アルプ・デュエズ

アルプ・デュエズには、聖母マリアのシルエットを思わせる、モダンで独創的な教会がある。1964年から1992年まで教区長を務めたヤープ・ロイテン神父の指導の下、1960年代に建築家ジャン・マロルによって設計され（1970年完成）、芸術家アルカバスによる色彩豊かなステンドグラスで装飾された。

この教会には、世界でも類を見ないパイプオルガンが設置されています。オルガンは、作曲家ジャン・ギユーとドイツのオルガン製作者デトレフ・クロイカーによって設計され、天に向かって伸びる手の形をしています。毎年、冬と夏の木曜日の夜にはこの楽器を中心にコンサートが開催されるほか、夏季にはオルガン、パンフルート、合唱の講座も開かれています。

アルプ・デュエズには混沌とした観客が集まる。1999年には、ジュゼッペ・ゲリーニが、写真を撮ろうと進路を塞いだ観客に突き飛ばされたにもかかわらず優勝した。2004年の個人タイムトライアルでは、ファンが選手を頂上まで押し寄せたため、混乱が生じた。山での観客数は慎重に扱う必要がある。1997年には100万人の観客がいたとされている。しかし、アルプ・デュエズの市長エリック・ミュラーは、観客数が毎年増加していることを認めつつも、4年後の2001年には35万人だったと述べた。「2003年の100周年記念レースには40万人以上が見込まれる」と彼は語った。^{[ 18 ]}著者ティム・ムーアは次のように書いている。

スポーツをテーマにしたバリエーションとして、アルプ・デュエズは純粋主義者を苛立たせる一方で、20/20クリケットやビーチバレーボールのように、より幅広い層を魅了する。昨年は、テントを踏みつける本格的な暴動が発生し、警察が大規模に出動する必要があった。今年の清掃作業中、瓶の破片やへこんだ乳剤缶が散乱する渓谷で、遺体が発見された。彼は山から転落したが、誰も気づかなかった。ツール・ド・フランスがアルプ・デュエズを登るときは、汚く、狂乱的で、時には命に関わる大混乱となるが、彼らはまさにそれを望んでいるのだ。サイクリングファンにとってのグラストンベリー・フェスティバルなのだ。^{[ 19 ]}

アルプ・デュエズは、ツール・ド・フランスの最初の14回のゴールのうち8回でオランダ人が優勝したことから、「オランダの山」という愛称で呼ばれています^{[ 20 ]}。イギリスの作家ジェフリー・ニコルソンは次のように書いています。

正反対の魅力は、いずれにせよ毎年夏になるとオランダの観客を低地諸国からアルプスへと引き寄せる。しかし、オランダでは冬の間もバス会社がアルプスツアーの特別企画としてアルプ・デュエズでの2泊3日の滞在を提供している。バスで来ないオランダ人家族は、セント・キルダ島に巣を作る海鳥のように、キャンピングカーを停め、道路脇の狭い岩棚にテントを張る。オランダ人がアルプ・デュエズを選んだのは、単に日当たりが良く快適だからという理由ではないし、近代的な漏斗型の教会、ノートルダム・デ・ネージュにオランダ人の司祭、ロイテン神父がいるからでもない（数年前までは報道室として使われており、おそらくフランスで唯一、少なくとも一日だけは身廊に灰皿があり、聖具室にバーがあった教会であり、また、オルガン奏者が作家の集中を妨げているとして退場を求められた教会でもあった）。いいえ、オランダ人がアルプ・デュエズに惹かれるのは、彼らの選手がそこで収めてきた驚異的な成功の数々です。」^{[ 21 ]}

1952年：ジャン・ロビックが登り始めにアタックを仕掛け、ファウスト・コッピだけが彼についていくことができた。二人は一緒に登り続け、頂上から4キロ（2.5マイル）手前の第5コーナーでコッピがアタックを仕掛けた。彼はステージ優勝を果たし、総合首位に立ち、そのままレース終了までその座を守り抜いた。

1977年：クライマー部門で首位に立っていたベルギー人ライダー、ルシアン・ヴァン・インペは、コル・デュ・グランダンで抜け出した。彼はリーダーのベルナール・テヴネを脅かすほどのタイム差をつけた。アルプ・デュ・アルプでもまだリードを保っていたが、車が彼に衝突した。ヴァン・インペが他のライダーのホイールを待つ間に失ったタイムが、イエロージャージを失う原因となったのかもしれない。テヴネとヘニー・カイパーはそのままゴールまで走り、テヴネはカイパーに8秒差をつけて首位を維持した。^{[ 22 ]}

