ラ・パールデュー

ラ・パールデュー
2023年のラ・パールデューの眺め
国	フランス
地域	オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ
メトロポール	リヨン
コミューン	リヨン
区	3位
エリア
• 合計	1.17 km 2 (0.45 平方マイル)
人口  （2016年）
• 合計	20,600
• 密度	17,606/km 2 (45,600/平方マイル)
タイムゾーン	UTC+01:00
Webサイト	リヨン・パルディウ
[1] [2] [3]

ラ・パールデュー（フランス語: [la paʁdjø] ）は、フランスのリヨン市3区にある地区である。パリ大都市圏のラ・デファンスに次いで、フランスで2番目に大きな第三地区である。このエリアには、リヨンの主要鉄道駅であるラ・パールデューも位置している。^{[4] [5] [2] [6]}

この都心部には、ヨーロッパ最大級の都心型ショッピングモール、800 店舗、ポール・ボキューズ屋内食品市場、カフェテラス、コンサートホール「オーディトリアム」、ブルス・デュ・トラヴァイユ劇場、市立図書館、県立公文書館、モンリュック砦など、主要な娯楽・文化施設も揃っています。トゥール・アンシティ（202 メートル（663 フィート））、トゥール・トゥ・リヨン（171 メートル（561 フィート））、トゥール・パール・デュー（164 メートル（538 フィート）） など、いくつかの高層ビルも建っています。

中央ビジネス地区では現在、官民合わせて総額25億ユーロの投資による再活性化プロジェクトの一環として、大規模な改修工事と建設工事が行われています。^[7]

「パルデュー」（文字通り「神の所有物」）の名前の由来については、さまざまな説が説明を試みる。数人の地主がローヌ川から土地を守った粘り強さから来ているとも、ギヨーム・ド・フュエが12世紀末までに自分の土地を「パルデュー」と名付けたとも考えられる。最後の説は、マルク・アントワーヌ・マゼノが娘が奇跡的に助かった後、 140ヘクタールの土地をオテル・デュー公立病院に寄付し、「神からの贈り物」と名付けたというものである。 ^[8]

1850年代以前、ラ・パールデューは洪水の危険がある田園地帯であった。1737年にマゼノ・セルヴィエン家からオテル・デュー・ド・リヨン公立病院に譲渡された。ローヌ川の堤防と橋の建設（リヨンの橋を参照）により、1772年以降、洪水リスクの管理とローヌ川東岸の都市化が進んだ。18世紀末までに、ラ・パールデューの領地はブロトー地区とギヨティエール地区に隣接する広大な領地となった。^{[9] [10]}

1872年に建設されたラファイエット橋は東方への都市化を加速させ、農地の浄化は小麦生産に道を譲った。1830年から1848年にかけて、街は外国の侵略から身を守るために壁を建設した。モンリュック要塞は1831年に建設された。ラ・パールデューは要塞となり、軍事機能を獲得した。リヨンの行政、都市、地理の複雑さのため、鉄道輸送によって複数の駅が存在するようになった。パールデュー駅は貨物輸送専用であった。^{[11] [10] [12]}

1844年、公立病院は土地を軍政に売却し、軍政は1851年から1863年にかけて騎兵隊の宿舎を建設した。しかし、横断軸と、ラファイエット通りがラ・パールデューとリヨン中心部を結ぶ唯一の道路であったという事実により、都市化のプロセスは制限された。この地区は1852年にリヨン行政区域に追加された。ジュネーブと市を繋ぐために、パリ・リヨン・地中海鉄道会社によってブロトー駅が設計され、鉄道線路のために壁の要塞が取り壊された。一方、軍の敷地は元の農場の敷地と直交する敷地となった。第一次世界大戦中には多くの騎兵隊が動員された。^{[10] [13] [14]}

20世紀初頭、エドゥアール・エリオは、工業と商業の活発な生産によりパリ郊外でフランスを代表する都市となったリヨンの市長に選出された。オスマンのパリ改造に似たフランスの衛生都市運動に触発され、彼は都市と社会空間を改善するために大規模な事業に着手した。鉄道と道路網の東方都市拡大により、ラ・​​パールデュー操車場は大都市圏の中心地となった。1926年には、アメリカのダウンタウンをモデルにしたプロジェクトが浮上した。^[10]

