GMC CCKW 2½トン 6×6 トラック

CCKW
CCKW 352 ウインチ付き貨物トラック
タイプ	2 + 1 ⁄ 2トン 6×6 貨物トラック
原産地	アメリカ合衆国
生産履歴
デザイナー	イエロートラックアンドコーチ社
設計	1941
メーカー	イエロー/GMCトラックとコーチ シボレー
生産	1941–1945
建造数	総計:すべての派生型を含めて約 572,500 台 、 CCKW 固有:約 518,000台 — LWB CCKW-353:約 464,000 台、および — SWB CCKW-352:約 54,000 台 、および CCKW 以外の派生型約 54,500 台
バリエーション	1939 ACKWX – 2,466 ユニット C.OE AFKWX – 7,235 ユニット 6×4 CCW-353 – 23,649 ユニット DUKW 水陸両用飛行機– 21,147 ユニット
仕様（353 ウインチ付き貨物車[3]）
質量	8,800ポンド（4,000 kg）空荷時 16,400ポンド（7,400 kg）積載時
長さ	270 + 1 ⁄ 8 インチ (6.86 m)
幅	88インチ（2.24メートル）
身長	キャブまで93インチ（2.36メートル）、全長109 + 1 ⁄ 8 インチ（2.77メートル）
エンジン	GMC 270 直列6 気筒 91.5馬力（68.2kW）/2,750rpm [1]または104馬力（78kW）/2,750rpm [2]
伝染 ; 感染	5速マニュアル×2レンジトランスファーケース
サスペンション	リーフスプリングのビーム車軸
燃料容量	40米ガロン（150リットル）
運用 範囲	300マイル（480 km）
最高速度	時速45マイル（72キロ）

GMC CCKWは「ジミー」とも呼ばれ、兵器補給カタログ番号G-508 [a]で知られる、オフロード対応の2 1⁄2トン6×6トラックの非常に成功したシリーズで、米国陸軍向けに標準化された設計に基づいて（1941年から1945年まで）大量に製造され、^第二次世界大戦と朝鮮戦争の両方で主に貨物トラックとして重用されました。オリジナルの「デュース・アンド・ア・ハーフ」は、ノルマンディー上陸作戦後に東方へ進軍する連合軍に補給を続けた有名なレッド・ボール・エクスプレスのバックボーンを形成しました。^[4]

CCKW には、オープンキャブまたはクローズドキャブ、ロングホイールベース (LWB) CCKW-353およびショートホイールベース (SWB) CCKW-352、および 20 を超える特殊モデルなど、多くのバリエーションがありましたが、大部分は標準の汎用貨物モデルでした。少数ですが、フロントマウントのウインチを備えたモデルが製造され、4 台のうち 1 台のキャブには副操縦士の位置の上に機関銃の取り付けリングがありました。

1939年から1945年12月までに米軍が購入した全積載重量クラスにわたる約240万台のトラックのうち、約812,000台、つまり3分の1強が2 + 1⁄2トントラックでした。^{[b] [5]} GMCのCCKWとその派生型（2 1⁄2トン、 6x6、水陸両用DUKW 、6x4、5トン（オンロード）CCW-353を含む）の総生産台数は約572,500台で、これは第二次世界大戦中の米国のトラック総生産台のほぼ4分の1、2 + 1⁄2トントラック総台の70％に相当します。 GMCのDUKWを含む6×6モデル合計約55万台は、6×6 2 + 1 ⁄ 2トントラック約675,000台の圧倒的多数を占め、第二次世界大戦のジープ約650,000台から100,000台未満しか離れていない。^{[6] [7] [5]}さらに、GMは同じ工場で CCKWの小型モデルである1 + 1 ⁄ 2トン、4×4のシボレーG506を150,000台以上製造した。

GMC CCKW は、1950 年代に M35シリーズ トラックが初めて配備されてから段階的に廃止され始めましたが、1960 年代半ばまで米国で現役のままでした。最終的に、 REO モーターズによって最初に開発された M35 シリーズが、米国陸軍の標準2 + 1 ⁄ 2トン、6×6 貨物トラックとして CCKW の後継となりました。

CCKWという名前はGMCのモデル命名法に由来している: ^[8]

• 「C」、1941年に設計
• 「C」、従来型キャブ
• 「K」、全輪駆動
• 「W」、デュアルリアアクスル
• 「X」、実験的なシャーシ/非標準ホイールベース（最初の13,188台^[6]）

