Loading article…
ミュンヘン航空事故は1958年2月6日に発生した。西ドイツのミュンヘンにあるミュンヘン・リーム空港で、ブリティッシュ・ヨーロピアン航空609便が3回目の離陸を試みた際に墜落した。この航空機には「バスビー・ベイブス」の愛称で知られるマンチェスター・ユナイテッドのサッカーチームと、サポーターやジャーナリストが搭乗していた。[ 1 ]乗客乗員は44名で、うち20名が現場で死亡した。負傷者（意識不明の者もいた）はミュンヘンのレヒツ・デア・イザール病院に搬送されたが、そこでさらに3名が死亡し、死者は23名、生存者は21名となった。
マンチェスター・ユナイテッドのチームは、ユーゴスラビア（現在のセルビア）のベオグラードで行われたヨーロピアンカップの試合から帰国する途中だった。レッドスター・ベオグラードを破り、大会の準決勝に進出したのだ。ベオグラードからマンチェスターへのノンストップ飛行は「エリザベス級」エアスピード・アンバサダーの航続距離を超えていたため、ミュンヘンで給油のために着陸した。給油後、パイロットのジェームズ・セインとケネス・レイメントは、左エンジンのブーストサージのため、離陸を2度断念した。予定より大幅に遅れることを恐れたセインは、ミュンヘンで一泊することを拒否し、3度目の離陸を試みた。その頃には雪が降り始め、滑走路の端にシャーベット状の雪が積もっていた。シャーベット状の雪に突っ込んだ後、機体は滑走路の端の向こう側のフェンスを突き破り、民家に衝突した際に左翼がもぎ取られた。尾部が折れて、中に停まっていた燃料トラックが入った納屋に衝突し、トラックは炎上して爆発した。機体が爆発する恐れがあると判断したセイン氏は乗客の避難を開始し、ゴールキーパーのハリー・グレッグ氏は残骸から生存者を救出するのを手伝った。
西ドイツの空港当局による調査では、当初、目撃者の証言では除氷は不要だったとされていたにもかかわらず、セイン機長が航空機の翼の除氷を行わなかったことが事故原因だとされた。 [ 2 ] 1969年に発表された英国貿易委員会による最後の調査では、滑走路上の雪解け水によって飛行機の速度が上がりすぎて離陸できなかったことが墜落の原因であり、セイン機長に責任はないと結論付けられた。[ 3 ]
ユナイテッドは、フットボールリーグで3連覇を達成した3番目のクラブになることを目指していた。リーグ首位のウルヴァーハンプトン・ワンダラーズとは勝ち点6差で、残り14試合を残していた。FAチャリティシールドを保持し、2年連続でヨーロピアンカップ準決勝に進出したばかりだった。チームは11試合無敗だった。この事故は、その年のチームのタイトル獲得の野望を頓挫させただけでなく、イングランドサッカー史上最高の世代の選手の1つになると期待されていたチームの中核をも破壊した。クラブがこの悲劇から立ち直るのに10年かかった。バスビーはマーフィーの助けを借りてチームを再建し、1968年に新世代の「ベイブス」と共にヨーロピアンカップを制覇した。
1955年4月、欧州サッカー連盟（UEFA）は、UEFA加盟国の優勝クラブによるサッカー大会であるヨーロピアンカップを設立した。これは現在のUEFAチャンピオンズリーグの前身であり、1955-56シーズンから開始された。[ 4 ]イングランドリーグ優勝チームのチェルシーは、イングランドサッカーにとって不参加が最善だと考えたフットボールリーグ事務局長のアラン・ハーダカーによって出場を拒否された。 [ 5 ]翌シーズン、イングランドリーグはマット・バスビー監督率いるマンチェスター・ユナイテッドが優勝した。フットボールリーグは再び優勝チームの出場を拒否したが、バスビーと会長のハロルド・ハードマンは、イングランドサッカー協会（FA）会長のスタンリー・ラウスの協力を得てリーグに反抗し、ユナイテッドはヨーロッパでプレーした最初のイングランドチームとなった。[ 6 ]
若手選手たちから「バスビー・ベイブス」と呼ばれたチームは準決勝に進出したが、そこで最終的に優勝したレアル・マドリードに敗れた。そのシーズンに再びファーストディビジョンのタイトルを獲得したことで、 1957-58年の大会への出場権を獲得し、 1956-57年の準決勝進出により、優勝候補の1つとなった。国内リーグの試合は土曜日、ヨーロッパの試合は平日に行われたため、飛行機での移動は危険ではあったが、ユナイテッドがリーグ戦の日程をこなすには唯一の選択肢だった[ 7 ]。ハーダカーの主張が正しいことを証明しないためには、そうしなければならなかった[ 6 ] 。
