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 ニューヨーク州道204号線 | ||||
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| 空港高速道路 | ||||
NY 204 が赤で強調表示されたロチェスターの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.25マイル[1] (5.23 km) | |||
| 存在した | 1965年頃[ 2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ゲイツのI-490 | |||
| 東端 |  ゲイツのI-390 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道204号線（NY 204）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州モンロー郡ロチェスターの南西に位置する東西の州道である。この路線の西端はゲイツにある州間高速道路490号線（I-490）の6番出口である。東端は州間高速道路390号線の18番出口である。NY 204号線の西側は空港高速道路と呼ばれる通行制限道路で、I-490号線とグレーター・ロチェスター国際空港を間接的に接続している。接続の残りの部分はチリ・アベニュー（NY 33A）とブルックス・アベニューにあるNY 204号線の地上部分によって行われている。NY 204号線は 1965年頃にゲイツのI-490号線からロチェスター市境まで割り当てられたが、I-390号線と市境の間の区間は2017年1月までに削除された。
ルートの説明
NY 204 は、ゲイツのI-490出口 6から始まります。このルートは、ゲイツの町を通る 4 車線の制限付き高速道路であるエアポート エクスプレスウェイに沿って南東に向かいます。この高速道路には出口はなく、実際には 1 つの高速道路 (通過するピクスリー ロード) とのみ接触しています。1 マイル (1.6 km) 進むと、高速道路はNY 33A (チリ アベニュー) で終わります。NY 204 はここで東に曲がり、NY 33A と北東に 0.9 マイル (1.4 km) 合流して、商業が盛んなトレスマーの村落に至ります。ルートはウェストゲート プラザの近くで分岐し、NY 204 は東に曲がってブルックス アベニューに入ります。[4]
このルートはトレスマー郊外の小さな住宅街を抜け、その後商業・工業地帯へと続く。この区間で、NY 204 はウェグマンズ・フード・マーケットの本社を通過する。ウェグマンズのオフィスを過ぎると、道路は急激に標高を下げ、ロチェスター・アンド・サザン鉄道の下を通過する。NY 204 は鉄道の東側で徐々に以前の標高に戻り、インターチェンジを経由してグレーター・ロチェスター国際空港への主要アクセス道路であるエアポート・ウェイに接続する。この高速道路は空港敷地の北端に沿ってエリー運河に向かって走り、水路の南岸、NY 204 の東端にある出口 18 で州間高速道路I-390と合流する。[4]
歴史
ゲイツのハワードロードからロチェスターのジェネシーパークブールバードまでのブルックスアベニューの部分は、もともと1935年から1938年の間にNY 47の一部として指定されていました。 [5] [6] NY 47が 1962年頃にハワードロードとエルムウッドアベニューの間でビーハンロードとスコッツビルロードに沿って経路変更されたとき、ブルックスアベニューとジェネシーパークブールバードのNY 47の以前の配置はNY 33Bに再指定されました。[7] [8] NY 33Bの指定は 1965年頃に削除され、バッファロー地域の新しい高速道路に再適用されました。[2] [9]ロチェスター市境の西側のNY 33Bの部分はNY 204に再指定されました。[2] [3]
ブルックス通りの西側では、1960年代半ばに空港高速道路の建設が始まりました。これは、ゲイツとチリの町の境界近くのI-490とNY 33A （チリ通り）の間の制限付きアクセス高速道路です。 [10]この高速道路は1968年に開通し、NY 204の延長として指定されました。高速道路の終点とブルックス通りの間では、NY 204はNY 33Aと重なっていました。計画どおり、空港高速道路はブルックス通りの回廊に沿って東に延長され、当時のロチェスター・モンロー郡空港のすぐ北でロチェスター外環状道路（NY 47）と合流することになりました。[11] 1970年1月1日、NY 204の指定は提案された高速道路に沿って東に正式に延長されました。[12]しかし、現場では、NY 204はチリ通りとブルックス通りを経由したままでした。[13]
空港高速道路の延伸案は1979年まで地図上に残っていたが[14]、1981年までに路線は地図から削除された[15]。これは、地域住民の反対により延伸計画が中止されたためである[16] 。空港高速道路とNY33Aの交差点は2001年までスタブハーフインターチェンジ[17]であったが、伝統的なT字型交差点として再建された[16] 。
I-390の東側ゲイツにあるNY204の延長線は、2017年までに州の高速道路システムから削除されました。[18]
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。185ページ。 2010年2月1日閲覧。
- ^ abc ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。モービル。1965年。
- ^ ab 「NY 204 の概観図」（地図）。Googleマップ。2009 年6 月 1 日閲覧。
- ^ 道路地図と歴史ガイド - ニューヨーク(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935 年。
- ^ Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.
- ^ ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク（地図）（1961-62年版）。地図作成：HM Gousha Company。Sunoco 。 1961年。
- ^ ニューヨークとニューヨーク首都圏（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1962年。
- ^ バッファロー北東四角形 – ニューヨーク – エリー郡 (地図)。1:24,000。7.5 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。1965 年。2009年6 月 1 日閲覧。
- ^ National Bridge Inventory 、米国運輸省 連邦道路管理局がまとめたデータベース、www.nationalbridges.com で閲覧可能。2009 年 6 月 1 日にアクセス。
- ^ ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1968年。
- ^ ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明（PDF） 。 2009年6月1日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）（1973年版）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1973年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1979年。
- ^ I Love New York観光マップ(地図)。地図作成：Rand McNally and Company。ニューヨーク州。1981 年。
- ^ ab Sinsabaugh, Mark. 「ニューヨーク州道204号線」。ニューヨークの路線。 2009年6月1日閲覧。
- ^ ロチェスター西部デジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1997年。 2009年6月1日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2017年1月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道204号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 204
KMLはWikidataから取得されています
- アルプスの道路にあるニューヨーク州道204号線 • ニューヨークのルート