Loading article…
| マーキュリー・マローダー | |
|---|---|
 2003–2004 マーキュリー マローダー | |
| 概要 | |
| メーカー | マーキュリー（フォード） |
| 生産 |
|
| モデル年 |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ |
| レイアウト | FRレイアウト |
マーキュリーマローダーは、フォード モーター カンパニーのマーキュリー部門が製造した 3 種類のフルサイズ車に使用された自動車のネームプレートです。マーキュリー ラインで利用できる最も強力なエンジンにちなんで名付けられたマローダーは、フルサイズ製品ラインの最高性能バージョンとして販売されました。
1963 1⁄2 モデル ラインとして最初の生産ロットとして導入されたマーキュリーマローダーは、傾斜したルーフ ライン (フォード ギャラクシーと共有) が特徴でした。このネームプレートは、3 つのマーキュリー モデル ライン (モントレー、モントレーカスタム、およびS-55 ) のサブモデルでした。
1966 年モデルでは、マローダーは独立したモデル ラインとして S-55 に置き換えられ、フォード ギャラクシー 500 XL バージョンのマーキュリー版となりました。
マローダーというモデル名は、1969年モデルでマーキュリー マーキスのファストバック風バージョンとして復活した。 [1]マーキュリー クーガーとコンチネンタル マーク IIIの中間に位置する個人向け高級車として位置づけられた。1970年モデルを最後に、マローダーモデルは生産終了となった。
マーキュリー マローダーのネームプレートは、フォード パンサー プラットフォームを使用したフルサイズグランド マーキスの高性能バージョンとして、2003 年モデルで復活しました。予想よりも売上が低かったため、マローダーは 2004 年モデル年末に生産中止となりました。マーキュリー マローダーは、フォード モーター カンパニーが北米で導入した後輪駆動セダンとしては最後のモデルとなりました。
名前の由来
マローダーという名前が初めて登場したのは 1958 年、フォードがマーキュリー、エドセル、リンカーンの各ブランド向けに新しい V8 ファミリーであるMEL エンジンを導入したときでした。マローダーのネームプレートは、無法者や海賊行為に関係する人物にちなんで付けられました。フォードのエンジン バージョンのうち、2 つの V8 エンジンはマーキュリー部門専用でした。
マローダーと呼ばれる383立方インチ（6.3リットル）のV8エンジンは、オプションの4バレルキャブレターを装備すると、330馬力（246kW、335PS）の定格出力を発揮しました。このマローダーエンジンバージョンは、マーキュリーの中級モデルであるモンクレアモデルとコロニーパークステーションワゴンでもオプションでした。
スーパーマローダーと名付けられた430立方インチ（7.0リットル）のV8エンジンは、400馬力（298kW、406PS）の定格出力を誇り、米国で販売された400馬力の出力を謳う最初の量産エンジンとなった。[2] 430 V8エンジンブロックはリンカーンと共有されていたが、スーパーマローダーは独自の吸気マニホールドと「トライパワー」3x2バレルキャブレターを特徴としていた。マーキュリーの全ラインに提供されたスーパーマローダーは、クライスラー300C高性能クーペの392ヘミのライバルとして開発された。 [3]
1959 年、マーキュリーは V8 エンジンの提供を見直しました。スーパー マローダー バージョンは廃止されましたが、エンジン出力を抑えた通常の 430 V8 は提供されました。1960 年モデルでは、マローダー V8 は、モントレー、パーク レーン、コミューターを含むマーキュリーの全ラインでオプションになりました。
1960 年モデルから、フルサイズのマーキュリー車はフォード車との共通性を高め、マーキュリーは 383 と 430 の大型ブロック エンジンを完全に廃止しました。マローダーの名前が復活しましたが、今度はフォード ベースのFE V8 エンジンを搭載しました。
第一世代（1963年～1965年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1964 マーキュリー マローダー 2ドア ハードトップ | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1963 1 ⁄ 2 –1965 |
| 組み立て | 本社工場 ミシガン州ウェイン （支部組立工場） ニュージャージー州メタチェン カリフォルニア 州ピコリベラ ミズーリ 州ヘイゼルウッド |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ 4ドアハードトップ |
| プラットフォーム | フルサイズフォード |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