予選ラウンドと1回戦でそれぞれシャムロック・ローバーズとドゥクラ・プラハを破ったユナイテッドは、準々決勝でユーゴスラビア（現在のセルビア）のレッドスター・ベオグラードと対戦することになった。1958年1月14日にオールド・トラッフォードで2-1で勝利した後、クラブは2月5日にユーゴスラビアでの第2戦のために遠征することになった。前のラウンドでプラハから戻る途中、イングランド上空の霧のためチームはマンチェスターへ飛行機で戻ることができず、アムステルダムへ飛んだ。フック・オブ・ホランドからフェリーでハリッチへ行き、そこから列車でマンチェスターへ向かった。この旅は選手たちに負担をかけ、3日後にセント・アンドリュースで行われたバーミンガム・シティとの試合は3-3の引き分けに終わった。[ 8 ]
フットボールリーグの試合を欠場したくない、また再び困難な遠征をしたくないクラブは、レッドスターとのアウェー戦のために、マンチェスターからベオグラードまでブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ（BEA）の飛行機をチャーターした。 [ 9 ]試合は3-3の引き分けだったが、ユナイテッドを準決勝に導くには十分だった。[ 10 ]右ウイングのジョニー・ベリーがパスポートを紛失したため、ベオグラードからの離陸は1時間遅れた。[ 11 ]飛行機は西ドイツのミュンヘンに13:15 GMTに着陸し、給油を行った。[ 12 ] [ 13 ]
その航空機は、1952年に製造され、同年BEAに納入された、製造から6年経過したエアスピード・アンバサダー2であった。 [ 14 ]
パイロットのジェームズ・セイン大尉は、元イギリス空軍（RAF）の飛行中尉でした。元々は軍曹で、後に准尉となった彼は、1944年4月にRAFで臨時パイロット士官として試用期間中に任官されました。 [ 15 ]彼は1944年9月にパイロット士官に昇進しました。[ 16 ]彼は1948年5月に飛行中尉に昇進し、[ 17 ] 1952年に同じ階級で常勤の任官を受けました。[ 18 ]彼はRAFを退役し、BEAに入社しました。
副操縦士のケネス・レイメント大尉も元イギリス空軍飛行中尉で、第二次世界大戦のエースパイロットだった。1940年にイギリス空軍に入隊後、1941年9月に軍曹に昇進した。[ 19 ] 1年後に戦時正規パイロット士官に任官され、[ 20 ] 1943年5月に戦時正規飛行士官に昇進した。[ 21 ]彼はドイツの戦闘機5機、イタリア機1機、 V-1飛行爆弾1機を撃墜した。彼は1943年7月に殊勲飛行十字章を授与され[ 22 ]、同年9月には飛行中尉に昇進した[ 23 ]。 1945年にRAFを退役後、カイロの英国海外航空会社に入社し、1947年にBEAに入社した。彼はバイキング、ダコタ、アンバサダー「エリザベス」クラスの機体での操縦経験があった[ 24 ] 。
セインは「エリザベス」級エアスピード・アンバサダー（登録番号G-ALZU）でベオグラードまで飛行したが、帰路はレイメントに操縦を任せた。[ 25 ] 14:19 GMT、ミュンヘンの管制塔に飛行機が離陸準備完了と伝えられ、14:31に期限切れとなる離陸許可が出された。[ 26 ]飛行機が最大出力に達したときに左舷ブースト圧計が変動し、加速中にエンジンの音がおかしくなったことにセインが気づいたため、レイメントは離陸を断念した。 [ 27 ] 3分後に2回目の試みが行われたが、40秒後に中止された。[ 28 ]エンジンが過濃混合気で運転されていたため、過加速を起こしていた。これは「エリザベス」級によくある問題だった。[ 27 ]
2度目の失敗の後、乗客は空港ラウンジに退避した。[ 29 ]その頃には大雪が降り始めており、その日のうちに飛行機が帰路につく可能性は低いように見えた。ハーフバックのダンカン・エドワーズはマンチェスターの下宿先の女将に電報を送り、「全便欠航、明日出発。ダンカン」と伝えた。[ 30 ]
セインは駅のエンジニア、ビル・ブラックに左舷エンジンのブーストサージの問題を伝えた。ブラックは、スロットルをゆっくり開けても効果がなかったので、再調整のために飛行機を一晩待機させるしかないと提案した。セインはそのスケジュールを守ることを切望しており、スロットルをさらにゆっくり開ければ十分だと提案した。これは、飛行機が滑走路のさらに先まで離陸速度に達しないことを意味するが、滑走路がほぼ2キロメートル（1.2マイル）あるので、問題ないだろうと彼は考えた。乗客は飛行機を降りてから15分後に呼び戻された。[ 31 ]
数人の選手は飛行機に自信がなく、特にビリー・ウィーランは「これは死を意味するかもしれないが、覚悟はできている」と言った。エドワーズ、トミー・テイラー、マーク・ジョーンズ、エディ・コールマン、ジャーナリストのフランク・スウィフトを含む他の選手は、より安全だと考えて飛行機の後部に移動した。[ 13 ]全員が搭乗すると、セインとレイメントは14時56分に飛行機を再び動かした。[ 32 ] 14時59分、彼らは滑走路待機地点に到着し、離陸準備のために整列する許可を受けた。[ 33 ]滑走路で、彼らはコックピットの最終チェックを行った。15時02分、彼らは離陸許可が15時04分に期限切れになると告げられた。[ 34 ]パイロットは離陸を試みることに同意したが、エンジンのサージがないか計器を監視することにした。15時03分、彼らは管制塔にその決定を伝えた。[ 34 ]
