北東部地域開発省

北東部地域開発省

インド政府の機関
北東部地域開発省
代理店概要
形成された	2001年9月
管轄	インド政府
本部	Vigyan Bhavan Annexe、Maulana Azad Road、ニューデリー-110 011。
年間予算	5,892億ルピー（7億1,000万米ドル）（2023-24年度予算見積もり）
担当大臣	ジョティラディティヤ・シンディア閣僚 スカンタ・マジュムダル博士、国務大臣
Webサイト	インド

北東部地域開発省は、2001年9月に設立されたインド政府の省庁であり、インド北東部の8つの州（アルナーチャル・プラデーシュ州、アッサム州、マニプール州、メガーラヤ州、ミゾラム州、ナガランド州、トリプラ州、シッキム州）の社会経済開発に関する事項を扱う中央政府の中核部門として機能している。^[1]北東部地域開発省は、インフラのボトルネックの除去、基本的な最低限のサービスの提供、民間投資環境の創出、北東部地域の永続的な平和と安全に対する障害の除去を含む経済開発において、中央省庁と北東部地域の州政府の間の調整役として機能している。

現在の北東部地域開発大臣はジョティラディティヤ・シンディアである。^[2]

北東部地域開発局（DoNER）は2001年に設立され、2004年5月に本格的な省庁としての地位を与えられました。同省は主に北東部地域の経済発展のためのインフラの構築に取り組んでいます。

DoNERの主な活動・機能。

• 非失効性中央資源プール（NLCPR）^[3] 中央省庁および北東諸州の州政府との調整。
• 能力開発
• アドボカシーと広報
• 国際協力
• 部門の事業

省庁には以下の組織が機能している: ^[4]

• ノースイースタン開発金融公社（NEDFi）
• 北東部地域農業マーケティング公社（NERAMAC）
• シッキム鉱業公社（SMC）
• 北東部手織り手工芸品開発公社 (NEHHDC)

• 注: MoS、I/C – 国務大臣（独立担当）

南アジアおよび東アジア諸国との商取引は、インドの対外貿易のほぼ45％を占めています。^{[5] [6]}ミャンマーとASEAN諸国はインドのルック・イースト政策の一部です。^{[7] [8] [9]}インドは、ASEAN +6、アジア協力対話、アジア太平洋経済協力、アジア決済同盟、アジア開発銀行、バングラデシュ、ブータン、インド、ネパール・イニシアティブ、BIMSTEC、東アジアサミット、メコン・ガンジス協力、SAARC、南アジア地域経済協力、国連アジア太平洋経済社会委員会、アジアハイウェイネットワーク、トランスアジア鉄道ネットワークに参加しています。^{[10] [11]}

対象となる主要な取り組みは、インドとバングラデシュ間の輸送、バングラデシュとインドの国境、インドとミャンマーの障壁、ブータンとインドの国境、マクマホンラインなどです。

• ブラマプトラ川の道路橋の一覧

北東部はネパール、ブータン、中国、バングラデシュ、ミャンマーと5,000kmの国境を接しているが、インドの他の地域とは20kmの狭いシリグリ回廊でつながっており、孤立している。^[12]

• アジアハイウェイネットワーク
• ASEANと東方経済圏の連携

北東部の道路総延長376,819kmのうち13,500kmは北東部であった（2012年3月）。^[12]

