M35シリーズ 2½トン 6×6 貨物トラック

トラック、貨物、2½トン、6×6、M35
M35 2.5トン貨物トラック
タイプ	2½トン（2,268kg）6×6貨物トラック
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	1950年代～2000年代（一部の州兵部隊で限定的に運用中）
生産履歴
デザイナー	レオ
設計	1949
メーカー	REO、カイザー、スチュードベーカー、AMジェネラル、起亜、双竜（韓国のみ）、ボンバルディア（カナダのみ）
生産	1950 ～ 1988 (M35A1、M35A2) 1994 ～ 1999 (M35A3)
バリエーション	M35A1、M35A2、M35A3
仕様（ウイン​​チ付き[1]）
質量	空荷時14,880ポンド（6,750kg）、 積載時17,880ポンド（8,110kg）
長さ	274+3 ⁄ 4 インチ（6.98メートル）
幅	93インチ（2.36メートル）
身長	キャブまで111インチ（2.82メートル）
エンジン	REO OA-331 127馬力（95kW）
伝染 ; 感染	5速×2レンジトランシーバー
サスペンション	リーフスプリングのビーム車軸
運用 範囲	500マイル（800 km）
最高速度	時速58マイル（93キロ）

M35 2½ トン貨物トラックは、当初はアメリカ陸軍で使用され、その後世界中の多くの国で使用された、長寿命の2½ トン 6×6貨物トラックです。時が経つにつれて、特殊車両のファミリーに進化しました。このトラックは、古い 2½ トン トラックである第二次世界大戦のGMC CCKWから「デュース アンド ア ハーフ」というニックネームを受け継いでいます。

M35 は、1949 年にREO モーター カー カンパニーが2½ トンの6×6オフロード トラックとして設計したことから始まりました。このオリジナルの 6 輪 M34 バージョンは、単輪タンデムでしたが、すぐに 10 輪の M35 設計に取って代わられました。基本的な M35 貨物トラックは、オフロードで 5,000 ポンド (2,300 kg)、路上で 10,000 ポンド (4,500 kg) を運ぶことができます。この重量クラスのトラックは、軍と運輸省によって中型トラックと見なされています。

10,000ポンド力（44 kN）のPTO駆動ガーウッドフロントウインチを備えたM35A2貨物トラックは、高さ112インチ（2.8 m）、幅96インチ（2.4 m）、長さ277インチ（7.0 m）、空の重量は13,030ポンド（5,910 kg）です（ダッシュボードのデータプレートによると、フロントマウントウインチを装備した場合は空の重量が13,530ポンド（6,140 kg）になります）。標準ホイールベースの貨物ベッドは幅8フィート×長さ12フィート（2.4 × 3.6 m）で、この幅のうち7.25フィートのみがステークポケット、床から16インチ上に上がるテールゲート、および床から12インチ上に上がるサイドウォール/ステークポケットの間の平らな床スペースです。M35A2には、キャンバス製ソフトトップまたは金属製ハードトップが用意されていました。金属製ハードトップ構成は、キャブ内の追加断熱材、エンジン冷却剤、または多燃料燃焼式キャブ人員ヒーターなどの寒冷地用装備が装備された車両で最もよく見られます。

M35 の車両重量は、構成 (貨物、レッカー、トラクターなど) に応じて、空車で 13,000 ポンド (5,900 kg) から 16,000 ポンド (7,300 kg) の間です。最高速度は 56 mph (90 km/h) ですが、最大巡航速度は約 48 mph (77 km/h) です。燃費は、高速道路で 11 mpg _‑US (21 L/100 km、13 mpg _‑imp )、市街地で 8 mpg _‑US (29 L/100 km、9.6 mpg _‑imp ) で、50 米ガロン (190 L、42 imp gal) の単一燃料タンクで 400～500 マイル (600～800 km) の走行が可能です。ほとんどの運転手は、積載していない車両で 平均 10 mpg _‑US (24 L/100 km、12 mpg _{‑imp ) の燃費を経験しています。}