第二次世界大戦後、フランスの最優先事項は住宅ストックの迅速な再建、経済発展の推進、自動車による効率的な移動の促進であった。戦争の進展により、軍事施設は重要性を失い、大規模な住宅団地プロジェクトの一部となった。^[10]

1960年、フランス政府はプロジェクトを実現するために土地を民間企業SERLに売却した。その後、既存の建物の解体に5年を要した。大規模な土地が国営機関（公立病院、SNCF、軍隊）によって所有されていたため、街の中心部で大きな変化が起こった。^{[10] [15] [16] [17]}

この計画はプラデル市長の指示のもとで進められ、住宅建設を推進するだけでなく、行政センターやラジオ局や警察署などの公共サービスのための民間オフィススペースの建設も奨励した。優勝した建築プロジェクトは、ル・コルビュジエが開発した厳格なモダニズム都市計画哲学であるアテネ憲章に準拠していた。^[10]

この計画は、ラ・デファンス風に「道路上」のコンクリート構造物を使用することで人と車の流れを分離し、下層道路では車の優位性を確保しつつ、鉄筋コンクリートの支柱の上に立つ頭上の直交建築はユニテ・ダビタシオンの原則に従った。その結果、ジャック・ペラン＝ファイヨル、ジャン・シラン、ジャン・ツムブルネンらの手によっていくつかの建物が設計されたが、計画された建物の3分の1しか建設されなかった。^[10]

シャルル・ド・ゴール政権がフランスの地方分権化を推進する一方で、栄光の30年代の自動車中心の都市計画は、都市中心部を犠牲にして周辺部の成長を促した。その結果、ルイ・プラデル市長の監督の下、都市計画家のシャルル・デルファンテとジャン・ツムブルンネンによって管理計画が起草された。この計画には、パリや他の国際都市と競争し、ラ・パールデューを近代性のショーケースにするための商業、第三次産業、文化活動の開発が含まれていた。中央駅の計画もあったが、SNCFが資金提供を拒否し、方向センターの目的を妨げた。^[10]

リヨンは、ラ・パールデューを通る高速道路網によって都市中心部の貧困化と過疎化と戦ったグルノーブルやサンテティエンヌなどの地方都市に頼り、「バランスのとれた大都市」にならなければならなかった。当初の計画には、東西と南北の大きな緑の軸、公共交通機関が充実している中央広場などの歩行者に優しい空間、歴史的な丘の上にあるフルヴィエールのノートルダム大聖堂と同じくらい高い象徴的な塔が含まれていた。^[10]

しかし、1970年代の石油ショックとそれに続く住宅危機により、収益性が主な懸念事項となり、この地区は都市の他の流れから孤立したため、プロジェクトは変更されました。中央モールの拡張によって主要軸が断絶し、公共交通機関よりも車両輸送が優先され、最終的には道路レベルより数メートル高いコンクリートの歩道橋が建設され、建築物が島のように孤立したため、歩行者は疎外されました。それでも、この10年間に市立図書館（1972年）、モールおよびオーディトリアム（1975年） 、トゥール・パール・デュー（1977年）など、いくつかの象徴的な構造物が高架化されました。その結果、ラ・パール・デューは、ハイエンドの第三次活動と公共サービスを提供することで、強い建築的アイデンティティーで歴史的中心部と差別化を図りました。^{[10] [2] [18]}

1974年、旧ブロトー駅は中心部に位置していたため、ラ・パールデューに移転することが決定されました。その頃までに、リヨンメトロの線路は1978年にモールの下に敷設された。操車場の半分は、線路の両側に新しい駅を建設するための資金を調達するための大規模な不動産プロジェクトに転換された。この目的は、地区を鉄道と統合し、リヨン中心部と東部の近隣地区を統合することでもあった。1983年には、フランス初の高速鉄道TGV線がリヨンとパリの間に開通した。しかし、ビヴェール・メルル通りなど、商業地区を取り囲む大都市道路は、商業地区をリヨン中心部や鉄道駅から隔離したままであった。^{[10] [2]}

1990年代、コンフリュアンス地区、シテ・アンテルナショナル、ジェルラン、ラ・ドゥア・キャンパスなど、都市開発が活発化したため、ラ・パールデューの拡大は鈍化した。市議会は、市内での自動車移動を最小限に抑え、公共交通機関を奨励する取り組みを推進した。また、スイスライフやオキシジェンタワーなどの7つの高層ビルでエリアを高密度化することでオフィス供給を倍増させ、適切なヨーロッパのビジネス地区を確立したいと考えていたが、リヨンが他のことに重点を置いていたため、ほとんどの提案は廃案になった。 ^{[10] [2]}