• スキーム： バラトマラとNH ^[13]
  • NEとLook Eastの接続性のためのNLCPR（Non-Lapsable Central Pool of Resources）計画^[14]。
  • 中国国境の道路を対象とした北東部特別加速道路開発計画（SARDP-NE）^[14]
• 資金提供:
  • 承認総額（A+B）：626,000百万ルピー（2023年には8800億ルピーまたは110億米ドルに相当）（2017年12月まで）。 ^{[15] [16]}
  • A. 326,000百万ルピー（2023年には4600億ルピーまたは55億米ドルに相当）3,840kmが承認され、 135,000百万ルピー（2023年には1900億ルピーまたは23億米ドルに相当）1,266kmが完成しました（2014年から2017年12月まで）。 ^{[15] [16] [17]}
    • 通常の中央政府と州政府の90:10ではなく、100%中央政府資金ベースで不足分を補うことにより、現在のNE NHプロジェクトを2023年3月までに完了させることを確実にするために、530億ルピー（2023年には740億ルピーまたは8億9,000万米ドルに相当）の追加資金が支給される（2017年12月）。^[16]
  • B. インド政府は、北東ニューハンプシャー州のために、 300,000百万ルピー（2023年には4200億ルピーまたは50億米ドルに相当）の追加予算を承認した（2017年12月）。^{[15] [16]}
• ルート:
  主要北東ニューハンプシャー州ルート マップと SARDP アルナーチャル道路マップ。
• 高速道路:
  • アルナーチャル・フロンティア・ハイウェイ ヒマラヤ山脈上部の中国国境沿いの2,000kmのルート、400,000百万ルピー（2023年には6,400億ルピーまたは77億米ドルに相当） ^{[18] [19]}
  • トランスアルナーチャルハイウェイ NH13 1,559kmのルートで、中央部を12の地区本部を経由して通過し、残りの4つの地区本部を連絡高速道路で接続し、 SARDP-NEの下で100,000百万ルピー（12億米ドル）（2008年頃）。^{[20] [21]}
    • 北東国境道路：^[22]
      • NHIDCLは2015年に、アルナーチャル州を含むインド全土に800,000百万ルピー（2023年には1.1兆ルピー、130億米ドル、140億ユーロに相当）の費用をかけて、全長7,000キロメートルの戦略的な国境道路100本の建設を開始しました（2017年12月更新）。^{[15] [16]}
      • BRO国境道路：
        — 国境道路73本：シッキム州とアルナーチャル州を含む、2022年3月までに全て完成予定（2017年6月）。^{[23] [24]}
        — 国境橋410本：
          - アルナーチャル州に144本（75本は2020年までに完成予定）、
          - シッキム州に40本建設中（2017年12月）。^[25]
        — 国境鉄道・道路トンネル17本：総延長100km、
          - アルナーチャル州（ボギビール・アッサム州からサガリー州を経てタワン州NH13号線に至るネチプ峠（ボンディラ付近）とセラ峠トンネル）、 - 北シッキム州（チュンタンとトゥン州間のNH310A号線にある全長578メートルのテン峠トンネル）（2017年12月）。^{[26] [27]}
          
  • 丘陵地帯の下部にあるアッサム州との国境に沿ったアルナーチャル東西回廊（赤でマーク）は、バーラトマラ プロジェクトの対象となっています。
  • アルナーチャル州の承認済み国道2,570km（進行中および完了済みの国道1917+653）、道路接続率36%、未舗装道路を含むアルナーチャル州の道路密度100km2あたり22km ^（ 2017年11月頃）。^[28]

• 北東部評議会の州間プロジェクトと道路：^[29]
  • 47本の新たな州間道路、総延長1,666km、費用500億ルピー（ 2023年には700億ルピー、8億4,000万米ドルに相当）のうち4本は2017年3月までの計画で実施された。^[12]
  • 2014年から2017年12月: ^{[15] [16]}
    • 230億9,000万ルピールピーまたは3億9,000万米ドルに相当
    • 年間予算は57億9,000万ルピー（ルピーまたは9,700万米ドルに相当）から96億9,000万ルピー（ルピーまたは1億6,000万米ドルに相当）増加します。
    • 河川生態系を研究するために設立されたブランプトラ研究センターを含むプロジェクトの数が56から138に増加しました。
• 北東地方のPMGSY道路（国境の村の道路を含む）^[30]国境から50km以内の村の場合、最低250人の居住要件が緩和される。^[12]

• 北東部鉄道接続プロジェクト
• トランスアジア鉄道
• NER鉄道^{[31] [32] [33] [34]} 2017年12月、総延長1,385kmの15の新しいNE鉄道プロジェクトが470,000百万ルピー（ 2023年には6,600億ルピー、79億米ドル、または81億ユーロに相当）の費用で承認されました。
  • シボク - ランポ線、シッキムのガントクまでの全長 44 km。^[35]
  • グワハティ郊外のテテリアからメガーラヤ州シロン近郊のビルニハットまでの全長22kmのテテリア・ビルニハット線は、2022年3月までに完成する見込みである。^[35]
  • ナガランド州のコヒマまでの82kmのディマプル・コヒマ線は2023年3月までに完成する予定である。^[35]
  • インパールまでの全長111kmのジリバン・インパール線は2022年3月までに完成する見込みである^。[35]
  • ミゾラム州アイザウルまでの全長51kmのバイラビ・サイラン線は、 2023年3月までに完成する予定である^。[35]

