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 国道162号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 海岸道路の移設 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ケープメイ郡とNJDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 0.70マイル[1] (1,130メートル) | |||
| 存在した | 1971年～現在 | |||
| 観光 ルート |  ベイショア ヘリテージ バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ローワータウンシップのCR 626 / CR 641 | |||
| 北端 |  ローワータウンシップのCR 603 / CR 626 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | ケープメイ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルート 162 は、アメリカ合衆国ニュージャージー州ローワー タウンシップにある、標識のない 0.70 マイル (1.13 km) の州道です。この高速道路の名称は、シーショア ロード (郡道 626またはCR 626 )にある橋のみで構成されており、移転シーショア ロードとして知られています。高速道路の南端は、ローワー タウンシップの郡道 641 と 626 との交差点です。ケープ メイ運河を渡った後、ルート 162 は、ローワー タウンシップの郡道 603 と 626 との交差点で終わります。ルート 162 と郡道 626 の歴史は、地元の実業家と郡の財務担当者であるリチャード ホームズがケープ メイ ターンパイクを建設した 1850 年代にまで遡ります。しかし、この有料道路は多くの論争を引き起こし、存続に苦戦しました。何年もの間、鉄道の建設が提案され、ホームズにとっての潜在的な競争相手となりましたが、ホームズはそのアイデアを快く思っていませんでした。鉄道は有料道路組合の設立認可からわずか 9 年後の 1863 年に建設されました。
ルート S4C は、1929 年にニュージャージー州議会によってルート 4 (現在の米国ルート 9 )の支線として指定され、ベネットを起点としてシーショア ロードとブロードウェイを南に走り、サンセット ブールバードを過ぎてデラウェア湾に至ります。ルート S4C が州に引き継がれることはありませんでした。しかし、第二次世界大戦中に米国陸軍工兵隊がケープ メイ運河を建設したとき、シーショア ロードは運河を横断する 2 つの道路のうちの 1 つに選ばれました (もう 1 つはルート 4、現在のルート 109 )。陸軍工兵隊は運河建設前の線形に近い場所に低い橋を建設しました。ニュージャージー州運輸局(NJDOT) は 1971 年に新しい線形に高い橋を建設しました。
歴史
ケープメイターンパイク：シーショアロードの前身
1854年以前、ブリッジトン周辺の地域はケープメイ郡の強力なビジネスと法律の地区であった。しかし、そこの地元住民は強力な銀行産業を望んでいたが、リチャード・ホームズという地元住民が他の数人の地元住民とともに強力なタイプの企業である有料道路会社に目を向けた。ホームズと地元住民は他のビジネスマンと地元の有料道路シンジケートを開始し、1854年に法人化されてケープメイ有料道路会社を設立した。有料道路会社は、法人化されると、おおよそ米国ルート9回廊に沿って有料道路を建設することになっていた。有料道路建設の進捗は当初遅く、ケープメイ郡の契約者は有料道路会社の株を買うのをためらっていた。リチャード・ホームズの友人であるウィルモン・ウィルディンはケープメイで蒸気船会社を所有しており、会社の株を買わなかったことを詫びた。1857年恐慌により証券を現金に換えるのが困難になったことを理由に、ウィルディンは蒸気船の方が有料道路よりも利益が出るだろうと提案した。蒸気船からの収益は、経済的に困窮している地元企業の支援に充てられました。[2]
