Loading article…
| レクサス LS (XF40) | |
|---|---|
 レクサス LS 460 (USF40; 初のフェイスリフト) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 2006年8月 – 2017年10月 |
| モデル年 | 2007–2017 |
| 組み立て | 日本：愛知県田原市（田原工場） |
| デザイナー | 蛭田陽（2003、2004） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級車 |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | トヨタNプラットフォーム |
| 関連している | トヨタ センチュリー (G60) (LS 600h L用) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 1KM AC 同期 |
| 伝染 ; 感染 |
|
| ハイブリッドドライブトレイン | ハイブリッドシナジードライブL110F |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 | 1,875 mm (73.8 インチ) |
| 身長 |
|
| 車両重量 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | レクサス LS (XF30) |
| 後継 | レクサス LS (XF50) |
レクサス LS (XF40) は、フルサイズ高級車シリーズのレクサス LS の第 4 世代です。日本の自動車メーカー、トヨタの高級車部門であるレクサスが製造したXF40 は、 2006 年から 2017 年に生産が終了するまで、 レクサスのラインナップの主力車として活躍しました。
XF30 LSの後継車であるXF40 の開発は、吉田守孝の指揮の下で始まりました。シンプルさを重視した XF40 は、 2001 年にGSで初めて導入されたL-finesseデザイン哲学を取り入れて、蛭田陽によって設計されました。LS 460は 2006 年 1 月の北米国際オートショーでデビューし、ハイブリッド電気バージョンの LS 600h は2006 年 4 月のニューヨーク国際オートショーで発表されました。公式の量産は、2006 年 8 月に愛知県田原市の工場で開始されました。各 XF40 モデルは、ショートホイールベース バージョンとロングホイールベース バージョンの 2 つのホイールベースバリエーションで生産され、後者はモデル名の末尾に「L」が付けられています。[a]
XF40は2回のアップデートを受けており、最初のアップデートは2009年に実施された。このアップデートでは、フロントとリアのフェイシア、エンジン出力、内装に小さなアップデートが行われた。2回目、そして最も重要なアップデートは2013年に実施され、スピンドルグリルの導入や目立つように再設計されたヘッドランプなど、同社のコーポレートフェイシアを取り入れた注目すべきアップグレードが行われた。XF40の生産は2017年10月に終了し、XF50 LSに置き換えられた。XF40は、2006年のホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤーと2007年のワールド・カー・オブ・ザ・イヤーをはじめ、数々の賞を受賞している。
歴史
トヨタは1937年に豊田喜一郎によって設立された日本の自動車メーカーです。[1] [2] 1983年8月、トヨタの豊田英二会長は 、世界市場向けに世界クラスの高級セダンを開発することを目的とした秘密の取り組みであるF1プロジェクト（「フラッグシップ」および「No.1」車両、別名「サークルF」プロジェクト）を開始しました。 [3] 6年間の研究開発期間中、[4] [5] 60人のデザイナー、24チームの1,400人のエンジニア、2,300人の技術者、200人以上のサポートスタッフで構成されるチームが、約450のフラッグシッププロトタイプと900のエンジンプロトタイプを開発しました。[6] [7]この開発には10億ドル以上の費用がかかりました。[5] [8] 1989年1月、LS400はミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーでデビューし、[9] [10] LSモデルとレクサスブランドのデビューを飾った。[11] [12]
第2世代は1995年に発売され、[13] 3代目は2000年に発売されました。 [14 ]第4世代LSの開発は、レクサスがより多様な製品ラインアップに向けてデザイン戦略を転換し、新車の発売を主にグローバル市場に重点を置くようになった2001年頃に始まりました。[15]開発は、レクサスの研究開発担当常務執行役員である吉田健とプロジェクトのチーフエンジニアである丸山野悟が主導し、 [15]車のデザインは蛭田陽の指揮の下で完了しました。[17]当時発売予定だったLSの開発には、約2,000人のエンジニアが携わりました。[18]コードネームXF40で知られていました。[19]
開発開始から5年後、2006年1月の北米国際オートショーでXF40 LS 460がデビューし、[20] [21]、同年4月のニューヨーク国際オートショーでLS 600h Lが続いた。 [22] [23] LSの正式な量産は2006年8月に愛知県田原市の工場で始まった。 [24]発売時にレクサスは米国でLS 460を年間3万台販売することを目標としており、そのうち約65 %が標準ホイールベースバージョンになると予想されていた。LS 600hモデルは年間約1,500台の販売に貢献すると予想されていた。[25]
設計とエンジニアリング
外観
.jpg/500px-Lexus_LS460_2006-2009_(rear).jpg)
4代目レクサスのフラッグシップモデルであるLSは、レクサスの新しいデザイン方向性であるL-finesseのスタイリングを採用した最初のモデルである。デザインは、ホイールアーチ、矢印型のクロームトリム、ヘッドランプよりわずかに下に設置されたグリル、ファストバックのリアデッキリッドなど、車体全長にわたるボディ形状を特徴としている。[26]前世代のLSと比較して、前方および後方の揚力係数はそれぞれ0.02と0.01に減少したが、空気抵抗は同じままであった（C d 0.26）。[27]外観的には、LS 460 LはLS 460と似たプロファイルで、前後のオーバーハングは同じである。後部助手席ドアは、ストレッチモデルでは著しく長くなっている。フロントとリアのフェイシア、サイドウィンドウ、ライトを含む車両の外装デザインのデザイン特許は、2005年10月3日に米国特許商標庁に申請されました。[28]