6輪のM34は単輪タンデムで11:00×20サイズのタイヤを使用していたため、荷台にホイールウェルが必要でしたが、10輪のM35は2輪タンデムで9:00×20サイズのタイヤを使用していたため、ホイールウェルは必要ありませんでした。

M35A2 は、一般的にContinental Motors Company、 Hercules 、またはWhite Motor Company製の LDT 465 エンジンを搭載しています。直列 478 立方インチ (7.8 L) の 6 気筒ターボチャージャー付き 多燃料エンジンで、134 bhp (100 kW) の馬力と 330 ポンドフィート (447 N⋅m) のトルクを発生します。これに、5 速マニュアルトランスミッションと分離 2 速トランスファーケースが組み合わされています (注: ローレンジではギアが隠れており、ハイレンジでは 4 速までシフトし、ローレンジにシフトし、トランスファーを 5 速にしてから再びハイレンジの 5 速にシフトします)。(スプラグ操作式トランスファーケースRockwell 136-21 または空気操作式セレクタブルトランスファーケース Rockwell 136–27 のいずれか)。マルチ燃料エンジンは、ディーゼル燃料、灯油、暖房用オイル、ガソリンなど、さまざまな燃料で確実に作動するように設計されています。ガソリンはインジェクター ポンプを適切に潤滑しないため、緊急時のみ使用できます。ガソリンを使用する場合、ポンプを適切に潤滑するには、通常、15 米ガロンのガソリンにつき少なくとも 1 米クォート (1 英クォート/13 英ガロン、1 L/60 L) のきれいなモーター オイルを追加する必要があります (利用可能な場合)。

A2 バージョンが最も一般的ですが、標準、A1、A2、A3 の 4 つの異なるバージョンがあります。これらの変更は主にエンジンとトランスミッション コンポーネントに関係していました。標準 M35 には、REO「ゴールド コメット」またはコンチネンタル OA331 直列 6 気筒ガソリン エンジンが搭載されていました。4 速トランスミッションが搭載されたものもありましたが、ほとんどは「ダイレクト 5 速」トランスミッションでした。ガソリン駆動のデュースは主に REO モーターズによって製造されましたが、少なくとも 1951 年から 1960 年代初頭まで、スチュードベーカーも製造契約を結んでいました。カーティス ライトも、少なくとも 1958 年に、コンチネンタル ガス エンジンを搭載したダンプ トラックを製造する契約を結んでいました。 A1 には、コンチネンタル LDS-427-2 ターボ エンジンが搭載されていました。後期モデルでは、モデル 4-450シュヴィッツァーターボまたは 4D454C シュヴィッツァー ターボが装備され、5 速はオーバードライブでした。140 馬力のエンジンは信頼性が低く、ヘッドガスケットの故障が頻繁に発生しました。

最初の A2 トラックには、A1 の OD トランスミッションを維持しながら、より大きな LD-465-1 自然吸気 478 CID マルチ燃料エンジンが搭載されました。数年を経て、トラックは LD 465-1c エンジンにアップグレードされ、25A の発電機の代わりに 60A のオルタネーターが搭載されました。ターボチャージャーの追加により、エンジンは LDT 465-1c (ターボ クリーン エア) に進化しました。ターボは、パワーを追加するというよりも、非ターボ エンジンの黒い排気ガスをクリーンにするために追加されたもので、HP は 130 HP から 135 HP にまで増加しました。使用されたターボ モデル: 3LD305 (初期のエンジンのみ) および 3LJ319 (「ホイッスラー」) LDT-465-1D は、マルチ フューエルの最終バージョンであり、同じ 3LJ319 ターボ (ホイッスラー)、またはより静かな 3LM39 (非ホイッスラー)、より優れたヘッド ガスケット シーリングおよびヘッド冷却機能を備えていました。

