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| リンカーンLシリーズ | |
|---|---|
 1929 リンカーン Lシリーズ スポーツツーリング | |
| 概要 | |
| メーカー | リンカーンモーターカンパニー リンカーン (フォード) |
| 別名 | リンカーン モデルL |
| 生産 | 1920–1930 |
| 組み立て | 米国：ミシガン州デトロイト（リンカーン自動車工場） |
| デザイナー | アンガス・ウッドブリッジ・ エドセル・フォード |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 高級車 |
| ボディスタイル | 2ドアコンバーチブル 4ドアコンバーチブル 2ドアクーペ 4ドアセダン 4ドアタウンカー 4ドアリムジン 4ドアフェートン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 年表 | |
| 後継 | リンカーン K シリーズ/モデル K |
リンカーンLシリーズ（リンカーンモデルLとも呼ばれる）は、リンカーンモーターカンパニーが製造した最初の自動車です。[1] 1920年に発表されたLシリーズは、1922年にリンカーンが倒産し、フォードモーターカンパニー に買収された後も生産が続けられました。
これは、メルセデス・ベンツ 630、ロールス・ロイス ファントム I、ルノー タイプ MC、パッカード ツインシックス、キャデラック タイプ 61など、さまざまなトップレベルの高級車の代替品でした。1930年にモデル Kに置き換えられました。
L シリーズの組み立てはミシガン州デトロイトで行われました。
モデル履歴
1917–1922
第一次世界大戦の生産をめぐってウィリアム・デュラントと争った後、キャデラックの創業者ヘンリー・リーランドはリンカーン・モーター・カンパニーを設立した。当初、同社はリバティV12航空機エンジンを唯一の収入源として生産していた。戦争が終結し、74歳のリーランドはリンカーン・モーターの自動車を製造することを決意した。同社は1920年に再編され、1920年に最初のLシリーズ車が製造され、1921年モデルとして販売された。[1]
Lシリーズはヘンリー・リーランドの義理の息子、アンガス・ウッドブリッジによって設計された。婦人帽子職人として訓練を受けたLシリーズのデザインは、当時としては時代遅れと考えられていた。[1] 同社は早くから顧客向けにカスタムコーチワークを提供しており、ブルンとジャドキンスはどちらも2つの選択肢を提供していた。リンカーンのコーチビルダーからは、ロードスター、クーペ、ツーリングセダン、フェートン、ブロアムの15種類の選択肢があり、タウンカーは6,600ドル（2023年のドル換算で112,742ドル[2]）で提供されていた。[1]ブルンはロードスターとフェートンの両方を提供し、ジャドキンスはガラスの仕切りを備えたセダンとベルリンの両方を提供した。 [1]特定の顧客にさらに対応するため、シャーシは4,000ドル（2023年のドル換算で68,328ドル[2]）で販売された。[1]
第一次世界大戦後、リンカーン自動車会社は度重なる虚偽の脱税の申し立てにより戦後の不況に苦しんだ。[3] 1920年と1921年の暦年生産台数は合計2,957台と見積もられた。[1]
1922–1923
財政難に陥ったリーランドは、1922年2月4日に会社をヘンリー・フォードに800万ドル（2023年の価値で1億4562万2266ドル[2] ）で売却したが、この金額は破産管財人のアーサー・J・タトル判事が決定した。 [4] [1]ヘンリー・リーランドは会社を1600万ドル以上と評価した。数か月後、ヘンリー・フォードの経営スタイルに反対したためリーランド夫妻は会社を去り、息子のエドセル・フォードがLシリーズの新しいボディを設計した。エドセルが社長に、アーネスト・C・カンツラーがゼネラルマネージャーに就任した。Lシリーズは頑丈な車だった。初年度には油圧式ショックアブソーバーが追加された。[1]エドセルとカンツラーは生産効率を高め、製造コストを1台あたり約1000ドル削減した。
ホイールベースが 130 インチから 136 インチに延長されたこと以外、リンカーン モデル L のシャシーには大きな変更はほとんどなく、60 度 L ヘッド V8 は生産を継続しました。V8 では、ピストン コネクティング ロッドにフォーク アンド ブレードと呼ばれる斬新な手法が採用されました。これは、2 つのコネクティング ロッドがクランクシャフトの 1 つのベアリングを共有することを意味し、これによりクランクシャフトが短くなり、エンジン全体のサイズが小さくなりましたが、排気量は 357.8 立方インチ (5.9 L) のままです。両バンクのシリンダーは、互いにオフセットされていません。