デザインのその他の詳細には、バカラクリスタルタンブラーのように見えるようにデザインされた手で磨かれたサラウンド[29]に収められたアダプティブヘッドランプ、[30]、リアバンパーに統合されたクローム排気口、および「L」/「S」カーブ形状が含まれます。フェンダーは5200トンプレスを使用して製造されており、導入時には世界最強のスタンピングプレスでした。[29]モデルの新しい塗装仕上げは、最初に3D動作を備えた6軸バフロボットによって準備されたベアメタルボディパネルに適用され、[29]塗装仕上げ全体が、塗装の塗布層の間に手作業で2回ウェットサンディングされます。[30] [31]フロントとリアのウィンドウフレームは、それぞれ単一のダイキャスト亜鉛ピースで構成され、クロームメッキされ、手作業で研磨されています。[29]
インテリア
内装には、19スピーカーのマークレビンソンリファレンスサラウンドサウンドシステム、グレースノート、2,000曲を保存できる30GBのHDDが搭載されている。 [32] [33]第5世代のHDDベースのレクサスナビゲーションシステムには、動的な再ルーティング機能を備えたリアルタイム交通監視システムであるXM NavTrafficが搭載されている（米国および同様のシステムは他の地域で利用可能）。プッシュボタンスタート付きのキーレススマートアクセス、 TFTマルチインフォメーションディスプレイ付きのオプティトロン計器パネル、補助MP3プレーヤー入力、5ポジションタイヤ空気圧ディスプレイが標準装備されている。[32] 24時間対応のコンシェルジュ/緊急援助サービスであるレクサスリンク（後のレクサスエンフォーム）は北米で提供され、同様のG-Linkシステムが日本でも提供された。日本市場のLSセダンには、ミニディスク互換性、テレビ受信、車載セキュリティ監視カメラ、リモート携帯電話アクセスも搭載されている。[34]
快適性と利便性を高める機能としては、16方向に調節可能な冷暖房付き運転席から、電動リクライニングメモリーシート、クールボックス、5つの電動サンシェードを備えた後部キャビンまで多岐にわたります。[35] LSの特定のバージョンには、自動車初の天井エアディフューザー、空気清浄機、空気イオン化装置、赤外線体温センサー付き4ゾーン空調などの空調機能を装備できます。[32] [36]シートとステアリングホイールのレザーは、製造時に長時間磨かれるため、以前のモデルよりも滑らかになり、[30]ステアリングホイールは3時間磨かれ、[37]ホイップステッチパターンが組み込まれています。インテリアには、アップグレードされた素材（クチュリエの イヴ・サンローランが使用したスエードのような素材であるエクセーヌ製のヘッドライナーなど）[38]が提供されています。 [37]ロングホイールベースモデルの特別注文「エグゼクティブ」シートパッケージには、天井折りたたみ式LCDスクリーンを備えた後部座席DVDエンターテイメントシステム、回転トレイテーブルを備えた固定センターコンソール、助手席側指圧および肩マッサージオットマンシートが含まれています。[33] [35]
運転支援システム
インテリジェントパーキングアシストシステム（アドバンストパーキングガイダンスシステムとも呼ばれる）は、ボタンを押すだけで最小限のブレーキ操作で、LSをあらかじめ選択したスペースに縦列駐車またはバック駐車することができます。[35]この機能は、バックアップカメラとパーキングセンサーを活用します。[39]その他の運転支援機能には、交通を監視しながら加速とブレーキを行うことができるダイナミックレーダークルーズコントロール（メルセデスベンツのディストロニックプラスに類似）、ドライバーがブレーキペダルから足を離したときにゆっくりと前進するのを防ぐブレーキホールドボタン、トランスミッションがパーキングにシフトされるたびに同時にパーキングブレーキを作動させることができる自動パーキングブレーキがあります。[32] [35]
レーンキープアシスト（LEDヘッドランプと競合するためLS 600hでは利用できません）機能には、車線逸脱警報（LDW）システムとレーンキープ（LK）システムが含まれます。起動すると、LDWシステムは視聴覚警告を発し、LKは方向転換が検知されたときに短時間の修正ステアリング反応を適用します。[40] LKシステム（レーダークルーズコントロールが作動しているときに起動）は、継続的にステアリングアシストを積極的に提供します。[41]
安全システム
第4世代レクサスLSでデビューした次世代プリクラッシュシステム（米国ではプリコリジョン）は、前方と後方の保護を提供します。前方プリクラッシュシステムは、車両の進路に潜在的な危険が検知された場合、警告ブザーと赤いダッシュライトを作動させてドライバーに知らせます。[41]システムが衝突の可能性を検知すると、ステアリングとブレーキの応答性を調整します。衝突が避けられないと判断された場合、シートベルトプリテンショナーが作動し、ブレーキが自動的に作動して車両を減速させます。[40]自動車で初めてのアクティブ後方衝突安全機能である後方プリクラッシュシステムは、[42]トランクに取り付けられた障害物検知および警告システムを使用します。後方からの衝突が避けられないと判断された場合、前席のセンサー付きプリクラッシュインテリジェントヘッドレストが上方向に最大25 mm (0.98インチ)、前方に最大60 mm (2.4インチ) まで位置を調整し、衝突時に頭部を支えてむち打ち症を軽減します。[43]米国市場でのリアプリクラッシュシステムは、FCC規制の承認を待っていました。[44] 2010年には、LSハイブリッドにさらにオールTFTインストルメントパネルディスプレイが組み込まれ、[45]歩行者検知機能付きのナイトビジョン機能が追加されました。[46]
LS 600h Lセダンでは、ドライバーモニタリングシステムと呼ばれる新しいアクティブセーフティ機能が初めて導入されました。 [47]ドライバーモニタリングシステムは、ステアリングコラムに設置されたCCDカメラを使用して、視線追跡によってドライバーの注意力を追跡します。[48]このシステムは、赤外線検出器を使用して、衝突が差し迫っていてドライバーが注意を払っていない場合に反応します[41]（警告アラームが鳴り、ブレーキシステムが短時間自動的に作動します）。[48]
標準のアクティブセーフティ機能には、電子制御ブレーキ（ECB）、アンチロックブレーキ（ABS）、トラクションコントロール（TRAC）も含まれます。安定性/トラクションコントロールシステムである車両ダイナミクス統合マネジメント（VDIM）（無効化ボタン付き）には、電子制御ブレーキ（ECB）、アンチロックブレーキ（ABS）、電子制御制動力配分（EBD）、トラクションコントロール（TRC）、車両安定性制御（VSC）のアクティブセーフティシステムが、アダプティブ可変サスペンション（AVS）、電動パワーステアリング（EPS）、可変ギア比ステアリング（VGRS）システムと統合されています。 [41] VDIMはこれらのシステムを統合して、ドライバーの入力に対する車両の応答性を向上させ、制御不能を防ぎます。緊急ステアリングアシストシステムは、車体のロールを最小限に抑え、突然の操作での車両の応答性を向上させます。パッシブセーフティ機能には、8～10個の標準エアバッグ（モデルによって異なり、後部座席をアップグレードすると最大11個）、[41] [49]乗員検知システム、前後のクランプルゾーン、プリテンショナーとフォースリミッターを備えた3点式シートベルト、強化スチールボディが含まれます。[50]デュアルステージドライバーエアバッグとツインチャンバーフロントパッセンジャーエアバッグ、フロントニーエアバッグ、フルレングスサイドカーテンエアバッグ、胸部・腹部・骨盤（TAP）エアバッグも装備されています。[40]
