カンザス州の州道支線一覧

カンザス州の州道システムには、幹線道路と幹線道路沿いではない場所を結ぶ支線道路が多数含まれており、現在も含まれています。カンザス州運輸省とその前身機関は、これらの支線道路のほとんどを小都市へのサービス提供のために整備しました。多くの場合、幹線道路と都市を結ぶ支線道路は、その都市の市境で終点となります。支線道路はまた、法人化されていない村、精神病院などの州立施設、州立公園、カンザス州野生生物・公園・観光局が管理するその他の施設、そして史跡にもサービスを提供しています。

K-22は、ワシントン郡中西部のハダム市に通じる全長3.087マイル（4.968km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]} 

K-30は、ワバウンシー郡北東部のメープルヒル市に通じる全長1.950マイル（3.138km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]} 

K-41は、オタワ郡北中部のデルフォス市に通じる全長4.960マイル（7.982km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]} 

K-46は、リトルリバーの町に通じるUS-56の南北方向の支線で、全長1.315マイル（2.116km ）でした。K-46は1937年のカンザス州道路地図に初めて登場しました。^{[ 3 ]} 2013年6月3日に州道システムから削除され、郡の所有に戻りました。^{[ 4 ]} 

K-48は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長0.775マイル（1.247km ）の支線道路でした。K-48の南端はアチソン市の境界にあるノース3rdストリート／Pストリートに位置し、北端はアチソンの北にあるナッシュスクール孤児院でした。K-48は他のカンザス州道とは接続していませんでした。 

K-67は、ノートン郡中央部のノートンの東にあるカンザス州矯正局ノートン矯正施設に通じる、全長0.972マイル（1.564 km）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、東西に並行して走るUS-36とK-383から始まり、すぐにカイル鉄道の踏切があります。K-67は州立刑務所の東側を通り、プレーリードッグクリークを渡って、次の区画線道路で北端に達します。^{[ 2 ]} K-67は少なくとも1938年1月から存在しています。 [ ^{5 ]} K-67がノートン矯正施設へのアクセスを提供する前は、この道路は同じ場所にあったノートン州立病院に通じていました。州立病院は1988年に閉鎖されました^{。[ 6 ]} 

K-71は、ネマハ郡北中部のバーン市を通る全長4.581マイル（7.372km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路はK-63との交差点から始まり、東に向かってバーンまで進み、216thロードとマシューズアベニューとの交差点で終わります。 

K-72号線は、ベースホー市に通じる支線道路でした。この道路はUS-24号線とUS-40号線の交差点から始まり、北に向かってベースホー市の市境まで伸びていました。カンザス州運輸局は1973年にK-72号線を州道システムから除外し、現在は155番通りとして知られています。

K-74はポッター市に通じる支線道路でした。この道路はポッターの東にあるUS-73/K-7から始まり、南西方向にポッター市の境界まで伸びていました。K-74は2013年12月10日にカンザス州運輸局によって高速道路システムから廃止されました。^{[ 7 ]}

K-76は、ジェファーソン郡南東部の非法人村ウィリアムズタウンに通じる、長さ0.325マイル（0.523 km）の支線道路でした。この道路は、ユニオン・パシフィック鉄道のすぐ北にあるレイルロード・アベニューから始まりました。K-76はオーク・ストリートに沿って北に進み、US-24とUS-59との四差路に至りました。この交差点から、US-24は西に向かってペリー方面へ、US-59は北に向かってオスカルーサ方面へ、そして2つのUSハイウェイは南東に向かってローレンス方面へ同時に進んでいました。^{[ 8 ] [ 9 ]} K-76は、1951年5月23日の決議によりカンザス州高速道路局がウィリアムズタウンの北側でUS-24の移設を承認した1951年以前から存在していました。このプロジェクトにより、US-24–US-59–K-76交差点が南に移設され、US-59がK-76の北側区間を引き継いだ。^{[ 10 ]}カンザス州運輸局は、2014年1月3日の決議により、K-76を州高速道路システムから除外した。^{[ 8 ]} 

K-78は、ライオン郡北東部の非法人村ミラーに通じる全長1.057マイル（1.701km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、村の北端にある区画線道路の交差点から始まる。K-78は北に向かい、アドマイアとオセージシティの間にあるUS-56で終点となる。^{[ 2 ]}ミラーへの支線は、1936年から州道システムの一部となっている。^{[ 11 ]} K-78は遅くとも1938年1月までにミラー支線に割り当てられた。^{[ 12 ]} 

K-79は、ジャクソン郡北中部のサークルビル市に通じる全長3.561マイル（5.731km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路はK-16との交差点から始まり、北に向かってサークルビルに至り、そこで254thロードとKロードとの交差点で終わります。 

K-80は、クレイ郡北中部のモーガンビル市を通る全長3.816マイル（6.141km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、ジェイホーク・ロードとアレン・ストリートの交差点から始まり、東に向かい、 K-15との交差点で終わります。 

K-84は、グラハム郡中西部の非法人村ペノキーを通る全長0.881マイル（1.418km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は村内のレイルロード・アベニューのすぐ北から始まり、そこから南へ4番街として続いています。K-84は、ホクシーとヒル・シティの間にあるUS-24の北端に向かう途中でサウスフォーク・ソロモン川を渡ります。[ 2 ]グラハム郡の東西方向^{の主要幹線}道路は、 1918年にモーランドとヒル・シティの間のペノキーでサウスフォーク・ソロモン川を渡っていました。 ^{[ 13 ]}しかし、1932年までにその幹線道路はUS-24の現在のルートに沿っており、ペノキーへの支線道路が南に存在していた可能性があります。^{[ 14 ]} K-84は遅くとも1938年1月までにペノキー支線に割り当てられました。^{[ 12 ]} 

