グラン・パリ

メトロポール・デュ・グラン・パリ
メトロポール
上から時計回りに:モンマルトルとサクレ・クール寺院、ラ・デファンスのビジネス街、ノートルダム大聖堂、エッフェル塔を背景にしたセーヌ川
イル・ド・フランス地域内の位置
国	フランス
地域	イル・ド・フランス
部門	パリ、エソンヌ、オー・ド・セーヌ、セーヌ・サン・ドニ、ヴァル・ド・マルヌ、ヴァル・ドワーズ
コミューン数	131
設立	2016年1月1日
シート	パリ
政府
• 会長（2020～2026年）	パトリック・オリエ( LR )
エリア	814.2 km 2 (314.4 平方マイル)
人口  （2018年）[1]	7,075,028
• 密度	8,690/km 2 (22,500/平方マイル)
Webサイト	メトロポールグランパリ

サルコジのパリ再開発計画は「グラン・パリ」としても知られ、フランスの元大統領ニコラ・サルコジ氏が2016年から2030年にかけて委託した大規模な公共事業計画である。

大パリ大都市圏（フランス語: Métropole du Grand Paris  、フランス語発音: [metʁopɔl dy ɡʁɑ̃ paʁi]）^{[注 1]}は、パリ市とその近郊の郊外をカバーする大都市圏であり、サルコジ大統領の市街地再開発により創設された。

パリ大都市圏は2016年1月1日に発足し、パリと周囲のプティット・クロンヌ県（オー＝ド＝セーヌ県、セーヌ＝サン＝ドニ県、ヴァル＝ド＝マルヌ県）の123のコミューンすべてを含む131のコミューン、さらにヴァル＝ドワーズ県のアルジャントゥイユ、サヴィニー＝シュル＝オルジュ、ジュヴィジー＝シュル＝オルジュ、ヴィリー＝シャティヨン、エソンヌ県のパレー＝ヴィエイユ＝ポスト（オルリー空港の一部を含む）を含む2つの外郊県の7つのコミューンで構成されている。^[2]パリ大都市圏の一部には、1929年から1968年まで存在した セーヌ県が含まれる。

グラン・パリは814平方キロメートル（314平方マイル）の面積を誇り、人口は700万人を超えています。^[1]メトロポールは210人の議員からなる大都市議会によって運営されています。大都市議会は直接選挙で選ばれるのではなく、加盟自治体の議会によって選出されます。その責務には都市計画、住宅、環境保護などが含まれます。

グレーター・パリ構想は、もともとフランスのニコラ・サルコジ大統領が「パリ首都圏の新たな世界計画」として提案したものだった^[3]。この構想はまずパリ地域の新たな交通マスタープランとパリ周辺のいくつかの地域の開発計画につながった。「メトロポール・デュ・グラン・パリ」は、地方分権化の第3法の一環として、2014年1月27日の公共地域活動の近代化と都市の承認に関する法律によって定義された。この計画は2015年12月に大幅に修正され、経済発展と環境保護の2つの権限の実施は2016年から2017年に延期された。

この計画は、2007年9月17日の「建築遺産都市」の開所式で初めて発表され、サルコジ大統領は「パリ大都市圏のための新たな総合開発プロジェクト」を創設する意向を表明した。このプロジェクトはフランス政府によって組織され、文化通信大臣が協議プロセスの調整を担当した。^[4]

2008年、パリ大都市圏の将来の発展をめぐる国際都市・建築コンペが立ち上げられた。建築家、都市計画家、地理学者、景観設計家らが集まった10チームが、ポスト京都時代の21世紀のパリ大都市圏のビジョンを提示し、パリとその郊外の将来診断を行い、今後40年間のパリ大都市圏の将来の発展を定義する。^[4]

10の多分野にわたるチームを率いた建築家は、ジャン・ヌーヴェル、クリスチャン・ド・ポルザンパルク、アントワーヌ・グルムバッハ、ローランド・カストロ、イヴ・リオン、ジャメル・クルーシュ、リチャード・ロジャース、ベルナルド・セッキ、パオラ・ヴィガノ、フィン・ガイペル、ジュリア・アンディ、ヴィニー・マースです。^[5]

