リヨンの橋

これはフランスの都市リヨンのローヌ川とソーヌ川に架かる橋の一覧で、川の 上流から下流に向かって並べられています。

この橋は、実際にはリヨン市の物理的な境界外にあるにもかかわらず、リヨンの橋の一部であると考えられています。右岸はカリュイール＝エ＝キュイールにあり、左岸はヴィルールバンヌにあります。

この橋は、ボヌヴェ・ロレンス総評議会議長が始めたリヨン周回道路の設立に合わせて建設されたもので、現在この幹線道路には彼の名前が付けられている。橋自体は、フランス・フランの切り下げの時期に1913年から1921年までフランス大統領、1926年から1929年まで首相を務めたレイモン・ポアンカレにちなんで名付けられた。この切り下げの時期にはフランス・フランは価値の低下からポアンカレ・フランと呼ばれるようになった。橋の建設は1937年に始まり、道路と鉄道の両方に使用できる4本の杭を持つ古典的なコンクリートアーチ橋であった。第二次世界大戦で工事は遅れたものの、ドイツ軍の攻撃で橋の車道が破壊されたにもかかわらず、1940年まで建設は続いた。この挫折にもかかわらず、攻撃後まもなく構造物の建設は再開された。戦争の終わりごろ、撤退するドイツ軍は構造アーチを爆破して再び橋を破壊した。

橋は 1950 年に再建されましたが、検査中に橋の構造コンクリートに亀裂が見つかり、通行止めになりました。4 年間の修復作業の後、橋は 1954 年に再開通しました。10 年後、線路の下にさらに亀裂が現れました。橋は一時的な鋼構造に置き換えられ、1989 年に現在の状態で再開通するまでそのまま残っていました。最近では、橋の両端が拡張され、構造物の北側にあるインターチェンジとBoulevard périphérique の 大きな環状交差点に接続できるように変更されました。

この鋳鉄製の鉄道橋は、1854年から1857年にかけて、リヨン・ジュネーブ鉄道を支えるために建設されました。この鉄道橋は、1857年にパリ・リヨン・地中海鉄道(PLM) と合併しました。現在、この橋は、コロンジュ トンネル [fr]を経由してフランス西部およびパリまで通行できます。数メートルにわたって、レイモン ポアンカレ道路橋とトンネルに並行しています。

砲台は今もローヌ川に打ち込まれた杭の上にあり、川床を狭めて水位を上げたリヨン国際都市の建設は、大規模なコンクリートで保護された基礎を強化する完全な改築の最中に行われました。工事がかなり進んだ1856年、橋とダムが洪水位を上げた疑いで拘束されました。製造業者は、水路を数スパン制限していたテット・ドール公園の西端を交換する必要がありました。この規定は今でもよく見られます。

1944年にドイツ軍によって破壊されましたが、1946年に完全に再開通しました。

平和の道は、ローヌ川にかかる長さ220メートル（720フィート）の歩行者と自転車用の橋です。建築家ディートマー・ファイヒティンガーによって設計され、2014年3月に一般公開されました。リヨン6区とカルイール＝エ＝キュイール市を結んでいます。^[1]

1862年、マルシャル・ド・カステラーヌ橋は、グラン・カンプとサトネ・カンプを結ぶ船で作られた橋でした。この橋は1874年に金属製の橋に置き換えられました。

1899年、この橋は、また新しいタイプの金属製の橋で、ローヌ川が「バルム・カルイール」に対して大きくカーブしているため、2つの主要な航空アーチが2つの中間交換用バッテリーの上に載っており、ループ橋としてリヨンでは珍しい存在と考えられていました。長さは280メートルで、幅は狭く（10.80メートル）、車道はわずか5.40メートルで、両側に幅2.70メートル（8フィート10インチ）の通りが2つありました。これが、この橋のわずかな損失の原因でした。この橋は、交通のニーズにはまったく不十分な7.5トンの限られた容量を保持していました。

1944年の爆撃後に再建されたこの橋は、1946年に再開通し、 1966年1月28日にウィンストン・チャーチル橋と改名されました。最終的には1981年に取り壊され、1982年に現在のコンクリート製の橋に置き換えられました。

タシニ橋の梯子はエジプト橋としても知られ、1846 年にローヌ川に架けられました。この名前は、橋のケーブルを支える 8 本のエジプトの柱に由来しています。長さは 200 メートルで、車道は 4.80 メートル、周囲には 1.10 メートル (3 フィート 7 インチ) の 2 つの通りがありました。1849 年にルイ フィリップ橋と改名されたこの構造物は、1854 年の洪水で工場によって流されました。