2009 年の更新
2009年（2010年モデル）のリフレッシュでは、フロントとリアのフェイシアのデザイン変更、内装のアップデート、アクティブエコモードの省エネ機能、非ハイブリッドモデルのシャシーとドライブトレイン部品のデザイン変更が行われた。[45]内装では、センターコンソールのクロームトリム、センターアームレストの後ろのオプションのDVDエンターテイメントシステム（以前は天井ドロップダウンバージョンが利用可能だった）、および特定の市場ではナイトビジョン機能を備えた全デジタル計器パネルが追加された。[46]「エグゼクティブ」シートオプションには5人乗り構成が追加され、両方の外側後部座席に振動マッサージが導入された。外装塗装には自己修復クリアコートが採用された。[51] [52]
2009年に2010年モデルとして導入されたのは、後輪駆動の標準ホイールベースモデルのみで利用可能なパフォーマンス重視のトリムであるLS 460 Sportで、スポーツチューンされたエアサスペンション、ブレンボ製ブレーキ、鍛造アルミホイール、パドルシフター、ボディキット、ユニークなツートンカラーのインテリアを装備していました。[46] [51] LS 460 Sportは、レクサスIS Fにも搭載されているスポーツダイレクトシフトトランスミッションを備えており、シフト時間を短縮できます。トルクコンバーターは、2速から8速までロックアップできます。LS 460 Sportは、他の非ハイブリッドLSモデルと同じV8エンジンを保持しています。[53]
2009年後半には、LSハイブリッドの改良版として、フロントとリアのフェイシアの刷新、4本バーグリル、サイドミラーの方向指示器の追加、新しいホイールデザインなどが発表された2010年モデルも登場した。[46] 2010年モデルは、LSハイブリッドが中東とインドネシアに導入された年でもあった。[54] [55]日本市場では、2010年モデルで「L-Select」と呼ばれる内装カスタマイズプログラムが導入され、オーナーはハイブリッドと非ハイブリッドのLSモデルを自分の好みの素材トリム仕様で作ることができるようになった。[46]
-
2012 レクサス LS 460 L (米国) -
2010–2011 レクサス LS 460 (USF40R; オーストラリア) -
2010～2011年式レクサス LS 460（USF40R、オーストラリア）のリアビュー
_sedan_(2011-04-22)_01.jpg/500px-2010-2011_Lexus_LS_460_(USF40R_MY10)_sedan_(2011-04-22)_01.jpg)
_sedan_(2011-04-22)_02.jpg/500px-2010-2011_Lexus_LS_460_(USF40R_MY10)_sedan_(2011-04-22)_02.jpg)
2013年の更新
レクサスは2012年7月に、2013年モデルとして発表されたXF40シリーズのリスタイリングの公式写真を公開した。この大幅なアップデートには、スピンドルグリルを含む新しいレクサスのコーポレートフェイシアが組み込まれ、その結果、再設計されたボンネット、再形成されたフロントフェンダーとヘッドランプ、新しいバンパーが装備されている。[56]これらのスタイリングの改訂では、リアフェンダーを含むサイドプロファイルとドアが保持されている。したがって、新設計のテールランプ、トランクリッド、リアバンパーは部分的にしか変更されていない。スポーツパッケージは、まだ標準ホイールベースバリアントでのみ提供されているが、今では全輪駆動と後輪駆動が含まれており、現在はFスポーツと呼ばれている。
伝えられるところによると、このリフレッシュには1000人のエンジニアが関わり、6000個の新しい部品のうち3000個が交換された。[57]
2013 レクサス LS 460 (USF40; ヨーロッパ)
バリエーション
USF40 / USF41 (2006)
2006年の北米国際オートショーで発表されたLSは、 LF-Shコンセプトカーをベースに、まったく新しいプラットフォームを採用した。最初のモデルであるLS 460（USF40）とロングホイールベースのLS 460 L（USF41）は、 283kW（380馬力、385PS）の最高出力と498Nm（367lb⋅ft）のトルクを生み出す、まったく新しい4.6L 1UR -FSE V8を搭載していた。 [30] LS 460では、初の量産8速オートマチックトランスミッション[58]と自動駐車システムが導入された。[40]
LS 460 と LS 460 L は、2006 年 9 月 19 日に日本で初めて発売されました。これは、日本でレクサス ブランドとして販売された初めての車であり、レクサスがグローバル プレミアム ブランドとして立ち上げる次の段階を示すものでした。その独占性は、トヨタ センチュリーとトヨタ クラウン マジェスタと共有されており、トヨタ ストアと呼ばれる日本のトヨタ専用ディーラーでのみ販売されています。
LS 460とLS 460 Lは2006年10月20日に米国のディーラーに到着した。LS 460の販売は2006年後半にヨーロッパで始まった。2007年初頭には、再設計されたレクサスLSが中東およびその他のアジア諸国に到着した。LS 460は2007年半ばにオーストラリアに到着した。2007年レクサスLSモデルの米国での発売に合わせて、ビバリーヒルズ、シカゴ、マイアミ、ニューヨーク市の「460 Degrees」アートギャラリーで特別プレゼンテーションが行われ、マンハッタンのダウンタウンにあるワールドファイナンシャルセンターでは屋外車両アート展示が行われた。[59]
従来のダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションは、デュアルジョイントマルチリンク設計に変更され、[60]全電動システムを採用しました。[61]剛性を高め、バネ下重量を軽減するために、サスペンションリンク、フロントステアリングナックル、リアハブキャリアには鍛造アルミニウムが使用されています。 [62] [63]機械加工された取り付けポイントを備えた一体型の中空ダイキャストアルミニウムフロントサブフレームとともに、 [62]車体の約半分に高張力鋼が使用されています。[64]全体的に、レーザー溶接の量は前モデルに比べて2倍になっています。[65]