マーキュリー マローダーのネームプレートは、1963 1/2 年に、モントレー、モントレー カスタム、S-55を含む 3 つのマーキュリー フルサイズ シリーズのそれぞれのモデルとしてデビューしました。年内の導入としては初めて、マローダーは「1963 1/2」モデルとして導入されました(フォードの多くの既存シリーズの新しい「スポーツ」モデルの完全なラインアップと同様に)。1963 1/2 マローダーはすべて、2ドアピラーレスハードトップ ボディ スタイルのみで提供されました。2 ドア ノッチバック ハードトップ クーペの定価は 3,650 ドル (2023 年のドル換算で 36,325 ドル[4] )で、3,863 台が製造されました。[3] 1964 年モデルでは、マローダーはベースのモントレー トリム、次のレベルのモンクレア、または最上位のパークレーンで利用できました。マローダーは4ドア車としても販売されるようになりました。
マーキュリーのフルサイズモデルの特徴的な逆傾斜の「ブリーズウェイ」ルーフラインオプションとは対照的に、マローダーハードトップクーペは、従来の傾斜したノッチバックリアルーフラインでスタイリングされました。[3]これは、同時期のフォードギャラクシーに同時に導入されたのと同じルーフラインでした。このルーフラインは、ストックカーレースで大型セダンをより競争力のあるものにするために最適化されました。[5]「よりスポーティな」ルーフラインに加えて、マローダーS-55トリムパッケージには、フォードの対応モデルに似たバケットシートとセンターコンソールが含まれていました。ただし、ベースモデルのマローダーには、S-55パッケージとは異なり、フロントベンチシートとコラムシフトが付属していました。
1964 年には、マローダーのラインナップが拡大し、2 ドア ハードトップと 2 つの 4 ドア ハードトップ バージョン、ノッチバック ルーフライン、およびフルサイズのマーキュリー モデル全体で利用可能な「ブリーズウェイ」ルーフライン デザインが追加されました。
マーキュリー セダン ラインの他のモデルと同様に、マーキュリー マローダーには、大型フォードやサンダーバードと共有されているフォードの「FE シリーズ」V8 エンジンが搭載されていました。390 cu in (6.4 L) のマローダー V8 が標準で、オプションで 427 cu in (7.0 L) の 4 バレル V8 または 2 つの 4 バレル キャブレターを備えた「スーパー マローダー」バージョンがありました。3 速マニュアル トランスミッションが標準で、3 速「Merc-O-Matic」オートマチック トランスミッションがオプションで、427 エンジンでは 4 速マニュアルが必須でした。
.jpg/500px-1965_Mercury_Montclair_Marauder_hardtop_sedan_(7708089266).jpg)
1965 年型マーキュリーのマーケティングは、高級感を強調し、フォードの高級リンカーンラインとのより密接な関係を築く方向にシフトしました。この位置付けにより、マローダーは、2 ドアまたは 4 ドアのハードトップ ボディ スタイルのパーク レーン、モントクレア、およびモントレー シリーズで利用できるトリム オプションになりました。
マローダー バージョンは、ディーラーの販売パンフレットでは宣伝も言及もされていませんでした。トリム オプションには、他のバージョンと区別するために、C ピラーに小さなエンブレム (旗付き) が付いていました。さらに、フルサイズのマーキュリー ハードトップ クーペはすべて、フルサイズのフォード バージョンと同じ「スラント バック」ルーフ ラインを採用していました。これは、1964 年型オリジナルのマローダー ルーフ ラインのより鋭角なバージョンでした。4 ドア ハードトップはすべて、フォードのギャラクシー ハードトップ セダンと共有する、新しい正式な「リムジン」スタイルのノッチバック ルーフ ラインを採用しました。マーキュリーは、ビッグ ブロック FE シリーズ V8 を「マローダー」エンジンとして宣伝し続けました。
1966 年モデルでは、マーキュリーはフルサイズの高性能車からさらに離れました。再パッケージ化された S-55 モデルがマローダー オプションに取って代わりました。この動きにより、3 つのマーキュリー モデル ラインで利用可能なオプションが、より明確な名前に統合されました。
第2世代（1969年～1970年）
| 第二世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-Mercury_Marauder_X-100_(1969).jpg) 1969 マーキュリー マローダー X-100 | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1969–1970 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアハードトップ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 121.0インチ（3,073 mm）[6] |
| 長さ | 219.1インチ（5,565 mm）[6] |
| 幅 | 79.6インチ（2,022 mm）[6] |
| 身長 | 53.5インチ（1,359 mm）[6] |
| 車両重量 | 4,328ポンド（1,963キログラム）[6] |