橋は 1856 年 3 月 30 日に再び一般に公開されました。より地味なスタイルで建設され、幅もわずかに狭くなりました (車道幅 4.90 メートル、歩道幅 90 センチメートル 2 つ)。1875 年にサン クレール橋と呼ばれていましたが、1931 年 12 月 21 日にクロードマリウス ヴァイスに敬意を表してヴァイス橋に改名されました。

1952年にクロワ・ルーストンネルの掘削が完了し、その後1953年にヴァイス橋が取り壊され、1956年にトンネルと並行して少し下流にジャン・ド・ラトル・ド・タシニに敬意を表して名付けられた新しい橋が再建されました。コンクリート製のこの橋は長さ150メートル、幅25メートル（車道20メートル、歩道2.50メートル）でした。

もともとは1774年に建築家兼設計士のジャン＝アントワーヌ・モランによって木造で建設されたこの橋は、ローヌ川にかかる2番目に古い橋です。長さは208メートル、幅は12メートルです。この橋にはいくつかの名前がありました。ポン・サンクレール橋またはレッドウッド、1793年には元々はアフランキ橋、1794年にはデッキウィン、そして1810年にはモラン橋です。1825年に橋は崩壊し、再建中に空飛ぶ橋に置き換えられました。1854年、洪水に耐えるため、橋はサンクレール橋がモランの橋脚に衝突し、水の流れを遮断しました。

しかし、1880年代に老朽化した橋は崩落の恐れがあり、交通が制限されなければなりませんでした。1890年に、石積みの杭をベースにした金属製の橋構造に置き換えられました。長さは214.50メートルで、表面は11メートル、2つの歩道は4.50メートル（15フィート）でした。中央のアーチは1944年にドイツ軍によって破壊されました。1945年2月3日、モラン橋の再建のために交通を可能にするために、一時的な木製の橋であるブリッジビルディングが開通しました。これは、支柱の上に10個のセルを置いた205メートルのデッキで構成されていました。最終的な橋は1948年4月3日に再開通しました。

1974年に地下鉄の開通に伴い解体された。1976年に現在の187メートルのコンクリート橋が開通した。これにより、地下鉄はエプロン内を移動でき、車と歩行者は幅15.50メートルの表面と2メートルの歩道2本を走行できる。もともと2つの双子橋のうちの最初の橋として設計されたこの橋は、現在のフランクリン＝ルーズベルト（旧モランコース）に沿っていた以前の橋とは異なり、画期的なマルティニエール＝モラン橋の草案に沿っている。このプロジェクトは中止され、2番目のモラン橋は建設されなかった。

この橋は、右岸をパサージュ・メネトリエに通じているため、コレージュ・リセ・アンペールにちなんで名付けられました。パサージュ・メネトリエは、同名のコレージュに含まれるもので、旧体制下では大コレージュと呼ばれていました。小コレージュは、旧市街のヴュー・リヨンにある同名の広場です。

この橋は、公立高校のない左岸の人口増加の圧力のために建設されました (19 世紀末には女子高等学校は存在せず、 1914 年の戦後はパルクも存在しませんでした)。この橋のおかげで、学生たちはモラン橋やラファイエット橋を迂回せずに安全に渡れるようになりました。

ローヌ川の橋群は 1842 年に建設され、7 月には完成が求められ、プロジェクトは承認されました。この「鉄線」の橋は、常に 3 つの岩の杭の上に建てられ、定期的に更新され、中央が 96 メートル、側面が 42.5 メートル、幅が 4 メートル (13 フィート) の 3 つのスパンがありました。

建設工事は悲劇的な事件で彩られました。1844 年 12 月 7 日、工事がほぼ完了した頃、ケーブルを鞘に留めていたボルトが破損しました。橋は崩壊し、8 人の作業員が溺死しました。工事はすぐに再開され、1845 年 9 月 3 日に橋は開通しました。

1944年に橋は部分的に破壊され、ほぼ同じ形の石造りの砲台が再建されました（中央の砲台には記念碑が刻まれています）。ジャン・ムーラン河岸からジェネラル・サレール河岸までの歩行者通路が混雑していたため、橋は1945年9月3日にようやく一般公開されました。

これはローヌ川で 3 番目に古い橋です。1826 年に最初の橋が建設され、1828 年にシャルル 10 世橋またはコンチェルト橋が建設されました。長さ 214 m、幅 13 m のこの橋は、橋台と石造りの橋脚の上に置かれた木材で構成されていました。