1978年：山岳レースをリードしていたもう一人のベルギー人選手は、総合順位のリーダーとしてイエロージャージを獲得する寸前までいった。ミシェル・ポレンティエも単独でゴールしたが、その後すぐにドーピング検査で不正行為が発覚し、失格となった。この失格により、ステージ3位でフィニッシュし、総合順位で2位に浮上するはずだったオランダ人選手ヨープ・ズートメルクがイエロージャージを獲得したが、最終タイムトライアルでベルナール・イノーに敗れた。ズートメルクは、アルプ・デュエズのヘアピンカーブ2箇所にその名を冠しており、このステージで2度優勝した数少ない選手の1人である。1度目は1976年、2度目は1979年である。

1984年：ツール・ド・フランスは1980年代にアマチュア選手の参加を募った。その中でも最高だったのが、コロンビアの標高2,000メートル（6,600フィート）の高地に住んでいたルイス・エレーラだった。プロ選手は誰も彼に追いつけず、彼の走りを報道するために集まった放送局の喧騒の中、彼は独走で優勝を果たした。

1986年：ベルナール・イノーはグレッグ・レモンのツール優勝を手助けすると公言したが、実際にはそうは見えなかった。二人は腕を組んでゴールラインを越え、和解の兆しを見せた。この瞬間は、ツール史上最も象徴的な写真の一つとなった。

1997年：2年前にアルプ・デュ・ペルシュで優勝したマルコ・パンターニは3度アタックを仕掛け、ヤン・ウルリッヒだけが彼に追いつくことができた。ウルリッヒは頂上まで10キロ（6.2マイル）の地点まで持ちこたえ、パンターニはそのまま独走し、記録的なスピードで優勝した（下記参照）。

1999年：単独で集団から抜け出したジュゼッペ・ゲリーニは観客と衝突したが、すぐに立ち上がり、そのままステージ優勝を果たした。

2001年：ランス・アームストロングは、ステージ序盤で調子が悪いふりをして、弱っているように見せかけた。アルプ・デュエズの登りの麓で、アームストロングは先頭集団の先頭に躍り出て、ヤン・ウルリッヒを振り返った。アームストロングは後に、ウルリッヒを振り返ったのではなく、チームメイトのチェチュ・ルビエラの位置を確認するために振り返ったのだとコメントした。ウルリッヒからの反応がないのを見て、アームストロングは集団から加速し、ウルリッヒに1分59秒差をつけて勝利を収めた。アームストロングは後に、 2012年のドーピング違反で有罪判決を受け、この功績とツール・ド・フランス優勝の記録を剥奪されることになる。しかし、彼の名前は、アルプ・デュエズのヘアピンカーブ沿いに並ぶ歴代優勝者21人の名札のうちの1つに今も刻まれている。

2013年：ツール・ド・フランス第100回大会で、クリストフ・リブロンがアルプ・デュエズの山頂でステージ優勝を果たした。史上初めて、選手たちはコル・ド・サレンヌを下る区間を挟んで、この登りを2回走行した。

2018年：ゲラント・トーマス、トム・デュムラン、クリス・フルーム、ロマン・バルデ、ミケル・ランダは、 70kmにわたって単独アタックを仕掛けていたスティーブン・クライスウィックを登りの約3分の2地点で追いつき、残り約500メートル地点でトーマスは残りのエリートライダーたちを引き離し、イエロージャージ を着てアルプ・デュエズのステージで優勝した最初のライダーとなった。

2022年：世界シクロクロス選手権とオリンピックマウンテンバイク選手権のチャンピオンであるトム・ピドコックは、ツール・ド・フランス初出場ながら、ガリビエ峠の下りで集団から抜け出し、残り約8km地点でツール4勝のクリス・フルーム を含む集団から単独で抜け出し、アルプ・デュ・ピドコックで優勝。ツール・ド・フランス史上、アルプ・デュ・ピドコックで最年少優勝者となった。

* 1979年にはアルプ・デュエズで2つのステージが行われた。2026年のアルプ・デュエズでも2つのステージが行われたが、ブール・ドワザンからのクラシックな登りは1つしか使われなかった。2つ目のアルプ・デュエズ・ステージではコル・ド・サレンヌのアプローチが使われた。 † 2013年のツール・ド・フランスの第18ステージでは、アルプ・デュエズに2回登った。^{[ 24 ]}モレノ・モーザーが最初の頂上通過時にリーダーだった。