レイメントはスロットルをゆっくりと前方に動かし、ブレーキを解除した。飛行機は加速し始め、無線士のビル・ロジャースは管制塔に「ズールー・ユニフォーム、ローリング中」と無線連絡した。[ 35 ]飛行機は速度を上げるにつれてシャーベット状の雪を巻き上げ、セインは飛行機の速度を10ノット刻みで読み上げた。[ 35 ] 85ノット（157 km/h）に達すると、左エンジンが再びサージングを起こし始め、彼は左スロットルをわずかに引き戻してから再び前方に押し込んだ。[ 35 ]
飛行機が時速117 ノット (217 km/h)に達すると、彼は「V1」とアナウンスした。この時点では離陸を中止するのは安全ではなく、レイメントは離陸に必要な最低速度である「 V2」（119 ノット (220 km/h) ）のアナウンスを待った。 [ 36 ]セインは速度が上がると予想したが、速度は117 ノット (217 km/h)付近で変動した後、突然112 ノット (207 km/h)に、そして105 ノット (194 km/h)に低下した。[ 37 ]レイメントは「ちくしょう、間に合わないぞ！」と叫び、[ 37 ]セインは前方を見上げて何が待ち受けているかを確認した。[ 38 ]
飛行機は滑走路の端から滑り落ち、空港を囲むフェンスに衝突し、道路を横切った。左翼は、6人家族が住む家にぶつかった際にちぎれた。[ 39 ]父親と長女は留守で、母親と他の3人の子供は家が火事になったときに逃げ出した。[ 40 ]飛行機の尾部の一部がちぎれた後、操縦席の左側が木にぶつかった。[ 40 ]胴体の右側は木造の小屋にぶつかり、小屋の中にはタイヤと燃料を満載したトラックがあり、爆発した。[ 41 ]
コックピット周辺に炎が上がっているのを見て、セインは機体が爆発するのではないかと恐れ、乗務員にその場から避難するように指示した。客室乗務員のローズマリー・チェバートンとマーガレット・ベリスがギャレーの吹き飛んだ非常窓から最初に脱出し、続いて無線士のロジャースが脱出した。[ 42 ]レイメントは潰れた胴体で座席に閉じ込められ、セインに自分を置いて行くように言った。セインはギャレーの窓から這い出した。[ 42 ]地上に着くと、彼は右翼の下で炎が燃え上がっているのを見た。右翼には500英ガロン（2,300リットル）の燃料が入っていた。彼は乗務員に逃げるように叫び、機体に戻って携帯用消火器2本を取りに行った。その際、レイメントに火が消えたら戻ってくると告げた。[ 42 ]
一方、機内では、ゴールキーパーのハリー・グレッグが意識を取り戻しつつあり、自分が死んだと思っていた。[ 43 ]彼は顔に血がついているのを感じ、「手を上げる勇気がなかった。頭のてっぺんがゆで卵のように取れてしまったと思った」。[ 44 ]彼の真上から機内に光が差し込んできたので、グレッグは脱出できるほど穴を蹴り開けた。彼は、残骸から離れた座席にシートベルトで固定されていたチームメイトのボビー・チャールトンやデニス・バイオレットを含む数人の乗客を救出した。[ 45 ]
乗客20人が現場で死亡し、1人が病院へ搬送中に死亡、さらに2人が数週間後に病院で死亡した。
マンチェスター・ユナイテッドの選手たち
マンチェスター・ユナイテッドのスタッフ
ジャーナリスト
マンチェスター・ユナイテッドの選手たち
マンチェスター・ユナイテッドのスタッフ
ジャーナリストと写真家
墜落事故は当初パイロットのミスが原因とされたが、後に滑走路の端付近のシャーベット状の雪が原因で航空機の速度が低下し、安全な飛行速度が得られなくなったことが判明した。[ 58 ]離陸中、航空機は117ノット（217 km/h）に達していたが、シャーベット状の雪に突入すると105ノット（194 km/h）まで低下し、離陸するには速度が遅すぎ、離陸を中止するのに十分な滑走路もなかった。尾輪式着陸装置を備えた航空機は、着陸装置の形状が航空機の重心と関連しているため、シャーベット状の雪の影響をあまり受けなかったが、[ a ]アンバサダーなどの新型機は、前輪式着陸装置と重心の後ろにある主輪を備えているため、シャーベット状の雪に弱いことがわかった。