1829 年 9 月 5 日、ラファイエット侯爵はこの橋を通ってリヨンに凱旋入城し、1830 年 9 月 19 日にこの橋は彼に敬意を表して改名されました。この橋は 1840 年に洪水で流され、その後 1856 年に再び流されました。

古すぎたため、1890 年に現在の橋に架け替えられました。この橋は、ポルシュー アンブラニウ石の橋脚の上に鋼鉄製の構造物が設置されています。中央のアーチは 1944 年 9 月に破壊されました。橋は再建され、1946 年に再開通しました。

最初の橋、オテル・デュー橋（オピタル橋とも呼ばれる）は、1837年から1839年にかけて、ローヌ橋会社に代わって請負業者のクローゼルによって建設されました。この橋は、堅固なコンクリートの橋脚を基礎とし、捨石で保護された、長さ210メートル（689フィート）の吊り橋でした。

1887年、橋の状態が危険であると判断され、1912年に最終的に取り壊されました。一時的な木製の橋に置き換えられ、その後、 1918年7月14日に開通したウッドロウ・ウィルソン橋に置き換えられました。新しい橋は以前のものよりはるかに幅が広く（7メートルに対して20メートル）、歩道は1.10メートルから4.50メートル（15フィート）に増加しました。当時としては革新的な構造で、ヴィレットの石積みの橋脚の上に鉄筋コンクリートの床板が置かれていました。橋は1944年9月に損傷し、1948年に再開通しました。

ラ・ギヨティエール橋は、かつてローヌ橋とも呼ばれ、ローヌ川にかかる最古の橋です。中世に建てられたこの橋は、1980年代の地下鉄トンネルの掘削に使用されたオークの杭の森の上に建てられました。1820年代には左岸のいくつかのアーチが埋められました。このため、リヨンでは最上階から100メートル離れた場所がポン広場（現在のガブリエル・ペリ広場）として知られています。この橋は、1944年9月のドイツ軍の撤退中に破壊されました。1952年に取り壊され、1953年に金属構造のより幅の広い橋に置き換えられました。

この橋は、1876 年から 1898 年にかけて建てられた大学の建物に通じる古い渡し船の場所に建設されました。1903 年に開通したとき、この橋は学部の橋と名付けられましたが、すぐに大学橋に改名されました。1944 年に損傷を受けたため、一時的な木製の橋が架けられました。橋は最終的に 1947 年に再開通しました。全長 267.50 m、幅 20 m のこの橋は、ロンウィーの溶融金属でできた 3 つのアーチで構成され、ポルシュー アンブラニウ石で作られた橋脚の上にあります。

1830年に概説された計画では、ヴェルダン川の現在の流路の両側にソーヌ川に架かる橋（現在のキッチナー＝マルシャン橋）とローヌ川に架かる2つの橋からなる東西軸の建設が想定されていました。これらの交差点はセガン橋の2つごとに設置され、 1847年に完成し、1849年に一般公開されました。

ローヌ川にかかる新しい橋は、ベシュヴラン島に建設された2つの橋脚で構成されています。ローヌ川にかかるメインの橋は、長さ60メートル、幅7.4メートルの中央スパンと、それぞれ39メートルと67メートル（220フィート）の2つの側スパンを支える2つの橋脚で構成されています。この橋はナポレオン橋と名付けられ、その後、セガン橋（1849年）、ローヌ橋（1852年）、そして1871年までミディ橋と呼ばれました。同じ年に、ローヌ・ベシュヴランは埋め立てられました。

1889年6月に、非常に劣悪な状態にあった主デッキが破壊されました。1889年から1891年にかけて再建されました。同時期に建設されたモラン・ラファイエット橋と同様に、この新しい橋には3つの金属製アーチがあります。幅20メートル、長さ209メートル（686フィート）です。1891年7月13日にデュ・ミディ橋という名前で開通しましたが、 1916年7月17日にガリエニ橋に改名されました。1944年に破壊され、再建され、最終的に1962年から1965年にかけて取り壊され、1965年10月30日に開通した、長さは28.5メートルで長さが短い（204.8メートル）鋼鉄製の橋に置き換えられました。 2001年以降、路面電車T1-T2の2路線を結

この鉄道橋は、リヨン・ペラーシュ駅とブロトー駅を結ぶために 1852 年から 1856 年にかけて建設されました。パリ・リヨン間鉄道交通路(PLM)の「帝国」動脈の一部であるため、「地中海の橋」とも呼ばれています。