1939年から1940年にかけて、アメリカ陸軍兵器部隊は、どんな天候でもオフロードで運用できる2 + 1⁄2ショートトン（2,300 kg）の定格荷重（オフロード定格）の6 ×6戦術トラックを開発していました。ゼネラルモーターズは、すでに陸軍に改造された商用トラックを供給しており、フランス軍向けに製造された1939年のACKWXをCCKWに改造しました。^{[9]ゼネラルモーターズの設計は陸軍に選ばれ、GMの}イエロートラックおよびコーチ部門のミシガン州ポンティアック工場で6×4 CCWとともに生産されました。後に、GMのミズーリ州セントルイスのシボレー工場でも製造されました。^{[10] [11]}

1945年の生産終了までに製造されたCCKWの総数については、情報源によって正確な一致が見られない。Ware (2010) ^{[要出典] は}、すべての派生型（おそらく水陸両用車のDUKWを含む）にわたって製造されたCCKWトラックの総数を562,750台と一列に並べて記載している。より明確な数字は、Army Motors誌のSunderlinと、米軍のSummary Report of Acceptances, Tank-Automotive Materielの1946年改訂版に記載されている数字を使用したJacksonによって提供されている。Sunderlinは、GMCによって製造された2 + 1⁄2トンの6×6ユニット（DUKWを除く）の合計が528,829台であるのに対し、米陸軍に受け入れられた合計は527,168台であると報告している。^[6]ジャクソンによる1946年の米国での承認台数の集計では、DUKWとACKWXの前身モデルを除いて、合計524,873台となっている。^{[7] [12]}これらの数字には、キャブオーバーエンジンのAFKWX-353モデルも含まれており、実際のCCKW-352とCCKW-353の合計は約518,000〜519,000台となっている。^{[6] [7]}さらに、GMCのシリアル番号によると、同じボディの6x4 CCWモデルが23,500台生産されたのに対し、米国兵器局に承認されたのは23,649台であった。^[6]

いずれにせよ、GM / GMCは合計2 + 1⁄2トンの6輪トラックを製造しましたが、これは第二次世界大戦の「ジープ」に次ぐ数でした^{[9] 。フォードも}ウィリスも、戦争中に個別にこれほど多くのジープを製造していませんでした。

CCKWにはGMC 270エンジンが搭載されていた。これはオーバーヘッドバルブ直列6気筒で、2,750rpmで91.5馬力（68.2kW ） ^[1]または104馬力（78kW）[ ^2]、1,400rpmで216ポンドフィート（293Nm）を発揮した。^[1] 3 + 25 ⁄ 32 インチ（96mm）のボアと4インチ（102mm）のストロークで、排気量は269.5立方インチ（4.4L）となった。^[13]このガソリンエンジンは商用トラック用に設計され、信頼性の高いものであった。^[14]

トランスミッションはワーナーT93 5速で、4速はダイレクト、5速はオーバードライブでした。トランスファーケースにはハイギアとローギアがあり、フロントアクスルと連動していました。当初はすべてのアクスルがティムケンの分割型でしたが、後のトラックではGMの「バンジョー」型も使用されました。^{[15] [16]}

CCKW はラダーフレームのシャーシに 3 つの駆動ビーム車軸を備え、前部はリーフ スプリング、後部は位置決めアーム付きのタンデム リーフ スプリングです。ホイール ベースは短いモデル 352 と長いモデル 353 の 2 種類がありました。短い 145 インチ (368 cm) ^{[c] は}短い荷台とともに 75 mm (3.0 インチ) および 105 mm (4.1 インチ) 榴弾砲の砲兵原動機として使用されました。他のすべてのモデルは長い 164 インチ (417 cm) のホイール ベースを使用しました。タイヤは 7.50-20、ブレーキは真空アシストの油圧式でした。^[14]

一部には10,000ポンド（4,500 kg）のフロントマウントウインチが装備されていた。ウインチにより重量が300ポンド（140 kg）と14インチ（36 cm）増加した。^[17]

オープンキャブのシャシーの中には、航空輸送のためにキャブの後ろで半分に切断されたものもあった。それぞれの半分は積荷となり、車両の目的地で半分がボルトで再び固定された。^{[14] [18]}

当初、すべてのバージョンは金属製の屋根とドアを備えた改良された商用クローズドキャブ設計を採用していました。1944年までに、キャンバス製の屋根とドアを備えたオープンキャブバージョンが使用されました。これは製造が容易で、屋根を取り外して輸送時の高さを下げることができました。キャブの4分の1には、副操縦士の位置の上に機関銃の取り付けリングがありました。^[14]