1969年モデルでは、マーキュリーはマローダーという名前を製品ラインに戻しました。[1]パーソナルラグジュアリーカーとして位置付けられたマローダーは、パフォーマンス重視のS-55に代わるもので、1968年に導入されたリンカーンコンチネンタルマークIIIやマーキュリークーガーによって生み出された関心にアピールすると同時に、1969年フォードサンダーバードの購入者の獲得に対抗しようとしました。[3]
マーキスよりサイズが小さいマローダーモデルは、複数のマーキュリーとフォードの車から派生したものである。ルーフラインはフォードXLやフォードギャラクシー500スポーツルーフと共有しており[1]、フロントの板金、内装トリム、隠しヘッドライトはマーキュリーと共有している。マローダーは121インチのホイールベースを、すべてのフルサイズフォードとマーキュリーのフルサイズステーションワゴンと共有している。ファストバックプロファイルを持つ1960年代の他の車と同様に、リアウィンドウは「トンネル」になっており、Cピラーに大きなリアフライングバットレスが付いていた。リアクォーターパネルには、機能しないルーバー付きサイドエアインテークが付いていた。定価は3,351ドル（2023年のドル換算で27,842ドル[4]）で、9,031台が販売された。[3]
1960 年代の終わりまでに、高性能なフルサイズ カーの需要はほぼ消滅しました。マーキュリーは 1969 年に約 15,000 台を販売しましたが、1970 年にはその 3 分の 1 にも満たない台数にとどまりました。マーキュリーは同時期に、マローダーに対してほぼ 173,000 台のクーガーを販売しました。リンカーン マーキュリー部門では、はるかに高価なコンチネンタル マーク III が 1969 年から 1970 年にかけてマローダーの 2 倍以上の販売台数を記録しました。
パワートレイン
マローダーの標準バージョンには、390 cu in (6.4 L) のフォード FE エンジンと 3 速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。[7]マローダー X-100 には、360 hp (268 kW; 365 PS) の429 cu in (7.0 L)エンジンのみが搭載され、オプションで3 速FMXオートマチックが搭載されていました。 [8] 429 で利用できるトランスミッションは、3 速フォード C6オートマチックのみでした。[1]
マーキュリー マローダー X-100
.jpg/500px-1969_Mercury_Marauder_X-100_(2).jpg)
マーキュリーは、マローダーの高性能版として、マローダーX-100を導入した。X-100のほぼすべての特徴は装飾的なものであったが、マローダーX-100は、U字型のオートマチックトランスミッションシフトハンドルを収納したフロアコンソールを備えたツインコンフォートラウンジシート、ベンチシート、またはバケットシートを選択できた。X -100には、ケルシーヘイズ製ロードホイールとリアフェンダースカートも装備されており、[1]定価4,074ドル（2023年のドル換算で33,849ドル[4]）で販売され、9,031台が販売された。[3]
-
1969 マーキュリー マローダー X-100 -
1969 マーキュリー マローダー X-100 内装 -
1970 マーキュリー マローダー
.jpg/500px-1969_Mercury_Marauder_X-100_(4).jpg)
.jpg/500px-Mercury_For_Sale_(24561186285).jpg)
第3世代（2003～2004年）
| 第三世代 | |
|---|---|
 2003–2004 マーキュリー マローダー | |
| 概要 | |
| 生産 | 2002年5月 – 2004年6月25日[9] [10] |
| モデル年 | 2003–2004 |
| 組み立て | セントトーマス組立工場、カナダ、オンタリオ州、セントトーマス |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| プラットフォーム | フォード パンサー プラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 302馬力 4.6Lモジュラー DOHC V8 |
| 伝染 ; 感染 | 4速4R70W オートマチック（2003年） 4速4R75Wオートマチック（2004年） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 114.7インチ（2,913 mm） |
| 長さ | 212.0インチ（5,385 mm） |
| 幅 | 78.2インチ（1,986 mm） |
| 身長 | 56.8インチ（1,443 mm） |
2003年モデルでは、マーキュリーは33年ぶりにマローダーの名称を復活させた。1960年代の同名モデルとコンセプトは似ているが、新型マローダーは標準のグランドマーキスよりもアップグレードされたシャーシ、サスペンション、パワートレイン部品を提供した。マーキュリーは1960年以来初めて、フォードの同等モデルがないフルサイズセダンを提供し、1994年から1996年のシボレーインパラSSが最後に満たしたニッチ市場にアピールするように開発された。[11]マローダーがキャンセルされたため、クライスラーは2005年クライスラー300を、まったく新しいヘミV8を搭載した後輪駆動の高級セダンとして再導入した。