このトンネルは、ヴェーズ駅のペラーシュ駅とパリ・リヨン駅を結ぶサン・イレネウストンネルの掘削と同時に、2つの水路で最初に建設されました。

ジボール製の鋳鉄製アーチは、古い技術で杭の上に設置された砲台をベースにしていますが、1926年に鋼材を2倍にした際に特に、何度も更新され、強化されました。1944年には、最初は5月26日に連合軍の爆弾によって、その後はドイツの職人によって、わずかな損傷を受けただけでした。

解放の初期には、アメリカ軍はペラーシュの駅に設置された傾斜路を使って、輸送隊の大型車両を甲板上に移動させるために、残っていた線路を埋めた。

リヨン合流計画では、ローヌ川に新たな横断橋を架ける計画が立てられています。この橋は、ペラーシュとジェルランをジロンダン通りまで結ぶものです。この橋の建設における主な障害は、ペラーシュのローヌ川岸に A7 が存在することです。

最初の仮設構造物である博覧会橋は、1914 年にジェルランで開催された万国博覧会のために建設されました。

この門はその後、ハレ・トニー＝ガルニエ橋という名前になりました。1918 年 10 月の洪水で流されてしまいました。代わりに、完全に鉄筋コンクリートで造られた 3 つのアーチを持つ新しい橋が架けられました。1923年 3 月 5 日の市議会で ルイ・パスツール橋と命名され、1923 年 7 月 14 日に開通しました。

長さ 225 メートルのこの橋は、非常に幅の広い歩道 (車道 11 メートルに対して 5.25 メートル) を備えています。この橋は 1944 年にドイツ軍によって大きな被害を受けました。現在の橋は、この橋の代わりに建設されました。1950 年に開通したこの橋は、長さ (195.25 メートル) は短いですが (18 メートル以上)、幅は広くなっています。ただし、道路幅は 3.32 メートル (11 フィート) に狭められました。

2014年の路面電車T1線の延伸を考慮して、建築家アラン・シュピールマンの設計によるレイモン・バール橋（Pont Raymond-Barre  [fr]）がパスツール橋の隣に2007年から2013年にかけて建設されました。

バルブ島の先端の両側に架けられた吊り橋は、もともと1827年に、リヨンのエネ地区生まれのリヨン在住者、マルク・セガンによって、かつてポン・コットンと呼ばれていた古い橋（17世紀に建設されたとされる）の跡地に架けられた。 ^[2]

これはリヨンに現存する最古の橋構造物であり、これに続いてポン・ド・クゾン（1840年）とサン・ジョルジュ橋（1853年、後にポール・クチュリエ橋と改名）が建設された。サン・ジョルジュ橋の柱は絹織工のシャトルのような形をしている。

2014年にソーヌ川の新しい橋が完成し^[3]、 9区のヴァイズ地区と4区のセラン地区を結んだ。ロベール・シューマンにちなんで名付けられたこの新しい橋は、歩行者と自転車のみ通行可能なマサリク橋の上流に建設された。シューマン橋はガール・ドー通りの延長として建設された。2014年11月5日、音と光のショーとともに開通した。

この吊り橋は住民の資金で建設され、1831 年 5 月 17 日に一般公開されました。この橋は、3 本のクゾン石の杭に取り付けられた支線で支えられた 2スパンで構成され、開口は 85.20 メートル (280 フィート) です。ケーブルは繰り返し交換され、幅 6.50 メートルのエプロンと 1 メートルの歩道 2 本を支えています。最大荷重は 2.5 トンで、交通部門の必要に応じて、時には 1 車線、時には 2 車線の交通を問題なく支えます。

もともとは、1830年にこの地域で使用されていた港にちなんで、1838年にはPont Vaise 、1842年にはBridge Station Vaiseと呼ばれていました。現在の名称は、チェコスロバキア共和国の創設者でエドゥアール・エリオの友人であったトマーシュ・マサリク（1854年 - 1937年）に敬意を表して、1931年1月1日に付けられました。

この橋は、構造的にはイル・バルブ橋とほぼ同じで、実際、同じ建設技術でその後すぐに建設されました。この橋の有用性は、1827 年に内陸航行の必要に応じて設置された給水所の少し上流の右岸に存在したことに関係しており、1966 年にフルヴィエール トンネルの切通しによって初めて置き換えられました。

中央の支柱は、定期的に補強する必要があった岩で保護された木の杭の上に建てられていたため、基礎に多少の問題がありましたが、1944年にドイツの職人によって完全に修復されて以来、そのまま立っています。