1994年から1999年にかけて、M35A3派生型が延長サービスプログラムの一環として導入されました。通常、A3車両にはCaterpillar 3116ディーゼルエンジンが搭載され、マニュアルトランスミッションがAllison 1545 4速オートマチックトランスミッションに交換され、フロントデザインの再設計など、数多くの他の改良も施されています。新しいA3標準トランスミッション車両は製造されず、すべての車両は再構築プロセス中に以前の構成からアップグレードされました。例外は、一部のM109A3ショップバンです。少数のM109A3は、M35A3アップグレードパーツと手順を使用してA4仕様にアップグレードされました。製造時のオリジナルのPre A2はガソリン駆動、A1はLDS 427-2マルチ燃料エンジン、A2はLD/LDT 465-1cマルチ燃料エンジン、A3はCaterpillarディーゼルを使用しています。しかし、以前のガソリン駆動の REO および Studebaker モデルを A1 および A2 マルチ燃料構成に改造したものが見つかることはよくあります。M35 - サービス寿命延長プログラムの当初の契約は競争的でした。車両をアバディーン性能試験場に送った最後の 2 社は、インディアナ州サウスベンドのAM Generalとジョージア州オーガスタのCummins Military Systemsでした(AMG は 1993 年第 3 四半期に契約を獲得しました)。

ブレーキシステムは、ドライブラインパーキングブレーキを備えた空気補助油圧式6輪ドラムブレーキですが、車両の後部に、フルエアサービスと緊急ブレーキを備えたトレーラーに接続するためのグラッドハンドがあります。トラックのブレーキ性能は、このサイズの他のパワードラムブレーキ車両と同様です。各ドラムは、最大限の効率を念頭に置いて設計されており、個々のドラムは最大12キロワット（16馬力）のブレーキ熱を放散できます。このブレーキシステムと26,001ポンド（11,794kg）未満のGVWRにより、M35はほとんどの州で商用運転免許なしで運転できます。

電気システムは 24ボルトで、直列に接続された2 つの 12 ボルト 6TL シリーズの軍用グレードのバッテリーを使用します。

M35ファミリーは、第二次世界大戦で導入されて以来、米軍輸送の主力となってきたGMC CCKWおよびM135ファミリーの貨物トラックを置き換えるため、1950年に導入されました。M35がM135ファミリーを完全に置き換えるのは、1960年代半ばになってからでした。しかし、M35はすぐに米軍の同クラスで支配的なトラックとなり、あらゆる軍種でさまざまな任務に就きました。M35は、その渡河能力から、短期間、米軍から「イーガービーバー」と呼ばれていました。しかし、この名前は人気がなく、数年で忘れ去られました。^[2]

M35シリーズは、軽中型戦術車両に置き換えられる予定でした。しかし、新しい車両ファミリーが段階的に導入されても、多くの米国州兵および予備役部隊は引き続きこの車両を使用しました。M35シリーズは、イラクの自由作戦中に米国によってイラクで使用されました。M35シリーズの車両は、2000年代半ばまで州兵部隊によって使用されていたことが知られています。

カナダ陸軍は、 1950年代のビンテージM135車両群を置き換えるために、 1982年にカナダでボンバルディア社によって製造されたM35（およびM36派生型）のライセンスバージョンを採用しました。2020年の時点で、MLVW（中型兵站車両、車輪付き）に指定されたトラックはまだ運用されていますが、スペアパーツの供給が限られていたため、車両管理者は特定の提供元から部品を調達せざるを得ませんでした。カナダの車両は、ハードキャブルーフ、調整可能な運転席、アリソンMT-643オートマチックトランスミッション、排気量500立方インチ（8.2 L）のデトロイトディーゼルエンジン、10輪ではなく6輪（タンデムリアアクスルにデュアルホイールではなくシングルホイールを使用）、冬季作戦用のエーテルスタートを特徴としています。スプリットリングホイールの元の11.00X20バイアスプライタイヤは、安全上の懸念から、2002年に全車両でボルト留めホイールのミシュランラジアルに変更されました。カナダは中型支援車両システム計画の下で代替品の検討を行っており、車両が選定された。MLVWは装甲防御が不足していたため、当初はカナダ軍にアフガニスタンに配備されなかった。その後、装甲キットが開発され、車両の限定的な配備につながった。^[3]