2006年北米国際オートショーでLSラインのデビュー車両となったLS 460 Lは、全長が121.9 mm (4.8インチ) 延長され、後部座席の広さが増したほか、機能も充実している。LS 460 Lの標準装備（LS 460では一部オプション）には、電動開閉式トランク、ヒーター付きステアリングホイール、バックアップカメラ、ナビゲーションシステム、米国のXM NavTraffic、 Bluetooth、セミアニリンレザーのインテリア、ヒーター/クーラー付き電動メモリーリアシートなどがある。[66] LS 460 Lは、可変ギア比ステアリング（VGRS）とアダプティブ可変サスペンションの性能アップグレードを提供し、エアサスペンションにはノーマル、コンフォート、スポーツの3つのモードがある。標準ホイールベースのLS 460と比較すると、LS 460 Lは最大113 kg（250ポンド）の重量が追加されますが、それでも0〜97 km/h（60 mph）の加速は、より軽量な同クラスの車種[67]の5.4秒と一致しています。[66]マッサージ機能付き後部座席を備えた「エグゼクティブクラス4人乗りパッケージ」は、運転手付きの顧客 向けのオプションです。
UVF45 / UVF46 (2007)
2006年4月のニューヨーク国際オートショーで発表されたLS 600h L (UVF46) は、量産型V8エンジン搭載のフルハイブリッド車としては初となる。[47] [68] アジアとヨーロッパ向けの標準ホイールベースバージョンのLS 600h (UVF45) は、2007年5月に日本で発売された。 [69] 両モデルとも、5.0L 2UR - FSE V8エンジンとニッケル水素電池パックを備えた2つの電気モーターを組み合わせたレクサスハイブリッドドライブを搭載している。 [68]最初のモーターには、ガソリンエンジンを始動することと、2つ目のモーターとニッケル水素電池の両方を充電するという2つの主な機能がある。[68]システム全体の公式出力は327kW（439馬力、445PS）です。この合計数値には、V8エンジンと電動モーターの単独出力は含まれていません。[68]パワートレインは、ハイブリッド（通常）、パワー、スノーモードの間でトルク出力を制御するための3モードパワースイッチを備えた2段階L110F無段変速トランスミッションを使用しています。追加のEVモードでは、フル電力での静音運転が可能です。[68]
環境保護庁（EPA）のテストと欧州複合サイクルによると、燃費は低出力の非ハイブリッドLSよりも全体的にわずかに高くなっています。[70] [71] LS 600h Lは、米国の超低排出ガス車（SULEV）の評価も受けています。[72] [73]欧州の排出ガス基準テストでは、LS 600h LのCO 2排出量は219g/kmとされており、この車両は英国の自動車物品税の税率バンドFに分類されています。 [74] EPAのテストによると、LS 600h Lは年間16.3バレルの石油ガソリンのエネルギー影響スコアを獲得し、年間8.7トンのCO 2を排出するカーボンフットプリントを獲得しています。 [70] [75]日本のドライバーは、トヨタセンチュリーの所有者が支払うのと同じ金額の 最高レベルの道路税を支払っています。
LSハイブリッドの標準装備には、全輪駆動、トルセンリミテッドスリップデフ、アダプティブバリアブルエアサスペンション[75]、およびオプションのアクティブスタビライザーサスペンションシステム（LSハイブリッド専用に開発された標準マルチリンクフロントサスペンションのアップグレード）が含まれます。ハイブリッド専用の機能には、米国市場で初めて量産されたロービームLEDヘッドライト、 [76]、レザートリムダッシュボード、および青色のバッジがあります。[76]標準のスマートアクセスキーフォブは、厚さ3.35 mm（0.132インチ）の財布サイズの「スマートカード」に置き換えることもできます。[77]デザイナーは、LSハイブリッドの開発プロセスの一環として、ビバリーヒルズと南フロリダを訪れました。 [68]ノイズ、振動、およびハーシュネスを軽減するために、トランスミッションギアの歯と噛み合い点はマイクロメートル以内に仕上げられ、吸音カバーが採用され、騒音放出を評価するために音響分析が行われました。[68]
ライバルの高級セダンの最上位バージョンと競争することを目指して、設計者はLSハイブリッドを「V12のパフォーマンスとV8の効率」を持つと宣伝し、パフォーマンス、燃費、排出ガスの目標を満たすためにハイブリッドアプローチを選択しました。[68]新しいLS 460プラットフォームとともに導入されたロングホイールベースのLS 460 LをベースにしたLS 600h Lは、[68] [78]価格が12万ドルに近づくかそれを超えるアウディA8 L W12、BMW 760Li、メルセデスベンツS 600と競争することを目指しました。この市場では、出力を高めるために別のエンジニアリングとエンジン設計が採用され、最も一般的なパワープラントは12気筒エンジンでした。[68]プレスデビュー後、LS 600h Lの価格はこれまでのレクサスよりも高いと推測され、[79] 2007年4月にレクサスはLS 600h Lの基本価格が104,000ドルを超えると発表し、[80] V12搭載のトヨタセンチュリーを上回り、これまでに生産された最も高価な日本のフラッグシップセダンとなった。[80]価格が6桁に達したLS 600h Lにより、レクサス車は初めて米国の「超高級」セグメントに参入した。[81]
2007年3月までに、米国でのLSハイブリッドの初期割り当てはほぼ完売し、発売の数か月前に1,850台の予約注文があった。[80] 2007年10月現在、レクサスは世界中で6,093台のLS 600hを販売した。LSハイブリッドが2007年7月に最初に発売されたとき、レクサスは当初、初年度に全世界で合計7,000台を目標とし、[82]他の市場でも年間2,000台を目標としていた。 [68] Ward's Autoなどのメディアは、レクサスLS 600hの初年度（2007年）の割り当てがすべて完売し、その結果1年間のバックオーダーが発生したと報じた。[80] [83] LSラインのハロー車両として位置付けられたLS 600hとLS 600h Lは、排出ガス削減を目的とした企業購入や、 [84] [85]国公用車としての使用が見られました。[86] [87] [88] 2008年には、後部バッテリー領域の再設計によりトランクスペースが20％増加しました。[89]
USF45 / USF46 (2008)
2008年に全輪駆動、具体的にはLS 460 AWD (USF45)とLS 460 L AWD (USF46)が非ハイブリッドモデルに追加され、2009年モデルでは助手席メモリ機能が追加されました。
限定版
ニーマン・マーカス
専門デパートのニーマン・マーカスは、2007年初頭に、個別に番号が付けられたLS 600h L「ローンチエディション」セダンを100台提供した。これは、インサークル会員向けのニーマン・マーカスカタログを通じてのみ入手可能であった。[90]これらの特別モデルは、高級なトリュフマイカ色で、アラバスターのインテリア、クロームホイール、カスタマイズされたイタリア製レザーのラゲッジセットを備えていた。[90]この限定ユニットは、ニーマン・マーカスの100周年に合わせて象徴的に選ばれた。[91]
ペブルビーチ
