船舶燃料管理

船舶燃料管理（MFM ）は、船舶の燃料使用量を測定、監視、報告する多段階のアプローチであり、燃料使用量の削減、運用効率の向上、船舶管理の改善を目的としています。MFMは、船舶燃料費の高騰^[1]と世界の船舶から発生する汚染物質に対する政府の監視強化により、重要性が高まっています。^{[2] [3] [4]}

効果的な MFM には、次の点を知っておく必要があります。

• どれくらいの燃料が使用される可能性があるか
• 燃料の使用量
• 燃料の使用方法
• 燃料使用量に影響を与えるもの
• そして、どれくらい

燃料使用量を手動で測定する方法、つまり燃料タンクを浸したり音をたてたりする方法では、通常、使用された燃料の量はわかりません。

• 港や基地内での移動とアイドリング
• 特定のエンジン（左舷と右舷など）
• ある仕事と別の仕事の遂行
• 同様の航海における乗組員Aと乗組員Bの比較

燃料がどのように使用されているかを明確に理解しなければ、あらゆる種類の燃料節約ツールや活動を比較するための運用基準がありません。基準がなければ、節約戦略が実際に機能しているかどうかを判断する方法はありません。

MFM を使用すると、船団所有者は実際の燃料消費量を追跡し、燃料消費量を船舶の作業と関連付けることができます。これは、運航戦略の有効性の分析をサポートし、船舶が燃料をどの程度効率的に使用しているかをより明確に理解するのに役立ちます。

• 運用パフォーマンス
• エンジニアリングとメンテナンス管理
• 経営監視

運用パフォーマンスには、船舶または艦隊の実際のパフォーマンスに影響を与える機能領域が含まれます。これには、燃料監視、在庫管理、会計、エンジン スロットル管理が含まれます。

多くの船舶では、船長や乗組員が航行中に燃料の使用量を測定して監視する方法がありません。最適な船上システムには、操舵室から燃料の燃焼率を瞬時に監視する機能が含まれます。個々のエンジンと発電機の燃焼率、および燃料タンクのレベルが含まれます。この積極的な監視により、乗組員は燃料の燃焼率と効率にプラスの影響を与える決定を下すことができます。

燃料タンクには、燃料が船上に取り込まれ、エンジンや発電機によって燃焼されるときに、継続的にレベルを監視するセンサーを取り付ける必要があります。船舶エンジンが消費する燃料の量を考えると、従来の手動方法を使用してタンク レベルを定期的に測定することは、正確性に欠け、タイムリーではありません。燃料が船上に取り込まれたり、降ろされたりする転送ラインには、流量計またはゲージを取り付ける必要があります。

世界の一部の地域では、燃料盗難が継続的な懸念事項となっています。そのため、船に積み込まれた燃料と、エンジンや発電機で実際に消費された燃料を正確に測定することが、MFM の重要な部分となります。正確な給油データを取得できるように、すべての燃料移送ラインに流量計を設置する必要があります。このデータを燃焼率と比較することで、燃料が船外に密かに移送されているかどうかを判断できます。

燃料盗難以外にも、多くの政府管轄区域では、すべての燃料流出事故を記録し、地方当局に報告することを義務付けています。たとえば、香港政府海洋局は、船舶による汚染の防止に関する国際条約（MARPOL条約）で公布された国際要件を反映した、海洋での燃料流出事故への対応に関する具体的なガイドライン^[5]を持っています。

さらに、航海中のさまざまな時点での燃料使用量を計算に入れることで、燃料消費量とそれに関連するコストを船積み料金やコンテナ料金に結び付けることができます。たとえば、船が航海の特定の部分で燃料をどのように消費するかを把握することで、コンテナ料金の入札をより正確に行うことができ、利益率を健全に保つことができます。その結果、記録された燃料使用率に基づいて船積み料金を変更することで、荷送人はより積極的に入札できるようになります。

最新の海洋燃料管理システムは、燃料使用量や燃料移送バンカリングイベントの監視に役立ち、燃料タンクの補充により流出の恐れがある場合に可聴アラームを鳴らすように設定することもできます。

船舶のオペレーターは、エンジンのスロットルの使い方によって、燃料使用量を最も制御できます。風、海流、船体の状態、負荷、推進システムの健全性はすべて、燃料の燃焼にプラスにもマイナスにも影響を及ぼします。オペレーターの中には、燃料を節約するためにエンジン速度、ひいては船舶の速度を下げることを選択する人もいます。ただし、エンジンの回転数と船舶の速度だけでは総燃料消費量を示すものではないため、エンジン速度を恣意的に下げても燃料節約が保証されるわけではありません。既存の変化する条件下で推進システムがどのように動作しているかについてワークフロー計算を行い、それを燃料消費量に結び付ける必要があります。エンジンの回転数を単に下げるだけでは、状況に基づいて最適な船舶速度設定が保証されるわけではありません。一部の最新の燃料管理システムは、航行中にこれらの計算を実行し、船長に推奨を行うように設計されています。

他の資本資産と同様に、メーカーは通常、資産が適切に機能し、設計仕様の範囲内で動作し続けるために必要な標準的なメンテナンスの実践と手順を組み込んでいます。多くの場合、定期メンテナンスルーチンは実験室または設計パラメータに基づいており、必ずしも最適なものとは限りません。MFM は、実際の燃料消費量や稼働時間をメンテナンス ルーチンの実行基準として使用することで、船舶エンジンと発電機の適切なメンテナンスをサポートします。この状態ベースのメンテナンスプログラムは、エンジンの動作環境をより正確に反映しますが、さらに重要なのは、不要なメンテナンス作業を削減または排除できることです。

MFM 内の管理機能には以下が含まれます。

• 船舶の性能分析と艦隊全体の性能
• 学んだ教訓を艦隊全体のベストプラクティスとして適用することに重点を置いた乗組員分析
• 主要業績評価指標(KPI) を艦隊全体で収集し、マイルあたりまたはトンあたりの燃料消費量、航海中のさまざまなポイントでのスロットル設定、エンジン回転数と排気ガス分析、船体状態に対する船舶の性能などを含めます。
• 購入から移動、使用までの燃料管理
• チャーター船の燃料パフォーマンスと契約義務の遵守

• エネルギー節約
• 燃料
  • 燃料油
• 燃料価格リスク管理
• 燃料管理システム
• 船舶推進
• マルポール
• 船舶汚染
• 海運による環境への影響