端な角度や高速でトラクションを維持するために、土、砂、さらには水などの最も困難な地形で使用されるユニークなサンドブラスタータイヤとマッドボギングタイヤもあります（オフロードモータースポーツ）。^[5]

ほとんどのオフロード車には低速ギアが装備されている。これにより、運転者は困難な地形をゆっくりと移動しながら、エンジンの利用可能なパワーを最適化できる。標準ギアボックスに接続された内燃エンジンは、出力速度が高すぎることが多い。車両には、非常に低い（「おばあちゃん」）1速ギア（全輪駆動のフォルクスワーゲントランスポーターバージョンなど）または1速と並んで減速ドライブと呼ばれる追加のギアボックスのいずれかが装備されていることが多い。右の写真のBv206などの一部の車両には、ギアを減らすトルクコンバーターも装備されている。 ^[6]

SUVはオフロードでの使用を想定して地上高が高く作られているため、重心が高く、^[7]横転の危険性が高くなります。SUVが曲がるとき、車両の質量が旋回に抵抗します。これによりSUVの重量が前方にかかり、車両が旋回を続けるときにタイヤの牽引力によって横方向の求心力が生じます。SUVが直進しようとする上部の重量と、路面とのタイヤの摩擦との間の矛盾により、旋回中に車両の底部がSUVの下から離れて移動します。

SUVは乗用車よりも横転事故に遭う可能性が高く、米国で実施された調査によると、SUVの死亡率は乗用車の2倍であり、横転事故での死亡率はほぼ3倍です。^[8]

米国では、軽トラック（SUVを含む）は登録車両全体の36％を占めています。乗用車との致命的な2台衝突事故の約半数に軽トラックが関与しており、これらの死亡者の80％は乗用車の乗員です。^[8]

米国では、1972年以降、ORVの利用者数は7倍に増加し、2000年には500万人から3600万人になった。^[9]自然保護区を保護しつつもレクリエーション用のORVを許可する政府の政策は、米国および他の国々で議論の対象となっている。^[10]

トレイル内外のあらゆる活動は、自然植生や野生生物に影響を与え、それが侵食、外来種、生息地の喪失、そして最終的には種の喪失につながる可能性があります^{[11] [12] [13]}生態系の恒常性維持能力を低下させます。^{[14] ORV は}歩行者のみよりも環境に大きなストレスを与え、自然の障害物に対して車両をテストしようとする ORV オペレーターは、合法的なトレイルをたどるオペレーターよりもはるかに多くの損害を与える可能性があります。 ^{[15] [16]}オフロード車両の違法使用は、ゴミの投棄やその他の破壊行為と並ぶ深刻な土地管理の問題として特定されています。^[17] Tread Lightly!やSierra Clubなどの多くのユーザー組織は、適切なトレイル倫理を公開し、奨励しています。^[18]

ORV は、通常は汚染がない地域でより多くの汚染を発生させるとも批判されている。聴覚障害や野生動物のストレスを引き起こす可能性がある騒音公害に加え、 ^[19]米国森林局によると、旧式の2 ストローク エンジン(新しいオフロード車にはもはや搭載されていないが、一部はまだ使用されている) は「消費した燃料の約 20 ～ 33 % を排気ガスとして排出する」ほか、「2 ストローク スノーモービル エンジンからの排出物は、間接的に汚染物質を雪の表層に沈着させ、その後関連する地表水や地下水に沈着させる可能性がある」とのことである。^{[20] [21]} 2002 年、米国環境保護庁は全地形型車両の排出基準を採用した。この基準は「2012 年に完全に実施されれば、毎年 200 万トン以上の大気汚染の排出を防ぐことが期待される。これは、毎年 3,200 万台以上の自動車から排出される汚染物質を除去するのと同等である」。 ^{[22] [23]}

• オフロード車両の侵食
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  ロス・パドレス国有林の一部にオートバイが引き起こした環境への悪影響。
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  オフロード車の運転手がアンザ・ボレゴ砂漠州立公園の指定された道を外れたときに生じた環境への悪影響。

オフロード走行に使用される一般的な^{商用車には、}フォード Fシリーズ^、ジープラングラー、トヨタ ランドクルーザーなどの四輪駆動ピックアップ トラックやSUVがあります。通常、所有者はホイール、タイヤ、サスペンション、車体に追加の改造を施して、オフロードでのパフォーマンスを向上させます。退役した軍用車両の中には、ジープ CJやAM ゼネラルハマーなど、民間でも使用されているものがあります。初期のランドローバーのように、民間仕様から軍用に改造されたものもあります。特殊なオフロード車両には、ユーティリティ テレイン ビークル(UTV)、全地形対応車(ATV)、ダートバイク、デューン バギー、ロック クローラー、サンドレールなどがあります。

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  改造されたジープ ラングラーのオフロード走行。
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  UTVの一例であるPolaris RZR。
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  シルバー レイク砂丘のサンドレイル。
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  アイスランドの雪上走行用に改造されたフォード F-350。

全地形対応車（ ATV）は、アメリカ規格協会（ANSI）の定義によれば、軽多目的車（LUV）^[24] 、四輪バイクまたは四輪車（四輪の場合）とも呼ばれ、低圧タイヤで走行し、運転者がまたがる座席とハンドルを備えた車両である。名前が示すように、他のほとんどの車両よりも幅広い地形に対応できるように設計されています。一部の国では公道走行可能ですが、オーストラリア、米国、カナダのほとんどの州、準州、県ではそうではありません。

現在のANSIの定義では、ATVは1人の運転手が運転することを目的としているが、タンデムATVと呼ばれる一部のATVは運転手と1人の乗客が運転できるように開発されている。^[25]

ライダーはオートバイのようにこれらの車両に座って操作しますが、追加の車輪により低速時の安定性が向上します。ほとんどが3輪または4輪ですが、6輪または8輪（無限軌道）モデルも存在し、歴史的には特殊な用途に使用されていました^[26]。横並びの座席を備えた複数ユーザー向けの類似物は、車両のクラスを区別するためにユーティリティテレインビークル（UTV）またはサイドバイサイドと呼ばれます。両方のクラスは、同様のパワートレイン部品を持つ傾向があります。 2008年現在、米国で販売されているATVのエンジンサイズは、49〜1,000cc（3.0〜61 立方インチ）でした。

オフロード車の軍用市場はかつては大きかったが、 1990年代の鉄のカーテンの崩壊以来、ある程度枯渇している。第二次世界大戦中に開発された米国のジープは、多くの人があらゆる軽量オフロード車に使う言葉の元となった。米国では、1980年代半ばからジープの後継車はAMゼネラルHMMWVシリーズだった。赤軍は第二次世界大戦中にGAZ-61とGAZ-64を使用した。東側諸国は同様の役割で GAZ-69とUAZ-469を使用した。

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  IDEF '07 武器見本市でのUnimog 。
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  イラクのポーランド人 ホッカー2人。
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  ボルボ L3314 N。
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  インド軍が使用するマヒンドラとマヒンドラクラシック。
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  第101空挺師団の兵士がオフロード車の試作車をテストしている。

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  1928 年製の実験用沼地用バギーが泥にはまってしまった。

• OKAバス
  • クーバー ペディ ウードナダッタ 1 日郵便実行
• アークティックトラック

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  アイスランドのオフロードバス。

• 北西航路ドライブ探検
• ウィンドスレッド

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