その他の目標は、主要軸の再考、T1路面電車の復活、公共スペースの改修、地下鉄と主要鉄道駅の接続の改善、高架歩行者用橋の撤去などにより、地区を周囲の都市環境に再統合することを目指した。^{[10] [2] [19]}

人口21,000人のラ・パールデュー地区は、鉄道の両側に発展し、ほとんどが高層建築と低層建築で構成されている。ラ・パールデューSPLエリアによると、この第3区は、西はガリバルディ通り（ローヌドックとギシャール広場地区）、北はジュリエット・レカミエ（ブロトー地区）、東はモーリス・フランダン（ラ・ヴィレット地区）、南は旧ラ・ビュイール自動車工場（ZAC de La Buire）によって大まかに囲まれている。当初の計画はラ・デファンスの都市計画モデルに基づいていた。^{[20] [21] [22] [23]}

かつてはラ・リゼ川がパールデューを流れていたが、下水道に埋もれてしまった。今日、都市計画家たちは緑地によってヒートアイランド現象を防ぐことを目指している。例えば、かつては主要都市高速道路だったガリバルディ通りは、テット・ドール公園からセルジャン・ブランダン公園、ジェルラン公園へと続く緑道の一部として改修された。また、ラ・パールデューには、いくつかの広場（ネルソン・マンデラ、ヨーロッパ、デュラック、ヴォルテール、フランクフォール）、いくつかの庭園（ジュガン、ジャコブ・カプラン、サント・マリー・ペラン）、そしてかつての騎兵隊の兵舎にあった樹齢100年のプラタナスの上にある公園（モンリュック砦）がある。^{[21] [24]}

現在の第3区の市長は環境保護活動家のヴェロニク・ベルトラン・デュボアである。彼女はリヨン市の常設委員会で都市居住、計画、住宅、政治に関する顧問として働いている。^[25]

SPL パールデュー、またはラ・パールデューの公営地方開発公社は、地方自治体によって運営ツールとして利用されています。2014年に設立され、リヨン首都圏の責任者であるデイビッド・キメルフェッドが議長を務める理事会によって運営されています。20人が都市、経済、人的資源に関する問題に取り組んでいます。彼らはラ・パールデュー プロジェクトを管理、制御、促進、調整しています。^[26]

リヨンメトロポリスの本部はラ・パールデュー地区のガリバルディ通りにある1970年代のブルタリスト建築の建物にあります。何百人もの公務員がここに集まり、地元の人々が定期的に会合を開いています。その他の当局者としては、2007年からモンリュック砦の中にある警察本部や、SYTRAL Mobilités  [fr]本部（リヨン交通局）などがあります。^{[27] [28] [29] [30]}

• スポーツ施設4ヶ所^[31]
• 私立保育園9ヶ所^[31]
• ドライクリーニングや郵便サービスを含むコンシェルジュサービス^[31]
• 小学校およびビジネススクール^{[32] [33]}
• Manufacture des tabacs リヨン 3 ジャン・ムーラン大学キャンパス^[34]

オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地方は、GDPが2500億ユーロで、GDPでフランス第2位、ヨーロッパ第4位の地域です。毎年7万社の企業が設立されています。フランス第1の工業地域（5万の拠点で50万人の工業雇用）であり、輸出では第2位（輸入はフランスの世界貿易の11.2%、輸出は12.4%）です。化学品が主な輸出部門です。^{[35] [36] [37]}

グローバリゼーションと世界都市研究ネットワーク（GaWC）の2018年の調査によると、リヨンはベータ都市であり、地域や州を世界経済に結びつける上で重要な役割を果たしている重要なグローバル都市であることを意味します。また、GDPが746億ユーロでフランス第2のビジネスパークを有し、パリに代わる信頼できる都市でもあります。^{[38] [39] [40]}

ラ・パールデューの経済の半分以上は持続可能な都市とスマートシステムに費やされており、2008年から2013年の間に16％の成長を示し、現在では地区内の総雇用数60,000人のうち45,000人の第三次産業に従事する30,000人以上の雇用を生み出しています。 ^[6]