2009年モデルでは、LS 600h Lは、同名のゴルフコースとリゾートを運営するペブルビーチ・カンパニーとの提携により、50台の「ペブルビーチ・エディション」として生産された。これらの車両には、ペブルビーチのバッジとタグ、ツートンカラーのインテリア、旅行パッケージまたは商品パッケージの選択肢が付いていた。[92]この特別版は、2008年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで初めて公開された。[93]
サローネ・デル・モービレ
2006年のミラノサローネ（ミラノデザインウィーク）展示会では、イタリアのミラノにある永久美術館で、彫刻のようなボディと光ファイバーの「Evolving Fiber」風景を備えたLS 460アートモデルが展示されました。[94] 2007年のミラノサローネでは、レクサスは市内のゾナトルトーナで「Invisible Garden」展示会を開催し、LS 600hハイブリッドモデルをフロスト加工で展示しました。[95]このモデルは後にジュネーブモーターショーで公開されました。
LS 600h L ランドーレット
2011年、LS 600h Lがモナコ大公アルベール2世とシャルレーヌ・ヴィットストックの結婚式で使用するためにランドーレット仕様に改造された。[96]この改造は、ベルギーの馬車メーカーであるCarat Duchateletがレクサスと共同で担当した。[96] LS 600h L ランドーレットの後部キャビンには、補強材のない透明なバブルルーフが採用され、特注の水性ブルーの塗装が施された。[ 96]この車は結婚式当日に王室夫妻の移動に使用され、その後モナコ海洋博物館に展示された。[ 96 ]
コンセプトモデル
LF-Sh
レクサスLF-Shコンセプトは、レクサスLSの第4世代USF40/USF41デザインの外観を予告した。このコンセプトカーは2005年の東京モーターショーでデビューした。[97]この名称はレクサスフューチャーセダンハイブリッドを指し、車両は全輪駆動、 LEDヘッドランプ、一体型排気口を備えたハイブリッド標準ホイールベースセダンモデルの形をとった。内装は公開されなかった。レクサスはその後、LS 600h/LS 600h Lで量産ハイブリッドパワートレインと全輪駆動をデビューさせた。
ドライビングシミュレーター
トヨタ自動車の静岡県東富士技術センターにある倉庫ほどの大きさの運転シミュレーターでは、特殊なレクサスLS460が使用されている。この車両は高さ4.5m×7m（14.8×23.0フィート）のドーム内に設置され、360°プロジェクタースクリーンに囲まれている。[98]このセットアップは、運転の視聴覚面と振動面をシミュレートするために使用される。[98]
シミュレータのデータは、LS 460の前方キャビンを収容するストラット/トラックに取り付けられたドライバー乗員ドームに直接送信され、3次元環境で前進しているような印象を与えます。[98]乗員ドームはさらに車両の動きをシミュレートします。ドライビングシミュレータは、安全な環境で自動車の安全機能をテストおよび開発するために使用されます。[98]
LS 460 ITS-セーフティ
東京の未来館で開催された「インテリジェント交通システム（ITS-Safety）2010」展では、LS 460 ITS-Safetyコンセプトが展示されました。ITS-Safetyコンセプトには、道路対車両および車両対車両の情報交換技術が含まれていました。[99] LS 460 ITS-Safetyコンセプトには、レーダークルーズコントロールと自動駐車運転支援システムが搭載されていました。[99]
LSTMG
2011年9月、LSに大幅な改造が加えられた写真が撮影されたが、これは後にニュルブルクリンクで目撃されたLS TMG（トヨタモータースポーツGmbH）のプロトタイプであることが判明した。再設計されたエアロパッケージとは別に、LS TMGには5.0リッターV8エンジンが搭載されており、478kW（641馬力、650PS）のパワーと710Nm（524lb⋅ft）のトルクを発生し、最高速度は約320km/h（200mph）、0～97km/h（60mph）の加速時間は4.2秒となっている。[100]
仕様
標準 (USF40) およびロング ホイール ベース (USF41) プラットフォームに基づくさまざまなモデルが世界中で販売されています。2007 年からは、4.6 L ガソリン V8 で後輪駆動が提供され、5.0 L ハイブリッド V8 では全輪駆動が採用されています。一部の市場では、直噴のない改良型 4.6 L V8 エンジンが採用されています。標準 (UVF45) およびロング ホイール ベース (UVF46) ハイブリッド モデルには、2 段遊星ギア 無段変速機(CVT) が搭載されています。LS 600h L は北米、アジア、ヨーロッパの主要グローバル市場で販売され、LS 600h はアジアおよびヨーロッパ市場で販売されています。
受賞歴
2007年のニューヨーク国際オートショーで、LS460は22カ国の自動車ジャーナリストによって選出されるワールド・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。審査員はLSについて「レクサスブランドの『完璧の追求』を体現した車」と評した。 [58]その他の受賞歴には、インターナショナル・カー・オブ・ザ・イヤー（2007 ICOTY）、[103] 日本カー・オブ・ザ・イヤー（2006–2007 JCOTY）、[104]および自動車技術会（SAE）2007「ベスト・エンジニアリング・ビークル」賞がある。[105] 2007年、LS460は北米国際オートショーでラグジュアリー・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、フリート・ワールド・オナーズでベスト・ラグジュアリー・カーに選ばれた。[106] [107] LS 600hが獲得した注目すべき賞には、トップギアのリムジン・オブ・ザ・イヤー（2006年）、[108] フリート・ワールド・オナーズのベスト・ラグジュアリー・カー（2007年、2008年）、[107] [109]世界で最も美しい自動車（リムジン部門）、L'Automobile più Bella del Mondo賞（2007年）、[110]ジャパネスク・モダン・アワード・リスト、[111] モーターウィークのベスト・ドリーム・マシン（2008年）、[112]ショーファー・カー・オブ・ザ・イヤー（2008年）などがあります。 [113] LS 600h Lは、カナダ自動車協会のCAAピラミッド・アワードの安全技術革新部門も受賞しており、[114]フォーブスの最も汚染の少ない高級車トップ10に選ばれています。 [115]
注記
- ^ たとえば、LS 460 はショートホイールベースモデルですが、LS 460 L はロングホイールベースモデルです。
参考文献
- ^ 「トヨタ、新社長に豊田章男氏を指名」ザ・テレグラフ、2009年1月20日。 2024年10月1日閲覧。
- ^ エル・サイード、13ページ
- ^ ドーソン、4ページ
- ^ ラジフ、ムフド (2007 年 1 月 1 日)。 「レクサスがマレーシアで発売」。マレーシアのビジネス。 p. 78.