ジョルジュ・ラジョンは1964年にスロベニアのヴルシッチ峠を訪れ、50箇所あるヘアピンカーブすべてに番号と標高が記されているのを見て感銘を受けた。彼はその素晴らしいアイデアに感銘を受け、それを模倣してアルプ・デュエズの道路に取り入れた。

1994年からこの登山のタイム計測が行われているため、それ以前のタイムについては議論の余地がある。1994年から1997年までは、ゴールから14.5キロメートル（9.0マイル）の地点からタイム計測が行われていた。1999年以降は、14キロメートル（8.7マイル）の地点から写真判定方式が採用されている。その他のタイムは、登山開始地点である山頂から13.8キロメートル（8.6マイル）の地点で計測されている。また、スタート地点から700メートル（2,300フィート）の分岐点で計測されているものもある。 ^{[ 25 ]}

これらの差異は議論を巻き起こした。パンターニの37分35秒は、プロサイクリングやツール・ド・フランスのDVDを出版しているワールドサイクリングプロダクションズ、サイクルスポーツによって引用されている。パンターニの伝記^{[ 26 ]}では、マット・レンデルはパンターニの記録を1994年 - 38分0秒、1995年 - 38分4秒、1997年 - 37分35秒と記している。アルプ観光協会は、この登りを14.454キロメートル（8.981マイル）と説明し、パンターニの37分35秒（23.08  km/h）を記録として挙げている。^{[ 27 ]}

他の情報源では、13.8キロメートル（8.6マイル）に調整されたタイムに基づいて、パンターニの1994年、1995年、1997年のタイムが最速とされている。^{[ 28 ]}これらの情報源では、パンターニの1995年のタイムを36分40秒の記録として挙げている。ブレイジング・サドルズでは、レンデルは見解を変え、36分50秒としている^{[ 29 ]}。サイクリングニュースも同様である^{[ 27 ]} 。2番目、3番目、4番目に速いのは、1997年のパンターニ（36分55秒）、1994年のパンターニ（37分15秒）、2004年のランス・アームストロング（37分36秒）である。ヤン・ウルリッヒの1997年のタイム（37分41秒）は5番目に速く、1990年代は他の時代よりも登りが速かったことを示している。

多くのサイクリング関連の出版物には1994年以前のタイムが記載されているが、距離は通常含まれていないため、比較は難しい。コッピは1952年に45分22秒の記録を残している。^{[ 28 ]}

1980年代には、ゲルト＝ヤン・テウニッセ、ペドロ・デルガド、ルイス・エレーラ、ローラン・フィニョンがコッピよりも速いタイムを記録したが、それでも40分を切ることはできなかった。グレッグ・レモンとベルナール・イノーは1986年に48分0秒のタイムを記録したと報告されている。^{[ 30 ]}

1991年にジャンニ・ブニョとミゲル・インドゥラインが40メートルを切るタイムを出すまで、40メートルを切る記録は報告されていなかった。1995年にはビャルネ・リース、1997年にはリチャード・ヴィランクが39メートル台を記録している。

この登り坂にある21の番号付きヘアピンカーブは、スロベニアで最も高く有名な道路峠であるジュリアン・アルプスのヴルシッチ峠にヒントを得たものです。アルプ・デュエズ出身の実業家でスポーツ愛好家のジョルジュ・ラジョンは、1964年にスロベニアを訪れ、ヴルシッチ峠（標高1611m）の頂上まで続く50のヘアピンカーブを目にしました。これらのヘアピンカーブはすべて番号が付けられ、それぞれの標高が記されています。ラジョンはこのアイデアを取り入れ、同年、14kmの登り坂にある各ヘアピンカーブに番号を付けました。番号は下から上に向かって21から1までです。^{[ 31 ]}

マット・レンデルの最初の著書によると、14.454  kmを基準にしている場合もあれば、13.8 km を基準にしている場合もある。 

* 2004年のステージは個人タイムトライアルでした。

†ランス・アームストロングとフロイド・ランディスはドーピングを認め、ツール・ド・フランスのタイトルを剥奪された。ヤン・ウルリッヒもドーピングを認め、ヴィランクは当時ツール史上最大のドーピングスキャンダルに関与したとされた。

 13.8 km ^{[ 32 ]}に基づく