ラオスの交通

この記事はラオスの交通 システムについて取り上げています。ラオスはアジアの国で、高速道路や空港など、近代的な交通システムが数多くあります。内陸国であるラオスには海に港や港湾はなく、メコン川の航行が困難なため、これも重要な交通路ではありません。^[要出典]

地理と輸送の制限

ラオスは山岳地帯で開発が進んでいないため、信頼できる交通路がほとんどありません。この交通の不便さにより、歴史的に、国や地方の首都から離れた地域で政府が存在感を維持する能力が制限され、村や民族間の交流やコミュニケーションも制限されてきました。^[要出典]

メコン川とナム・ウー川は、喫水の大きい船による輸送に適した唯一の自然水路であり、12月から5月までは水位が低いため、多くのルートで使用できる喫水の大きさが制限されます。小川の岸にある低地の村に住むラオス人は、伝統的にピローグに乗って、釣り、取引、川の上流と下流への限られた距離の訪問を行っています。^{[引用が必要]}

それ以外の場合、移動は平地では牛車、または徒歩で行われます。険しい山々と道路の不足により、高地の民族は輸送手段として完全に荷籠と馬に頼っています。^[要出典]

道路網はそれほど広範囲ではない。フランス植民地支配下で始まり、1950 年代から継続された基本的なネットワークは、村間のコミュニケーション、市場商品の移動、新しい集落の中心地を増やす重要な手段を提供してきた。1994 年半ばの時点で、ラオスのほとんどの地域での移動は困難で費用がかかり、ほとんどのラオス人は移動したとしても限られた距離しか移動しなかった。1990 年代初頭に開始された道路網の継続的な改善の結果、将来的には村人がより簡単に医療を求めたり、子供を地区センターの学校に通わせたり、村の外で働くことができるようになると期待されている。^{[引用が必要]}

現在、交通網を開発するためのプロジェクトがいくつかある。^[1]^[2]

レール

ラオスには2つの鉄道路線があります。ラオス北部と中央部を結ぶ標準軌のボテン・ビエンチャン鉄道と、カムサヴァスとタイの鉄道網を結ぶメートル軌間の支線です。

ラオスでは必要なインフラが十分に整っていないため、鉄道輸送は交通部門で大きな役割を果たしていないが、ボテン・ビエンチャン鉄道の開通により状況は改善すると期待されている。^[3]^[4]

高速道路

ラオスには21,716キロメートル（13,494マイル）の道路があり、そのうち9,673.5キロメートル（6,010.8マイル）が舗装されており、12,042.5キロメートル（7,482.9マイル）は未舗装です。^{[いつ？ ]}^{[要出典]ラオスでは} 右側通行（RHT）が採用されています。^[5]

ラオスは2007年に日本政府の資金援助を受けて、サワンナケートとベトナム国境のラオバオを結ぶ新しい高速道路を建設した。 ^[6]これにより、ラオス全土の交通が大幅に改善された。この高速道路は、2002年には9時間以上かかっていたところを、数時間で横断できるようになった。

ラオスはメコン川を挟んでタイと第一、第二タイ・ラオス友好橋で結ばれています。ビエンチャンは第一友好橋でノンカイと結ばれています。第三タイ・ラオス友好橋は2009年3月に着工され、タイ北東部のナコンパノム県とラオスのカムムアン県を結び、2011年11月11日に完成しました。^[要出典]

ラオスは2008年4月に昆明への高速道路を開通させた。 2013年12月11日には、昆明とボケオ、ラオス、チェンライを結ぶ第4のタイ・ラオス友好橋が開通した。これにより移動時間は5時間に短縮された。^[^要出典^]

高速道路

2020年12月20日、ラオス初の高速道路となるビエンチャン・ヴァンヴィエン高速道路が完成した。 ^[7] 建設は2018年末に始まり、当初は2021年に完了する予定だった。プーパ山を通る全長約900メートルのツイントンネルを含むこの道路は、既存の国道13号線と比較してルートを43km短縮する。高速道路の通行料は1kmあたり550キップ、ビエンチャンとヴァンヴィエン間の片道で約62,000キップである。ビエンチャン・ヴァンヴィエン高速道路は、ビエンチャンから北部諸県を経由して中国と国境を接するルアンナムター県ボーテンまで計画されている高速道路の最初の区間である。^[8]

国道一覧

ルート 1: ラントゥイ、ポンサリー(中国) -アッタプー(カンボジア)
ルート 2: タイチャン国境 -ムアングン国境
ルート3：ナトゥイ-フアイサイ（タイ）
ルート 4:ルアンパバーン- ケネタオ
ルート 5: ターヘウア - サイソンブーン (ベトナム)
ルート6: プー・ラオ・ナムソイ
ルート7：プー・クン-ナムカン国境
ルート8: ヴィエンカム-ラクサオ-ナンパオ国境
ルート 9:サワンナケート- ラオバオ (ベトナム)
ルート 10:ビエンチャン- バンクン - フォンホーン
ルート11: ビエンチャン-パクレー
ルート 12: ターケーク -モギ峠(ベトナム)
ルート13：ボテン（中国）-ビエンチャン-ヴンカム（カンボジア）
ルート14:パクセ- チャンパーサック町 - カンボジア国境
ルート 15: ナポン、サラワン、ラレーの国境
ルート 16: チョンメク - パクセー - パクソン - クセコン - ナムザン国境
ルート 17:ルアンナムター- ムアンシン - シエンコック (ミャンマー)
ルート 18: タンベン-アッタプー-プークア国境
ルート 19: バンパクカオ - ブンヌア -ポンサリ- ハツァ
ルート20: パクセ-サラワン