K-85は、グラハム郡中西部のモーランド市に通じる全長0.800マイル（1.287km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路はソロモン通りの北にある市の北端から始まり、5番通りとして続きます。K-85は、ホクシーとヒルシティの間にあるUS-24の北端に向かう途中で、サウスフォーク・ソロモン川を渡ります。^{[ 15 ]} 1918年、グラハム郡の東西方向の主要幹線道路は、ホクシーとペノキー村の間をモーランドでサウスフォーク・ソロモン川の南側に沿って走っていました。^{[ 13 ]}しかし、 1932年までに、この幹線道路はUS-24の現在のルートに沿っており、モーランドへの支線道路が南に存在していた可能性があります。^{[ 14 ]} K-85は遅くとも1938年1月までにモーランド支線に割り当てられました。^{[ 12 ]} 

K-86は、カントンを通るUSルート56 （US-56）の0.235マイル（0.378km ）の支線でした。市境でカントンのメインストリートになります。この道路は、北（カントンの市境を越えて）と南の両方にマクファーソン郡道304（27番街）として続いています。北はマクファーソン州立釣り湖/マックスウェル狩猟保護区、ロクスベリー、ジプサムまで続き、 K-4で終わります。南はヘストン、セジウィック、西ウィチタまで続き、ウィチタ・ミッドコンチネント空港で終わります。 

歴史

K-86は1938年までに認可された。1938年1月の州道地図に初めて掲載された。^{[ 16 ]} K-86は、カントン市が高速道路周辺の土地を併合したため、2009年9月9日に廃止された。同じ高速道路決議で、K-175は削除され、K-14はアーリントンからハッチンソンまでK-61に沿って、その後K-96に沿ってK-14 / K-96の重複部分の以前の終点までルート変更された。また、同じ決議で、K-61はマクファーソンの南西でわずかに再配置され、インマン周辺で再配置され、ハッチンソンの北北東でわずかに再配置された。^{[ 17 ]}  

K-88（別名29th Terrace）は、全長0.466マイル（0.750km ）の短い州道で、アメリカ合衆国カンザス州マーシャル郡内に完全に位置しています。K-88の南端は、バーミリオン市の市境にある州道の維持管理区間の終点であり、そこから29th Terraceへと続いています。北端は、バーミリオン市の北にあるK-9との交差点です。 

K-89は、ハーベイ郡中央部のハルステッド市に通じる全長1.514マイル（2.437km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、市の北端にあるリトルアーカンソー川にかかる橋の南端にある洪水ゲートから始まります。 ^{[ 18 ]}道路は南に向かってメインストリートとして続き、そこには郵便局、博物館、かつての鉄道駅、2軒の歴史的な家屋、そして国定歴史建造物であるベルンハルト・ワーケンティン邸宅など、さまざまな史跡があります。K-89は、オールドセトラーズピクニックや1955年の映画「ピクニック」の撮影地であるリバーサイドパーク^{[ 19 ]}を通り、馬車医者アーサー・E・ヘルツラーを称えるヘルツラー記念ハイウェイに沿って北に向かいます。^{[ 20 ]}この道路はS字カーブを通過して東に曲がり、区画線道路に入り、バートンとニュートンの間のUS-50で終点となるまでその道路に沿って進みます。^{[ 21 ]} K-89となる道路は、当初K-59として計画されていました。^{[ 22 ]}カンザス州高速道路委員会は、1932年9月13日にK-89建設のための用地買収命令を承認しました。^{[ 23 ]}この道路は、1934年後半に改良された未舗装道路として建設され、一部は国の復興補助金によって資金提供されました。しかし、州が道路を舗装する前に、委員会は1935年11月15日の決議で、道路の計画されたルートにあるいくつかの急カーブをなくし、未使用の土地を元の所有者に返還することを決定しました。^{[ 23 ]} K-89は1936年までに現在のルートで舗装されました。 ^{[ 11 ]} 

K-90は、リーベンワース州立釣り湖に通じる全長2.180マイル（3.508km ）の支線道路でした。この道路はリーベンワース州立釣り湖から始まり、東に向かってトンガノキシー市の北西にあるK-16まで伸びていました。K-90は1936年11月28日の決議で指定されました。^{[ 25 ]： 2}カンザス州運輸局は1997年12月9日の決議でK-90を州高速道路システムから削除しました。^{[ 24 ]} 

K-94はアメリカ合衆国カンザス州の州道である。この道路はクラーク郡州立湖から北へキングスダウンのUS-54まで10.780マイル（17.349km ）にわたって走っている。K-94は1962年9月26日の決議で指定された。^{[ 26 ]} 

K-97は、シェリダン郡のシェリダン州立狩猟管理区域に通じる全長5.587マイル（8.991km ）の支線道路でした。この道路はUS-40から始まり、北に向かってシェリダン州立狩猟管理区域まで伸びていました。K-97は1941年3月24日の決議で指定され^{[ 28 ]}、1958年7月30日の決議で州道システムから削除されました^{[ 27 ] 。} 

K-100は、ショーニー郡トピカ市内の短い支線道路でした。この道路は、I-70、US-40、K-4のI-70出口357Aから始まり、北に向かってカンザス州知事公邸で行き止まりになっていました。K-100は1957年6月12日の決議で指定され^{[ 29 ]} 、 1978年から1979年の間に州道システムから削除されました^{[ 30 ] [ 31 ]。}この道路は現在、SWフェアローンロードとして知られています。

K-102は、チェロキー郡のウェストミネラル市を通る全長5.004マイル（8.053km ）の支線道路です。K-102の西端はウェストミネラルにあり、そこからリチャードソン通りへと続いています。東端はスカモン市のK-7です。K-102は1940年10月11日の決議で指定されました。^{[ 32 ]} 