この結論にもかかわらず、ドイツの空港当局は、墜落事故で唯一生き残ったパイロットであるセインに対して法的措置を取った。複数の目撃者が氷は見られなかったと証言しているにもかかわらず、当局はセインが翼の氷を取り除かずに離陸したことが墜落の原因だと主張した。[ 59 ]航空機の除氷は機長の責任であり、空港の滑走路の状態は空港当局の責任であったが、空港当局の間では、アンバサダーのような航空機にとって滑走路のシャーベット状の雪が危険であるという認識が広く欠如していた。
ドイツ当局の主張の根拠は、墜落から数時間後の翼の氷の状態と、離陸直前に撮影された（複数の新聞に掲載された）航空機の写真で、翼上面に雪が付着しているように見えたことに基づいていた。しかし、オリジナルのネガを調べたところ、雪も氷も確認できず、オリジナルの写真に写っていた「雪」は翼に反射した太陽光によるものだったことが判明した。これは、複製ネガから作成された掲載写真ではなく、ネガを調べたことで明らかになった。[ 59 ]
証人はドイツの調査に呼ばれず、セインに対する訴訟手続きは1969年まで長引き、最終的に彼は墜落事故の責任を問われなかった。[ 60 ]公式の事故原因として、英国当局は滑走路に溶けた雪が積もり、飛行機が必要な離陸速度に達しなかったと記録した。セインは1961年2月にBEAを解雇され、その後再雇用されることはなく、引退してバークシャーの養鶏場の経営に戻った。彼は1975年8月に53歳で心臓発作で亡くなった。[ 61 ]
マンチェスター・ユナイテッドの選手7人を含む20人が墜落現場で死亡した。21人目の犠牲者は、ジャーナリストで元ゴールキーパーのフランク・スウィフトで、彼はマンチェスター・シティでバスビーと共にプレーしていた。彼は病院へ搬送中に死亡した。ダンカン・エドワーズは2月21日にミュンヘンのレヒツ・デア・イザール病院で負傷により死亡した。数日後、副操縦士のレイメントが重度の頭部損傷により死亡し、最終的な死者数は23人に達した。[ 30 ]ジョニー・ベリーとジャッキー・ブランシュフラワーはどちらも重傷を負い、二度とプレーすることはなかった。[ 62 ]
バズビーは事故で重傷を負い、2か月以上入院し、終油の秘蹟を2度受けた。[ 63 ]退院後、彼はスイスのインターラーケンで療養した。時にはサッカーを完全に諦めようと思ったこともあったが、妻のジーンから「マット、仲間たちはあなたが続けることを望んでいたでしょう」と言われた。[ 64 ]その言葉でバズビーは落ち込みから立ち直り、陸路と海路でマンチェスターに戻り、1958年のFAカップ決勝で自分のチームの試合を観戦した。[ 64 ]
一方、クラブが解散するという憶測もあったが、ボロボロのユナイテッドのチームは、バスビーのアシスタントであるジミー・マーフィーが監督代行を務め、1957-58シーズンを終えた。マーフィーは当時カーディフでウェールズ代表を監督していたため、ベオグラードには行かなかった。リザーブチームとユースチームの選手が大部分を占めるチームは、惨事後の最初の試合でシェフィールド・ウェンズデーを3-0で破った。その試合のプログラムには、ユナイテッドの各選手の名前があるべき場所に空白のスペースがあるだけだった。7人の選手が死亡し（エドワーズは24時間強後に亡くなった）、生き残った選手の中でプレーできるのはグレッグとフォークスだけだったため、ユナイテッドは経験豊富な代替選手を探すのに必死で、マーフィーはブラックプールからアーニー・テイラー[ 65 ]とアストン・ヴィラからスタン・クロウザー[ 66 ]を獲得した。
デレク・ルーウィン、ボブ・ハーディスティ、ウォーレン・ブラッドリーの3選手が、ノンリーグのビショップ・オークランドから短期契約でユナイテッドに移籍した。3選手のうち、トップチームでプレーしたのはブラッドリーのみで、正式契約を結んだのもブラッドリーだけだった。残りのポジションは、シェイ・ブレナンやマーク・ピアソンなどの控え選手で埋められた。[ 67 ]ユナイテッドの宿敵リバプールは、チーム編成を助けるために5人のレンタル選手を提供した。[ 68 ]
秘書ウォルター・クリックマーとコーチのトム・カリーとバート・ウォーレイの死去に伴い、ユナイテッドの裏方スタッフにも変化があった。[ 69 ]惨事当時まだ選手として登録されていたゴールキーパーのレス・オリーブは選手を引退し、クリックマーの後任としてクラブ秘書に就任した。 [ 69 ]ユナイテッドの元ゴールキーパー、ジャック・クロンプトンは、ユナイテッド会長のハロルド・ハードマンがクロンプトンの当時の所属クラブであるルートン・タウンと交渉してクロンプトンの放出を実現させた後、コーチの職を引き継いだ。 [ 69 ]