NER空港。^[36]インド政府は北東部の12の非運用空港を運用空港にアップグレードした（2017年5月、8空港の工事は2014年に開始）。^{[37] [38]} LGBIAグワハティは地域間ハブとして運用され、アガルタラのマハラジャ・ビル・ビクラム空港、インパールのディブルガール空港とビル・ティケンドラジット国際空港は、滑走路とエプロンを延長し、これらの空港にターミナルビルとメンテナンス用格納庫を建設することで、地域内ハブとして運用される。^[38]建設中の新しいグリーンフィールド空港3つは、イタナガル・ホランギ空港、運用開始済みのパクヨン空港（シッキム州）、チエトゥ空港（ナガランド州）である。^[38]

インド空港公社（AAI）は、2018年から2020年の間に250億ルピー（ 2023年には350億ルピー、4億2000万米ドル、4億3000万ユーロに相当）を支出し、2019年から2020年（2017年12月頃）までに以下の事業を完了する予定である。^{[39] [40]}

• アッサム
  • ロクプリヤ・ゴピナート・ボルドロイ国際空港、グワーハーティーの近代化 –アッサム州のヒマンタ・ビスワ・サルマ首相も、同空港をUDANと少なくとも9つのASEAN諸国との接続のハブに変えることを推進している（2017年12月頃）。^{[41] [39]}
• アルナーチャル・プラデーシュ州
  • イタナガルホランギ空港新空港建設中^[40]
  • テズ空港の改修^[40]
• トリプラ
  • アガルタラのマハラジャ・ビル・ビクラム空港、現在50億ルピー（2023年には70億ルピー、8,400万米ドル、8,600万ユーロに相当）の新ターミナルビルの国際空港へのアップグレード、 ^[39]
  • カイラシャハル空港がUDAN便向けにアップグレードされ、アガルタラから138km離れた場所にある。^[39]
• メガーラヤ
  • シロン空港の改修、^[39]

中央政府は、さらに多くのNR空港を開発するために、さらに800億ルピー（ 2023年には1100億ルピー、13億米ドル、14億ユーロに相当）を投資する予定です。^[40]いくつかの高度な着陸用地上ヘリポートは、陸軍と民間の二重空港にアップグレードされます。^[40]これには次のものが含まれる可能性があります。^{[42] [37] [38]}

• アルナーチャル・プラデーシュ州
  • 空港沿い
  • アニニ空港
  • ダポリホ空港
  • コロリアン空港
  • パシガット空港
  • タワン空港
  • トゥーラ空港
  • ゼロ空港
• アッサム
  • ルプシ空港
• シッキム
  • パキョン空港（運用開始）
• ナガランド
  • チエトゥー空港（建設中）

インド北東部の空港のうち、以下の空港がUDANで接続されています。

UDANフェーズIのフライトは、シロン空港、ディマプール空港、ビル・ティケンドラジット国際空港、シルチャール空港、レンプイ・アイザウル空港、マハラジャ・ビル・ビクラム空港で開始されました。^[40]

UDANフェーズII飛行開始日 –未定

2014～2017年のNEC計画では、以下の飛行の開始に向けて取り組むことを提案している。^[12]

• ネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港、コルカタから
  • グワハティ-昆明
  • ディマプル-バンコク
• ロクプリヤ・ゴピナート・ボルドロイ国際空港、グワーハーティーから
  • インパール-ヤンゴン
  • ヤンゴン-バンコク
  • マンダレー-昆明
  • シロン-ダッカ
• マハラジャ・ビル・ビクラム空港,アガルタラから
  • ディマプール-ヤンゴン
  • ダッカ
• インパール空港からマンダレー・バンコク
• シルチャール空港からインパール・マンダレーまで