M34/M35 シリーズのトラックには、さまざまな派生型とサブ派生型がありました。前述のように、エンジンの違いは A1、A2、または A3 の接尾辞で表されますが、追加の接尾辞文字が追加されることもあります。これらの文字は、適用される派生型によって意味が異なります。

アメリカ陸軍兵器部隊補給カタログで使用される命名システム( G シリーズとして知られる) では、M34/M35/M36 ファミリーはG742と指定されています。

前述のように、ガソリン駆動のトラックの原型は、最初はM34、次にM35でした。M36と呼ばれる超ロングホイールベースの派生型も開発されました（16フィート（4.9メートル）の荷台を備えています）。Cサフィックスの派生型（M35A2CやM36A2Cなど）は、直線ドロップサイド荷台を備えています。M44、M45、およびM46は、M35 2のロングシングルタンデム、ロングダブルタンデム、およびエクストラロングダブルタンデムシャーシを単に指しています。+1 ⁄ 2トン シリーズのトラック。M 指定のない短いタンデム シャーシもありました。これらのキャブ/シャーシは、さらに多くの特殊なバリエーションの基礎として機能します。

1982年、ボンバルディアはカナダ軍の中型兵站車両、車輪付きプラットフォーム用にM35の派生型を製造しました。これはアリソンMT-643オートマチックトランスミッションと、排気量500立方インチ（8.2リットル）のデトロイトディーゼルエンジンを搭載していました。当初はスプリットリングホイールに11.00X20バイアスプライタイヤが装着されていましたが、安全性の懸念から2002年に全車ミシュランラジアルタイヤとボルト締めホイールに変更されました。

M49 燃料タンカーと M50 水タンカーの派生型は、当初は M44 シャーシをベースとしていました。しかし、M49C シリーズは、C シリーズのドロップサイド貨物派生型を改造した車両でした。M49 には 1,200 ガロンのタンクが搭載されています。初期のモデルには 3 つのコンパートメント (前面 200g、中央 400g、バッフル付き背面 600g) がありましたが、ほとんどのモデルには 2 つの 600 ガロンのバッフル付きタンクが搭載されています。M50 には 1,000 米ガロン (3,800 L、830 英ガロン) の水タンクが搭載されていましたが、後期の派生型には移動中の重量移動に対抗するための内部バッフルが搭載されました。一部の地域では、M35 は今日でも、携帯用給水装置と完全に機能するポンプを備えた山火事消防車として使用されています。

主に整備工場のバンとして使用するために、バンボディの派生型も多数製造されました。基本モデルは M109 で、PTO ウインチを搭載できる派生型は M185 と命名されました。M185 は M109 の機械工場バージョンで、軽量クレーン、工具、その他のアイテムを搭載していました。M105 トレーラーを牽引することが多かったです。油圧リフトゲートを備えた拡張可能なバン派生型は M292 と命名されました。M109 の 2 つの派生型は、 MGM-18 ラクロスミサイル システムのサービス車両として特別に開発されました。1 つは地上誘導電子機器用、もう 1 つは電子誘導および制御システム用の特殊工具とテスト機器を備えた XM412 です。医療用バン派生型は M132 と命名されました。

M45シャーシをベースにしたレッカー車はM60と命名され、類似のM108クレーントラックは多くの作業に使用されましたが、主にラクロスなどの誘導ミサイルの取り扱いに使用されました。セミトレーラーを牽引するためのトラクターの派生型として、M48とM275の2つが開発されました。M48は全長M45シャーシ（ホイールベース178インチ、M35カーゴと同じ）を特徴とし、M275は短縮されたM45シャーシ（ホイールベース166インチ）を特徴とし、軽量化と操縦性の向上を図りました。しかし、2台の小型で低出力のため、+1 ⁄ 2トントラックでは、それよりも重い荷物のほとんどは、それぞれ対応する 5 トントラックで扱われました。その結果、生産されたトラックはわずかでした。