水上輸送

ラオスには、主にメコン川とその支流を中心に、約4,600キロメートル（2,900マイル）の航行可能な水路が存在する。さらに2,900キロメートル（1,800マイル）の水路があり、その一部は喫水0.5メートル（1フィート8インチ）未満の船舶で航行可能である。^[5]

ラオスには外航商船があり、 2004年には総トン数2,370トンの貨物船1隻で構成されていましたが^[9]、2023年現在も1隻のままです^[5]。

パイプライン

ラオスには石油製品の輸送用のパイプラインが136キロメートル（85マイル）ある。^[要出典]

空港

ラオスには52 の空港があり、そのうち 9 つの空港には舗装された滑走路があります。舗装された滑走路のある空港のうち、ビエンチャンのワッタイ国際空港の滑走路の長さは 3,000 メートル (9,800 フィート) です。残りの空港のうち 4 つの空港の滑走路の長さは 1,524 メートル (5,000 フィート) から 2,437 メートル (7,995 フィート) で、さらに 4 つの空港の滑走路の長さは 914 メートル (2,999 フィート) から 1,523 メートル (4,997 フィート) です。^{[出典が必要]}

舗装されていない滑走路のない空港のうち、滑走路の長さが 1,524 メートル (5,000 フィート) を超える空港が 1 つあります。滑走路の長さが 914 メートル (2,999 フィート) から 1,523 メートル (4,997 フィート) の間である空港が 17 か所あり、914 メートル (2,999 フィート) 未満の空港が 25 か所あります。^{[出典が必要]}

参照

参考文献

^ 「大メコン圏東西経済回廊都市開発プロジェクト」。アジア開発銀行。2012年11月6日。 2024年5月18日閲覧。
^ 「ラオス人民民主共和国の運輸セクター」www.adb.org 2010年10月31日2024年5月18日閲覧。
^ 「ラオス人民民主共和国を陸地封鎖型経済から陸地連結型経済へ転換」世界銀行。 2020年11月5日閲覧。
^ ブライアン・キング。「中国鉄道がラオスを観光地化する可能性」CNN 。 2020年11月5日閲覧。
^ abc CIA. 「ラオス」. CIAワールドファクトブック. CIA . 2024年6月1日閲覧。
^ Placzek, Jim (2007年1月5日). 「ラオスのスワンナケートからベトナムのラオバオまでの新しい高速道路に関する観察」.環太平洋研究. ランガラカレッジ. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月15日閲覧。
^ 「ラオス初の高速道路が開通」
^ 「ラオスのスーパーハイウェイ、ビエンチャン・ヴァンヴィエン高速道路は70％完成」。ザ・スター。ビエンチャン・タイムズ/アジアン・ニュース・ネットワーク。2020年6月13日。 2020年6月15日閲覧。
^ 「ラオス」。CIAワールドファクトブック、2004年 – Wikisource経由。

外部リンク

この記事を聞く（14分）

この音声ファイルは、2015 年 1 月 7 日付のこの記事の改訂版から作成されたもので、その後の編集は反映されていません。

ラオスの国連地図
ラオス、カンボジア、ベトナムの鉄道地図 – タイや中国は表示されていない

この記事には、 The World Factbook. CIA のパブリックドメイン資料が組み込まれています。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。国別研究。連邦研究部門。

[1] 「大メコン圏東西経済回廊都市開発プロジェクト」。アジア開発銀行。2012年11月6日。 2024年5月18日閲覧。

[2] 「ラオス人民民主共和国の運輸セクター」www.adb.org 2010年10月31日2024年5月18日閲覧。

[:2-3] 「ラオス人民民主共和国を陸地封鎖型経済から陸地連結型経済へ転換」世界銀行。 2020年11月5日閲覧。

[:3-4] ブライアン・キング。「中国鉄道がラオスを観光地化する可能性」CNN 。 2020年11月5日閲覧。

[CIA1-5] CIA. 「ラオス」. CIAワールドファクトブック. CIA . 2024年6月1日閲覧。

[6] Placzek, Jim (2007年1月5日). 「ラオスのスワンナケートからベトナムのラオバオまでの新しい高速道路に関する観察」.環太平洋研究. ランガラカレッジ. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月15日閲覧。

[7] 「ラオス初の高速道路が開通」

[Star-20200613-8] 「ラオスのスーパーハイウェイ、ビエンチャン・ヴァンヴィエン高速道路は70％完成」。ザ・スター。ビエンチャン・タイムズ/アジアン・ニュース・ネットワーク。2020年6月13日。 2020年6月15日閲覧。

[9] 「ラオス」。CIAワールドファクトブック、2004年 – Wikisource経由。