• インド-ミャンマー
  • Kaladan複合輸送プロジェクト
• インド-バングラデシュ
  • 「インド・バングラデシュ内陸水路輸送及び貿易に関する議定書」に基づく水路：
    • コルカタ-パンドゥ、グワーハーティー- コルカタ
    • コルカタ -カリムガンジ- コルカタ
    • ラジシャヒ-ドゥリアン- ラジシャヒ
    • パンドゥ・カリムガンジ・パンドゥ
  • 国際貿易のための港
    • インド:ハルディア港(西ベンガル州)、シャマ プラサド ムーカージー港(西ベンガル州)、パンドゥ、グワーハーティ(アッサム州)、カリムガンジ(アッサム州)、シルガート(アッサム州)。
    • バングラデシュ:ナラヤンガンジ港、クルナ港、モングラ港、シラジガンジ、アシュガンジ港。

• 北東インド会社の水路: 北東インド会社の 20 の国営水路
  • 国道2号線：バングラデシュとインドの国境にあるサディヤとドゥブリ、ブラマプトラ川の891km区間はすでに運用中です。
  • さらに19の北東国立水路が開発中（2017年12月現在）。^{[15] [16] [43]}
    • NW6: アアイ川、アッサム、71 km。
    • NW16:バラク川、アッサム、121 km。
    • NW18:ベキ川、アッサム、73 km。
    • NW30:ディヒン川、アッサム州、114 km。
    • NW31:ダンシリ川-チャテ川、アッサム州、110 km。
    • NW32: ディク川、アッサム州、63 km。
    • NW33: ドヤンズ川、アッサム、61 km。
    • NW38: ガンガダル川、アッサム州および西ベンガル州、62 km。
    • NW39: ガノール川、メガラヤ州、49 km。
    • NW50: アッサム州とメガラヤ州のジンジラム川、43 km。
    • NW57:コピリ川、アッサム州、46 km。
    • NW61: クマリ川、メガーラヤ州、28 km。
    • NW62:ロヒット川、アッサム州、100 km。
    • NW82:プティマリ川、アッサム、72 km。
    • NW93:シムサン川、メガラヤ州、62 km。
    • NW95:スバンシリ川、アッサム州、111 km。
    • NW101:ティズ川- ズンキ川、ナガランド州。
    • NW102:トラウン川、ミゾラム州、86 km。
    • NW106:ウムゴット川、メガーラヤ州、20km。
  • さらなるNER国立水路の可能性が検討されている。^{[44] [45]}

2017年12月現在、 2014年に承認された986億5,000万ルピー（ 2023年には1,400億ルピー、17億米ドル、17億ユーロに相当）の送電網プロジェクトが実施されており、そのうち2,540kmの送電線がすでに敷設され、5,676MWの水力発電プロジェクトが16件実施されており、さらに694MWのプロジェクトがすでに実施されている。^{[15] [16]}

プロジェクトには、世界最大の河川島であるマジュリ島の浸食を防ぐために2016年に20億7000万ルピー（2023年には29億ルピー、3500万米ドル、3600万ユーロに相当）が承認されたこと、マニプール州のスピリチュアルサーキット、シッキム州のツーリストサーキット、ナガランド州のトライバルサーキット、メガラヤ州のウミアム湖の開発（2017年12月更新）などがある。^{[15] [16]}

南アジアおよび東アジア諸国との商取引は、インドの対外貿易のほぼ45％を占めています。^{[5] [6]}ミャンマーとASEAN諸国はインドのルック・イースト政策の一部です。^{[46] [47] [48]}インドは、ASEAN +6、アジア協力対話、アジア決済同盟、アジア開発銀行、バングラデシュ、ブータン、インド、ネパール・イニシアティブ、BIMSTEC、東アジアサミット、メコン・ガンジス協力、SAARC、南アジア地域経済協力、国連アジア太平洋経済社会委員会、アジアハイウェイネットワーク、トランスアジア鉄道ネットワークに参加しています。^{[10] [11]}

• インドが開発中のミャンマーの多目的港、シットウェ港
• インドとインドネシアが戦略的軍事・経済協定に基づき共同開発したサバン深海港は、インド最南端のインディラ岬に位置し、インドネシアのロンド島やアチェ州に近い。

インドの極地も参照

インドのアッサム州と中国の雲南省をミャンマー経由で結ぶ第二次世界大戦時代のスティルウェル道路の再開についても議論が進められている。^[11]

