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インドにおける水上輸送は、同国の経済において重要な役割を果たしており、対外貿易には欠かせません。インドには、河川、運河、背水、小川、海や海洋からアクセスできる長い海岸線など、広範な水路網が整備されています。水上輸送は、あらゆる輸送手段の中で最も大きな積載能力を誇り、長距離にわたってかさばる商品を輸送するのに最適です。
インドでは、自然の道を利用し、運河を除いて建設や維持に多額の資本投資を必要としないため、最も安価な輸送手段の1つです。燃料効率が良いため、運用コストが下がり、炭素による環境への影響が軽減されます。インドには14,500キロメートル（9,000マイル）の内陸水路があり、そのうち5,685キロメートル（3,530マイル）は機械化された船舶で航行可能です。
1947 年以来、インドは海運業で大きな進歩を遂げ、徐々にアジアで第 2 位、世界で第 6 位の海運国になりました。インドの船舶は世界のほとんどの航路を航行しています。インドの海岸線は 6,100 キロメートル (3,790 マイル) に及び、主要港は西海岸にムンバイ、カンドラ、ジャワハルラール・ネルー港(ネルー・セベ)、マルマガオン、ニューマンガロール、コーチ、東海岸にコルカタ、チェンナイ、ハルディア、パラディープ、ビシャカパトナム、トゥティコリンの 12 か所しかありません。
ムンバイのジャワハルラール・ネルー港は、主要港の一つとして開発されました。インドで唯一、完全に機械化された港です。最大の港はムンバイで、最も多くの船舶と貿易を扱っています。グジャラート州のカンドラ港は、パキスタンに奪われたカラチ港を補っています。ビシャカパトナムはインドで3番目に大きな港です。コルカタはアジア最大の内陸港です。
インド内陸水路局は、インドの111番目の国道の現在の貨物取扱能力を、2017～2018年の55トン、2018～2019年の72トンから、2021～22年までに100トンに引き上げるというビジョンを持っています。[1]
水路輸送の利点
インドの水上輸送コストは1キロメートルあたりおよそ50パイサ（0.60米セント）であるが、鉄道では1ルピー（1.2米セント）、道路では1.5ルピー（1.8米セント）である。[2]インドにおける物流コストは主要国の中でも最も高い部類に入るため（定義が必要） 、水上輸送は近年大きな注目を集めている[期間？ ] ― インドでは18％であるのに対し、中国では8～10％、欧州連合では10～12％である。[3]内陸輸送における水路の割合を増やすため、2016年国家水路法が可決され、106の国家水路が新たに提案された。[4]これにより、交通を地上道路や鉄道から水路に移行することで、輸送コストを大幅に削減し、国の二酸化炭素排出量を削減できる可能性がある。 [5]ナレンドラ・モディ首相は2017年10月にグジャラート州で初のRo-Roフェリーサービスを開始した。 [6]
インドでは、米国、中国、欧州連合などの他の大国や地域と比較すると、水路による貨物輸送が著しく未活用である。内陸水路で輸送された総貨物量（トンキロメートル単位）は、インドにおける総内陸交通量の0.1％であるのに対し、米国では21％である。
内陸運河と内陸水路
インドには、河川、運河、背水、小川といった広範な内陸水路網がある。航行可能な総距離は14,500 km (9,000 mi)で、そのうち約5,200 km (3,200 mi)の河川と4,000 km (2,500 mi)の運河が機械船で利用できる。機械船や田舎のボートを使って、これらの水路で年間約4,400万トン(49,000,000ショートトン)の貨物が輸送されている。[7]
組織的に輸送される貨物は、ゴア、西ベンガル、アッサム、ケララの数少ない水路に限られています。内陸水路は、ガンジス川、バギーラティ川、フーグリー川、ブラマプトラ川、バラク川、ゴア州の川、ケララ州の背水、ムンバイの内水、ゴダヴァリ川、クリシュナ川のデルタ地帯で構成されています。
注記
- ^ ab インド内陸水路庁
- ^ abcdef セントラル・インランド・ウォーター・トランスポート・コーポレーション
- ^ abc ケララ州内陸航行会社
沿岸水路または海岸線水路
インドの広大な海岸線に沿って船で利用できる輸送施設は、沿岸輸送システムの一部です。沿岸輸送はインドの輸送システムの最も重要な側面の1つです。この国の海岸線は、アンダマン諸島とニコバル諸島、ラクシャディープ諸島の海岸線を含めて約7,517キロメートル（4,671マイル）です。インドは発展途上国の中で最大の商船隊を保有しており、世界でも19位にランクされています。過去数十年で、この国の沿岸輸送業務は急激に衰退しました。1961年には97隻の船がありましたが、1980年にはその数は56隻にまで減少しました。[8]海運政策委員会は、インドの船が国の沿岸貿易の100％を確保することを推奨しています。
参照
- バラトマラ、インドの道路輸送
- インドの高速道路
- Setu Bharatam、インドの河川道路橋の開発
- インドの国営水路一覧
- インドの鉄道輸送
- サガール マラ プロジェクト、国家水港開発接続計画
- インドの交通
- UDAN、国家空港開発接続計画
参考文献
- ^ IWAI、2022年度までに国内水路での貨物取扱目標を1億トンに修正、Economic Times、2019年12月30日。
- ^ 「マルチ・スズキ、内陸水路で車両を輸送する計画」。ニュース。エコノミック・タイムズ。2016年7月25日。 2016年7月25日閲覧。
- ^ PTI (2016年8月12日). 「政府は川沿いの開発に50,000クローレを費やす：ニティン・ガドカリ」.ニュース. エコノミック・タイムズ. 2016年8月12日閲覧。
- ^ 「Gazette Notification」（PDF） . Gazette of India . 2016年4月16日閲覧。
- ^ 「政府は106の国有水路を3つのカテゴリーに分類」、エコノミック・タイムズ、2016年5月9日
- ^ 「グジャラートのRo-Roフェリーサービスとは？」、インディアンエクスプレス、2017年10月22日
- ^ 内陸水運入門
- ^ 「インドの水上輸送システム」。経済学討論。2014年12月1日。 2019年9月4日閲覧。
外部リンク
- http://pib.nic.in/newsite/erelease.aspx?relid=63559