1923年には、エドセルの指揮の下、モデルLに2つまたは3つの窓がある4ドアセダンや、4人乗りのフェートンなど、いくつかの新しいボディスタイルが導入されました。その他の車両には、2人乗りのロードスター、5,200ドル（2023年のドル価値で92,991ドル[2]）の7人乗りツーリングセダンとリムジンがありました。セダン、リムジン、カブリオレ、タウンカーは、コーチビルダーのルバロン、フリートウッド、ジャドキンス、ダーハム、ホルブルック、ウィロビー、ディートリッヒからも提供され、2つ目のカブリオレはコーチビルダーのブルンから提供されました。これらのコーチビルダーが製造した車両の価格は最高7,200ドルでした。比較的ニッチな市場セグメントにもかかわらず、リンカーンの売上は約 45% 増加して 7,875 台の自動車が生産され、1923 年末までに同社は利益を上げて運営されていました。
1924–1926
1924年、Lシリーズはニッケルメッキのラジエーターシェルなどの新しい外観になりましたが、1925年モデルはカウルライトがなくなったことで区別されます。フロントとリアのバンパーが標準になりました。最も小さいLシリーズは2ドア、2人乗りのロードスターでした。1926年モデルは、内装に若干の変更が加えられた以外は基本的に同じでした。[1]
1924 年、大型ツーリング セダンが全国の警察署で使用され始めました。これらはポリス フライヤーとして知られ、民間の車両に導入される 2 年前に 4 輪ブレーキが装備されていました。これらの特別装備の車両は、厚さ 7/8 インチの防弾フロントガラスとフロントガラスの端に取り付けられたスポット ライトを備え、運転席には自動ワイパー、助手席には手動ワイパーが装備されていました。警察のホイッスルが排気システムに連結され、銃架もこれらの車両に取り付けられていました。[要出典]
1927–1930
1927年、Lシリーズは4輪標準機械式ブレーキ付きの小型ホイールを採用しました。[1]すべての計器は楕円形の表面に配置されていました。1928年には大型エンジン（馬力は増加しませんでしたが）が導入されました。1929年には安全ガラスとデュアルワイパーが導入されました。1930年はLシリーズの最終年でした。
コーチビルドの例
リンカーンは1920年代から30年代前半にかけて、アメリカン、アンダーソン、バブコック、ホルブルック、ジャドキンス、ラング、ルバロン、ロック、マレー、タウソン、ウィロビーなど、多数の特注車両を製作するため、多数のコーチビルダーと契約を結んだ。1930年代にはマーフィー、ロールストン、ウォーターハウスが追加された。[1] 1920年代のリンカーンでは、必ずしもオプション装備の問題ではなく、顧客の車両に特別注文の品が取り付けられた。ニッケルメッキのラジエーターシェルは25ドル、ニス塗りの天然木製ホイールは15ドル、ラッジ・ウィットワース製センターロックワイヤーホイールは100ドル追加で装着できた。ディスティール製ディスクホイールも60ドルで購入できた。
リンカーンは、新規顧客を誘致するために当時のマーケティングツールとして使われていた毎年のモデルチェンジを行わないことを選択した。当時のリンカーンの顧客は、異なるボディのリンカーンを複数購入することが知られていたため、毎年のモデルチェンジは顧客層に対応するために行われなかった。[5] : 52–57
ポップカルチャー
1924 年型リンカーンは、CBS の古典的なシットコム「The Good Guys」の第 1 シーズンに登場しました。
1986年のコメディ映画『マネー・ピット』では、購入時に1929～30年型リンカーンLシリーズ4ドアスポーツフェートンが付属していた。
映画『アンタッチャブル』の橋のシーンには、青い 1928 年型リンカーン L が映っています。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942 。クラウス出版。pp. 867–886。ISBN 0-87341-428-4。
- ^ abcd 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ マンデル、レオン (1982)。アメリカ車。スチュワート、タボリ＆チャン社。ISBN 0-941434-19-2。
- ^ ワイス、H. ユージーン (2003)。クライスラー、フォード、デュラント、スローン。マクファーランド。ISBN 0-7864-1611-4。
- ^ ベントレー、ジョン（1952年）。オールドカーブック。第208巻。
ウィキメディア・コモンズには、リンカーン L シリーズに関連するメディアがあります。