ブリストル VR

ブリストル VR
2008年7月に保存されたサザン・ベクティス・ イースタン・コーチ・ワークス製のブリストルVRT/SL6G
概要
メーカー	ブリストル商用車
生産	1966-1981
ボディとシャーシ
ドア	1または2
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	ガードナー6LX ガードナー 6LXB ガードナー 6LXC レイランド510 8.2l レイランド 501 レイランド 680 [1]
容量	着席70～83人
伝染 ; 感染	自動変速ギア4速または5速セミオートマチック
寸法
長さ	31 フィート 2 インチ (9.50 メートル) ～ 34 フィート 9.3 インチ (10.60 メートル)
幅	8 フィート 2.4 インチ (2.50 メートル)
身長	13 フィート 8 インチ (4.17 メートル) および 14 フィート 6 インチ (4.42 メートル)

ブリストルVR は、レイランド アトランティアンやダイムラー フリートラインの競合車としてブリストル コマーシャル ビークルズ社が製造したリアエンジンの2 階建てバス シャーシです。

ブリストルVRは、もともとシングルデッキまたはダブルデッキの車体用に設計された。この設計では、より一般的な横置きレイアウトではなく、エンジンを後部の左側の車輪の後ろに縦置きで配置した。ガードナー6LXまたは6LWエンジン、あるいはレイランドO.600エンジンが選択可能だった。トランスミッションはセルフチェンジングギアーズ製のセミオートマチックユニットだった。^[1]もともとブリストルNタイプと命名される予定だったこのシャシーは、エンジンのレイアウトを示すVertical Rearの略称であるブリストルVRと呼ばれるようになった。長さは32フィート9インチ（9.98メートル）と36フィート（11メートル）の2種類があり、それぞれVRSとVRLと名付けられた。車高を低く抑えるため、ドロップセンター後車軸とローフレームが採用された。

1966年春に2台のプロトタイプが製造され、1966年のアールズコートモーターショーで公開されました。これはブリストルが1948年以来初めて出展したショーであり、同社の製品が再び一般市場で入手可能になりました。プロトタイプはイースタンコーチワークス（ECW）製の80席ボディを持ち、セントラルSMTとブリストルオムニバスカンパニーで運行されました。^{[2] [3]}

1967年7月、ブリストルはより従来的な横置きエンジンレイアウトを採用した新バージョンのVRTを導入した。シャーシは2階建てのみで、フレームの高さも2種類から選択できた。縦置きバージョンは存続し、VRLとして知られるようになった。^{[4] [5]}しかし、1968年7月、英国政府は英国のバス車両の近代化とワンマン運行の導入を加速するための補助金を導入した。補助金の標準仕様では横置きリアエンジン車両が求められたため、VRLはほとんど生産されなかった。

最初の量産車両は、1968年12月にスコティッシュ・バス・グループの一員であるイースタン・スコティッシュで運行を開始した。 ^[要出典]ほぼ直後に、トランスミッションとエンジンの過熱に問題が発生したが、これはレイランド・アトランティアンやダイムラー・フリートラインの初期バージョンで発生した問題に似ていた。初期量産バージョンの多くがスコティッシュ・バス・グループで運行を開始した。^{[6]信頼性の問題が続いたため、1973年にセントラルSMT、イースタン・スコティッシュ、}ウェスタンSMTのブリストルVRT91台が、ナショナル・バス・カンパニーのフロントエンジンのブリストル・ロデッカFLF6Gと1対1で交換された。これらの大半はイースタン・カウンティーズから送られてきた。^[7]

1970年に車両の改訂版であるシリーズ2が導入され、変更点には、一体型のラップアラウンドエンジンルームドアが、持ち上げる後部とスイングアウトする側面を備えた3ピースバージョンに置き換えられたことなどがありました。1974年には、新しい騒音規制に沿うようにエンジンルームに主な変更を加えたシリーズ3が導入されました。最も目立つ変更点は、換気グリルがエンジンの横から、トランクによってエンジンルームに接続されたトップデッキウィンドウの真下の高い位置に移動し、後部エンジンルームドアからグリルが削除されたことです。短くて車高の低いバージョンは、ナショナルバスカンパニーの標準車両になりました。VRTは1981年まで生産され、その時点で4,531台が製造されました。VRの後継車であるレイランドオリンピアンは、エアサスペンションなどのアップデートが施されていましたが、シリーズ3 VRと多くの類似点がありました。