ユナイテッドは墜落事故後、1957-58シーズンにリーグ戦で1勝しか挙げられず、タイトル争いは崩壊し、9位に転落した。[ 70 ] FAカップ決勝には進出したが、ボルトン・ワンダラーズに2-0で敗れ、[ 70 ]ヨーロピアンカップ準決勝ではオールド・トラッフォードでミランに勝利したが、サン・シーロで4-0で敗れた。[ 70 ] 3年連続でトロフィーを獲得したレアル・マドリードは、その年のトロフィーをマンチェスター・ユナイテッドに授与することを提案し、レッドスター・ベオグラードもこの提案を支持したが、実現しなかった。[ 71 ]悲劇の後、UEFAはユナイテッドが試合を消化できなかった場合、マンチェスター・シティがヨーロピアンカップでユナイテッドの代わりに出場するという案を提示したが、関係者全員、特にシティによって拒否された。[ 72 ]
バスビーは翌シーズンに監督業に復帰した。レアル・マドリードはアルフレッド・ディ・ステファノをシーズン終了まで半額の給料でレンタルすることを申し出たが、イングランドサッカー協会（FA）は、イギリス人選手がチームのそのポジションに就くことを妨げるとして、この移籍を阻止した。[ 73 ]マドリードは代わりに資金を集め、ユナイテッドとのチャリティー親善試合を企画した。[ 73 ]最終的にバスビーは、ジョージ・ベストやデニス・ローを含むバスビー・ベイブスの第二世代を作り上げ、 10年後には2度優勝経験のあるベンフィカを破ってヨーロピアンカップを制覇した。チャールトンとフォークスは、そのチームに名を連ねた墜落事故の生存者2人だけだった。[ 74 ]
墜落事故の犠牲者の遺族のための基金が1958年3月に設立され、FA会長のアーサー・ドリューリーが議長を務めた。[ 75 ]この基金は1958年10月の支給時までに52,000ポンド（ 2025年時点の106万ポンドに相当）を集めた。 [ 76 ] [ 77 ]
マンチェスター・ユナイテッドは1963年1月8日、墜落事故に関連してBEAに対して起こした訴訟が法廷外で和解したと発表した。クラブ秘書のレス・オリーブは、和解金額は公表しないと述べた。BEAの声明は「和解が成立し、1月11日金曜日に訴訟手続きの中止を求める申し立てが裁判所に行われる」と述べている。[ 78 ]
オールド・トラッフォードで亡くなった選手やスタッフを追悼する最初の記念碑は、1960年2月25日に除幕された。最初の記念碑は、スタジアムの形をした緑のピッチの絵が描かれた銘板で、黒と金のガラスで犠牲者の名前が刻まれており、役員席の入り口の上に設置された。銘板の上には、花輪の両側に頭を垂れた選手とサポーターのチーク材の彫刻があり、「1958」という日付が刻まれたサッカーボールが添えられていた。この銘板はマンチェスターの建築家J・ヴィポンドが設計し、ジャコネロ（マンチェスター）社が2,100ポンドの費用で製作し[ 79 ] 、マット・バスビーが除幕した[ 80 ] 。
また、同日にはミュンヘンで亡くなった報道関係者の追悼碑も除幕された。これは、亡くなった8人のジャーナリストの名前が刻まれたブロンズの銘板で構成されている。この銘板は、墜落事故の生存者であるフランク・テイラーがサッカー記者協会を代表して除幕した。オリジナルの銘板は1980年代に盗まれ、現在は報道関係者用入口のカウンターの後ろにレプリカが設置されている。[ 79 ]最後の追悼碑はミュンヘン時計で、グラウンド委員会が費用を負担し、スタジアムの南東の角に取り付けられたシンプルな両面時計で、両方の面の上部に「1958年2月6日」、下部に「ミュンヘン」と記されている。この時計は最初に設置されて以来、同じ場所に留まっている。[ 79 ]この時計は1960年2月25日にグラウンド委員会の委員長であるダン・マースデンによって除幕された。[ 80 ]
1970年代半ばにスタジアムが改修された際、必要な変更を行うために、銘板を役員入口から移動しなければならなかった。銘板は損傷せずに取り外すことができなかったため、古い記念碑はメインスタンド内に壁で囲まれ、元のものより簡素な新しい記念碑が作られ、現在は名前が刻まれたスレートのピッチのみで構成されており、1976年に設置された。[ 79 ]
記念碑の3番目のバージョンは、スレートのピッチの周りのスタンドと、その上の人物像が含まれている点で、2番目よりも最初のバージョンに似ており、最初の記念碑の除幕式を行ったマット・バスビーの像の建立と同時期に、1996年に設置されました。[ 79 ]この3番目のバージョンは、トラフォード・パークの石工のマザーとエリスによって建設され、2番目のバージョンは保管されました。現在、クラブ博物館のミュンヘン展示に設置される前に、新しい展示パネルを待っています。[ 79 ] 3番目の銘板とバスビーの像は、元々はイーストスタンドの北側にありましたが、2000年のスタンド拡張後に像はイーストスタンドの正面に、銘板はスタンドの南側に移されました。[ 79 ]