その優雅なシルエットは当初の外観から変わっておらず、市内の橋脚の中で最も古いものであり、リヨンの都心への入り口となるこの地区の遺産の一部でもあります。

1847年、最初の橋であるムートン橋が、ソーヌ川のヴァイズとセランの間に架けられました。1944年の爆撃で損傷し、戦後に再建されました。ヴァイズ橋は1952年に破壊され、クロワ・ルース・トンネルの線上に新しい橋が架けられ、現在のクレマンソー橋に置き換えられました。クレマンソー橋は、1918年の勝利の立役者であり、フランスのベルサイユ条約の首席交渉者にちなんで名付けられました。

鋼鉄で造られた平らな橋で、3つの不等スパン（中央64.25メートル、右岸39.80メートル（131フィート）、左岸35.25メートル（116フィート））で構成され、幅は25メートルで、そのうち18メートルは道路用です。両側にバンカーが建てられましたが、これはリヨンでは初めてのことでした。

^{この橋は、1950年に構想された有名なLY [さらに説明が必要]}であるマリエットン通りの1階で都市高架道路を延長することで主要な交通を残す予定でしたが、すぐに放棄されました。

北側の周辺道路の完成以来、マリエットン通りの車線は 2 車線に縮小されました。このプロジェクトにより、上部の橋の基礎を収容する必要があったため道路の外側に伸びた、かなり見苦しい杭の形状を理解するのに役立ちます。

最初の橋であるセラン橋またはアランクール橋^[4]（1789年当時）は、1745年から1749年の間に、所有者であるリヨン市民病院の依頼でデジェランド^[要説明]によって建設されました。この橋は1780年に崩壊し、7つのアーチからなる木製の橋に置き換えられましたが、1789年1月17日のソーヌ川の洪水で流されました。この橋は、幅9メートル強で5つのアーチからなる新しい木製の橋に置き換えられ、1811年から技術者ケルメンガンの指導の下で建設され、1815年7月2日に開通しました。1844年に、古い木製の吊り橋が石のアーチに置き換えられました。ドイツ軍による被害はほとんどなく、戦後すぐに再開通しました。

当時はポン・ド・セランと呼ばれていたこの橋は、5つの軽くて優雅な石造りのアーチの上に幅3メートル（10フィート）の車線2本と狭い歩道2つを備えていたが、ライン＝ローヌ川の軸のレイアウトを考慮すると河川交通の要件に合わないため、数メートル上流でリヨン市長（道路担当）とフランスの国家技術者（より高い航行能力の要請者であり、したがって新しい橋の建設者）によって新しいヘネラル・ケーニヒ橋（幅3.50メートルの車線4本と幅2.50メートルの歩道2つ、3スパン、全長108メートル（354フィート）と幅19メートル（62フィート））で交通が復旧した数分後に道路交通から撤退した。中央径間は、ソーヌ川のこの急カーブ区間で将来 3,000 t (2,953 長トン、3,307 短トン) の河川船団が通行できるよう特別に長く、2 つの側方径間は幅が広く、重量も増しました。道路で運ばれた 9 つの部品を現場で組み立てて一体化した金属デッキは、将来通行可能な大容量の航行船団が通行できるよう特別に薄く、同時にアクセス道路の高さを高くして住民に迷惑をかけないようにしています。古いセラン橋は、1971 年 7 月 14 日 (河川航行が禁止される日) に爆破によって撤去されました。

1911年から1912年にかけて、サン・ヴァンサン通り [fr]とロム・ド・ラ・ロッシュ広場 [fr]の間に橋が架けられた。^[5]全長100メートル足らずのこの橋は、幅5メートルの車道と幅1.25メートルの歩道2本で構成されている。この橋はサン・ヴァンサン通りとの橋として唯一、1944年にドイツ軍に破壊されなかったため、 1944年9月3日、フランス軍^第1師団がリヨンに帰還し、街を解放することができた。この橋は古すぎて危険だと考えられ、1986年から1987年にかけて取り壊された。1989年、ヴィルフランシュ・シュル・ソーヌで製作され、はしけで運ばれた仮設の金属製橋に置き換えられた。しかし、この橋はラ・クロワ・ルースとフルヴィエールの隣の丘のふもとでほぼ袋小路に終わっているという特殊性があります。再建はそれほど緊急とは考えられておらず、仮設の歩行者用橋がまだ設置されています。