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地元の事業主や土地所有者は、有料道路会社が利益を生むと期待していたが、有料道路は問題に直面した。有料道路会社の取締役であるリチャード・ホームズとヘンリー・スウェインは、土地価格を高く保っていたために、エリヤ・ハンドの牧草地やサミュエル・ホフマンの地元邸宅から有料道路のルート用の土地を購入できなかったなどの問題に直面していた。農民は正当な土地を売ることを拒否し、地元住民は重要な食料を配達するのに費用がかかるという事実から反対し始めた。その地元住民の一人であるゴーシェンのジョン・トムリンは、すぐに「シュンパイク」という、ケープ・メイ・ターンパイクの西側への無料の有料道路のアイデアを持ち出した。しかし、有料道路会社は前進を続け、ハンドとホフマンに1857年に土地を売却し、ルート上に2つの料金所を建設した。1つはコートハウス（現在のケープ・メイ・コートハウス）に、もう1つはコールドスプリングの近くに建設した。最終的に、地元住民はようやく有料道路の支持に向けて動き始めた。 1858年4月、ハンドとホフマンに売却を説得したジョン・ワイリーは、3週間以内にケープ島からケープ・メイ・コート・ハウスまでの一本の連続道路が完成すると発表した。[2]
1858 年 4 月から 5 月にターンパイクが完成した後、ケープ メイ ターンパイクは利益をあまり上げませんでした。通行料を徴収し、家畜を購入しても、修理とメンテナンスのコストを相殺することはできませんでした。路床は嵐で頻繁に流され、近くの「シュンパイク」(現在の国道 162 号線/郡道 626 号線) が無料で通行可能になり、ターンパイクから交通が奪われたため、あまり利用されなくなっていました。ターンパイク会社の大口投資家であるウォルターズ ミラーは、鉄道建設のために組合を離れることを決めました。ミラー自身もこの地域の鉄道建設を検討し、ウィリアム クックを雇いました。クックは、半島に沿って路線を建設するためにカムデン アンド アンボイ鉄道を設計しました。クックは 1852 年に 3 つのルートを提案しました。1 つはカムデンのウォーターフロントからケープ メイ経済地域、1 つはミルビルとブリッジトンを通るルート、3 つ目はセーラムを通るルートです。ニュージャージー州議会は1832年以来、この地域の鉄道建設の権利を認めていたが、ケープメイ郡では1863年まで鉄道建設の進展はなかった。その年、1852年にクックが提案した最初の案に基づいて、カムデン・アンド・アトランティック鉄道の建設が始まった。アブセコンのジョナサン・ピトニーは、州議会から認可を得るのに2年を費やした。リチャード・ホームズ宛の手紙の中で、ピトニーは鉄道認可を得て建設できる可能性は「高い」と述べた。しかしホームズは鉄道会社への投資には慎重で、苦戦する有料鉄道シンジケートと競合する鉄道を建設することなどほとんど考えていなかった。[2]
ケープメイ郡の実業家たちは、この地域の経済がまだ不安定で、かなりの工学プロジェクトには適さないと考えていた。リチャード・ホームズの顧問は、鉄道会社への投資を含め、今後の投資には注意するよう助言した。顧問は、そのような決定を下すのは「悪い方針」だと信じていた。鉄道路線に関する議論は少なくとも10年間続き、カムデン・アンド・アトランティック鉄道の責任者は、アブセコンからケープメイまでタッカホー川に沿って鉄道の一部を建設する提案を提出した。他のいくつかの会社（グラスボロ・アンド・ミルビル鉄道を含む）が鉄道を復活させようと試みたが、その試みは失敗した。 1860年にケープメイ・アンド・ミルビル鉄道が最終的に設立され、さらに多くの提案が進められ、1863年に鉄道が建設され（1869年にリース）、シーショア・ロードの路線はコールドスプリングからケープアイランドまでの駅馬車ルートの一部となった。[2]
S4Cルートと162ルートの建設
.svg/500px-NJ_S4C_(1926).svg.png){kind=small} ルートS4C | |
|---|---|
| 位置 | ケープメイ |
| 存在した | 1927年[3] –1953年[4] |
1929年、デラウェア湾のサンセット・ブールバード（旧ケープ・アイランド・ターンパイク[2] ）手前から北上し、ブロードウェイとシーショア・ロードを経由してベネット・ステーションのアメリカ国道9号線に至るルートが、州議会で州道S4Cに指定された。このルートは、郡道626号線に沿って郡道604号線とともに郡管理の道路に指定され、[5] 1953年1月1日までそのままであった。その日、州道S4C号線は1953年のニュージャージー州道の再番号付けの際に廃止された。この道路の以前の番号に代わる番号は指定されなかった。[4]