• 主に都市インフラと都市サービス（18,000人雇用）で構成されています^[6]
  • 都市と建物の建設 (ブイグ、イカーデ、 フォンシア 、リヨン大都市、 ローヌ県 、ネクシティ)
  • エネルギー ( EDF、 GRDF 、 SPIE 、 エネルギープール 、ヴィンチ、ダルキア)
  • 輸送とモビリティ ( SNCF、Keolis、XPOLogistics、Axxès、 Clasqui)
  • その他の公共サービス（INSEE、La Poste、警察本部）
• エンジニアリングとデジタルシステム（11,500人）^[6]
  • 情報およびデジタル技術（DCS Easywear、Intitek、Orange、Bouygues Telecom、Euriware、RFI）
  • 産業部門の第三次機能（Areva、Elkem Silicones、Solvay）
  • エンジニアリング サービス プロバイダー ( Egis、Setec、Tractebel、エンジニアリングGDF Suez、Artelia、Davidson、Burgeap)
• 残りは伝統的なビジネスおよびサポートサービス（11,500人）で構成されています^[6]
  • 金融活動 (エパーニュ公庁、BNP パリバ、フランス局、行政管理局、一般協会、ナティクシス、BPI フランス、国民銀行)
  • 監査、コンサルティング、法律顧問、高付加価値サービス（アーンスト・アンド・ヤング、アダマス、マンパワー、ランドスタッド、アマリス）
  • 生命保険・損害保険（AXA、Klesia、MAAF、April、MMA、Swiss Life）

ラ・パールデューには、銀行（ケス・デパルニュ、バンク・ポピュレール、バンク・ローヌ＝アルプ、ソシエテ・ジェネラルなど）の国内・地域本部、大手コンサルティング会社の国内・地域本部（EY、マッキンゼー、アダマス、マンパワー）、国際グループ（エイプリル・グループ、エルケム・シリコーン）のグローバル本部が所在している。^[41]

• 115万平方メートルのオフィススペース
• 50～50,000平方メートルの柔軟なオファー
• 賃料は1平方メートルあたり120ユーロから320ユーロ
• 稼働率97%
• 2500社^[6]
• 1つ星から4つ星までのホテル客室とレジデンス2000室
• セミナーや同窓会のための20のスペース
• 8つのビジネスセンター
• 利用可能な光ファイバーネットワーク^[42]

スカイラインはアルプス山脈に沿って形作られています。^[43]

1974年に高さ75メートル（246フィート）で建設されたトゥールUAPは、202メートルの高さのインシティタワーの建設のために2014年に取り壊されました。^[44]

1977 年に 82 メートル (269 フィート) の高さで建設された Tour EDF は、2021 年に 129 メートル (フィート) の Silex 2 拡張のために改装されました。

Tour M+M は M Lyon プロジェクトのために閉鎖されます。

リヨンで最も高い建物であるトゥール・アンシティは、ヴァロード＆ピストルとAIA建築家によって設計されました。尖塔の高さは202メートルで、ヘリコプターで設置されました。約2,700人の従業員が32階で働き、同じ企業レストランを共有しています。さらに、トゥール・アンシティは、HQEおよびBREEAM Excellentラベルに加えて、リヨンで低エネルギー消費ラベルを取得した最初のタワーです。2016年に完成し、現在は地方のケス・デパルニュ銀行の本社といくつかのSNCF支店が入っています。^{[56] [57] [58] [59]}

1977年に完成した高さ164メートルのこの建物は、本体はアメリカの建築会社コスタ＆アソシエイツが、ピラミッド型の頂部はステファン・デュ・シャトーが設計した。主にオフィススペースとして利用されているが、最上階には4つ星のラディソン・ブル・ホテルも入っている。元々はクレディ・リヨネと呼ばれていたが、現在はトゥール・パール・デューと呼ばれているが、通称「クレヨン」または「鉛筆」のほうがよく知られている。そのポストモダン様式は、赤みがかったリヨンのタイルを模したポゾラン砂でできたテラコッタの外装や、フランス・ルネッサンス時代のリヨン旧市街のローズタワーのトラブールを彷彿とさせるメインボリュームを通して表れている。^{[60] [61]}

トゥール・オキシジェンは高さ117メートルの高層ビルで、トゥール・パール・デューなどの高層ビルの頂上に葉っぱが飾られている。その基部はラ・パール・デュー・モールへの延長線上に位置し、地下駐車場も備えている。アルテ・シャルパンティエ・アーキテクツが設計し、2010年に建設されたトゥール・オキシジェンは、2000年代初頭からリヨンが経験してきたダイナミズムを反映している。^[62]