K-105は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長10.425マイル（16.777km ）の州道です。K-105の南端はトロント湖ダム近くのクロスティンバーズ州立公園のカーライルロードにあり、北端はトロントの北にあるUS-54です。1940年1月30日の決議により、US-54はトロント市を迂回する新しいルートに変更されました。^{[ 33 ]} 1941年1月13日の決議により、K-105はUS-54から南へトロントまで続く全長2.346マイル（3.776km ）の支線として指定されました。 ^{[ 34 ]} 1961年7月26日の決議により、この道路は南へトロント湖ダムの東端まで延伸されました。^{[ 35 ]} 1965年8月11日の決議により、K-105号線はダムを越えて西に延長された。^{[ 36 ]} 1996年11月4日の決議により、この高速道路は北西に0.187マイル（0.301 km）延長され、現在の南端となった。^{[ 37 ]}   

K-110は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長1.760マイル（2.832km ）の州道です。K-110の南端はアクステル南のUS-36で、北端はアクステル市境のステートストリートの延長線上にあります。K-110は1948年5月26日の決議で指定されました。^{[ 38 ]} 

K-112は、ジュエル郡のエスボン市に通じる全長2.483マイル（3.996km ）の支線道路です。K-112の南端は国道36号線（US-36）に接続し、北端はエスボン市境でグランドアベニューとして続いています。1948年11月10日の決議で、郡が道路を改良次第、K-112を州道システムに追加することが承認されました。^{[ 39 ]： 2} 1950年3月までに州道基準に改良され、同年3月30日の会議で州道システムに追加されました。^{[ 39 ]： 1} 

K-114は、ライリー郡南西部のオグデン市にサービスを提供する全長0.9マイル（1.4km ）の支線道路です。^{[ 40 ]}この道路はオグデン市の東端から始まり、ライリー通りとして南西方向に続きます。道路は4車線の分離道路として南東方向にカーブし、ユニオン・パシフィック鉄道の線路を横断し、マンハッタン方面北東とI-70およびジャンクション・シティ方面南西に向かう4車線高速道路K-18との部分的なクローバー型インターチェンジで東端に達します。[ 40 ][41][2] K-114は、軍事交通と一般道路交通を分離するために、オグデンとジャンクション・シティの間で軍事^{基地を迂回するルートを優先するため}に、1973年5月9日のカンザス州高速道路委員会の決議の一部として提案されました。 K-18 は、オグデンのすぐ東から南の I-70 までの現在の回廊に設置され、オグデン市と K-18 の新しい区間の間の K-18 の部分は K-114 になります。^{[ 42 ]} K-18 と K-114 のジャンクションは、西行きの K-18 用の高架ランプを備えた部分的なインターチェンジで、K-114 から西行きの K-18 へ、または東行きの K-18 から K-114 へのアクセスはありません。^{[ 41 ] [ 42 ]} K-114 は、1975 年から 1977 年の間にオグデンと I-70 の間の K-18 リンクの建設が完了したときに設立されました。 ^{[ 43 ] [ 44 ]} 2010 年から 2013 年の間に、K-18 と K-114 は移設され、現在のインターチェンジが建設されました。^{[ 45 ] [ 46 ]} 

K-114は、ブラウン郡南東部のエベレスト市に通じる0.376マイル（0.605km ）の支線道路でした。^{[ 47 ] [ 48 ]}この道路は、西のホートンと東のヒューロンとデントンの間を東西に並行して走るUS-73とK-20から始まりました。K -114は北に向かってエベレスト市の南の市境まで進み、そこから道路はフィフスストリートとして北に続いていました。[ ^{48 ] [ 49 ]カンザス}州高速道路委員会は、1950年7月12日の決議により、K-114を州高速道路システムに受け入れました。^{[ 47 ]}同委員会は、1964年8月12日の決議により、エベレスト市内および周辺のUS-73とK-20の移設を承認しました。K-20とUS-73の並行区間の東端は、エベレストの南東にありました。州番号の付いた幹線道路は、エベレストを通過するように移設され、K-114 の経路を引き継ぎ、K-114 の南端であった場所で新しい US-73 との交差点に到達することになった。^{[ 50 ]} 1966 年に移設が完了すると、K-114 は K-20 に置き換えられた。^{[ 51 ] [ 52 ]} 

K-115は、ワシントン郡南中央部のパルマー市に通じる全長0.650マイル（1.046km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、ピーツクリークの市境のすぐ西にあるペンシルベニア通りから始まります。K-115はパルマー通りに沿って東に進み、クレイセンターとリンの間で南北に並行して走るK-9とK-15に接続します。[ 53 ]カンザス^{州高速道路}委員会は、1946年4月10日の決議により、ワシントン郡からK-115を州高速道路システムに受け入れました。^{[ 54 ]} 

K-119は、ワシントン郡東中央部のグリーンリーフ市に通じる全長0.761マイル（1.225km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、リンとバーンズの間で東西に並行して走るK-9とK-148から始まる。K -119は北に向かい、グリーンリーフ市の南端である8番街に至り、そこから道路はメインストリートとして北に続く。^{[ 55 ]}カンザス州高速道路委員会は、1947年10月8日の決議により、ワシントン郡からK-119を州高速道路システムに受け入れた。^{[ 56 ]} 

K-121は、フィリップス郡のシュトゥットガルト市に通じる全長0.451マイル（0.726km ）の支線道路でした。この道路はUS-36から始まり、東に向かってシュトゥットガルト市の境界まで伸びていました。K-121は1952年6月25日の決議で指定され^{[ 58 ]}、カンザス州運輸局は2014年5月1日の決議でK-121を州高速道路システムから削除しました^{[ 57 ] 。} 

K-122は、フィリップス郡のプレーリービュー市に通じる短い支線道路でした。この道路はプレーリービューの西にあるUS-36から始まり、東に向かってプレーリービューの市境まで伸びていました。K-122は1952年6月25日の決議で指定されました^{[ 59 ]。}この道路は1960年7月13日の決議で州道システムから除外され、新たにルート変更されたUS-36の一部となりました^{[ 60 ] 。}