1930年代から1940年代にかけて、第二次世界大戦でドイツの潜水艦やデラウェア湾の危険な浅瀬から船舶を避難させるための運河建設案が提出された。[6]現在のケープメイ運河は、この必要性とヨットの頻繁な利用を満たすために1941年に承認され[7]、1942年に建設された[8] 。 [9] 1944年までに運河に橋が架けられ[10]、1971年に架け替えられた。その年、州は真新しい橋を建設し、運河にかかる長さ485.89フィート（148.10メートル）の鋼桁橋である「Relocated Seashore Road」と名付けた。橋は米国国道9号線の南に建設され、完成後国道162号線に指定された。[11]
ルートの説明
ブリッジ ロードと CR 641 との交差点で、ルート 162 が正式に始まりますが、郡はこの交差点から Relocated Seashore Road Bridge の始まりまでの道路の州番号の配置を維持します。ルートは CR 641 から北に向かい、橋のアプローチに向かう際に両方の道路と並行し、海岸線に沿って進みます。そこからルート 162 はケープ メイ運河に到達し、2 車線の Relocated Seashore Road Bridge を少し渡ります。NJDOT は橋自体を管理していますが、ルートが運河の反対側の陸地に戻ると、郡による管理が再開されます。橋の北側のアプローチからは、さらに多くの農場と住宅が見えます。ルート 162 は北西にカーブし、Seashore Road ( CR 603 ) と交差します。[12] その交差点でルート 162 は終了しますが、Seashore Road は CR 626 として再び続きます。[1]
主要交差点
ルート全体はケープメイ郡内にあります。
参照
米国道路ポータル
ニュージャージーポータル
参考文献
- ^ ab 「ルート162直線図」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。2019年3月。 2020年3月17日閲覧。
- ^ abcde Dorwart, Jefferey M (1992). Cape May County, New Jersey: the making of an American resort community . Piscataway, New Jersey : Rutgers University Press . ISBN 978-0-8135-1784-1。
- ^ ニュージャージー州、1927年法律第319章。
- ^ ab 1953 renumbering. New Jersey Department of Highways. 2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月31日閲覧。
- ^ ニュージャージー州議会（1929年）。ルート番号S-4-C。ベネット駅のルート4からウェストケープメイのブロードウェイを経由してサンセット大通り、デラウェア湾まで延びる（1929年版）。ニュージャージー州議会。
- ^ 「ケープメイ運河の長所と短所」アトランティックシティプレス、1992年7月27日。
- ^ 「運河計画が承認される」。ニューヨークタイムズ。1941年4月10日。p. S8。
- ^ 「モーターボートとクルージング」。ニューヨークタイムズ。1942年6月7日。p. S3。
- ^ ラブジョイ、クラレンス E. (1934 年 7 月 8 日)。「ケープメイ運河、ヨットのニーズ」ニューヨークタイムズ、p. S8。
- ^ オリジナルのシーショアロード橋の額入り写真。アメリカ陸軍第16写真中隊A飛行隊。1944年10月30日〜31日。
- ^ National Bridge Inventory (2008).構造番号: ++++++++0513150 (2008 ed.). ワシントン DC: 米国運輸省.
- ^ Bing マップ - 郡道 626 号線と州道 162 号線の概要マップ (地図)。Microsoft Inc. 2009 . 2009 年9 月 11 日閲覧。
- ^ 「ケープメイ郡ルート626直線図」（PDF）ニュージャージー州運輸省、2009年、1ページ。 2009年9月11日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニュージャージー州道 162
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズのニュージャージー州道162号線に関連するメディア- ニュージャージーハイウェイ終点 - 162