CCKWは、あらゆる米軍車両の中で最も幅広いボディに対応するプラットフォームを提供し、^{[要出典]、} 12フィート（3.7メートル）の貨物バージョンが最も一般的でした。戦争中に鉄鋼の配給が厳しくなったため、鉄鋼の荷台は木製のものに置き換えられました。木製ベッドは不十分であることが判明したため、鉄鋼の側面、フレーム、木製の底板を備えた「複合」ベッドが開発されました。^[11]しかし、複合ベッドはまだ不十分であり、ベッドの設計はすべて鉄鋼に戻りました。標準的な貨物モデルには、固定側面とドロップテールゲートを備えたベッドと、折りたたみ式の兵士用シートがありました。

標準的な長方形のバンの構成は、通信、医療、作業場、その他多くの特殊な用途に使用されました。特別に作られたバンも使用されました。^[19]

基本的な6×6 CCKWの多くの特殊派生型が作られ、その一部は少数で、中には現場で改造されたものもあった。これらには以下のものがある: ^[20]

• エアコンプレッサー
• 爆弾サービス
• 化学除染
• 化学物質の取り扱い

  

• 歯科手術車
• ダンプトラック
• 消防車
• 燃料およびガスタンカー（750米ガロン（2,800リットル））
• 燃料およびオイル処理 (660 US ガロン (2,500 L))、(750 US ガロン (2,800 L))
• ハイリフト
• K-53 無線装備車
• K-60 無線装備車
• 地図複製車
• 兵器整備車
• パイプライン設備
• ポントンボルスター
• セミトレーラートラクター^[21]
• ショップ機器 GP修理バン
• 手術用バン
• 浄水車
• 水タンカー（700米ガロン（2,600リットル））
• 溶接工のトラック

ACK-353（Aは1939年の設計、Cは従来のキャブ、Kは全輪駆動）1 + 1⁄2トン4×4トラックはACKWXの弟分であり、シボレーG506の前身であり、ダッジ/ファーゴT-203 / VF - 400シリーズと競合していた。当時GMは1 + 1⁄2トン4 × 4カテゴリーの標準的な第二次世界大戦貨物トラックの有利な契約も獲得しようとしていた。^[22]

ACK-353には、1939年型GMC 248エンジンとして新しく搭載された、 3 + 23 ⁄ 32 インチ（94 mm）のボアと3 + 13 ⁄ 16インチ（97 mm）のストロークを持つオーバーヘッドバルブのローデッキ直列6気筒エンジンが搭載され 、排気量は248立方インチ（4.1 L）となり、77ブレーキ馬力（57 kW）（ネット）を出力しました。^{[23] [24]}トランスミッションは4速マニュアルで、前車軸に接続する2速トランスファーケースと組み合わされて全輪駆動となりました。

このトラックはホイールベースが157 + 3 ⁄ 4 インチ (401 cm)、全長が256インチ (650 cm)、全幅が90インチ (229 cm)、全高が117インチ (297 cm) で、後部上部のボウを外すと全高は89インチ (226 cm) となる。^[24]タイヤは7.50-20で、重量は7,532ポンド (3,416 kg) であった。特に困難な地形でもデュアルホイールを装着できるように設計されたフロントハブが特別な特徴であった。

固定側部と兵員座席を備えた鋼鉄製GS車体を装備したこのトラックは、もともとフランスの契約で発注されたものの、最終的にはイギリス軍が使用した。^[24] 1940年初頭にフランスに納入された約2,000台は、1940年6月から、ダンケルクで装備を失った軽機械化師団の歩兵の再装備に使用された。^{[25]一部は}休戦軍によって使用され続け^{[25] 、その他はナチスドイツ}国防軍の手に渡ったと思われる。^[26]

ACKWX-353（Aは1939年の設計、Cは従来のキャブ、Kは全輪駆動、Wはタンデムリアアクスル、Xは非標準シャーシ）3トン6x6トラックは、CCKWの直接の前身でした。^[27] ACKと同じ77馬力（57kW）のドライブトレインを搭載したこのトラックは、重量が9,856ポンド（4,471kg）、全長が264インチ（671cm）、全幅が94.5インチ（240cm）、全高が118インチ（300cm）/キャブまでの高さが90インチ（229cm）でした。^[28]

3トン6x6トラックのうち約1,000台はもともとフランスが契約していたが、4x4 ACKトラックと同様に、フランスの敗北後、1940年にイギリスに転用された。しかしイギリスは、ホイールベースが長くパワーが不足しているため、このトラックは戦争での使用には不向きであると判断し、1941年にソ連に転用した。^[27] GMCのシリアル番号と米軍の受領数によると、合計2,466台のACKWXトラックが製造された。^[6]