- ^ ab スミス、アーロン（2015年2月16日）。「2000ポンド以下で買える時速150マイルの車」。Autocar 。 2024年10月1日閲覧。
- ^ 5月、43ページ
- ^ Glon, Ronan (2018年9月3日). 「日本がいかにしてアメリカの高級車市場に参入したか」. Autocar . 2024年10月1日閲覧。
- ^ 5月、49ページ
- ^ ドーソン、63ページ
- ^ Burden, Melissa (2016年12月8日). 「Lexus teases LS sedan to bow at Detroit auto show」デトロイトニュース。 2024年10月1日閲覧。
- ^ 「第3世代のLS 430がレクサスのラインナップに加わる」デイリー・ヘラルド、2001年8月25日、1ページ。
- ^ デノーヴ＆パワー2007、87ページ。
- ^ 「レクサス LS 400 は依然として最高級車の 1 つ」オーランド センチネル1995 年 2 月 23 日、p. F1。
- ^ 「第3世代のレクサスLS430が今秋登場」The Record、2000年1月21日、p.D08。
- ^ ab 「素晴らしい車ですが、駐車場は自分で管理します。ありがとうございます」。Ward 's Dealer Business。第 40 巻、第 9 号。2006 年 9 月。18 ページ。
- ^ ドーソン、210～211ページ
- ^ フィンレイ、スティーブ（2006年8月15日）。「レクサスはLS460でより高い地位を目指す」。ウォーズオート。 2024年10月1日閲覧。
- ^ ロジャー・シュレフラー (2017 年 1 月 25 日)。 「トヨタ、レクサスLSのエンジニアを倍増」。ウォードのオート。2024 年10 月 1 日に取得。
- ^ 「TMG レクサス スポーツ 650」。Motor 2013年2月、17ページ。
- ^ 「デトロイトモーターショー2006：モータウンが60年代の名曲を復活」インディペンデント、2006年1月17日。 2024年10月1日閲覧。
- ^ 「えーっと…」。The Telegraph。2006年8月19日。 2024年10月1日閲覧。
- ^ 「超静音ハイブリッド車がニューヨークでデビュー」。インディペンデント・オンライン。2006年4月13日。 2024年10月1日閲覧。
- ^ 「ホンダ、アコードハイブリッドの生産を削減する可能性」NBCニュース。AP通信。2006年4月13日。 2024年10月1日閲覧。
- ^ 「国内工場概況：田原」トヨタ自動車. 2024年10月1日閲覧。
- ^ Rechtin, Mark (2006 年 8 月 21 日)。「Lexus が主力モデル LS 460 をアップグレード」。Automotive News、第 80 巻、第 6217 号、21 ページ。
- ^ ニューベリー、スティーブン。 『カーデザイン年鑑5：世界中のすべての新しいコンセプトカーと量産車の決定版年間ガイド』メレル、2006年、162-63ページ。ISBN 1-85894-319-1。
- ^ McCraw, Jim (2006). 「2007 Lexus LS 460 Review」。New Car Test Drive.com。2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月15日閲覧。
- ^ 「米国特許: D531547」。米国特許商標庁。2005年10月3日。 2012年3月13日閲覧。
- ^ abcd 2007 レクサス LS 460 仕様と価格 - 高級セダン 初試乗とレビュー - モータートレンド
- ^ abcd Vasilash, Gary (2006年8月30日). 「Lexus Comes into Its Own」. Automotive Design and Production. 2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月8日閲覧。
- ^ 2007 レクサス LS 460 - 最高速度
- ^ abcd 「Lexus LS USA仕様」2007年。 2007年4月9日閲覧。
- ^ ab Peterson, Thane (2007年2月14日). 「BusinessWeek – Lexus LS 460: More Luxury for Less」. Bloomberg BusinessWeek . 2007年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月8日閲覧。
- ^ 「レクサス LS 日本仕様」（日本語）2007年。2007年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月9日閲覧。
- ^ abcd Ofria, Charles (2006年8月30日). 「Familycar 2007 Lexus LS 460 Preview」. FamilyCar.com . 2007年4月8日閲覧。
- ^ 「Automotive Engineering International Magazine、Lexus LS 460 を 2007 年の Best Engineered Vehicle に選出」SAE International、2007 年 4 月 10 日。2007年5 月 6 日閲覧。
- ^ ab 初試乗: 2007 レクサス LS 460 - モータートレンド
- ^ 「レクサス、新型2007 LS 460の詳細を発表」 Global Auto Systems、2006年8月15日。 2007年4月8日閲覧。
- ^ Wiese, Dan (2007 年 3 月 11 日). 「平行走行のパニックに陥った裕福なドライバーにとって、レクサス LS 460 は駐車違反切符だ」。セントルイス・ポスト・ディスパッチ。2008 年 6 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5 月 28 日閲覧。
- ^ abcde 「Lexus LS 460 の安全機能」。英国：Lexus。2006年。2007年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月8日閲覧。
- ^ abcde 「Auto Bild Safety Comparison LS460 vs. S550」（ドイツ語）Auto Bild 2006年12月5日。2007年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月9日閲覧。