数多くの特殊な構造のバリエーションが開発されました。M47 および M59 ダンプ トラックは、それぞれ短縮された 166 インチ ホイール ベースの M44 および M45 シャーシに基づいて開発されました。全長 178 インチ ホイール ベースの M45 シャーシに基づく改良型ダンプ トラック (M342 と命名) は、M47 と M59、および M135 ベースの M215 を置き換えるように設計されました。

また、M45 シャーシの下には信号部隊の V-17 ポール デリックと V-18 オーガー トラックがあり、後に下の M35 アップグレードに置き換えられました。

M756 は特殊なパイプライン修理車両であり、M763 は電話回線の修理用に設計され、M764 は特殊な地中掘削および電柱設置用車両でした。

このパターンの多用途性は、おそらく、巡回任務や護送船団護衛用の装甲「ガントラック」として使用されたときに最もよく示されました。

最も単純な例は、既存の軽機関銃の架台をトラックの荷台に直接置き、固定するだけで作られた。装甲や特別な支援装置は取り付けられなかった。そのような改造の1つは、1965年にコンゴ・レオポルドヴィルでエリコンGAI 20mm対空砲を使用して行われた。コンゴでの別の改造では、荷台の台座に2.75インチ航空ロケットを搭載したポッドを取り付けたが、これは失敗に終わった。^[4]

このパターンの最初のより洗練された改造は、ベトナム戦争で米軍によって行われた。米陸軍砲兵大隊（自動火器、自走式）には、しばしば砲兵中隊（.50口径）が配属され、部隊はM35トラックと4挺のM2ブローニング機関銃を搭載したM55クアッドマウントシステムを装備していた。部隊はまた、1挺のM60機関銃とM79グレネードランチャーの使用も認可されていた。^{[5] M35は、牽引式トレーラーを含むM55}クアッドマウントシステムの原動機として機能するように設計されていたが、M45マウントは取り外されるか、トレーラーから車輪が取り外され、システムがトラックの荷台に取り付けられることが多かった。M55システムはM54トラックにも搭載されていた。^[6]

より簡略化された装甲プロジェクトも実施され、標準的な貨物型に様々な厚さの装甲壁が追加されました。小型の荷台搭載型多角度「ボックス」も試されました。^{[7]米軍のガントラックは}、M2ブローニング機関銃、M60機関銃、さらにはM134ミニガンなど、さまざまな武器を使用しました。

ベトナム戦争の終結時に、これらの車両のほとんどは標準構成に戻されたが、1971年にバージニア州フォート・ユースティスのアメリカ陸軍輸送博物館に輸送された1台のオリジナル車両のみが残された。^[8]

多くのベトナム帰還兵は、M35、M54、さらには陸軍ダンプトラックをプラットフォームとして使用し、元のガントラックのフルサイズのレプリカを製作するために数え切れないほどの時間を費やしました。これは、これらの退役軍人がベトナムで行ったのとほぼ同じです。M35A2シャーシに基づく「サイコティックリアクション」ガントラックの機能的な展示用レプリカは現在使用されており、多くの軍用車両展示やベトナム帰還兵の再会/イベントで展示されています。^[9]

このコンセプトはベトナム戦争後も生き続けた。エルサルバドルは1980年代にマギルス・ドゥーツのトラックの改造に成功した後、M35型車両を装甲トラックに改造した。これらの車両は日本の漫画『マジンガーZ』にちなんで「マジンガー」というニックネームが付けられた。^{[10] [11]}

フィリピン海兵隊も2004年までにM35型トラックを装甲構成に改造し始めた。「タリスマン」と名付けられた最初の車両は、廃棄されたLVTP5水陸両用兵員輸送車の装甲を利用していた。後のガントラックはより標準的な部品を使用して製造され、ベトナム戦争時代の米軍車両にいくらか類似している。^[12]フィリピン海兵隊はまた、2006年までにM35ベースの車両を使用して対空部隊の創設を開始した。これまでに2種類の車両が確認されている。1つは、巡視船リバーのMk 56 Mod 0マウントと2丁のM2ブローニング機関銃を使用し、もう1つは元海軍のマウントと1門のエリコン20 mm機関砲を備えている。^[13]