ドイツにも2つの記念碑がある。まず、ミュンヘン郊外のトルーデリングのカロッチ通りとエンプル通りの角に、キリスト磔刑を描いた小さな木製の記念碑があり、花で満たされた石の鉢で飾られている。鉢には「1958年2月6日の航空機事故の犠牲者、マンチェスター・ユナイテッドのサッカーチームのメンバー、およびトルーデリング自治体のすべての交通事故の犠牲者を追悼する」という銘板が取り付けられている。[ 81 ]
2004年9月22日、ラッペンヴェークとエンプルシュトラーセの角にある旧ミュンヘン空港付近、木製の慰霊碑からわずか数メートルの場所に、砂岩の縁取りに埋め込まれた濃い青色の花崗岩の銘板が除幕された。[ 82 ]サッカー場の形をしたデザインで、英語とドイツ語で「1958年2月6日のミュンヘン航空事故で命を落としたすべての人々を追悼して」と記されている。[ 83 ]
その下には、ユナイテッドがミュンヘン市とその市民に感謝の意を表す銘板がある。新しい記念碑はマンチェスター・ユナイテッド自身が資金を提供し、除幕式には最高経営責任者のデイビッド・ギル、監督のサー・アレックス・ファーガソン、そして自身も惨事の生存者である取締役のサー・ボビー・チャールトンを含むクラブ関係者が出席した。[ 82 ] 2008年4月24日、ミュンヘン市議会は記念碑が設置されている場所を「マンチェスター広場」と命名することを決定した。[ 84 ]
墜落事故から57年目の2015年2月6日、チャールトンとバイエルン・ミュンヘンの会長カール＝ハインツ・ルンメニゲは、ドイツのクラブの本拠地であるアリアンツ・アレーナで、この惨事を記念する新しい博物館展示を開設した。[ 85 ]
試合後にチームが宿泊したマジェスティックホテルには、遺品の小さな展示がある。これには、亡くなった8人を含む14人の選手がサインしたメニューカード、食事中に撮影された写真、試合のチケットなどが含まれる。メニューカードは当時ユーゴスラビア駐在の英国大使が入手し、2006年に彼の息子によってオークションにかけられた。[ 86 ]また、ホテルには、事故の前夜にマンチェスター・ユナイテッドのマーク・ジョーンズが演奏したピアノもある。[ 87 ]
1997年後半、ジョン・ドハーティ（惨事の直前にクラブを去った元ユナイテッド選手）[ 88 ]は、マンチェスター・ユナイテッド元選手協会を代表してクラブ会長のマーティン・エドワーズに接触し、ミュンヘンの惨事の犠牲者、つまり生存者と亡くなった人の遺族のために記念試合を要請した。 [ 89 ]エドワーズはためらったが、最終的に惨事の40周年記念日にできるだけ近い日にチャリティーマッチが承認された。レッドスター・ベオグラードとバイエルン・ミュンヘンが対戦相手候補として挙げられ、ファンは対戦相手が決まる前からチケットを購入した。[ 90 ]
準備の最中、1997年に映画界でのキャリアを追求するためにサッカーから引退した元ユナイテッド選手のエリック・カントナが、引退試合のためにクラブに戻りたいという意向を示した。エドワーズは、この機会を利用して2つのイベントを1つにまとめた。 [ 91 ]カントナの俳優としてのキャリアのため、スケジュール的に1998年2月には参加できず、試合は8月18日に変更され、対戦相手はカントナが選んだヨーロッパ選抜チームとなった。カントナが選んだチームには、フランス代表のローラン・ブラン、パスカル・ヴァヒルア、ジャン＝ピエール・パパン、イングランド代表のポール・ガスコイン、元ユナイテッド選手のブライアン・ロブソンとマーク・ヒューズ、そしてカントナの弟ジョエルなどがいた。カントナ自身はヨーロッパ選抜チームで前半をプレーし、ハーフタイムでチームを交代した。[ 92 ]ユナイテッドは最終的に8-4で勝利し、ライアン・ギグス、ポール・スコールズ、ジョルディ・クライフ、フィル・ネヴィル、ニッキー・バット、アレックス・ノットマン（2）、カントナが得点を挙げた。一方、ヨーロッパ選抜チームの得点者はパパン、ブラン、マルティン・ダーリン、ユナイテッドのマーク・ウィルソンだった。 [ 93 ]
エドワーズは試合を宣伝目的のパフォーマンスに変えたとして批判され、生存者レイ・ウッドの離婚した妻エリザベス・ウッドはミュンヘンの犠牲者への扱いを「サーカスの踊る熊」に例えた。それにもかかわらず、この試合は犠牲者の家族それぞれに4万7000ポンドの収益をもたらし、カントナはクラブからではなく、功労基金から直接9万ポンド以上の経費を回収した。[ 94 ]クラブは生存者への扱いが悪かったとして一部から批判も受けた。ベリーとブランシュフラワーは、新しい選手のためにクラブから借りていたアパートを明け渡さざるを得なかった。[ 95 ]ベリーはまた、クラブでの雇用が終了したことを郵便で通知された。別の生存者であるレイ・ウッドは、クラブからの認識不足について不満を述べた。「私たちはマンチェスター・ユナイテッドの建設に貢献したと感じている…彼らは災害後に国際的に多大な支援を受けたが、当時私たちをきちんと扱わず、長年にわたって私たちのために何もしてくれず、今でも直接的にそこから利益を得ている。」[ 96 ]