K-130は、ライオン郡のハートフォード市とネオショ ラピッズ市を結ぶ全長 7.818 マイル (12.582 km)の支線道路です。K-130 の南端はハートフォード市の境界にあるコマーシャル ストリートの延長線上にあり、北端はネオショ ラピッズ市の北にあるI-35とUS-50 の交差点にあります。K-130 は元々 K-57の一部でしたが、1951 年の決議により K-57 はさらに南に再配置されました。^{[ 61 ]}米陸軍工兵隊は1959 年 6 月 18 日にジョン レッドモンド ダムの建設を開始し、その後 1962 年に K-130 はハートフォードとネオショ ラピッズの間でわずかに再配置され、新しい貯水池のためのスペースが確保されました。ダムは 1964 年 11 月 17 日に運用を開始しました。^{[ 62 ] [ 63 ]} 

K-131は、コフィー郡北西部のレボ市に通じる全長0.838kmの支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、市の北端、6番通りと7番通りの間から始まり、そこから南へオグデン通りとして続く。K-131は北へ向かい、エンポリアとオタワの間で東西に並行して走るI -35とUS-50とのダイヤモンド型インターチェンジに至る。^{[ 64 ]}カンザス州高速道路委員会は、1949年8月24日の決議により、コフィー郡からK-131を州高速道路システムに受け入れた。^{[ 65 ]}この道路区間は、市の南にあるUS-50Sから始まり、北へ0.901km進み、レボ市の南端にあるサック・アンド・フォックス通りとオグデン通りに至る。^{[ 65 ] [ 66 ]}このハイウェイは現在、旧ハイウェイ 131 と名付けられています。^{[ 64 ]} 1968 年 11 月 14 日、カンザス州高速道路委員会は、エンポリアとオタワ間の I-35 建設計画の一環として、ライオン、コフィー、オセージ、フランクリン各郡のいくつかの指定を追加および削除する長文の決議を承認しました。この決議により、US-50 は旧ルートから I-35 に移され、K-131 のルートもレボへの南側アプローチから現在の北側アプローチに変更されました。^{[ 66 ]} K-131 およびその他のハイウェイのルート変更は、エンポリアの東からオタワまでの I-35 が完成した 1973 年に発効しました。^{[ 67 ] [ 68 ]}  

K-133は、ラベット郡のデニス市に通じる全長0.491マイル（0.790km ）の支線道路でした。この道路はUS-160から始まり、北に向かってデニス市の境界まで伸びていました。K-133は1954年6月2日の決議で指定され^{[ 70 ]} 、 US-160とUS-400の新しいルートが建設された1995年5月3日の決議でカンザス州運輸局はK-133を州高速道路システムから削除しました^{[ 69 ] 。} 

K-134は、ラベット郡バートレット市に通じる全長0.231マイル（0.372km ）の支線道路でした。この道路はUS-166から始まり、北に向かってバートレット市の市境まで伸びていました。K-134は1954年4月28日の決議で指定され^{[ 72 ]}、カンザス州運輸局は2000年12月5日の決議でK-134を州道システムから削除しました^{[ 71 ] : 2} 

K-136は、ドニファン郡のアイオワ・アンド・サック・アンド・フォックス伝道所州立史跡に通じる、全長0.280マイル（0.451km ）の支線ルートでした。K-136の南端はUS-36 、北端はアイオワ・アンド・サック・アンド・フォックス伝道所でした。K-136は1945年10月9日の決議^{[ 74 ]}で指定され、1985年10月7日の決議^{[ 73 ]で廃止されました。} 

K-136は、ドニファン郡のトロイ市に通じる全長0.400マイル（0.644km ）の支線道路である。K-136の南端はトロイ市の境界線上にあり、北端はトロイの北にあるUS-36号線上にある。K-136は、2004年5月25日の決議により、K-7号線の一部区間が新しいルートに移設された際に、その代替として指定された。^{[ 75 ]： 2} 

K-137は、ドニファン郡のパーセル地区にサービスを提供する、全長0.180マイル（0.290km ）の支線道路です。K-137の南端はパーセルにあり、北端はパーセルの北にあるK-20です。K-137は1952年8月13日の決議で指定されました。^{[ 76 ]} 

K-138は、ワバウンシー郡中央部のパキシコ市に通じる全長1.086マイル（1.748km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、アルマとメープルヒルの間で東西に並行して走るI -70とUS-40との部分的なクローバー型インターチェンジから始まる。K -138は東に向かい、徐々にユニオン・パシフィック鉄道の線路に近づき、その後、ニューベリー・アベニューにあるパキシコ市の西端まで線路にほぼ平行に走る。^{[ 77 ]}カンザス州高速道路委員会は、1940年10月29日の決議により、当時ローレンスの西に延びていたK-10を、アルマの北のK-99とメープルヒルの間の新しい2車線道路に移設することを承認した。^{[ 78 ]}この新しい高速道路は、1941年から1945年の間に完成した際、パキシコから西へ向かうK-10の旧ルートを迂回した。 ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}委員会は、1952年10月8日の決議により、ワバウンシー郡から州高速道路システムにK-138を組み入れた。^{[ 81 ]} K-138は、K-10の現在のルートと接線上の斜めの交差点からパキシコの市境まで、1.259マイル（2.026 km）にわたってK-10の旧ルートをたどった。 ^{[ 78 ] [ 81 ]}パキシコ近郊の K-10 は 1953 年から 1956 年の間に US-40 に置き換えられました。^{[ 82 ] [ 83 ]} K-138 は、1961 年に US-40 が州間高速道路にアップグレードされた際に、西端が I-70 インターチェンジに接続するために移設され、現在のルートになりました。^{[ 84 ] [ 85 ]}  

K-139は、リパブリック郡のキューバ市に通じる全長1.000マイル（1.609km ）の支線道路です。K-139の南端はキューバのリンデン通り、北端はキューバの北にあるUS-36です。K-139は1954年11月24日の決議で指定されました。^{[ 86 ]} 