計画の初期版では、パリ市と周囲のプティット・クロンヌを包含する統合都市コミュニティを創設することにより、パリ地域の地方自治体構造を改革することが提案された。^{[6]しかし、社会主義者のパリ市長ベルトラン}・ドラノエとイル・ド・フランス地域圏の社会主義者の首長ジャン＝ポール・ユションの強い反対により、これらは大部分が放棄された。^[7]

メトロポールの当初の計画では、次の目的が宣言されていた。「グラン・パリ・メトロポールは、住民の生活の質を向上させ、地域間の不平等を減らし、都市、社会、経済の持続可能性モデルを開発し、国土全体の利益のために魅力と競争力を向上させるための手段を開発するための大都市の活動を定義および実施するために設立されました。グラン・パリ・メトロポールは大都市プロジェクトを開発しています。住民は、開発評議会によって定められた大都市評議会によって決定されたガイドラインに従って、その開発に参加します。」^[8]

このメトロポリタン計画は、グラン・パリ大都市圏が追求する政策の一般的なガイドラインを定義するものである。これはイル・ド・フランス地域の全体計画の実施の一部である。これには、大都市圏の一般、社会、経済、環境分析、大都市圏開発の戦略的ガイドライン、および介入の優先分野が含まれる。メトロ計画は、パリ地域土地技術庁、大パリ国際ワークショップ、都市計画機関、およびその他の有用な団体の支援を受けて開発することができる。」^[9]

上述のプロセスとは別に、ル・グラン・パリ大臣のポストが設けられ、クリスチャン・ブランが就任した。ブランと彼のチームは交通計画を準備し、2009年4月29日に発表した。^[10]イル・ド・フランス地域圏はすでに独自の交通計画を発表していた。その後、協議の立案者たちが協力して第3の交通計画を提示した。多くの交渉の末、2011年1月に中央政府とイル・ド・フランス地域圏政府の間で妥協案が発表され、その後最終計画が承認された。

この交通計画は、国、地方自治体、新規債務によって賄われる350億ユーロの費用で、10年かけて実行される。^[11]このプロジェクトの重要な部分は、ヴェルサイユやシャルル・ド・ゴール空港などの重要なビジネス・住宅地の中心だけでなく、モンフェルメイユやクリシー・スー・ボワなどの郊外地域を、全長140km、24時間運行の8の字軌道で結ぶ無人運転地下鉄であり、これだけでも210億ユーロの費用がかかる。さらに140億ユーロが、既存の地下鉄、地域鉄道、郊外鉄道の延伸と再装備に費やされる。^[12]

グラン・パリの扱いについては建築家自身、特に2010年6月までグラン・パリの責任者であったクリスチャン・ブランに対して数々の痛烈な論説を書いたジャン・ヌーヴェルによって批判された。^[13]

政治的には、イル・ド・フランス地域圏のジャン＝ポール・ユション首相とパリ市長のベルトラン・ドラノエはともにフランス社会党に所属し、中央政府の取り組みが都市計画事項の地方自治体への権限委譲に反するとして反対した。2011年10月、ドラノエ市長は「大統領は地方自治体がずっと以前に始めた都市のダイナミクスを自分のものにしようとしている」と述べた。^[14]ユション首相は今年初めに交通網について中央政府と合意していたものの、「グラン・パリはイル・ド・フランス地域圏の領土で起こっていることすべてを網羅する一般的な用語ではなく、既存の地方政策に新たなラベルを付ける目的で作られた国家証明書でもありません」とも宣言した。^[14]イル・ド・フランス地域圏でセシル・デュフロが率いる緑の党も政治的に強く反対した。

メトロポール・デュ・グラン・パリの 131 のコミューンは、 12 のétablissements publics territoriaux (EPT) または territoiresにグループ化されています。これらの自治体は、既存のコミューン間の公共機関に代わるもので、スポーツや社会文化的アメニティ、給水、衛生、廃棄物管理、一部の都市政策や社会政策などの権限を引き継いでいます。

メトロポール・デュ・グラン・パリは以下の131のコミューンから構成されている: ^{[2] [15] [16]}

• パリ首都圏
• グランパリエクスプレス
• イル・ド・フランス

• ウォルター・ウェルズ、「グラン・パリへの大きな計画」、フランス・トゥデイ（2009年6月）、第24巻第6号、10～12ページ

• 公式ウェブサイト（フランス語）

北緯48度51分36秒 東経2度20分40秒 / 北緯48.8600度 東経2.3444度 / 48.8600; 2.3444