後期のブリストル VR は、2000 年代後半まで、多くの独立系バス運行会社やイギリス全土の大手バス会社で運行され続けた。イースト・ヨークシャー・モーター・サービスは、新品と中古を合わせて 150 台の VR を保有していたが、2004 年に最後のクローズドトップ VR を廃止した。^[8] ウィルトシャー・アンド・ドーセットは2007 年に最後の VR を廃止したが、一部は子会社のダモリー・コーチズで 2009 年まで運行を続け、^[要出典]、ファースト・デボン・アンド・コーンウォールは2006 年 12 月に最後のクローズドトップ VR を廃止した。 ^[9] ファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセットは、 2010 年 9 月までウェイマスとポートランド・ビル間のオープントップ サービスで 1 台のVR を運行し、

ブリストル VR のシャシー コードは非常に論理的で、車両に関する多くの情報を明らかにします。形式は VRw/xxx/yyy で、w はエンジンの向き (T または L: それぞれ横向きまたは縦向き。プロトタイプ シャシーでは、ここに X が付いていました (つまり VRX))、xxx はシャシーの詳細、yyy はエンジンです。たとえば、VRT/SL3/6LXB は、横向きのガードナー 6LXB エンジンを搭載した、短くて低いシリーズ 3 です。ECW ボディワークの VRT/SL3/6LXB は、VR の最も一般的なバリエーションです。

シャーシタイプは次のとおりです。

• LH - ロング/ハイ; シリーズ 1 (注: VRL は VRL/LH 形式のみでした)
• LH2 - ロング/ハイ; シリーズ 2
• LL - ロング/ロー; シリーズ 1; 主にスコットランドのオムニバス向けに製造
• LL2 - ロング/ロー; シリーズ 2; 主にリーディング交通向けに製造
• LL3 - ロング/ロー; シリーズ 3
• SL - ショート/ロー; シリーズ 1
• SL2 - ショート/ロー; シリーズ 2
• SL3 - ショート/ロー; シリーズ 3

エンジン:

• 6LX -ガードナー6LX
• 6LXB -ガードナー6LXB (ギアボックス: タイプ RV90 5速セミオートマチック)
• 501 -レイランド501
• 680 - レイランド 0680

ブリストルのバスの大半と同様に、VR の大半はイースタン・コーチ・ワークスでボディを製作された。しかし、一部はアレクサンダー、イースト・ランカシャー、メトロ・カメル・ウェイマン、ノーザン・カウンティーズ、ウィローブルック・オブ・ラフバラーでボディを製作された。ウィローブルックはイースト・ケント、ノーザン、カーディフなど様々な顧客向けに VR のボデ​​ィを製作した。ナショナル・バス・カンパニー (NBC) 以外で VR を使用した著名な企業としては、1970 年代に MCW ボディで 200 台を購入したウェスト・ミッドランズ旅客輸送局や、1960 年代後半から 1970 年代半ばにかけて別々のバッチでイースト・ランカシャーのボディで合わせて約 120 台を購入したリバプール・コーポレーション・トランスポート / マージーサイド・トランスポートなどがある。その他の大口利用者としては、スコティッシュ・バス・グループ、A メイン＆サンなどの独立系バス会社、バーンリー＆ペンドル、クリーブランド・トランジット、カーディフ市、リンカーン・シティ・トランスポート、ノーサンプトン・トランスポート、レディング・トランスポート、テイサイド地域議会などの市営バス会社などがある。

ECWの車体は、丸みを帯びた後部上部デッキが特徴的であった。これは、ブリストル ロデッカのECW車体から引き継がれた特徴で、 1940年代のブリストル KタイプのECWのスタイリングにルーツがある。車両は通常、バス助成金基準で定められた2つの高さ、13フィート8インチ（4.17メートル）と14フィート6インチ（4.42メートル）で製造され、後者は主にブリストル オムニバス、リブル、ノーザン、メイドストーン & ディストリクトが購入した。他のバージョンも製造され、シティ オブ オックスフォード モーター サービス向けの13フィート5インチ（4.09メートル）や、助成金仕様の後のバージョンで許可された14フィート2インチ（4.32メートル）の高さ、およびハンツ & ドーセット、サウスダウン、デボン ゼネラルなどの会社向けの13フィート10インチ（4.22メートル）のコンバーチブルオープントッパーが含まれていた。

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