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第479戦術訓練航空団は、現在活動していないアメリカ空軍の部隊である。最後の任務は、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に駐屯するホロマン戦術訓練部隊であった。1991年7月26日に解隊された。
部隊の解隊に伴い、人員、装備、航空機はすべて第479戦闘航空群に移管された。
1952年12月1日、同部隊はカリフォルニア州ジョージ空軍基地に第479戦闘爆撃航空団として設立され、朝鮮戦争中に現役任務に就いていた連邦化されたミズーリ州空軍州兵の第131戦闘爆撃航空団の後継となった。
第479飛行隊は、第131飛行隊のノースアメリカンF-51Dマスタングを引き継ぎ、その後約20年間、ジョージ空軍基地のホスト航空団となった。その作戦飛行隊は第434、第435、第436飛行隊であり、航空団の飛行隊は数多くの演習に参加し、西海岸の防空を強化し、西ヨーロッパの緊張期にはUSAFEを支援するために海外に展開し、キューバ危機時にはフロリダに、ベトナム戦争時には太平洋空軍を支援した。
当初、この新航空団は空軍州兵から引き継いだ第二次世界大戦時代のF-51D戦闘機で戦術的な熟練度を維持していたが、1953年2月にノースアメリカンF-86Hセイバー戦闘機に機種転換した。その後、この航空団はノースアメリカンF-100Aスーパーセイバーを装備する最初の米空軍航空団に選ばれ、1953年11月に最初の機体を受領した。第479航空団は1954年9月29日にF-100Aで実戦配備可能となった。
しかし、F-100Aは不適切なほど急いで就役させられ、スーパーセイバーには深刻な問題があり、適切に対処されていないと感じていた空軍の飛行クルーの反対を押し切って、しばしば就役させられた。1954年10月12日に悲劇が起こった。その日、ベテランのテストパイロット、ジョージ・ウェルチは、9番目の量産型F-100A（52-5764）で最大性能のテストダイブと高Gプルアウトを行っていたところ、機体が空中分解した。機体の設計に欠陥が見つかり、改修が行われた。F-100Aの性能は良好と見なされたが、F-100Aが許容できるほど優れた昼間戦闘機となることを妨げるいくつかの重大な運用上の欠陥がまだ残っていた。その結果、F-100Aは飛行クルーの間であまり人気がなかった。
F-100Aは効果的な制空戦闘機の要件を満たしていないとみなされたため、1958年から米空軍での運用は段階的に終了した。1958年10月から、第479飛行隊は新型機であるロッキードF-104スターファイターに再装備された。スターファイターは主に核攻撃を目的としていたが、戦術航空軍団は通常兵器による地上攻撃任務にこれを使用することを望んでいた。
しかし、F-104の航続距離、滞空時間、全天候性能、攻撃能力は、米空軍の地上攻撃のニーズには不向きだった。米空軍が当初発注した合計722機のスターファイターのうち、実際に納入されたのは296機のみで、残りはキャンセルされた。しかし、F-104Gに加えられた改修により、多数の海外販売につながり、スターファイターは平凡な制空昼間戦闘機から、非常に有能な多用途全天候攻撃戦闘機へと変貌を遂げた。南カリフォルニアの優れた飛行天候により、G型スターファイターの海外販売の成功の結果として、1962年1月から1963年8月にかけて、第479飛行隊は西ドイツ、カナダ、オランダ、イタリアのF-104パイロットを訓練するという新たな任務を与えられた。
1962年のキューバ危機の間、第435戦術戦闘飛行隊は、侵攻が必要となった場合にキューバの標的に対する空爆を実行するため、フロリダ州キーウェスト海軍航空基地に展開した。幸いにも、危機は平和的に解決された。危機後、防空軍司令部（ADC）は、キューバ戦闘機の侵入の可能性に備えるため、フロリダ州ホームステッド空軍基地にF-104A飛行隊を編成した。しかし、F-104AはAIM-9サイドワインダーミサイルしか装備していなかったため、ADCはF-104AにM61バルカン砲を装備するよう改修を開始した。1964年前半、これらの機体が改修されている間、第479飛行隊はADCの警戒部隊を増強するため、F-104Cをホームステッドに配備した。[ 2 ]
第479飛行隊は、1965年4月に第476戦術戦闘飛行隊が台湾の公館空軍基地に展開した際、F-104Cを実戦に投入した唯一の米空軍航空団であった。台湾の基地から、同飛行隊は南ベトナムのダナン空軍基地への定期的なローテーションを開始し、米空軍のF-100戦闘爆撃機を北ベトナム戦闘機の攻撃から守るためのMiG戦闘空中哨戒（MiGCAP）任務を遂行した。F-104の展開が北ベトナムと中国のMiG作戦に及ぼした影響は即座かつ劇的であった。北ベトナムのMiGはすぐに、F-104が援護する米空軍の攻撃との接触を避けることを学んだ。第476飛行隊の展開期間中、F-104Cと敵戦闘機との遭遇はわずか2回しか発生しなかった。