トゥール・スイス・ライフはクリスチャン・バトンとロバート・ルースティによって設計され、1989年に完成した。高さは82メートルで、スイス・ライフのオフィススペースが多数ある。建築全体は堀に囲まれ、80年代後半から90年代前半の典型的な青い外装で覆われている。同社は既存の駐車場に、スイス・ライフ2（旧エヴァ）と呼ばれる高さ220メートルの超高層ビルのプロジェクトを開始した。^{[50] [63] [64]}

パールデュー駅は、もともと1960年代に計画されたが、リヨンとパリを結ぶ高速鉄道プロジェクトの一環として1983年に開業した。シャルル・デルファンテ、ミシェル・マカリー、ウジェーヌ・ガション、ジャン＝ルイ・ジロデによって設計されたこの駅は、コンクリートの鉄道高架橋の下を歩行者が通れるように設計されており、リヨンとヴィルールバンヌを結ぶ架け橋として機能している。現在、この駅は満杯になっており、 1日あたり12万人の乗客と最大150本の高速TGV列車が通行するため、大規模な改修工事と建設工事が行われている。 ^{[65] [66]}

ラ・パールデューの屋根付き食品市場は、フランス料理とリヨン料理の国際的な基準となっています。48の商人（魚屋、チーズ屋、パン屋、菓子屋、仕出し屋、ワインセラー、レストランオーナー）が同じ屋根の下で働き、フランスの美食の首都リヨンの地元の伝統を永続させています。1859年、市はコルドリエに19世紀のガラスと鋳鉄の建築で最初の屋内食品市場を開設し、商人と消費者の生活を楽にし、その後、将来のラ・パールデュー地区の建築デザインを革新することを決定しました。こうして1971年に新しい屋根付き市場がオープンしました。30年後、アールは安全基準に準拠しました。現在、リヨン出身の有名な星付きフランス人シェフ、ポール・ボキューズの名前を冠しています。2015年の光の祭典の週末には約60万人がレ・アールを訪れた。^{[67] [68]}

ラ・パールデュー・モールは、 1975年にオープンした当時はヨーロッパ最大の都市型モールだった。騎兵隊の兵舎があった場所に建てられたこのモールは、キュイラシエ（軽騎兵）と名付けられた駐車場で過去を思い起こさせる。このショッピングセンターは5階建てで240のショップとレストランがあり、年間3500万人が訪れる。また、14スクリーンのマルチプレックス映画館もある。公共交通機関が充実しており、地域のショッピングの中心地としての地位が強化された。2010年には、オキシジェン・タワーのおかげでモールは大幅に拡張された。このユニバイル・ロダムコ所有のプロジェクトは現在、ヴィニー・マース設計による総額3億ユーロの大規模な改修工事中である。^{[69] [70]}

このコンクリートの建物は、有名なリヨンの音楽家にちなんで名付けられ、都市計画家シャルル・デルファンテの助手であった建築家アンリ・ポティエによって設計された。新しい講堂はローマ劇場の素晴らしいデザインを呈していたが、音響面では問題があった。しかし、数回の改修により音響の問題は解消された。現在はリヨン国立管弦楽団の演奏が行われており、 1878年の万国博覧会で使用された旧トロカデロ宮殿から持ち出された大きなオルガンも置かれている。^{[71] [72] [73]}

ブルス・デュ・トラヴァイユ劇場は、 1929年から1936年にかけて、リヨンの主任建築家シャルル・メイソンによってアールデコ様式で建設された。建物の正面は、画家フェルナン・ファルジョの作品によると、1934年に35人のモザイク職人の手による大きなモザイクで覆われており、「労働で飾られた街」を表現しているため、「ブルス・デュ・トラヴァイユ」または「ブルス・デュ・トラヴァイユ」と名付けられている。内部は石膏で覆われ、社会主義リアリズムに触発された壁画が描かれている。^{[74] [75]}

1966年7月、ルイ・プラデル市長は、パールデュー計画の中に未来の図書館を実験することを決定した。27,000平方メートルの敷地は3階建てで、各階は一般の閲覧、学習、研究に充てられ、サイロには旧図書館の歴史的文書がすべて保管されている。図書館は大学の研究者や中学生にも開放されている。1980年代には大量のデータ情報化が進んだ。利用者は2000年代後半まで駅前広場への入口が開通するのを待たなければならなかった。現在、建物は改修中である。^[76]