インド・ミャンマー・タイ三国間高速道路は、東西経済回廊としても知られ、^[49]インドのルック・イースト政策に基づいて建設中のインドからベトナムへの3,200km (2,000マイル)の高速道路で、インドのモレとミャンマーを経由してタイのメーソートを結ぶ。^{[50]これは}アジアハイウェイネットワークのAH1である。この道路は、ASEANインド自由貿易地域だけでなく、東南アジアの他の地域との貿易と商業を促進すると期待されている。インドはまた、この高速道路をカンボジア、ラオス、ベトナムまで延長することを提案している。^[51]

インドとASEANは、このルートをラオス、カンボジア、ベトナムに延長する計画を立てており、この接続により、2025年までに年間700億米ドルのGDP増加と2,000万人の雇用増加が見込まれ、インドはこのプロジェクトに10億米ドルの信用枠を提供している（2017年12月頃）。^[52]

インパール・モレ・マンダレー高速道路は現在存在している。2017年5月、インド道路運輸省は、北東インドの道路と幹線道路を改良し、同地域とミャンマー、バングラデシュとの連結性を高めるために、推定75億ルピー（ 2023年には110億ルピー、1億3000万米ドルに相当）を費やすと発表した。これらのプロジェクトの中で、同省は、現在インドとミャンマー間の重要な貿易ルートとなっているマニプール州の108km（67マイル）のインパール・モレ高速道路を拡張する予定である。^[53]これにより、マニプール州の州都インパールは、三国間高速道路に直接アクセスできるようになる。^[53]

ミゾラム・カレミョ高速道路は、インドが計画している道路拡幅・強化プロジェクトである。2017年5月、インド道路運輸省は、ミゾラム州の国境の町チャンパイ近郊のゾカウタール-リカウダル（別名「リ」）とカレミョの三国間高速道路を結ぶ120km（75マイル）の高速道路の建設も計画している。これは、ミゾラム州から三国間高速道路への直接接続を提供する2番目のルートとなる。^[53]

インドのアルナーチャル・プラデーシュ州にあるマゴ・シンクブー・ヴィジャイナガル国境高速道路は、アルナーチャル・フロンティア高速道路としても知られ、^[54] 、マクマホン線^[55]（インドと中国の国境）に沿ってインド政府によって40,000クローレ（2014年の価格で約65億米ドル^[18]）の費用で建設が提案されている、全長2,000キロメートル（1,200マイル）の道路です。^[19]現在、この提案された道路の沿線には「ほとんど住居はなく」、狭い範囲の「小さな道路」があるだけです。^[55]インド国防省が2013年に実施した評価によると、2022年までに完成予定の国境沿いの503区間のうち、完成しているのは17区間のみで、工事が進行中なのは50区間のみである。^[要出典] 2014年10月、インド内務副大臣のキレン・リジジュ氏は、アルナーチャル・プラデーシュ州^[19]で「私は、ブータン、アッサム、アルナーチャル・プラデーシュの三重接線に位置するアッサムのバイラブクンダからアルナーチャル・プラデーシュ州イーストシアン県ルクシンまでのアルナーチャル・プラデーシュ州の山麓地帯にある別の道路とともにこの道路の着工を提案している。この道路は、^州の山麓地帯に住む人々のための産業回廊となるだろう」と述べ、別の提案であるアルナーチャル・プラデーシュ東西産業回廊高速道路[54]とともにこのプロジェクトを迅速化しようとしていた。 ^[19]

マニプール・マンダレー間のバスサービスは、自動車協定の締結を条件に保留されている。2017年9月、ミャンマー駐在インド大使は、インドとミャンマーが自動車協定に署名した後、2018年からインパール・マンダレー間のインド・ミャンマーバスサービスが開始されると発表した。^[56]

インパール・カレー・マンダレー便は提案されている航空サービスである。2017年9月、ミャンマー駐在インド大使は、UDAN地域接続計画に基づき、マニプール州のインパールからミャンマーのザガイン管区のカレー（カレーミョ）を経由してマンダレーまでの航空サービスを開始することも提案した。^{[56]これは2012年に}DoNERに提案され、2015年12月に試験運行が行われ、成功した。^[57]