最初の橋は、1637年に技師ジャン・クリストフ・マリーによって建設され、1643年に氷で流されました。1656年に新しい橋が架けられましたが、1711年にその前任者と同じ運命をたどりました。1777年に再び新しい橋に架け替えられましたが、幅は80メートル未満、高さは7メートル（23フィート）でした。1830年代には、古すぎて配置も悪かったサンヴァンサン橋を架けるプロジェクトが立てられました。このプロジェクトでは、下流に新しい橋を架け、サンヴァンサン橋を単純な橋に架けることが提案されました。1827年、このプロジェクトでは、2つの橋の建設をタルピン社に委託しました。サンヴァンサン橋は1832年末に一般公開されました。1840年、橋の床版が洪水で損傷しました。修復され、それ以来大きな工事は必要ありませんでした。橋の長さは76.50メートル、幅は2.80メートルです。

最初のポン・ラ・フイエ [fr] は1831 年 9 月 28 日に開通しました。幅 7 メートルで、両岸近くに設置された 2 つの砲台を基にした 67 メートルの中央スパンで構成されていました。1840 年の洪水で被害を受けたため、再建され、1841 年 11 月 21 日に再開通しました。1887 年には状態が懸念されましたが、1910 年まで取り壊されませんでした。2 年後、ポルシュー アンブラニウ石を積み重ねて新しい金属構造が建設されました。1936 年、はしけが橋の杭に衝突し、杭が崩壊し、構造の大部分と多くの通行人が流されました。そのほとんどは溺死しました。その後、複数のアーチを持つ鋼鉄の橋に置き換えられましたが、1944年にドイツ軍によって完全に破壊されました。技術者のモガライは1949年に、石で覆われた岸の橋台に埋め込まれた2つのカンチレバーで橋を再建しました。

ソーヌ川にかかる最初の橋は、1070年頃、古代のフルヴィエールとラ・クロワ・ルースの遺跡から石を使って建設されました。1076年にリヨン大司教アンベールによって奉献され、街の両側を結びました。一方にはメルシエール通りとサン・ニジエ教会があり、もう一方にはリヨン旧市街の中心にある取引所があり、ここで見本市が開催され、商取引が行われました。この石橋は、ソーヌ川の岩床に固定された8つの頑丈なアーチで構成されていました。^{[6]左岸近くには、「素晴らしいアーチ」（または驚異のアーチ）または「死の欺瞞の急流」と呼ばれる単一のアーチがあり、船の通過を可能にしていました。橋の入り口は、主に}金細工人の家と3階建ての家々で覆われていました。^[7]中央には礼拝堂が建てられていましたが、19 世紀初頭に消防士のための壁龕が建てられました。

1842年、橋は取り壊されました。1847年、数メートル下流に、内陸水路の要件により適合する新しい橋が架けられました。翌年、コーベルアーチと幅の変更により、橋は延長され、約14.5メートル（48フィート）になりました。数世紀にわたって、名前は何度か変わりました。ポン・ド・ピエール（13世紀には確認されていますが、1810年にも確認されています）、ポン・ド・ソーヌ（1680年頃）、ポン・ヌムール（1844年に確認され、1852年1月15日に正式に授与されました）、リバティ橋（1849年頃）です。最終的には、11世紀から確認されている「エクスチェンジ橋」という名前が残りました。

この橋は、通行が困難すぎるとされ、変化する交通需要を満たさなかったため、1974年に取り壊され、マレシャル・ジュアンが200メートル下流のグルネット通りに建設した橋に置き換えられました。建築家ジルベール・ランボレーが設計した新しい橋は、エンジニアのマーランの指揮の下、1971年から1973年にかけて建設されました。1973年12月8日に開通しました。長さ131.80メートル、表面は14メートル（46フィート）で、周囲は4メートル（13フィート）の道路に囲まれています。

この場所に最初の橋が架けられたのは 1638 年のようです。10 のアーチから成り、1778 年に老朽化のため破壊されました。1780 年に、2 隻の移動式船を含む 12 隻の船の連なりから成る橋に置き換えられました。この橋は一般に「空飛ぶ橋」と呼ばれ、フォレスト橋またはセレスタン橋とも呼ばれています。この空飛ぶ橋は 1789 年 1 月 18 日に氷が溶けて一部流され、1795 年の冬には完全に流されました。

1797年に、ウィリアム・ニオグレの主導で建設された木製の橋に置き換えられました。これにより、橋の名前は駆動橋のままでしたが、ポン・ヌフとも呼ばれています。1820年に花火の降下物で、次に1824年の洪水で被害を受けました。最終的には1833年に破壊され、1833年から1834年にかけてセガンで会社によって建設され、パレ・ド・ジュスティスに使用される橋に置き換えられました。90メートル（295フィート）の範囲を持つ中央のアーチは、1840年の洪水で破壊されました。1844年に再建された橋は、約20メートル（66フィート）の2つの側スパンの中央47.70メートルのアークに基づいて、海岸線近くに固定された2つの砲台で構成されていました。新しい橋の幅は4メートルで、2つの歩道1メートル（3フィート3インチ）が追加されました。中央のアーチは1944年9月にドイツ軍によって破壊されました。橋は1945年1月に再開通しました。