この施設はフランス革命後にリヨンに設立されました。アンシャン・レジーム時代の文書は、2014年にラ・パールデューにオープンした施設にすべて再編成されるまで、市庁舎の金庫に保管されていました。この施設は、デュメティエ・デザイン、ゴーティエ・コンケ、セクエンスによって設計されました。金色に覆われたこの厳重な建物の相談室には現在、861年から今日までの地図、行政および私的保存、公証文書、歴史図書館の文書の膨大なコレクションが収められています。^{[77] [78] [79]}

リヨンメトロポリスの本社ビルは、1976年から1978年にかけて、ルネ・ギンベール・ジャック・ヴェルジェリによってブルータリズム様式で建てられました。4つの巨大な四角い柱の基礎が、エレベーターシャフトを兼ねた吊り構造全体を支え、その上で4つのコンクリートの箱が交差して王冠を形成しています。鏡のようなカーテンウォールは、周囲の都市環境を映し出しています。^[80]

モンリュック要塞は、ルイ・フィリップの統治下で1831年にリヨンの要塞地帯の一部として建設され、外国、特にプロイセンの侵略から街を守るために建てられました。モンリュック刑務所は1926年に既存の要塞から開設されました。ヴィシー政権下では、ユダヤ人の大規模な移送センターとフランスレジスタンスの刑務所になりました。ジャン・ムーランとマルク・ブロックが投獄されました。その後、1947年に民間刑務所に改造され、2010年に博物館になりました。^{[81] [12]}

1905年に開館した聖サクラメント教会は、ゴシック様式とビザンチン様式を組み合わせたものです。その建築と未完成の鐘楼は、ノートルダム・ド・フルヴィエール大聖堂の建築家、ルイ・サント・マリー・ペランによって設計されました。この教会はもともと、貧困率が高く洗礼の数が少ない不道徳な労働者階級の地域でキリスト教の価値観を説くために設計されました。最近、AFAA建築事務所によってカトリック学校の増築が行われました。^{[8] [82]}

ガリバルディプールは1933年にオープンし、リヨン初の屋内公営プールとなった。建築家C.コリアードとエンジニアのカミーユ・シャリュモーによって典型的なアールデコ様式で設計され、わずか数か月で建設された。^[83]

ラ・パールデューは、リヨンの主要な交通ハブの 1 つであり、次のものが含まれます。

• 高速、地域、国内、国際、貨物列車の駅であり、現在は混雑しており改修工事中である。^[4]
  • グルノーブル、サンテティエンヌ、クレルモンフェラン、ヴァランス、ロアンヌ、ブールガンブレス、シャンベリとアヌシー、ジュネーブ行きの地方鉄道TER オーヴェルニュ・ローヌ・アルプ線^[ 4 ]
  • パリ、マルセイユ、トゥールーズ、ニース、ナント、モンペリエ、ストラスブール、リール、レンヌ、ル・アーブル、ディジョン、ニーム、トゥール、ペルピニャン、ルーアンなどのフランスの主要都市中心部への全国のTER、インターシテ、TGV路線が運行しています。^[4]
  • 国際高速TGV鉄道は、モナコやブリュッセル（SNCF）、ジュネーブ（夏季はリリア、TER ）、バルセロナ（AVE）、フランクフルト（DB - SNCF TGV）、トリノやミラノ（トレニタリア）などのヨーロッパの主要都市の中心部まで2～6時間で移動します。^[4]
• リヨン・サンテグジュペリ国際空港と高速鉄道駅まで、30分以内でアクセスできます。 ローヌエクスプレス路面電車は、120以上の国際目的地へのフライトを運航しています。^[4]
• ライン リヨンメトロ^[4]
• 路面電車路線（ ）^[4]
• ローカルバスとトロリーバス路線（C1、C2、C3、C7、C13、25、37、38、70）^[4]
• イゼール県北部への地域バス路線（T36とX75）^[4]
• フランフォールプラザの主要バス乗り場^[84]
• 公共自転車シェアリングステーション^[4]
• タクシー乗り場と降車場^[4]
• レンタカー駐車場^[85]
• 4つの大きな公共駐車場^[4]
• リヨンの大動脈（ラファイエット通り、ガリバルディ通り、ガンベッタ通り、ティエール通り、ヴィヴィエ・メルル大通り）^[4]
• 都市交通を緩和し改修中の4つのトンネル（ヴィヴィエ・メルル、ボネル、ブロトー、セルヴィエント）^[4]
• ペラーシュやリヨン環状道路付近のA6、A7、E15「オートルート」高速道路を含む主要な欧州および国内高速道路まで20分以内で到着します。^[4]
• リヨン中心部（歴史的な半島）までは公共交通機関、車、自転車で10分以内です。^[5]