K-157は、ギアリー郡南西部のライオン郡区にある全長3.866マイル（6.222km ）の支線道路で、ギアリー郡とディキンソン郡の両方にまたがる4-Hキャンプであるロックスプリングス4-Hセンターに通じています。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、ギアリー郡とディキンソン郡の境界線のすぐ北にあるロックスプリングス4-Hセンターの正面入口から始まります。K-157は北に向かい、次の区画線道路に至り、その後、東にカーブして区画線道路に沿ってジャンクションシティとヘリントンの間のUS-77で東端に達します。^{[ 2 ]}カンザス州高速道路委員会は、1950年5月24日の決議でUS-77とロックスプリングス4-Hキャンプを結ぶ州道接続を提案し、同委員会は1950年11月14日の決議でその決定を確認しました。この高速道路は、現代の K-157 の南北区間を使用していたが、キャンプの北にある現代の US-77 に向かって東に向かう代わりに、高速道路は西に向かい、現在の US-77 のコースに向かった。^{[ 87 ]}カンザス州高速道路委員会は、1960 年 1 月 6 日付の決議で、ヘリントンとジャンクション シティ間の US-77 の移設を承認した。この決議には、4-H 施設の北から K-157 の新しいコースを指定し、新しい US-77 コースに接続し、古い US-77 への接続を削除することが含まれていた。^{[ 88 ]} K-157 は、1961 年に US-77 の移設が完了した後に現在のコースに割り当てられた。^{[ 84 ] [ 85 ]} 

K-162は、コマンチ郡のプロテクション市に通じる全長0.265マイル（0.426km ）の支線道路でした。この道路はUS-160から始まり、US-183が北に向かってプロテクション市の境界まで伸びていました。カンザス州運輸局は、1977年3月3日の決議でK-162を州道システムから除外しました。^{[ 89 ]} 

K-163は、セジウィック郡のガーデンプレイン市に通じる全長0.485マイル（0.781km ）の支線道路でした。この道路はガーデンプレイン市の境界から始まり、北に向かってUS-54まで伸びていました。K-163は1966年8月10日の決議で指定され^{[ 91 ]}、カンザス州運輸局は2013年6月1日の決議でK-163を州高速道路システムから削除しました^{[ 90 ] 。} 

K-164は、セジウィック郡のバレーセンター市に通じる全長0.427マイル（0.687km ）の支線道路でした。この道路はバレーセンターのノースブロードウェイを起点とし、東に向かってI-135、US-81、K-15まで延びていました。K-164は1967年1月27日の決議で指定され^{[ 93 ]}、カンザス州運輸局は1985年6月3日の決議でK-164を州高速道路システムから削除しました^{[ 92 ] 。} 

K-165は、ハーベイ郡のヘストン市に通じる短い支線でした。この道路はヘストン市の境界から始まり、北に向かってヘストンの北にあるI-135とUS-81まで伸びていました。K-164は1967年1月27日の決議で指定され^{[ 93 ]}、カンザス州運輸局は1986年から1987年の間にK-165を州高速道路システムから削除しました^{[ 94 ] [ 95 ]。}

K-167は、ウィチタ郡東中央部の非法人村マリエントールを通る、全長0.506マイル（0.814km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、レオティとスコットシティの間のK-96から始まります。K-167はカンザス・アンド・オクラホマ鉄道の踏切を北に進み、村の北端にある、K-96と北側の区画線道路の中間にある郡道で終点となります。^{[ 2 ]}カンザス州高速道路委員会は、1957年9月25日の決議を1958年8月27日に認証することにより、ウィチタ郡からK-167を州高速道路システムに受け入れました。^{[ 96 ]} 

K-168は、マリオン郡中西部のリーハイ市に通じる全長 0.527 マイル (0.848 km)の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、カントンとヒルズボロの間で東西に並行して走るUS-56とK-15から始まります。K-168は北に向かってメイン ストリートでリーハイ市の南の市境に達し、そこから道路はオールド K56 ロードとして北に続きます。^{[ 97 ]} K-168 は、1969 年にリーハイ市の西の市境に沿って建設され、現在の K-168 の南端で K-15 と交差していた US-56 の一部として建設されました。^{[ 98 ]}カンザス州高速道路委員会は、1969 年 3 月 26 日に決議し、US-56 をリーハイ近郊の現在のルートに移設することを承認しました。決議の一環として、リーハイのメインストリートの南にあるバイパスされたUS-56の区間はK-168に再指定されることになった。^{[ 99 ]} US-56の移設は完了し、K-168は1970年に現在のルートに割り当てられた。^{[ 100 ] [ 101 ]} 

K-171は、ライス郡のブシュトン市に通じる全長0.340マイル（0.547km ）の支線道路でした。この道路はブシュトン市の境界から始まり、北に向かってブシュトンの北にあるK-4まで伸びていました。K-171は1958年8月27日の決議で指定され^{[ 103 ]}、カンザス州運輸局は2010年4月7日の決議でK-171を州道システムから削除しました^{[ 102 ] 。} 

K-172は、ショーニー郡トピカ市内の短い支線道路でした。この道路はカンザス青少年センターから始まり、東に向かってUS-40、US-75 Alt.、K-4に接続していました。K-4は廃止当時は並行していましたが、現在はUS-24のみとなっています。K-172は1957年8月28日の決議で指定され^{[ 104 ]}、カンザス州運輸局は1978年から1979年の間に州道システムから削除しました^{[ 30 ] [ 31 ]。}この道路は現在、NW 25th Streetとして知られています。