マローダーの導入により、マーキュリーのモデルラインはほぼ完全に補充されました。[12]グランドマーキスセダンとマウンテニアSUVは生産が継続されましたが、2004年から2006年にかけて、マーキュリーはモンテレーミニバン（2004年）とマリナーSUV（2005年）を導入し、セイブルはモンテゴとミランセダン（2005年と2006年）に置き換えられました。
2004年モデル終了後、マーキュリーやフォードから直接の後継車が出ることなく、マローダーは生産終了となった。[13]当初は年間18,000台の販売が見込まれていたが、[12]復活したマローダーは売れ行きが鈍く、2年間の生産期間中にわずか11,052台しか売れなかった（同時期にグランドマーキスが約180,000台売れたのに対し）。マーケティング上の大きな成功として、マローダーはリンカーン・マーキュリーのショールームに若い購入者を引き寄せた。購入者の平均年齢（51歳）はグランドマーキス（69歳）よりも18歳若かった。[12]
発達
2002年のシカゴオートショーで、フォードはコンセプトカーとしてマーキュリーマローダーを発表しました。[14]量産車のプレビューとして、2002年のコンセプトカーは5人乗りの2ドアコンバーチブルでした。[15] 1999年のフォードクラウンビクトリアLXとして誕生したが、ボディが再構成され、215馬力の4.6L V8が335馬力のスーパーチャージャー付き4.6L SOHC V8に置き換えられました。[15]
1972年のフォードLTDコンバーチブル以来フォードが生産した初のフルサイズコンバーチブルであり、1987年以来初のフルサイズ2ドアセダン（フォード製）であるマローダーコンバーチブルは、厳密にはコンセプトカーとして意図されていました。開発当時、消費者の需要に関連して、2ドアコンバーチブルの生産が検討されていました。[11]
シャーシ
2003-2004年モデルのマローダーはパンサーのプラットフォームを採用し、2003年モデルのアップデートで導入されたシャーシのアップグレード（ラックアンドピニオンステアリングの導入を含む）を採用しました。また、マローダーはフォード・クラウン・ビクトリア・ポリス・インターセプターのより耐久性の高いブレーキとサスペンションの部品も使用しました。
量産型マローダーには、マーキュリーは302馬力の4.6L DOHC V8エンジンを採用しました。これはリンカーン マーク VIIIエンジンの進化版で、このV8はマスタング マッハ1およびリンカーン アビエーターと共有されました。2003年モデルでは、エンジンは4速4R70Wオートマチックを採用し、 2004年には 4R75Wオートマチックに切り替わりました。
マローダーは、リミテッド・スリップ・ディファレンシャル（および3.55:1のリア・アクスル比）をクラウン・ビクトリア・ポリス・インターセプターと共有し、[16]アルミ製ドライブシャフトも共有しました。
体
B ボディのシボレー インパラ SS と同様に、2003 年型マローダーはモノクロの外観となり、ほとんどの車が黒で販売されました。グランド マーキスとは対照的に、マローダーでクロームが施されているのは、ウィンドウ トリム、ホイール、グリルとトランク リッドのマーキュリー エンブレムのみです。
外装では、マローダーはグランドマーキスとほとんどのトリムを共有しています。リアとサイドのトリムの多くはクラウンビクトリアLXスポーツと共有されています。両方のバンパーはマローダー独自のもので、リアにはモデル名がエンボス加工されており、より大きなメグスのクロームテールパイプチップに合わせてさらに改造されています。フロントバンパーは再設計され、エンジンの換気を改善するために中央のエアインテークが追加され、ヘッドライトの下に丸いシビエの フォグランプが追加されました。ヘッドライトとコーナーライトレンズ（グランドマーキスから）は反射しない表面が黒く塗りつぶされ、グリルはボディカラーのサラウンドで黒く塗装されました。テールライトとバックライトレンズ（クラウンビクトリアLXスポーツから）は、DOT基準の最低限に従って暗く着色されていました。マローダー独自の18インチ5スポークホイールには、1960年代のマーキュリーエンブレム（ローマ神メルクリウスのシルエット）が復活したセンターキャップが付いています。
マローダーのインテリアは、2002年のコンセプトコンバーチブルの構成に似ており、センターコンソールにトランスミッションシフターを搭載した5座席レイアウトを採用しています（クラウンビクトリアLXスポーツおよびグランドマーキスLSEと共有）。革張りのシートが標準で、木製トリムの代わりに（模造）サテンアルミトリムが使用されています。マローダー独自の計器パネルは、アルミ仕上げのゲージと時速140マイルのスピードメーターで再設計されています。パンサープラットフォーム車両（当時）の中ではユニークですが、マローダーにはタコメーターが装備されており、電圧計と油圧ゲージ（シフターの前方）を再配置する必要がありました。
2003-1/2 MYコンテンツ削除