ラ・パールデューには、 ISGビジネススクールやMBwayビジネススクール^[86]、IPSA（航空宇宙工学）^[87]、Sup'Biotech（バイオテクノロジー）工科大学^[88]など、いくつかの私立教育学校があります。

2010年代以降、ラ・パールデューは大きな変貌を遂げている。2014年にリヨン市がラ・パールデュー公営地方開発公社（SPL）とAUC建築事務所の協力を得て、この地区を再開発する野心的なプロジェクトを開始したのだ。このプロジェクト全体は、官民投資を合わせて約25億ユーロに上る。^{[89] [2] [7] [90] [26]}

ラ・パールデュー2030プロジェクトは、地区の建築遺産を保存し、21世紀に向けてアップグレードすることを目的としています。近代化により、現在のオフィススペース市場が満たされ、経済発展が促進されます。都市構造と交通システムとの統合を改善し、快適な住宅および公共スペースの設計に重点を置いたこのプロジェクトは、ヨーロッパレベルで現代フランスのライフスタイルを促進します。^{[9] [2]} 主な目的は次の通りです。

• トゥール・アンシティを含むすべての新しい開発を歴史的文脈と調和させ、主に1960年代と1970年代の反復的でレトロフューチャリスティックでミネラルなパターンで構成される独特のラ・パール・デュー様式に従わせることで、20世紀の建築遺産を修復し、保存する。^[9]
• 古い建物を改修し、経済の推進力となる、改良された第三次産業、住宅、共同スペースのより多様な施設を建設することで、拡大した現代的な第三次産業市場を提供する。^{[91] [92] [2]}
• より大きく適切な設計で鉄道駅の負担を軽減し、新しい公共スペースと最適化された交通手段を通じて街をより歩行者に優しいものにすることで、交通ハブと大都市への入り口としての役割を強化します。^{[91] [93] [94]}
• 歩行者の多い道路沿いに1階の店舗やサービスを導入し、大人も子供も週7日いつでも楽しめるレジャー活動、文化・スポーツイベントを奨励することで、フランス流のライフスタイルを促進する生活地区を創出する。^{[91] [2]}

• オフィススペース
  • インシティツアー
  • サイレックス1
  • スカイ56
  • 107号
  • ドゥルエル通り
  • アプリリウム2
  • ベラム
  • エクイノックス
  • テラルタ
  • ル・レファエル
  • カーサット2
  • エジソン
  • グリーン パール デュー
  • クリスタリン
• 文化空間
  • 市と部門のアーカイブ
  • レ・アール駐車場
  • サン・サクラマン学校
• 居住スペース
  • レンガ
  • スカイアベニュー^[95]
  • ブロティエ邸^[96]
• インフラストラクチャー
  • ガリバルディ通り^[97]
  • フランクフォール広場^[98]
  • 新車レンタル駐車場^[99]