- ^ Kageyama, Yuri (2007年2月11日). 「後方衝突警告はトヨタの安全機能の一部」. Associated Press . 2007年4月8日閲覧。
- ^ 「レクサスが世界初のドライバーモニタリングシステムを導入」 BusinessWeek/Gizmag 2007年9月7日。2008年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月28日閲覧。
- ^ Tayman, John (2006 年 3 月 15 日)。「ビジネス 2.0 クールな点: 自動駐車機能付きレクサス LS 460L」。CNNMoney.com。2007年2 月 1 日閲覧。
- ^ ab 「フランクフルト 2009: レクサスが LS460 スポーツ バージョンを公式発表 : 自動車ニュース」。Autoguide.com。2010年1 月 4 日閲覧。
- ^ abcde 「レクサス LS / 2010 LS460 LS600h」。カービュー.co.jp。 2009 年 8 月 24 日。2012 年 3 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年8 月 26 日に取得。
- ^ ab Peterson, Thane (2006年4月14日). 「Lexusの新型高級V8ハイブリッド」. Bloomberg BusinessWeek . 2006年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月14日閲覧。
- ^ ab 「LS460 は予防安全で世界初を実現」 NewCarNet.co.uk 2006 年 8 月 30 日。2007 年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4 月 8 日閲覧。
- ^ 「2007 Lexus LS 460 First Drive」。AutoSite。2006年。 2007年4月8日閲覧。
- ^ 「Lexus LS460、サウジアラビアに進出」AMEInfo.com、2007年2月5日。 2007年4月8日閲覧。
- ^ ab Wood, Colum (2009年9月16日). 「フランクフルト2009: レクサスがLS460スポーツバージョンを公式発表」. Autoguide.com . 2009年11月5日閲覧。
- ^ Pincott, Karla (2009年10月21日). 「Lexus、自己修復ペイントを採用へ」Carsguide.com.au . 2009年11月5日閲覧。
- ^ サットン、マイク。「2010 Lexus LS460 スポーツパッケージ」。カー・アンド・ドライバー。 2019年6月19日閲覧。
- ^ 「本当の『レクサスの味』を体験する」Gulf Weekly 2010年1月4日閲覧。
- ^ “detikOto.com : レクサス LS600h バカル ディバンデロール ムライ Rp 2,7 M”. oto.detik.com 。2010 年1 月 4 日に取得。
- ^ Hammerton, Ron (2012年7月27日). 「First look: Lexus flagship revealed」. GoAuto . John Mellor. 2018年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月29日閲覧。
- ^ 「First Drive: 2013 Lexus LS 460 - Automobile Magazine」。2012年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「レクサス LS 460 – 2007 ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」。ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー。2007年4月5日。 2007年4月8日閲覧。
- ^ Greenberg, Karl (2006 年 11 月 3 日). 「Lexus Marries Art With Design at City Events」. Marketing Daily . 2007 年 2 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5 月 6 日閲覧。
- ^ Frère, Paul (2006年10月). 「First Drive: 2007 Lexus LS 460 (10/2006)」. Road & Track . 2009年5月21日閲覧。
- ^ 「2006 リンカーン LS vs. 2017 レクサス LS 460 - 車の比較」。
- ^ ab Lyons, Peter (2006 年 8 月 21 日)。「Behind the Sheetmetal – Inside the Lexus LS 460 and LS 460 L」。Automotive News。2009年5 月 21 日閲覧。
- ^ 「レクサス LS460 試乗記」 Carview.co.jp 2006年. 2009年5月21日閲覧。
- ^ Schreffler, Roger (2006 年 12 月 28 日)。「Lexus Flagship Takes High-Tech Ground」。Wards Auto。2009年5 月 21 日閲覧。
- ^ 「LS460 エアロダイナミクス」 Lexus.com.au. 2007年。 2009年5月21日閲覧。
- ^ ab 「Lexus.com – LSシリーズ」。Lexus。2007年。 2007年4月8日閲覧。
- ^ Riches, Erin (2007 年 1 月 31 日)。「LS 460 L フォローアップ テスト、スリーパー現象」。Edmunds.com。2007年3 月 5 日閲覧。
- ^ abcdefghijk Vasilash, Gary (2006 年 7 月). 「The Lexus LS 600H L: Not Just Another Production Car」. Automotive Design and Production . 2007 年 6 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年4 月 12 日閲覧。
- ^ 軽部卓也 (2006年11月19日) 「トヨタ、レクサスブランドのフラッグシップセダン『LS』を日本で発売」共同通信.