K-173は、ノートン郡南東部の非法人村デンスモアに通じる全長0.650マイル（1.046km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、村内の区画線道路の交差点から始まる。K-173は北に向かい、エドモンドとローガンの間のK-9で終点となる。^{[ 2 ]}デンスモア村は、1946年から1948年の間にエドモンドとローガンの間の現在のルートにK-9が移設されるまで、K-9によって直接アクセスされていた。 ^{[ 105 ] [ 106 ]}カンザス州高速道路委員会は、デンスモア村への州高速道路アクセスを回復する必要性を認めた1956年3月13日の決議を1956年5月23日に認証することにより、ノートン郡からK-173を州高速道路システムに受け入れた。^{[ 107 ]} 

K-174は、オセージ郡のメルバーン市に通じる短い支線道路でした。この道路は、メルバーンの西にあるUS-75号線とK-31号線の交差点から始まり、東に向かってメルバーン市の境界まで延びていました。カンザス州運輸局は1956年にK-174を州道に指定しましたが、1968年の決議で州道システムから除外しました。

K-175は、マクファーソン郡北西部のマーケット市に通じる全長0.500マイル（0.805km ）の支線道路でした。^{[ 108 ] [ 109 ]}この道路は、マーケット市の北の市境にある廃線跡から始まりました。道路はスウェドニア通りとして南に進み、ハンス・ハンソン邸やカンザス・モーターサイクル博物館がある市内に入りました。K-175は市境から北に向かい、ジェネセオとリンズボーグの間にあるK-4で終点となりました。^{[ 110 ]}カンザス州高速道路委員会は、1953年から1956年の間にK-4が市を迂回するために移設された際に失われたマルケットへの州高速道路アクセスを回復するため、1956年6月13日の決議によりこの高速道路を設立した。 ^{[ 111 ] [ 112 ]}カンザス州運輸省は、主にK-61のいくつかの区間の移設に関する2009年9月9日の決議により、K-175を州高速道路システムから削除する措置を講じた。^{[ 108 ]}この削除は、2013年に高速道路の再舗装を行う「折り返し工事」の完了時に有効となった。^{[ 113 ]} 

K-176はラッセル郡のルーカス市に通じる支線道路でした。この道路はルーカス市の市境から始まり、北に向かってK-18まで伸びていました。カンザス州運輸局は2006年にK-176を州道システムから削除しました。^{[ 114 ]}

K-178は、ネマハ郡のセントベネディクトの町を通る全長3.513マイル（5.654km ）の支線道路です。K-178の南端はセネカ市の西にあるUS-36号線に接しており、北端はセントベネディクトのメインストリートにある176番通りへと続いています。 

K-180は、ワバウンシー郡のアルタビスタ市に通じる全長0.307マイル（0.494km ）の支線道路でした。この道路はアルタビスタの南にあるK-4から始まり、北に向かってアルタビスタ市の境界まで伸びていました。カンザス州運輸局は、2001年12月19日の決議でK-180を州高速道路システムから削除しました。^{[ 115 ]} 

K-182は、スミス郡東中央部の非法人村ベレアに通じる全長0.914マイル（1.471km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、スミスセンターとレバノンの間のUS-36から始まる。K-182は北に向かい、ベレア村のカイル鉄道との踏切で終わる。 ^{[ 2 ]}カンザス州高速道路委員会は、1955年11月23日の決議により、スミス郡からK-182を州高速道路システムに受け入れた。^{[ 116 ]} 

K-184号線は、トーマス郡のブリュースター市を通る全長1.578マイル（2.540km ）の支線道路です。K-184号線の南端は州間高速道路70号線と国道24号線の交差点にあり、北端はブリュースター市の市境にあります。 

K-185は、ワバウンシー郡北中部のマクファーランド市に通じる全長0.650マイル（1.046km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、市の北端にあるS字カーブ内の区画線道路から始まり、そこから道路はメインストリートとして南東に続く。K-185は北に向かい、アルマとメープルヒルの間で東西に並行して走るI-70とUS-40との部分的なクローバーリーフ型インターチェンジで終点となる。 [ 117 ]カンザス州高速道路委員会は、1955年5月25日^{の決議により}、ワバウンシー郡からK-185を州高速道路システムに受け入れた。K-185の北端は、当初はK-10であったが、当時K-10はローレンスの西に延びていた。^{[ 118 ]}委員会は、1940 年 10 月 29 日の決議により、K-10 をアルマ北のK-99とメープル ヒルの間の新しい 2 車線道路に移設することを承認した。 ^{[ 78 ]}この新しい高速道路は、1941 年から 1945 年の間に完成した際に、マクファーランドを通る K-10 の旧ルートを迂回した。^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}マクファーランド付近の K-10 は、1956 年に US-40 に置き換えられた。^{[ 118 ] [ 83 ]}その後、高速道路は 1961 年に I-70 にアップグレードされた。^{[ 84 ] [ 85 ]} 

K-186は、トーマス郡のメンロー市を通る全長1.600マイル（2.575km ）の支線道路です。K-184の南端はメンローのGアベニューにあり、北端はメンローの北にあるUS-24です。 

K-188は、シェリダン郡のセギンの町を通る全長3.100マイル（4.989km ）の支線道路です。K-188の南端はセギンの町境にあり、北端はセギンの北にある国道24号線です。 

K-189は、クラウド郡南東部のミルトンベール市に通じる全長0.915マイル（1.473km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、市の東端を形成するイースト3rdストリートの南端から始まります。道路は西にカーブして市内に入り、東西方向のアッシュアベニューになります。K-189は北に向かい、グラスコとクレイセンターの間にあるUS-24で終点となります。^{[ 119 ]}カンザス州高速道路委員会は、 1954年11月24日の決議により、 US-81の東からミルトンベールへのUS-24の移設を承認しました。ミルトンベールの西のUS-24の旧ルートは郡の管理下に移され、ミルトンベールから北の旧ルートと新ルートの交差点までのUS-24の部分は州の高速道路システムに残ります。^{[ 120 ]} US-24の移設が完了し、1956年までにK-189はUS-24からミルトンベールへの連絡線に割り当てられた。^{[ 83 ]} 