ティンスキア・ミッチーナ鉄道は、インドのアッサム州ティンスキア・ドゥームドゥーマの既存鉄道駅とミャンマーのカチン州ミッチーナを結ぶ、シン・ブエ・ヤンとスンプラブン経由の新しい線路を敷設する新しい鉄道リンクの提案である。インド鉄道は広軌（ 1,676ミリメートルまたは5フィート6インチ）を使用し、ミャンマー、タイ、ベトナム、マレーシアは狭軌（1メートル）を使用している。2017年12月、インドはASEAN諸国との接続を構築するために10億ドルの信用枠を提供した。^[58]

インパール・カレーミョ鉄道は、インドのマニプール州インパールとミャンマーのカレーの既存の鉄道駅を結ぶ新しい鉄道リンクとして提案されている。インド鉄道は広軌（1,676ミリメートルまたは5フィート6インチ）を使用し、ミャンマー、タイ、ベトナム、マレーシアは狭軌（1メートル）を使用している。2017年12月、インドはASEAN諸国との接続を構築するために10億ドルの信用枠を提供した。^[58]

アイザウル・ウントー鉄道は、ミャンマーのウントーにある既存の鉄道駅と、建設中のバイラビ・サイラン線をインドのミゾラム州アイザウル・チャンパイ経由でミャンマーのウントーまで延長し、現在は中国・ミャンマー国境に向かってさらに北のミッチーナまで続いている鉄道路線を結ぶ新しい鉄道リンクの提案である。これらは、 ASEAN諸国への接続のためのインドの10億ドルの信用枠の支援を受けて実施される予定である。^[58]

アイザウル・カレーミョ鉄道は、ミャンマーの既存の鉄道駅カレーと、建設中のバイラビ・サイラン線をインドのミゾラム州アイザウル・チャンパイを経由してミャンマーのカレーまで延長することで結ぶ新しい鉄道リンクの提案である。これらは、 ASEAN諸国への接続のためのインドの10億ドルの信用枠の支援を受けて実施される予定である。^[58]

アイザウル・チャウクトー・シットウェ鉄道は、ミャンマーの既存のチャウクトー・シットウェ鉄道と、建設中のバイラビ・サイラン線をインドのミゾラム州アイザウル・ルングレイ・ローントライを経由してインドが開発するミャンマーのシットウェ港まで延長することで結ぶ新しい鉄道リンクの提案である。チャウクトーからミンブーへの鉄道は、シットウェと既存のミャンマー鉄道網を結ぶために建設中である。これらは、 ASEAN諸国への接続のためのインドの10億ドルの信用枠の支援を受けて実施される予定である。^[58]

インド・ミャンマー・タイ鉄道は、アイザウルとインパール間の欠落部分をミャンマーの鉄道網に接続し、ミャンマー南部の既存の鉄道路線をタイの鉄道網に2か所で接続することにより、すでに一部が存在している新たな鉄道接続を提案するものです。

• ミャンマー東部のモンナイからタイ北西部のチェンマイまでを結ぶ既存鉄道
• チャウシャットまたはダウェイからバンコク近郊のナムトックまで

インド・ミャンマー・タイ・ラオス鉄道は、すでに部分的に存在するアイザウルとインパール間のミッシングリンクを建設してミャンマーの鉄道網に、またミャンマーとタイを結び、ラオスの鉄道を接続することで、新たな鉄道リンクの提案である。ラオスには全国で鉄道駅が1つしかなく、ビエンチャンの東20kmに位置している。この駅は、タイ国鉄が2007年から2009年にかけて、タイのタナレグ駅からタイ・ラオス友好橋を越えてメートルゲージの鉄道網を延長して建設した。^[59]試験列車の運行は2008年7月4日に始まり、^[60]タイのマハー・チャクリー・シリントーン王女が2009年3月5日に正式に路線の開通式を行った。^{[61] [62]}また、ミャンマー東部には将来ラオスまで延長できる 建設中の（2017年）ケントゥン鉄道線がある。