AFKWX ( Aは 1939 年の設計、Fは前進キャブ、Kは全輪駆動、Wはタンデム後車軸、Xは非標準シャーシ) 353 は、 CCKW のキャブオーバーエンジン、長い荷台バージョンであり、1942 年にイエローのポンティアック工場とセントルイスのシボレーで CCKW と並行して生産が開始されました。機械的にはその他は同じですが、コンパクトなキャビン設計により、15 フィート (4.57 m)、後に 17 フィート (5.18 m) の荷台を取り付けることができました。生産された最初の 50 台のみにクローズドキャブがあり、その他はすべてオープンキャブでした。フロントマウントのウインチを備えたものは 1 台もありませんでした。キャブオーバー設計のため、エンジンのメンテナンスが困難でした。その結果、わずか7,235台しか製造されず、^{[29] [30]} 15フィート（4.6メートル）のボディが2,232台、17フィート（5.2メートル）バージョンが5,000台でした。^[7]

CCW-353 ( Cは1941年設計、Cは従来型キャブ、Wはタンデムリアアクスル) はCCKW-353とほぼ同一のバージョンだが、前輪駆動を欠いており、その結果、公式には純粋なオンロード、つまり同じトラックの5トン定格の6×4バージョンとなった。ビームフロントアクスルが使用され、トランスファーケースはハイレンジにロックされていた。米国が第二次世界大戦中に製造した約118,000台の2 + 1⁄2トン、6x4トラックのうち、 GMCはウインチなしの標準貨物トラックとして23,649台のCCW-353を提供した。そのほとんどが1942年に製造された。^[31]

DUKW ( Dは 1942 年の設計、Uは実用性、K は全輪駆動、W はタンデム リア アクスル) は、通称「ダック」と呼ばれた水陸両用トラックで、CCKW の駆動系を共有していましたが、他のすべてのトラックとはまったく異なるボディと構造を持っていました。イエローのポンティアック工場で最初に生産され、需要の増加に伴い、シボレーのセントルイス工場でも生産が行われました。アメリカズ カップ優勝者が設計した船体により、このトラックは優れた耐航性を実現しました。非常に成功した設計で、21,147 台が製造されました。^{[32] [33] [34]}

• 
  マインツ近郊でライン川を渡る第80師団
• 
  レッドボールエクスプレスの護送車列、1944年
• 
  修復されたメンテナンス車両
• 
  航空輸送用に復元された2つの部分から成るシャーシ

• ボニファティウス、ジャン＝ミシェル。ジュディ、ジャン＝ガブリエル（1990年）。GMC 6x6 & DUKW: 万能トラック。フーリス/ヘインズ。ISBN 978-0-85429-860-0。
• 兵器局長、軍用車両保存協会編 (2010)。承認概要報告書、戦車・自動車資材、1940-1945 (改訂版)。デトロイト: 米国陸軍補給部隊、デトロイト兵器局長、生産部、要件および進捗状況部門 (1945 年 12 月発行)。
• コリー、デイビッド・P. (2000)。『勝利への道：第二次世界大戦のレッドボール・エクスプレスの知られざる物語』ポトマック・ブックス。ISBN 1-57488-173-6。
• クリスモン、フレッド W (2001)。米国軍用装輪車両(第 3 版)。Victory WWII 出版。ISBN 0-970056-71-0。
• ドイル、デイビッド（2003）。米国軍用車両標準カタログ。クラウス出版。ISBN 0-87349-508-X。
• ドイル、デイビッド（2010）。2 1⁄2トントラック。飛行隊/信号。ISBN 978-0-89747-609-6。
• ウェア、パット（2010）。『世界軍用車両百科事典』、ローレンツブックス。ISBN 978-0-7548-2052-9。
• ホイットロック、フリント（2004年）。『The Fighting First: The Untold Story of the Big Red One on D-Day』ウェストビュー。ISBN 0-8133-4218-X。
• TM 9-801 2 1⁄2トン 6×6 GMC CCKW。米国陸軍省、1944年。 2019年9月24日閲覧。
• TM 9-2800 標準軍用モーター車両。米国陸軍省、1943年。 2019年9月25日閲覧。
• TM 9-2800 軍用車両(PDF) . 米国陸軍省. 1947年. 2019年9月25日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 GMC CCKWに関連するメディアがあります。

• http://www.cckw.org/
• https://web.archive.org/web/20081028220440/http://www.transchool.eustis.army.mil/Museum/ ExhibitionsIndex.htm
• Olive-Drab.com の CCKW
• 「The-Blueprints.com の GMC トラック」。オンノ・ファン・ブラーム。 2014年。2014 年10 月 5 日に取得。
• 米国退役軍人記念博物館の GMC CCKW