K-191は、スミス郡東中央部のレバノン近郊にある、アメリカ合衆国本土の地理的中心を通る、全長0.999マイル（1.608 km）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、2つの区画線道路の交差点にある、その場所の地理的特徴を示す記念碑のある公園から始まります。K-191は東に向かい、レバノンの北の市境から1マイル（1.6 km）北にあるUS-281で終点となります。[ 121 ]カンザス^{州高速道路}委員会は、1954年4月14日の決議を1954年11月24日に承認し、地理的な場所への交通を担う通常の区画線道路に州の資源を提供することにより、スミス郡からK-191を州高速道路システムに受け入れました。^{[ 122 ]}  

K-193は、ミッチェル郡東中央部の非法人村アッシャービルに通じる、0.467マイル（0.752 km）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、村内の区画線道路の交差点から始まります。K-193は北に向かい、ベロイトとグラスコの間のUS-24で終点となります。^{[ 2 ]}デンスモア村は、1952年から1954年の間にUS-24がアッシャービルの西からミッチェル郡とクラウド郡の境界線まで現在のルートに移設されるまで、US-24によって直接アクセスされていました。 ^{[ 123 ]}カンザス州高速道路委員会は、1954年3月24日の決議により、村への州道アクセスを維持するために、迂回されたUS-24の一部をK-193と指定された新しい支線道路として残すことを承認しました。^{[ 124 ]} 

K-194は、ミッチェル郡東中央部、ミッチェル・クラウド郡境の西側に位置するシンプソン市に通じる、全長1.580マイル（2.543km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、カイル鉄道とフロントストリートの北の市境から始まり、そこから南にミルストリートとして続く。K-194は郡境に沿って北に向かい、ベロイトとグラスコの間のUS-24で終点となる。^{[ 125 ]}カンザス州高速道路委員会は、1952年6月25日の決議により、US-24をミッチェル・クラウド郡境から東のグラスコに移設することを承認した。US-24と鉄道の間の郡境に沿って道路の全長に沿っていたシンプソンを通るUS-24の部分は、州高速道路システムから除外されることになった。^{[ 126 ]} 1954 年初頭までに US-24 の移設が完了した後、委員会は 1954 年 3 月 24 日付の決議により、旧 US-24 のルートに沿ってシンプソンへの州道アクセスを復元することを決定した。^{[ 127 ]}シンプソンへの支線は、それから 1956 年まで K-194 と指定された。^{[ 127 ] [ 83 ]} 

K-195は、ワバウンシー郡のハーベイビル市を通る全長0.370マイル（0.595km ）の支線道路です。K-195の南端はハーベイビルの南にあるK-31と交差し、北端はハーベイビルのメインストリートにあります。 

K-197は、クレイ郡とディキンソン郡のインダストリー地区を結ぶ全長2,000マイル（3,219km ）の支線道路です。K-197の西端はインダストリーのファーストロード、東端はインダストリーの東にあるK-15です。 

K-198は、トレゴ郡北西部のコリアー市にサービスを提供する全長0.811マイル（1.305 km）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、クインターとウェイキーニーの間で東西に並行して走るI -70とUS-40とのダイヤモンド型インターチェンジから始まります。K-198は北に向かい、次のセクションライン道路に到達した後、西に向きを変え、コリアー市の南の市境にあるアインズリー通りで終点となり、そこから道路は西に8番通りとして続きます。^{[ 128 ]}カンザス州高速道路委員会は、1958年2月26日の決議で、I-70の建設、US-40のI-70への移設、およびウェイキーニーを経由してコリアーとオガラ間の州高速道路システムからの旧US-40の撤去を承認しました。その決議により、コリアーのUS-40の一部は現在のK-198に沿って残され、旧US-40からI-70への南北接続路が追加された。^{[ 129 ]}コリアーとオガラ間のI-70は1960年までに完成し、K-198はコリアーへのI-70接続路に適用された。^{[ 130 ]} 

K-199は、リパブリック郡中西部のコートランド市に通じる全長0.832マイル（1.339km ）の支線道路である。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は市の北端から始まり、そこから南へメインストリートとして続く。K-199は北へ向かい、マンケートとスカンディアの間にあるUS-36で終点となる。^{[ 131 ]}カンザス州高速道路委員会は、 1958年3月28日の決議により、ジュエル郡のフォルモソの西から東へ、US-36とK-199の現在の交差点までのUS-36バイパスを承認した。コートランド市の北端からK-199の現在の北端までのUS-36は州道として維持される。^{[ 132 ]} K-199は、1962年にUS-36プロジェクトが完了した後、コートランドへの支線ルートに割り当てられた。^{[ 85 ] [ 133 ]} 

K-201は、ネオショ郡のスターク市に通じる全長0.786マイル（1.265km ）の支線道路でした。この道路はスタークの西にあるUS-59から始まり、東に向かってスターク市の境界まで伸びていました。カンザス州運輸局は、2013年6月3日の決議でK-201を州高速道路システムから削除しました。^{[ 134 ]} 

K-202は、アレン郡のサボンバーグ市に通じる全長0.698マイル（1.123km ）の支線道路でした。この道路はサボンバーグの西にあるUS-59から始まり、東に向かってサボンバーグ市の境界まで伸びていました。カンザス州運輸局は1958年にK-202を指定し、2013年10月11日の決議で州道システムから削除しました。^{[ 135 ]} 

K-203は、アレン郡エルスモア市に通じる全長0.633マイル（1.019km）の支線道路でした。この道路はエルスモアの西にあるUS-59から始まり、東に向かってエルスモアのメインストリートまで伸びていました。カンザス州運輸局は、2013年10月11日の決議でK-203を州高速道路システムから削除しました。^{[ 136 ]} 