- ^ ab 「米国政府の燃費評価」。2007年11月27日閲覧。比較データ: LS 600h L 20/22/21; LS 460 L 16/24/19 (EPA 2008 MY)
- ^ 比較データ: LS 600h: 9.5 L/100 km (24.8 mpg ‑US ); LS 460: 11.1 L/100 km (21.2 mpg ‑US ); Automobil Revue、カタログ版 2007、p. 296。
- ^ Voss, Arv (2008 年 3 月 21 日). 「2008 Lexus LS 600h L ハイブリッド セダン: 環境への配慮と高性能の融合」サンフランシスコ クロニクル。2009年2 月 15 日閲覧。
- ^ Ofria, Charles. 「2008 Lexus LS600h L ロードテストレビュー」. FamilyCar.com . 2009年2月15日閲覧。
- ^ 「ベスト6：グリーンカー - BMW Hydrogen 7、Lexus LS 600h、Toyota Prius、Ford Focus Green Car」。Auto Trader 。 2010年4月11日閲覧。
- ^ ab 「2008 Lexus LS 600h セダン レビュー – CNET レビュー」。CNET。2009年2 月 13 日閲覧。
- ^ ab Peterson, Thane (2007年2月14日). 「Lexusの新型高級V8ハイブリッド」. Bloomberg BusinessWeek . 2006年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月1日閲覧。
- ^ 「デンソー、レクサス LS460 向けに新たな先進製品を開発」デンソー株式会社 2006 年 9 月 25 日2007 年4 月 8 日閲覧。
- ^ 「『LS460』、新プラットフォームでマルチリンクサスペンション」日経ビジネス（日本語）2006年1月16日。2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月19日閲覧。
- ^ Welch, David (2006年1月9日). 「メルセデスのSクラスを狙ったレクサス」. Bloomberg BusinessWeek . 2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月8日閲覧。
- ^ abcd 「日本レポート：レクサスLS600hlがトヨタ・センチュリーに取って代わり日本で最も高価な自動車に」Winding Road 2007年5月8日。2009年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月1日閲覧。
- ^ メイナード、ミシュリーヌ（2006年4月17日）。「レクサスが超高級車市場に参入」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン。 2007年11月21日閲覧。
- ^ レクサス、5か月間でLS 600hハイブリッドを6,093台販売
- ^ 「レクサス、5か月でLS 600hハイブリッドを6,093台販売」eGMCarTech、2007年12月4日。 2009年1月26日閲覧。
- ^ Madslien, Jorn (2008年3月16日). 「Lexus hybrid が Sainsbury's の社長を買収」BBC ニュース. 2008年5月28日閲覧。
- ^ 「Le Prince Albert roule en LS 600」（フランス語）Motorlegend.com、2007年6月7日。 2007年9月28日閲覧。
- ^ 「Engin peningasóun」（アイスランド語）Visir.is、2007年7月7日。 2008年5月28日閲覧。
- ^ Johansen, Magne (2008年2月5日). 「King gets fancy new car」. Aftenposten.no . 2008年5月28日閲覧。
- ^ “Dronningen til Rungsted i ny miljøbil (新しい自動車に乗った女王ラングステッド)”.ロカラビセン.dk 。2010 年1 月 4 日に取得。
- ^ Nagpal, Sahil (2008 年 11 月 5 日). 「レクサスのハイブリッド モデルにさらに広い荷物スペース」. TopNews.in . 2008 年11 月 15 日閲覧。
- ^ ab 「Lexus Rolls Out LS 600h L Launch Edition Via Neiman Marcus」。Edmunds.com。2007年1月4日。2008年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月28日閲覧。
- ^ 「ニーマン・マーカスがレクサスにLS 600h L ローンチエディションを販売」 autoblog.com 2010年1月4日閲覧。
- ^ 「2009 Lexus LS 600h L Pebble Beach Edition が6番目のSCに加わる」。Motor Trend。2008年8月17日。 2008年6月21日閲覧。
- ^ 「レクサス、LS 600h LとSC 430のペブルビーチエディションを発表」。worldcarfans.com 。 2010年1月4日閲覧。
- ^ バッソリ、フィリッポ (2006 年 4 月 7 日)。 「700キロメトリ・ディ・ファイバー・ネッラ・ヌオーヴァ・レクサスLS」（イタリア語）。オートブログ.it 。2009 年2 月 24 日に取得。
- ^ “レクサス L-フィネス インビジブル ガーデン nuova installazione artica”.ラ・レプッブリカ（イタリア語）。 2007 年 4 月 21 日。2009 年2 月 24 日に取得。
- ^ abcd Ewing, Steven (2011年6月24日). 「モナコのロイヤルウェディングにLexus LS 600h L Landaulet
が
登場、驚きの連続」Autoblog . 2011年9月7日閲覧。Duchatelet - ^ 「レクサスLF-Shコンセプト」。オートモービルマガジン。2005年。 2008年5月28日閲覧。
- ^ abcd Kageyama, Yuri (2007年11月26日). 「『世界最大のプレイステーション』が安全システムをテスト」 Motoring.co.za . 2008年5月28日閲覧。
- ^ ab Lienert, Anita (2009年2月19日). 「日本の自動車メーカー、先進安全技術をアピールする準備を整える」Edmunds.com。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月24日閲覧。
- ^ 「スーパーレクサスLSに名前（と仕様）が決定：TMGエディション」
- ^ abcd "LS460/LS460L：諸元表" (日本語).レクサス. 2010年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月3日閲覧。
- ^ ab “LS600h/LS600hL：諸元表” (日本語).レクサス. 2010年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月3日閲覧。
- ^ Hindes, Martha (2007 年 1 月 6 日). 「2007 ICOTY 最も尊敬される高級車」. Road & Travel . 2007 年4 月 8 日閲覧。
- ^ 「2006-2007 日本カー・オブ・ザ・イヤー」（日本語）日本カー・オブ・ザ・イヤー、2006年11月18日。 2007年4月8日閲覧。
- ^ 「Lexus LS 460: AEIの2007年ベストエンジニアリング車両」。自動車技術者協会。2007年4月。 2007年4月9日閲覧。
- ^ Hindes, Martha (2007 年 1 月 6 日). 「2007 ICOTY カー・オブ・ザ・イヤー」. Road & Travel . 2007 年4 月 8 日閲覧。
- ^ ab 「レクサス LS がフリートワールドオナーズでベストラグジュアリーカー賞を受賞」。Easier Motoring UK。2007 年 5 月 18 日。2007年5 月 18 日閲覧。
- ^ 「Top Gear Car of the Year: the final shortlist」. Top Gear 2006年12月13日. 2007年5月15日閲覧。
- ^ 「Lexus LS が新たな賞を獲得」 NewCarNet.co.uk 2008 年 5 月 14 日。2008年5 月 18 日閲覧。
- ^ 「Assegnato a Milano il premio L'Automobile più Bella del Mondo 2007」（イタリア語）。バーチャルカー。 2007 年 11 月 9 日。2007 年11 月 18 日に取得。
- ^ 「ジャパネスクモダンアーカイブ」ジャパネスクモダンコレクション。2007年。 2010年4月12日閲覧。
- ^ 「Motorweek 2008 Driver's Choice Awards」。Motorweek、2008年。 2008年4月13日閲覧。
- ^ ジョセフ、ノア (2008 年 4 月 10 日)。 「ジャグXJとレクサスLSの名前はショーファーコットY」。オートブログ。2008 年4 月 13 日に取得。
- ^ 「レクサスが安全性の革新性で2008年ピラミッド賞を受賞」Canadian Driver、2007年1月18日。 2008年4月13日閲覧。
- ^ Gorzelany, Jim (2008). 「汚染が最も少ない車トップ10」. ForbesAutos . 2008年4月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レクサス LS (XF40)に関連するメディアがあります。
- オーストラリア、カナダ、ヨーロッパ、日本、イギリス、アメリカのレクサス LS 公式サイト。
- オーストラリア、ヨーロッパ、イギリス、アメリカのレクサス LS ハイブリッド公式サイト
– 追加リンク