• 複合輸送ハブ
  • 2倍の大きさの鉄道駅
  • Lトラック追加^[100]
  • ポンピドゥー通りからの新しいホームアクセスルート^[101]
  • 商業スペースとチケットサービスを備えた新しいベラディエフロントギャラリー、トゥ・リヨン高層ビルに直結^[102]
  • ベローディエ広場の歩行者エリアと、店舗、地下鉄、1,500台の自転車スペースを備えた地下交通ハブ。その下には、トンネル延長部の横に、降車場と駐車場ゾーンが設置される。^[103]
• 建設中の建物
  • トゥール・トゥ・リヨンは、オフィス、4つ星ホテル、会議や展示会を提供するサービスタワーで、鉄道駅とベローディエ広場の横に位置し、ドミニク・ペロー・アーキテクチャー（高さ170メートル）によって2023年頃に完成する予定です。現在敷地内のホテルは取り壊されているため、現在は準備中です。^{[46] [104] [105]}
  • ラ・パールデュー・ショッピングモールは、ヴィニー・マースの設計による改装工事が行われている。発表された変更には、屋上に道路延長として機能する大きな階段の追加が含まれており、屋上は緑豊かな公共スペースに生まれ変わり、街の景色が楽しめるようになる。1970年代のコンクリートシェルパターンはガラスの入り口に再利用され、近代化された内部空間に自然光が差し込むようになる。より多くの店舗が追加される予定である。^{[106] [107] [108]}
  • Silex2は、1970 年代の80 メートルの高さのブルータリズム建築の高層ビルに寄りかかって、尖塔を頂に据えた高さ 129 メートルの現代的な増築部分です。これは、トゥール EDF が再利用されるため、ラ パールデューの近代化計画の一部です。Má Architects は、オフィス スペースの需要を満たすためにこれらの広いオフィス フロアスペースを設計し、2020 年までに完成させる予定です。^{[109] [110] [111] [112]}
  • エマージェンス・ラファイエットの高層住宅^[113]
  • オレンジキャンパスオフィス本部^{[114] [115]}
• 都市計画
  • ネルソン・マンデラプラザ拡張^[116]
  • ヴィヴィエ・メルル大通りの変革^[117]
  • 空調システムに電力を供給する地下空気冷却施設^[118]

• ブシュット通りの美化と拡張。^[119]

• 超高層ビルプロジェクト:
  • スイスライフ2はスイスライフによって2025年までに発売される可能性がある（200m）。^[120]
  • ツアーM + MはDCBインターナショナルによって開始され、コーン・ペダーセン・フォックスによって設計され、おそらく2030年までに完成する（215m）。^{[121] [22]}
  • ミラノプラザ（AUC計画によると）には、ミラノ広場（200m）の周囲にいくつかの高層住宅ビルが含まれる。^[122]
• 高層プロジェクト:
  • 藤本壮介アトリエ、ドリーム・パリ、EXNDOは、トゥール・オキシジェンのすぐ隣にある、再利用された資材を使用した、オフィスと住宅スペース、地上階の店舗、緑の屋上を備えた高さ50メートルの高層ビルの設計を提案した。^[123]
• インフラプロジェクト:
  • メトロ E 線ラ・パールデューまで延伸^[124]
  • ラ・パールデュー鉄道結節点の負担を軽減するためのリヨン大鉄道バイパス（CFAL）^[125]
  • 地下鉄駅^[126]

• 2022年までに公​​共スペースに400～600本の植樹を行う^[21]
• 30ヘクタールの公共スペースと道路が創出または開発された^[91]
• サービス、貿易、レジャー、ホテル産業向けの20万平方メートル^{の設備付きスペースの追加[127]}
• 鉄道駅の規模は2倍^{[91] [127]}
• 2,500台分の新しい自転車スペース^[91]
• 2,200戸の住宅が追加された^[91]
• 4万人の雇用増加^[6]
• 高層ビルまたは低層ビルのオフィススペース20万平方メートル^{の増築または改装[127]}
• ^{50～ 50,000m2}の柔軟なオフィススペース市場^[127]
• 空室率が3%以下で、そのうち25万^{m2が使用されているか、または合意されている[91]}
• 650,000平方メートル^のオフィススペースが追加され、合計オフィススペースは1,650,000平方^{メートルになりました[127] [91] [6]}

• リチャード、ダミアン（2019）。La Part-Dieu: 800 ans d'histoire (フランス語)。
• ヴォーゼイユ、ジョルジュ (2016)。ラ・パールデュー: l'art urbain de l'aménageur (フランス語)。ラルマッタン。ISBN 978-2343081878。
• デルフィーヌ・デヴォー (2015)。リヨン・パールデュー: Un coeur métropolitain reinventé (フランス語)。アーキブック。ISBN 978-2357333581。
• クロード・コヴァチェヴィッチ。タンヒア、ギョーム (2011)。La Part-Dieu at-elle une âme?（フランス語で）。 EMCC。ISBN 978-2-35740-135-8。
• デルファンテ、チャールズ (2009)。La Part-Dieu: le succès d'un échec (フランス語)。名誉毀損。ISBN 978-2917659038。
• ペルティエ、ジャン (2000)。リヨン 3 区 – パールデューのギロティエール、モンシャのモンプレジール(フランス語)。エラ。ISBN 2841470768。

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北緯45度45分40秒 東経4度51分26秒 / 北緯45.76111度 東経4.85722度 / 45.76111; 4.85722