1998年2月7日、ユナイテッドは、事故から40周年を迎えた翌日、プレミアリーグ でオールド・トラッフォードにてボルトン・ワンダラーズと対戦した。試合は午後3時15分にキックオフし、午後3時4分に1分間の黙祷が捧げられた。 両チームの代表者が犠牲者に花を捧げ、事故の生存者でユナイテッドの取締役であるボビー・チャールトンとボルトンの会長ナット・ロフトハウスが両チームを率いて入場した。[ 97 ]
2008年2月6日、オールド・トラッフォードで、惨事から50周年を記念する追悼式典が行われた。式典の最後に、1958年のチームの生存メンバーが主賓として招かれ、スタジアムのサウススタンド下のトンネルを「ミュンヘントンネル」と改名する式典が行われた。トンネル内には、バスビー・ベイブスに関する展示がある。[ 98 ]オールド・トラッフォードの外に追悼の看板が設置されたが、当時のクラブのスポンサーであったアメリカの保険会社AIGのロゴが含まれているとして、一部のファンから批判を受けた。このポスターは後にペンキ爆弾で破壊された。[ 99 ]
同日、イングランド代表サッカーチームはウェンブリー・スタジアムでスイスと対戦した。試合前には、ミュンヘンで命を落とした選手たちの写真が大型スクリーンに映し出され、イングランドの選手たちは黒い腕章を着用した。試合プログラムには、バスビー・ベイブスへの追悼も掲載された。[ 100 ]当初、FAはユナイテッドのライバルチームのファンが黙祷を尊重しないのではないかと懸念していたため、この日に1分間の黙祷を行う予定はなかった。[ 101 ]最終的に黙祷を行うことで合意し、結果的には概ね遵守されたが、少数のサポーターが口笛や野次を飛ばしたため、審判は30秒足らずで黙祷を中断した。[ 102 ]北アイルランド、ウェールズ、アイルランド共和国の試合でも1分間の黙祷が行われた。[ 98 ] [ 103 ]
2008年2月10日にオールド・トラッフォードで行われたユナイテッド対シティのダービーマッチでは、両チームは「赤い旗」を演奏する一人のバグパイプ奏者に先導されてピッチに入場し、監督のサー・アレックス・ファーガソンとスヴェン・ゴラン・エリクソンはそれぞれセンターサークルに花輪を捧げた。その後、1分間の黙祷が行われ、以前の懸念にもかかわらず、すべてのファンがこれを尊重した。[ 104 ]シティのサポーターズクラブの秘書であるケビン・パーカーは、黙祷を妨害する者をかき消すために、1分間の黙祷の代わりに1分間の拍手を提案したが、[ 105 ]ユナイテッドの経営陣はこれを不適切として却下した。[ 106 ]
ユナイテッドは1958年のチームが着用していたユニフォームを彷彿とさせるユニフォームを着用し、背番号は1から11までで、前面には広告がなく、背面には選手の名前もなかった。一方、シティはユニフォームからスポンサーのロゴを取り除き、右肩に小さな黒いリボンの画像を熱圧着した。 [ 107 ]両チームともミュンヘンの惨事の犠牲者を追悼するため、黒い腕章を着用した。マンチェスター・シティは前半にダリウス・ヴァッセルとデビュー戦のベンジャニのゴールで2-1で勝利した。[ 108 ]観戦に訪れたファンには記念のスカーフが配られ、ユナイテッドのファンには赤と白、シティのファンには水色と白のスカーフが配られ、黙祷の間掲げられた。[ 109 ]
ミュンヘン航空事故への音楽的な追悼は数多く記録されており、最も古いものは「The Flowers of Manchester」という曲である。匿名の作者によって書かれたこの曲は、後に雑誌「Sing 」の編集者であるエリック・ウィンターであることが判明し[ 110 ]、リバプールのフォークバンド、ザ・スピナーズが1962年のデビューアルバム「Quayside Songs Old and New 」で録音・リリースした[ 111 ]。マンチェスター生まれの歌手モリッシーも、2004年に「 Irish Blood, English Heart 」のB面として「Munich Air Disaster, 1958」という曲をリリースした。この曲は後に、2005年のライブアルバム「Live at Earls Court」と2009年のB面コンピレーション「Swords」に収録された。
最近では、イギリスのバンド、ザ・フューチャーヘッズが、この災害を追悼してアルバムのタイトルを「ニュース・アンド・トリビュート」とした。タイトル曲は、命を落とした人々への追悼の意を表しており、[ 112 ]次の歌詞が含まれている。
若くして命を落とし、 静かに、 1958年2月、彼らは必要なものを手に入れ、 ベオグラードから故郷へ戻り、眠りについた。