コロンビアは REO M35「メテオロ」装甲トラックの艦隊を維持している。これらの地元で製造された装甲車両は、観光バスのキャラバンや移動検問所の警備に使用されている。初期の車両は特定の基準に従って製造されておらず、通常 7.62 mm (.308 口径) または .50 口径 (12.7 mm) の機関銃を装備できる 3 つの武器ステーションを装備していた。武器ステーションには、特定の車両にガン シールドが付いている場合と付いていない場合がある。最近の例では、キャブと燃料タンクが装甲化され、ドロップ サイドの荷台が装甲ボックスに改造され、その上に「ガン タワー」が配置され、各方向に 1 つずつ、4 つの重装甲武器ステーションが配置されている。.50 口径の機関銃が前後に搭載され、7.62 mm 機関銃が側面に搭載されている。メテオロ艦隊の損失により、BTR-80カリベの購入が促進された。^[14]

基本的な貨物バージョンに加えて、タンク、水、燃料モデルが使用されました。 CEMABLIN（ベネズエラの防空管理センター）は、必要なすべての部品が保管され、完璧な状態であったため、対空防御作戦とサポートのバージョンを現地で製造しました。 1998年初頭に6ユニットが製造されました。「Fénix」システム^[要出典]は、スリア州のヤウレパラ砦に拠点を置く1103º BDAA 40mmに割り当てられました。 しかし、砲塔の重量と移動中の射撃に問題がありました。 これらは1998年に退役し、AMX-13 M55 / M4E1「Ráfaga」40mmに置き換えられました。これも現地で生産され、材料の保管の利点があり、状態も良好です。 「フェニックス」は、 M42ダスター車から回収されたM4E1砲塔と、防護部用のM50機関銃2丁（溶接装甲板で作られた円筒形の砲塔で、上部が開いており、ボフォース40mm砲を2門搭載）で、戦術プラットフォーム6x6トラック2台に搭載されています。+1 ⁄ 2トンのReo M-35。 ^{[引用が必要]}

M35 シリーズのトラックは、軍用車両コレクターや、オフロード走行が可能な安価なトラックを探している個人や組織の両方に余剰品として販売されています。ユーザーには、農家、地方の電力会社、消防署などがあります。余剰車両は軍用構成のまま保持されるか、新しい所有者のニーズに合わせて改造されることがあります。このような改造には、後部車軸の 1 つを取り外した「ボブ」シャーシ、新しい荷台または箱、燃料タンクまたは水タンク、および電気システムの 12 ボルトへの変換が含まれます。有名な例の 1 つは「ウォー ワゴン」です。これは、ボブ M35A2 にステップサイド ピックアップ トラックの荷台を装備し、オーバーン大学の色で塗装されたものです。所有者であり製造者であるテレル グローブは、フットボールの試合の日にアラバマ州オーバーンのトゥーマーズ コーナー近くの通りを運転しているのを見ることができます。^[15]

M35 はノルウェー軍では M6 または M621 とも呼ばれ、主な違いは、通常の M35 にはエアロッカーがないのに対し、このトラックでは標準で 3 つの車軸すべてにエアロッカーが付いていることです。さらに、トラックの後部は通常 10 輪ではなく 6 輪になるように独立して配置されています。

• M809シリーズトラック
• 米軍用車両の型式別一覧
• スチュードベーカー US6、第二次世界大戦時のアメリカの「デュース・アンド・ア・ハーフ」トラック
• M939 トラック
• 中型戦術車両ファミリー– M35およびM939の代替
• 補給カタログ指定（G番号）による米国軍用車両一覧
• 米国通信部隊車両一覧（V番号）
• GMC CCKW、第二次世界大戦（およびそれ以降）のもう 1 台の米国の「2.5」軍用トラック
• AEC マタドール/ CMP FAT /カナダ軍用パターントラック- M35 の前身であり、第二次世界大戦中にカナダで使用されました。