1968年に破壊されたチェンジ橋とパレ・ド・ジュスティス橋の跡を継ぎ、1983年6月に元帥によって置き換えられたこの橋は、ギルバート・ランボレーが設計した新しい橋として開通しました。幅4メートル、スパン136メートルのこの橋は、川の左岸に固定された単一のマストに植えられたケーブルステーによって吊り下げられています。

最初の木造橋である大司教区橋（または木造橋、伯爵橋、ベルクール修道士）は、1634年から1642年にかけて技師ジャン・クリストフ・マリーによって建設されました。この橋は定期的に洪水に見舞われ、1709年には5つのアーチと4つのブレードが撤去されました。この橋は1732年に再建され、49年後に解体されました。新しい橋の建設工事が開始されましたが、定期的に中断されました。建設は実際には1786年に始まり、技師カロンの指揮の下、1807年に完了しました。市議会は橋をポン・ティルジットと名付けました。ヴィルボワ石で建てられたこの橋は、長さ148メートルに達する5つのアーチで構成されていました。橋の柱は、ピエール・シーズ河岸の掘削で得られた岩石に基づいています。「プロヴァンスの街道」のルートは、シャンジュ橋からティルジット橋に転用されました。橋は低すぎたため、ソーヌ川の頻繁な洪水でダムのようになってしまいました。橋は取り壊され、1863年から1864年にかけてより高い橋が建設されました。

1944 年 9 月、ドイツ軍は橋を爆破し、アーチと砲台を失いました。損傷がひどかったため、1946 年から 1950 年にかけて建設された現在の橋に置き換えられました。この橋は、オートヴィル石で覆われた 3 つの鉄筋コンクリートのアーチで構成されていました。現在の橋の名前は、1964 年 1 月 27 日に付けられました。

かつてはサン ジョルジュ橋と呼ばれていたこの歩行者用橋は、エネとサン ジョルジュ地区を結んでいます。1853 年 10 月 21 日に一般公開されました。この橋は、岸から 10 メートル離れた 2 つの砲台に固定された柱に取り付けられたケーブルで吊り下げられた 87 メートルのスパンで構成されていました。

1944年に破壊されたこの橋は、同じように再建されました。2003年3月17日、エキュメニズムに貢献した、1881年7月29日にラ・ギヨティエールで生まれ、1953年3月29日に亡くなった司祭に敬意を表して、ポール・クチュリエ橋と改名されました。

最初の木造橋は、1745年から1749年にかけて、リヨン市民病院の依頼でデジェランドによってローヌ川とソーヌ川の合流点（1780年代にソーヌ川がさらに南で衰退する前）に建設されました。この橋はエネ橋、カロン橋、またはアルセナール橋と呼ばれていました。1791年の洪水で被害を受け、特に1793年にはリヨンの首都で、特に武器庫の爆発で被害を受けました。橋は、木材を入手した人々によって彫刻され、1795年に残骸が売却されました。

橋の再建プロジェクトが次々と行われましたが、いずれも成功しませんでした。最終的に 1817 年に、リヨンのラトンブ市民病院の支援エンジニアが橋の工事を完了し、1818 年 10 月 13 日に開通しました。橋は石の橋脚に支えられた 5 つの木製アーチで構成されています。

この橋は、同じ名前の橋が建設される前は、セントクレア橋（1848年頃）またはサンジョルジュ橋とも呼ばれていました。ティルジット上流の橋によって保護されていたにもかかわらず、この橋は1840年と1856年の洪水で被害を受けました。その状態は懸念されています。1897年から1899年の間に、2つの石の橋脚の上に置かれた3つの金属アーチ（119メートル）で構成される新しい橋が再建されました。1944年9月3日にドイツ軍によって爆破されたため、再建されませんでした。ティルジットの埠頭とフルシロンには、アーチがなくなった痕跡が今でも見られます。

1828 年、ボワソン ド シャズルヌ氏は、合流地点と将来のペラーシュ地区の開発に必要な資材を運ぶために木製の橋を建設しました。この橋は 1834 年の暴動で破壊されました。その後再建されましたが、今度は 1840 年の洪水で再び破壊されました。