ラオス・ベトナム鉄道： 2012年に、ラオス南部のサワンナケートからベトナムのブンアン港まで、ミージャ峠とタンアプ（ベトナム鉄道網と交差）を経由して220キロメートル、50億ドルの路線を建設する契約がマレーシアの会社「ジャイアント・コンソリデーテッド・リミテッド」に授与され、2013年から2017年に建設が完了しました。^{[63] [64]} 2016年12月までに、提案された鉄道の敷地に沿った回廊ポストの設置が完了しました。^[65]将来的には、サワンナケートはタイのコンケンまたはウボンラチャタニの既存の鉄道に接続される予定です。

カンボジアの鉄道地図

インド・ミャンマー・タイ・カンボジア鉄道リンクは、アイザウルとインパール間のミッシングリンクを建設し、ミャンマー鉄道網、タイ、カンボジアに繋げることで、カンボジアの鉄道網を接続することで、一部はすでに存在している新しい鉄道リンクの提案です。カンボジアにはポイペト（クロン・ポイペト）でタイとの鉄道リンクが既にありますが、現在（2017年）は列車の運行が停止されています。

インド・ミャンマー・タイ・カンボジア・ベトナム鉄道は、アイザウルとインパール間のミッシングリンクを建設して、部分的にすでに存在している鉄道リンクを新たに構築し、ミャンマー鉄道ネットワーク、タイ、カンボジアを経由してベトナム鉄道に接続するという提案である。カンボジアはポイペト（クロン・ポイペト）でタイとの鉄道リンクが既にあるが、現在列車の運行は停止されており（2017年）、プノンペン-ホアルーディ間のベトナムとの接続は建設中（2017年）、ラオスへの鉄道接続は現在も計画もない。インド鉄道は広軌（1,676 mm（5フィート6インチ））を使用し、ミャンマー、タイ、ベトナム、マレーシアはメートル軌間（1,000 mm（3フィート 3インチ））を使用している。+3 ⁄ 8 インチ)。

マレーシアの鉄道地図

インド・ミャンマー・タイ・マレーシア・シンガポール鉄道は、トランスアジア鉄道の一部として提案されている新しい鉄道リンクであり、その一部はすでに存在しており、タイの鉄道網とマレーシアの鉄道網（北西部のパランベサールと北東部のトゥンパット）およびクアラルンプール-シンガポール高速鉄道（2017年から2026年の間に建設中^[66]）の既存のメートルゲージ接続を利用しています。マレーシアとタイの国境沿いの2つの鉄道交差点は次のとおりです。

• マレーシアのパダン・ベサール-タイのパダン・ベサール: この検問所があるマレーシアとタイの町は、どちらも同じ名前で知られています。この検問所は、マレーシアの西海岸幹線と、ハートヤイ経由でバンコクに至るタイの南部幹線に接続しています。マレーシアとタイの税関、入国管理、検疫手続きは、マレーシアのパダン・ベサール鉄道駅で行われます。
• ランタウ・パンジャン-スンガイ・コロク: マレーシア側では、この橋はマレーシア東海岸線に接続する支線にあります。タイ側では、この橋はハートヤイで南幹線に接続するスンガイ・コロク支線に接続されています。この橋は現在使用されていません (2018 年 1 月)。

これにより、バングラデシュ国境の南トリプラにある既存のサブルーム線が、チッタゴン丘陵地帯の部族地域にあるカグラチャリ-ランガマティ-バンダルバン地区本部まで延長され、サトカニアで既存のチッタゴン-サトカニア線と合流し、さらに新しい線路を通ってインドへの正式な輸送港の1つである コックスバザールまで進むことになります。

これにより、バングラデシュ国境の南トリプラにある既存のサブルームが、バライヤ（トリプラ南西部）-チャガルナヤ（バングラデシュ）-マヌバザール（南トリプラ）-サブルーム-カルガチャリ-マグラム-ヌンスリ・ルンレイ-アイザウル-ゾホータル-カレモまで 延長される。

このルートは、バンダルバン（バングラデシュ）-トゥイピン（ミゾラム）-ニアフトラン（ミゾラム・ビルマ国境）-ガンガウ（ミャンマー）となります。

このルートはインドのシロンとダウキからバングラデシュのシレットまでとなります。

このルートはインドのドゥブリー、トゥラ、バレンガパラ、ドゥルガプルを経由してバングラデシュのジャリアまでとなります。

• 北東部地域開発省、公式ウェブサイト
• NEC 最終計画 2017