トランスミッションブレーキ

トランスミッション ブレーキまたはドライブライン パーキング ブレーキは、車輪ではなく ドライブトレインに適用される車両内蔵ブレーキです。

歴史的に、初期の車の中には、通常の駆動ブレーキとしてトランスミッションブレーキを使用していたものがあり、車輪ブレーキは片方の車軸だけに装備されていることが多かった。 ^{[要出典]現在の車両では、このようなブレーキは珍しい。}ランドローバーなど一部のメーカーで採用されており、通常は軽量のオフロード車両に使用されている。単純なトランスミッションブレーキは、第二次世界大戦のM19戦車輸送車で使用された16インチシングルディスクパーキングブレーキなど、大型車両にも採用されていた。 ^[1]このようなシステムはHMMWVでも使用されていた。^[2]

トランスミッションブレーキは、パーキングブレーキまたはハンドブレーキとしてのみ提供されます。通常のホイールブレーキは、運転時に使用するために引き続き提供されます。ドライバーマニュアルでは、トランスミッションブレーキは十分なパワーも堅牢性もないため、効果的に機能せず、動いている車両を止めようとすると損傷する可能性があるため、運転中にトランスミッションブレーキを使用しないように注意することが一般的です。^[3]

トランスミッション ブレーキは、高性能ダイナミック ブレーキではなく静的パーキング ブレーキとして設計されているため、ディスク ブレーキではなくドラム ブレーキを使用します。ドラム ブレーキでは、ケーブル作動式ハンド レバー機構により簡単に調整できます。ブレーキは、トランスファー ボックスの後部出力シャフトに取り付けられています。

トランスミッションブレーキはファイナルドライブとその減速ギアの内側に取​​り付けられているため、ホイールブレーキよりも比較的速く回転しますが、トルクは小さくなります。そのため、トランスミッションブレーキは、その小さなサイズから想像されるよりも高い保持力を備えていますが、負荷を駆動するのにはあまり適していません。ブレーキ力はファイナルドライブと車軸駆動シャフトにも伝わり、過負荷になるリスクがあります。^[i]

トランスミッション ブレーキの利点の 1 つは、4 輪駆動車の 4 つの車輪すべてを含むドライブトレイン全体をロックすることです。ただし、全輪駆動(パーマネント 4×4) 車両では、車軸内または前後方向の差動動作によって動きが許容される場合があります。このため、トランスミッション ブレーキはパーキング ブレーキとして便利ですが、整備士が車両の下で作業する場合は頼りにせず、代わりに車輪止めを使用する必要があります。2 つ目の利点は、オフロード車両では車輪ブレーキへのケーブル接続が損傷しやすいため、ケーブル接続が不要になることです。

オートマチックトランスミッションには、トランスミッションブレーキが一般的に装備されています。これらのブレーキは、摩擦ライニングではなく、ドッグクラッチまたはポールシステムを使用します。したがって、静止時にはシンプルで確実なロックを提供しますが、走行時には作動しません（少なくとも作動すべきではありません）。

米国では、これが従来のパーキングブレーキの形式であり、ハンドブレーキはほとんど無視され、「緊急」ブレーキとしてのみ考えられています。

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