1830 年に概説されたプロジェクトでは、ヴェルダンの現在の川筋の両側にソーヌ川に架かる橋とローヌ川に架かる 2 つの橋 (現在のガリエニ橋) からなる東西軸の建設が想定されていました。2 つごとにセガン橋が架けられたこれらの橋は1847年に完成し、ソーヌ川に架かる橋のみ 1849 年 3 月 10 日に一般公開されました。

橋は、128 m (420 フィート) の中央スパン 1 つと、2 つの砲台から構成されています。幅 7 m のこの橋では、幅 4.80 m の車道と、幅 1.10 m の歩道 2 つを建設できました。1852 年、橋のデッキは、共和国のコース (現在のヴェルダン通り) に倣ってナポレオンと改名され、1849 年に移されました。1871 年に橋とミディになりました。

この橋はあまりにも脆弱であると考えられ、1888 年に石の柱と堅固な上部構造が導入されて強化されました。1916 年 7 月 17 日、この橋はキッチナー(1914 年の陸軍元帥および英国陸軍大臣) にちなんでキッチナーと改名されました。1944 年 9 月 1 日に橋のデッキは破壊されましたが、1949 年に橋は再開通しました。1950 年から 1959 年にかけて、キッチナーマルシャン橋という新しいコンクリート橋が建設されました。この橋は長さ 115.80 メートル、表面は 15 メートル、歩道は 2 つあり、幅は 4.50 メートル (15 フィート) です。

この橋はA6 高速道路の一部で、フルヴィエール トンネルとペラーシュ清算所の間に建設されました。

この鉄道構造物は、正式な名前ではないものの、リヨンの橋のリストに含まれていますが、その歴史は思い出す価値があります。

1854年に石積みで建設が開始されましたが、その年の11月29日、大きな洪水もなかったにもかかわらず、2つのアーチが左に傾き、明らかに基礎が不十分だったため、川を塞いでしまいました。駅を当時建設中だったヴァイズ・ペラーシュと接続するために、急いで交換する必要がありました。PLM社は、ソーヌ川の真ん中にある単一の砲台の上に単純な鋼鉄の梁を置くという、シンプルで美しい方法を選択し、1856年末に完成しました。

20 世紀初頭、リヨンは自分の地区が街の輪郭をなぞっていることに気づき、再建を要求しました。PLM 社は非常に消極的でしたが、最終的にはそれを実行しました。その後、市の負担で、ドックの地下道を拡張する金属製の橋を建設し、現在の輪郭を実現しました。この輪郭は、ドイツの職人が、この移行を完全に破壊する必要はないと判断したため、1944 年にわずかに変更されただけです。

最初の橋は、1776年から1782年にかけてペラーシュ社 [fr]によって建設されました。正式にはポン・ベルビューと呼ばれ、1885年に一般化した村の名前にちなんで、一般的にはポン・ド・ラ・ミュラティエールと呼ばれています。建設から1年も経たないうちに、この橋は1783年1月15日の洪水で流されました。技師ラリエは、11スパンからなる長さ250メートルの新しい木造橋を再建しました。ペラーシュ社によって1792年に開通しましたが、翌年、リヨン包囲戦で大きな被害を受けました。

1820 年代後半、リヨン・サンテティエンヌ鉄道の建設には、ミュラティエール トンネルの掘削と鉄道橋の建設が必要でした。セガン社はトンネルの線路上に新しい鉄道橋を建設し、非常に劣悪な状態にあった古い橋を取り壊しました。正式にはオルレアン橋と呼ばれていましたが、当時はミュラティエール橋として知られていたこの橋は、1830 年 10 月 1 日に開通しました。

新しい橋は6つの木製アーチで構成され、幅18メートル、長さ151.20メートル（496フィート）でした。リヨンの多くの橋と同様に、1840年の洪水で流されました。すぐに新しい橋が建設され、その後2つの新しい橋が建設されましたが、成功しませんでした。^{[説明が必要]} 1846年に、ようやくより頑丈な橋が建設されました。1856年に、リヨンのサンテティエンヌ鉄橋会社 [fr]が、金属ベースのバッテリー石ポルシューアンブラニウで構成された橋の床版を建設しました。

20世紀初頭、橋は過負荷となり、状態が悪かった。1915年に橋は再建され、1916年には鉄道交通はモーリス・ケクランが建設した全長190.60メートルの新しい鉄道橋に転換された。この鉄道橋の構造は完全に金属製であった。1936年には道路橋が鉄筋コンクリートで再建され、幅は17メートルになった。第二次世界大戦中に被害を受けた橋は、1946年から運用されている。1960年から1972年にかけて、ペラーシュ橋は（A7）に変貌した。幅38メートル、長さ182.31メートルの新しい橋が以前の橋に取り付けられた。

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