• ドイル、デイビッド（2003）。米国軍用車両標準カタログ。クラウス出版。pp.127-155。ISBN 0-87349-508-X。
• ライルズ、ジェームズ。『ザ・ハード・ライド; ベトナム・ガン・トラック（第2巻）』。フィリピン、ケソン市：プラネット・アート、2003年
• モンテス、フリオ。メキシコと中央アメリカの装甲。ダーリントン、メリーランド：ダーリントン出版、2001年
• ロットマン、ゴードン、ドナルド・スポールディング共著。ベトナム装甲車作戦。香港、中国：コンコード出版、2002年
• スペンサー、デイビッド。エルサルバドルの装甲戦闘車両。ダーリントン、メリーランド：ダーリントン出版、1995年
• 標準軍用車両特性​​データシート。米国陸軍戦車自動車兵器司令部。1959年。第2部。 2014年12月2日閲覧。
• TM-9-819 2½トン 6x6 貨物トラック M34 (およびその他)。米国陸軍省。1952年。 2014年12月1日閲覧。
• TM 9-2320-209-10-1 操作、設置、および参照データ オペレーター レベル 2 ½ トン、6x6、M44A1 および M44A2 シリーズ トラック (多燃料) (PDF)。米国陸軍省。1989 年。2019 年6 月 17 日に閲覧。
• TM 9-2320-361-10 2 ½トン、6x6、M44A2シリーズトラック（多燃料）のオペレーターマニュアル（PDF）。米国陸軍省。1988年。 2019年6月17日閲覧。
• TM 9-2320-361-20 2 ½トン、6x6、M44A2シリーズトラック（多燃料）のユニットメンテナンス（PDF）。米国陸軍省。1991年。 2019年6月17日閲覧。
• TM 9-2320-386-10 拡張サービス プログラム (ESP) 2 ½ トン、6x6、M44A3 シリーズ トラック (ディーゼル) のオペレーター マニュアル(PDF)。米国陸軍省。2003 年。2019 年6 月 17 日に閲覧。
• TM 9-2320-386-24-1-1 拡張サービス プログラム (ESP) ユニット、直接サポート、および一般サポート メンテナンス マニュアル、2 ½ トン、6x6、M44A3 シリーズ トラック (ディーゼル) パート 1 (PDF)。米国陸軍省。2003 年。2019 年6 月 17 日に閲覧。
• TM 9-2320-386-24-1-2 拡張サービス プログラム (ESP) ユニット、直接サポート、および一般サポート メンテナンス マニュアル、2 ½ トン、6x6、M44A3 シリーズ トラック (ディーゼル) パート 2 (PDF)。米国陸軍省。2003 年。2019 年6 月 17 日に閲覧。
• TM 55-2320-209-15 輸送性ガイダンス トラック、2 1/2 トン、6x6 トラック、貨物: M35WWN...(およびその他) (PDF)。米国陸軍省。1986 年。2019 年9 月 5 日に閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 M35 2.5トン貨物トラックに関連するメディアがあります。

• Olive-Drab.com の M35 シリーズ
• Military-Today.com の M35 シリーズ
• Jatonka の M35 シリーズ技術マニュアル
• NSN Depot の M35 シリーズ技術マニュアル
• [1] ベトナム退役軍人を讃えるベトナム時代のガントラックのレプリカ
• 「新型陸軍トラックが水中走行」、1950年9月、ポピュラーサイエンス誌が一般向けに初めて公開したM35に関する記事。珍しい写真が多数掲載されている。
• 「潜水艦トラックの秘密」、1951年6月、ポピュラーサイエンス、ダイバーの後ろのページをスクロールすると、M35トラック（つまり、その後M135「イーガービーバー」）の珍しい写真がさらに表示されます。はい、正しいページです。米国陸軍ダイバーの後ろまでスクロールしてください。

 この記事には、米国陸軍の パブリックドメイン資料が組み込まれています。