MiGの脅威が弱まるにつれ、第476戦術戦闘飛行隊は気象偵察と地上攻撃任務を任された。これらの任務のうちいくつかは北ベトナムの目標に対するものであったが、ほとんどは前線航空管制官の指示の下、南ベトナムの目標に対する近接航空支援任務であった。F-104はこの任務でかなり成功を収め、機関砲射撃と爆撃の精度と航空支援要請への迅速な対応能力で評判を得た。この期間中、第476飛行隊のF-104は94.7%の稼働率を維持しており、これは第476飛行隊の整備員の質の高さとF-104システムの単純さと整備性の高さの両方を証明するものであった。しかし、 6月29日、ダナン南南西100海里での出撃中にF-104が墜落した。パイロットは軽傷で救助された。
第436戦術戦闘飛行隊は7月11日にダナンで第476戦術戦闘飛行隊の任務を引き継ぎ、翌日から戦闘出撃を開始した。MiGCAP任務もいくつか行われたが、任務の大部分は地上部隊を支援する即応近接航空支援任務であった。7月23日、ロイ・ブレイクリー大尉は戦闘で損傷したF-104Cをチューライに不時着させようと試みた。ブレイクリーは着陸装置を格納したまま機体を着陸させることに成功したが、F-104が滑走路から砂丘に突っ込み死亡した。
1965年9月20日、第436戦術戦闘飛行隊は不運な一日を過ごした。F-104Cのパイロット、フィリップ・E・スミス少佐は、トンキン湾上空でEC-121の護衛任務中に迷子になってしまった。度重なる機器の故障と誤った操縦指令の後、彼は海南島上空をさまよい、2機の中国軍MiG-19 （J-6）に撃墜された。彼は脱出し、捕虜となった。飛行隊の残りのメンバーがスミス少佐を捜索している間、基地へ帰還中の別の2機のF-104が空中衝突した。両パイロットは脱出し、無傷で救助された。
その1週間後、別のF-104Cが敵の対空砲火によって撃墜され、パイロットが死亡した。これら4機の損失の後、第436飛行隊の残存部隊は1965年11月にジョージ基地へ帰還した。
1965 年 12 月、同航空団はマクドネル F-4 ファントム IIへの移行を開始し、新たに 2 個飛行隊 (第 68 飛行隊、第 431 飛行隊) を獲得した。両飛行隊とも新型の F-4D モデルを装備していた。F-4D は、前年 4 月に南ベトナムに配備されていた F-4C の改良型であった。1966 年 2 月、同航空団は F-4 の補充パイロットの訓練を開始し、F-104C を装備する第 435 戦術戦闘飛行隊をタイのウボン王立タイ空軍基地の第 8 戦術戦闘航空団に再配置した。F-104 は1967 年初頭に F-4D に置き換えられるまで第 434飛行隊と第 436 飛行隊に留まり、スターファイターはプエルトリコ空軍州兵の第 198 戦術戦闘飛行隊に再配置された。 F-104Cは、同部隊の旧式なF-86Hセイバー戦闘爆撃機に取って代わった。その後、第435飛行隊はタイからジョージ空軍基地に帰還し、ファントム戦闘機に再装備された。
ベトナム戦争中、第479飛行隊は米空軍のF-4戦闘機訓練部隊として最高峰となり、1967年5月にはF-4Dパイロットが初めて東南アジアに姿を現した。1967年春から、F-4Dはベトナム上空での戦闘において、それまでのF-4Cに徐々に取って代わり始めた。F-4Dによる初のMiG撃墜は1967年6月5日に発生し、エベレット・T・ラズベリー少佐とフランシス・ガリック大尉がハノイ近郊でMiG-17を撃墜した。パイロットとWSOは緊密に連携したチームとして活動していたため、撃墜した際には両者に撃墜記録が与えられた。
米空軍の戦闘機パイロット訓練と並行して、第479飛行隊は1969年3月から、1960年代初頭にF-104で行っていたのと同様に、外国人要員のF-4の運用と整備の訓練を開始した。訓練を受けたパイロットは、イスラエル、イラン、日本、西ドイツ出身であった。1969年と1970年には、第4452戦闘乗員訓練飛行隊と第4535戦闘乗員訓練飛行隊がF-4Cと初期型F-4Eを使用した。
1971年にアメリカ軍が南ベトナムの基地から撤退した際、第35戦術戦闘航空団はファンラン空軍基地からジョージ空軍基地に移転した。ベトナム戦争の戦闘航空団を存続させ、その戦闘遺産を保存・称えるという計画に基づき、第479戦闘航空団は解隊され、第35戦闘航空団が1971年10月1日に第479戦闘航空団の人員、装備、航空機を吸収した。
第479部隊は、 1977年1月1日にニューメキシコ州ホロマン空軍基地で第479戦術訓練航空団として再編成され、ノースロップAT-38タロンを運用した。第479戦術訓練航空団の任務は、全軍種（現役、州兵、予備役）において空軍のあらゆる戦闘機および攻撃機を操縦するパイロットに対し、戦闘機導入訓練（LIFT）を提供することであった。同航空団の運用飛行隊は以下の通りである。
LIFTプログラムは1991年に大幅に縮小され、訓練任務と航空機は第586飛行訓練飛行隊の下に統合された。
グループ
飛行隊
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。