2003年モデルの途中で、フォードはマーキュリー・マローダー[17]をパンサー・プラットフォーム・ラインの残りの部分とともに削減した。2002年12月以降に製造された2003年モデルのマローダーは、リモートロック式燃料ドア、自動パーキングブレーキペダルリリース、エンジンルームランプ、インダッシュクロック、フォーム製ヘッドライナーの防音インサート、フロントボトムシートポーチなど、多数の標準装備が削除された。フォードは、パンサー・プラットフォーム・ラインアップ全体の削減により、年間400万ドルの生産コストを節約できると見積もった。
-
マーキュリー・マローダー -
マーキュリー・マローダー（ダーク・トレアドール・レッド） -
マーキュリー・マローダー（シルバーバーチ） -
2004 マーキュリー マローダー (シルバー バーチ) オプションのトランク スポイラー付き
_(cropped).jpg/500px-04_Mercury_Marauder_(8152001078)_(cropped).jpg)
販売
参考文献
- ^ abcde Odin, LC (2016).フォードとマーキュリーのフルサイズ自動車生産に関する簡潔なガイド 1969-1978。Belvedere Publishing。ASIN B01HE91Y4K 。
- ^ Sessler, Peter C. (2010). Ultimate American V-8 Engine Data Book (第2版). Motorbooks. p. 139. ISBN 978-0-7603-3681-6. 2016年4月19日閲覧。
- ^ abcdef Kowalke, Ron (1997).アメリカ車標準カタログ 1946–1975 . Krause Publications. ISBN 0-87341-521-3。
- ^ abc 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらになるのか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「この1963年製マーキュリー マローダーはまさに『レース仕様』」ヘミングス マッスル マシーンズ2022年3月2022年5月4日閲覧。
- ^ abcde 「マーキュリー マローダー X-100 (1970) の詳細な仕様一覧と写真ギャラリー」。2014年1月25日閲覧。
- ^ ハンティング、ベンジャミン。「1969-1970 マーキュリー マローダー X100: ディアボーンの忘れられた高級マッスルマシン」。ドライビング ライン。ニットータイヤ。 2019年12月20日閲覧。
- ^ “1969 Mercury Marauder X-100”. How Stuff Works . 2007年6月21日. 2020年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月4日閲覧。
- ^ 「フォードのセントトーマス組立工場は世界一だ」。Autointell 2002年5月10日。 2017年11月16日閲覧。
- ^ 「今夜、最後のマローダーが作られました！」。mercurymarauder.net。
- ^ ab リチャード・トゥルーエット（2001年11月5日）「マーキュリー、マローダーでインパラの方式を踏襲」自動車ニュース。 2017年11月16日閲覧。
- ^ abc 「マーキュリー・マローダーの販売が目標に届かず」。オートモーティブ・ニュース。2003年1月29日。 2016年1月21日閲覧。
- ^ ウィルソン、エイミー（2004年3月22日）。「マーキュリーがマローダーを倒す」。オートモーティブニュース。 2016年1月21日閲覧。
- ^ 「マーキュリー・マローダーがコンバーチブルコンセプトとしてシカゴに戻る」（プレスリリース）。フォードメディア。2002年2月6日。2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月11日閲覧。
- ^ ab Joslin, Tom (2011年9月3日). 「Topless Mercury Marauder concept car on eBay」. jalopnik.com . 2016年1月21日閲覧。
- ^ ジョージ、パトリック（2013年7月26日）。「なぜマーキュリー・マローダーは未来の名作なのか」jalopnik.com 。 2017年11月16日閲覧。
- ^ マテヤ、ジム。「フォードはコスト削減で小さなことに頼っている」シカゴ・トリビューン。 2023年5月1日閲覧。
さらに読む
- Edmunds.com、2003年マローダーレビュー
- AutomobileMag.com、2003 ～ 2004 年 Mercury Marauder、ジョー ロリオ
- カー・アンド・ドライバー、2002年7月、2003年マーキュリー・マローダー - レビュー/ロードテスト、ジョン・フィリップス
- Car and Driver、2004 年 Mercury Marauder、ユーザー ロード テスト[永久リンク切れ ]
- モータートレンド、2002年7月号、メルクとメルクの出会い、マローダーとS500：逃亡中の2人のクールで強烈な権力者、トッド・ラッサ
- JD パワー品質調査、2003 年マーキュリー マローダー
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マーキュリー・マローダーに関連するメディアがあります。
- インターネット映画車データベースのマーキュリー・マローダー