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ダリル・ジョージ・グリーナマイヤー | |
|---|---|
| 生まれる | 1936年8月13日 |
| 死亡 | 2018年10月1日（享年82歳）[1] |
| 配偶者 | ギセラ・グリーナマイヤー |
| 親族 | ジェイミー・エングストロム、ケリー・シアーズ、シェイナ・オックス |
ダリル・ジョージ・グリーナマイヤー（1936年8月13日 - 2018年10月1日）は、アメリカの飛行士。アメリカ空軍予備役で飛行士としてのキャリアを開始。[2]空軍を退役後、ロッキード社で働き始め、最終的にはスカンクワークスでSR-71のテストパイロットになった。ロッキード社で働いている間に、後に将来のレース機の改造を手伝うことになる多くのエンジニアと出会った。1965年、リノ・エアレースのアンリミテッドクラスで初優勝。リノ・エアレース史上3番目に成功した競技者。
歴史
1969年8月16日、大幅に改造されたグラマンF8F-2ベアキャット「コンクエストI」（N1111L）を操縦し、30年も前のFAIクラスC-1グループIの3km速度記録を時速777.38キロメートル（483.04マイル）で破った。1966年にグリーンマイヤーが行った以前の試みは方向安定性の問題で中止され、1968年の試みはピストンの故障で終わった。[3]以前の記録は、 1939年にドイツのメッサーシュミットMe209を操縦したフリッツ・ヴェンデルが樹立したものだった。 [4]この記録破りは、1970年のドキュメンタリー「Man for the Record」（ペンゾイル/コブラエンタープライズ）で取り上げられた。グリーンマイヤーはこの飛行機で全米航空レースを6回制覇し、 1977年にスミソニアン博物館に寄贈した。[4]
「レッドバロン」F-104
1977年10月24日、グリーンマイヤーは改造されたF-104スターファイター 「レッドバロン」（N104RB）を操縦し、FAIクラスC-1グループIIIの3kmの速度記録である時速1,590.45キロメートル（988.26マイル）を樹立した。この記録は現在も破られていない。 [5] 1976年10月2日の以前の試みでは、より高速（時速1,630キロメートル）が記録されたが、1回の走行で計時カメラが1台機能しなかったため、記録は認定されなかった。[6] [7]
彼は13年かけて無数の部品を集めて組み立て、スターファイターを製作した。レッドバロンのコックピットのサイドパネルと操縦桿のベアリングの一部は、22年前にカリフォルニア州パームデールで墜落した最初の量産型F-104Aから持ってきたものだ。レッドバロンの尾翼は、スタビライザーを除いて、カリフォルニア州オンタリオの廃品置き場から持ってきた。スタビライザーと前輪の一部は、フロリダ州ツーソンとホームステッドのスクラップ置き場から持ってきた。昇降舵制御用のアイドラーアーム、射出座席のレール、電気リレーの一部は、モハーベ砂漠の端にあるエドワーズ空軍基地で墜落炎上したF-104から持ってきたものだ。グリーナマイヤーは、リノ・ナショナル・エアレースで出会ったテネシー州の飛行マニアからスロットル・クアドラントを手に入れた。レッド・バロンの機首ギアのトラニオンマウント、冷却システムバルブの一部、リレー数個は、グリーンマイヤーがエグリン空軍基地で購入した25トンのガラクタの山から調達した。NASAとの交換で、彼はロッキードNF-104Aの機首とその反応制御装置を入手した。最も重要なJ79-GE-10エンジンはアメリカ海軍から入手した。[8]
1978年2月26日、同じ飛行機を使ってFAIの高度記録に挑戦する準備をしていたとき、着陸前に着陸装置をロックすることができなかった。この状態で着陸するのは危険だったため、彼は脱出を余儀なくされ、飛行機は破壊された。[9]
その他のプロジェクト
1994年、グリーナマイヤーは、1947年にグリーンランドに不時着したB-29機、キーバードの救出作戦を指揮したが、失敗に終わった。回収の試みの結果、1995年5月21日に地上で火災が発生し、機体が失われた。
グリーナマイヤーは「ショックウェーブ」という名のアンリミテッドクラスのレーサーの建造に取り組んでいた。このレーサーはシーフューリーの外翼パネルと新しい中央セクションおよび胴体を組み合わせたものである。尾翼はF-86セイバーのものを使用し、プラット・アンド・ホイットニーR-4360を搭載する予定である。[10]
1998年にリノエアレースでスポーツクラスが導入された後、グリーンマイヤーはランカイアレガシー（N33XP）を製作し、それ以来レースで成功を収めています。[11] [12]
その他のスポーツ
航空機以外にも、グリーナマイヤーはドラッグレースにも積極的に参加していた。[13]さらに、彼はクラシックなフェラーリを数台所有していた。[14] [15]
受賞歴
彼は1997年にアメリカのモータースポーツ殿堂入りを果たした。[16]
彼は1969年にスピード記録を達成したことで、1970年に アイヴン・C・キンチェロー賞を受賞した。
参照
参考文献
- ^ 「ダリル・グリーンアマイヤー死去、マリポサと密接な関係があった」2018年11月29日。
- ^ 「現場：グリーンアマイヤーの愚行」ニューズウィーク、1976年12月20日。
- ^ 『コンクエストIの製作』スポーツフライング1976年。
- ^ ab [1]、スミソニアン国立航空宇宙博物館コレクションデータベース、グラマンF8F-2、ベアキャット、「コンクエストI」、オブジェクトA19770989000。
- ^ 記録の歴史: Darryl G. GREENAMYER (米国) 2011年6月8日アーカイブ、Wayback Machineで2011年6月29日閲覧。
- ^ ウッディン、リップ、「挑戦者たち」、AOPA マガジン、1977 年 2 月。
- ^ レイバーン、スコット、「スターファイター、グリーンマイヤーの F-104 は時速 1,000 マイル以上で走行」、エア プログレス、1977 年 1 月。
- ^ 「Goodby [sic] To A Red Baron」スポーツ・イラストレイテッド、1978年6月12日。2011年6月29日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「Lockheed F-104A Starfighter 航空機」airliners.net、 2005 年 5 月 22 日。2011 年 6 月 29 日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「Greenamyer Shockwave 航空機」airliners.net、 2009 年 9 月 25 日。2011 年 6 月 29 日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「Lancair Legacy 2000 航空機」airliners.net、 2006 年 10 月 30 日。2011 年 6 月 29 日閲覧。
- ^ 「翼端から翼端まで時速450マイル！地上30フィート！横向き！」ポピュラーサイエンス、2004年8月30日。2011年6月29日閲覧。
- ^ 「スミノフAA/FD」ドラッグレース。1967年10月。2011年6月29日閲覧。
- ^ 1965 年フェラーリ 275 GTB Cliente Competizione シリアル番号 07437 GT 2011 年 6 月 29 日取得。
- ^ 1967 Ferrari 275 GTB/4 シリアルナンバー 10669 2011年6月29日閲覧。
- ^ アメリカのモータースポーツ殿堂のダリル・グリーナマイヤー
外部リンク
- Family Tree Maker ウェブサイトの Daryl Greenamyer (2013 年 12 月 24 日取得)