2004年の映画『ヴェニスの商人』のプロデューサーであるバリー・ナビディは、ミュンヘン航空事故を題材にしたハリウッド映画の脚本に取り組んでいると報じられた。マンチェスター・イブニング・ニュースは2005年4月22日、生存者には相談がなく、映画の正確性について懸念していると報じた。[ 113 ]
ファウルクスは、正しく作られれば、この映画は「今後何世代にもわたって見られるバスビー・ベイブスへの賛辞」になる可能性があると述べたが、映画製作者がミュンヘンで実際に何が起こったかについての直接の情報源を欠いていることを考えると、映画の正確性について懸念を表明した。[ 113 ]同じく生存者のハリー・グレッグは、選手、特に亡くなった選手の描写、そして遺族の気持ちが尊重されるかどうかについてより懸念していた。[ 113 ]墜落の数ヶ月前にユナイテッドを去った選手のジョン・ドハーティは、もっと遠慮がなく、「このような映画を作りたいと思う唯一の理由は金儲けのためだ」とし、「映画にはわずかな真実の片鱗があるかもしれないが、ほとんどは嘘だろう…そこにいなければ、どんな会話が交わされたかを知ることはできないだろう」と述べた。[ 113 ]
2006年1月10日、BBCはドラマ/ドキュメンタリーシリーズ「災害からの生還」でこの物語を再現した番組を放送した。この番組は、元ユナイテッドのウインガー、アルバート・スキャンロンから批判を受けた。彼は、制作側がドキュメンタリーの内容について彼に相談していたにもかかわらず、番組には不正確な点がたくさんあると主張した。番組の誤りには、ジミー・マーフィーが当時カーディフにいたにもかかわらず、ベオグラードで試合前のチームトークをしているように描かれていることや、ほぼすべての座席が埋まっていたにもかかわらず、飛行機が半分しか埋まっていないように描かれていることなどがあった。[ 114 ]
2008年2月6日、墜落事故から50周年にあたるこの日、複数のテレビ局が事故に関する番組を放送した。
記念日以降、この災害に関するテレビ番組が2本制作された。
この惨事の物語は、デイヴィッド・ピースの『ミュンヘン』（2024年）でフィクション化されている。この小説は惨事とその後の出来事を描いており、1958年のFAカップ決勝でのマンチェスター・ユナイテッドの敗北で終わる。タイトルは、マンチェスター・ユナイテッドのサポーターに対する侮辱語として「ミュンヘン」という言葉が使われていたことを示唆しており、著者はそれを「取り戻して誇りの証として身につけるべきだ」と考えている。[ 122 ]
サルフォード大学は、ミュンヘンの犠牲者であるエディ・コルマンを称え、学生寮の一つに彼の名前を冠した。[ 123 ]コルマンは1936年にサルフォードで生まれた。ニュートン・ヒースには、ミュンヘンで命を落とした選手たちの名前を冠した小道のネットワークがあり、ロジャー・バーン・クローズ、デイビッド・ペッグ・ウォーク、ジェフ・ベント・ウォーク、エディ・コルマン・クローズ、ビリー・ウィーラン・ウォーク、トミー・テイラー・クローズ、マーク・ジョーンズ・ウォークなどがある。これらの道の中には、ダンカン・エドワーズにちなんで名付けられた老人ホームもある。[ 124 ]
エドワーズは故郷のダドリーで通りの名前で称えられた。ストゥールブリッジ・ロードから少し入ったところにダンカン・エドワーズ・クローズという小さな路地がある。[ 125 ]フランシス・スキートがデザインし、フットボールリーグのクラブであるブレントフォードとクリスタル・パレスからの寄付で費用が賄われたエドワーズを描いたステンドグラスの窓[ 126 ] [ 127 ]は、1961年にマット・バスビーによってダドリーのプライオリー・エステートの教区教会であるセント・フランシス教会で除幕された。[ 128 ]また、1999年10月には、エドワーズの母親と元チームメイトのチャールトンによって町の中心部にエドワーズの像が除幕された。[ 129 ] 2008年には、ダドリー・サザン・バイパスがダンカン・エドワーズ・ウェイに改名された。[ 130 ] [ 131 ] 1996年、エドワーズは、イングランドが主催したUEFAユーロ1996トーナメントを記念して発行された「サッカーレジェンド」セットの一部として発行された英国の切手に登場する5人の故人選手のうちの1人として選ばれた。[ 132 ]
ダブリン7区カブラのファサウ・ロードにある、路面電車Luasの線路を跨ぐ道路橋は、ビリー・ウィーランにちなんで名付けられている。
Timesが呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。
ウィキメディア・コモンズにある、1958年のミュンヘン航空事故に関するメディア資料