K-205は、サマー郡のミラン市に通じる全長0.752マイル（1.210km ）の支線道路でした。この道路はミラン市の市境から始まり、北に向かってUS-160まで伸びていました。カンザス州運輸局は、2014年1月6日の決議により、K-205を州高速道路システムから除外しました。^{[ 137 ]} 

K-206は、ディキンソン郡のチャップマン市に通じる全長0.932マイル（1.500km ）の支線道路でした。この道路はチャップマン市の市境を起点とし、北に向かってチャップマン北の州間高速道路70号線と国道40号線に接続していました。カンザス州運輸局は2015年にK-206を州道システムから除外しました。 

K-209は、ディキンソン郡東中央部、ディキンソン郡とモリス郡の境界線の西側に位置するウッドバイン市に通じる全長2.455マイル（3.951km ）の支線道路です。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、市の北西の角、ウェスタン・アベニューとエイス・ストリートの交差点から始まります。この交差点は、直交する区画線道路の交差点でもあります。K-209は、市の北の境界線に沿って、歴史的なアビリーン・アンド・スモーキー・バレー鉄道との踏切を通り、市の北東の角、ジレット・ロードまで続きます。この道路は、ライオン・クリークを渡り、ウルフ・ロードと交差し、ウッドバインからたどってきた東西の区画線から離れてカーブし、再びその線に戻ります。カーブの東端で、K-209 はディキンソン郡とモリス郡の境界線を横切り、その東側では高速道路は南東にカーブしてジャンクション シティとヘリントンの間のUS-77と直交する交差点に至ります。^{[ 138 ]}カンザス州高速道路委員会は、1960 年 1 月 6 日付の決議で、ヘリントンとジャンクション シティの間の US-77 の移設を承認しました。US-77 の旧ルートはウッドバインの西側と北側に沿って走り、ライオン クリークを渡り、北に向かってウルフ ロードに入り、ジャンクション シティに向かっていました。決議では、ウッドバインの北西の角からウルフ ロードまでの US-77 の旧ルートは州高速道路システムに残され、ウルフ ロードから US-77 の新ルートまで東に新しい道路が建設されると述べられました。^{[ 88 ]}これらの 2 つの区間は、1961 年に US-77 の移設が完了した後に K-209 になりました。 ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 88 ]} 

K-210は、サマー郡のアルゴニア市に通じる全長0.144マイル（0.232km ）の支線道路でした。この道路はアルゴニア市の境界から始まり、北に向かってUS-160まで伸びていました。カンザス州運輸局は、2014年1月6日の決議により、K-210を州高速道路システムから除外しました。^{[ 137 ]} 

K-211は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長1.035マイル（1.666km ）の州道です。K-211の南端はパークの南西にある州間高速道路70号線と国道40号線の交差点にあり、北端はパークにある旧国道40号線にあります。 

K-212は、ゴーブ郡のクインター市に通じる全長0.653マイル（1.051km ）の支線道路でした。この道路はクインターの南にあるI-70から始まり、北に向かってクインターのメインストリートまで続いていました。カンザス州運輸局は、2014年4月4日の決議でK-212を州高速道路システムから削除しました。^{[ 139 ]} 

K-215は、マリオン郡南西部のゴーセル市に通じる0.488マイル（0.785 km）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、市の東端のエルム通りから始まり、そこから西に向かってメイン通りとして続いています。K-215は、リーハイとニュートンの間のK-15に向かって東に向かう途中で、メノナイト遺産博物館の南側を通過します。^{[ 140 ]}カンザス州高速道路委員会は、1951年9月14日の決議により、マリオン郡からK-215を州高速道路システムに受け入れました。この道路は当初、K-15から西に1マイル（1.6 km）伸び、当時未編入の村を通って次の区画線道路まで続いていました。^{[ 141 ]} 1952年5月28日、委員会は、前回の決議以降に村が編入されたことを受けて、別の決議を可決しました。カンザス州法では州道は市町村の市境までしか延伸できないと規定されていたため、この新しい決議により、ゴーセル市の新しい市境内の州道の部分が州道システムから除外された。^{[ 142 ]}  

K-216は、ゴーブ郡北西部のグリネル市にサービスを提供する、全長0.941kmの支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、コルビーとグレインフィールドの間で東西に並行して走るI-70とUS-40とのダイヤモンド型インターチェンジから始まります。K-216は北に向かって南6番通りに進み、そこで西に曲がり、アダムズ通りのすぐ東にあるグリネル市の南端で終わります。^{[ 143 ]}カンザス州高速道路委員会は、1962年9月12日の決議の一環として、グリネルへの州道アクセスを維持するためにK-216を設立しました。この決議は、I-70の建設と、オークリーの東からグレインフィールドまでのUS-40からI-70へのUS-40の移設を承認するものでした。^{[ 144 ]}オークリーとグレインフィールド間のI-70は1962年から1965年の間に建設されたが、K-216は1963年には既に標識が設置されていた可能性がある。^{[ 133 ] [ 145 ]} 

K-217は、シャイアン郡のウィーラー市に通じる全長0.500マイル（0.805km ）の支線道路でした。この道路はウィーラーの南にあるUS-36から始まり、北に向かってウィーラーの郡道Oまで伸びていました。カンザス州運輸局は、2014年3月3日の決議でK-217を州道システムから削除しました。^{[ 146 ]} 

K-218は、ディキンソン郡南東部のヘリントン市に通じる全長1.773マイル（2.853km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、ヘリントンのダウンタウンに向かって東へ向かうウォルナット通りのすぐ北にある市の西端から始まります。K-218はユニオン・パシフィック鉄道の線路と交差し、北へ進み、ホープとラティマーの間にあるK-4で終点となります。^{[ 147 ]}カンザス州高速道路委員会は、1960年1月6日の決議で、ヘリントンとジャンクション・シティ間のUS-77の移設を承認しました。 ^{[ 88 ]}旧US-77のルートは、現在のUS-56ビジネスに沿って南からヘリントンに入り、トラップ通りを東へ、ブロードウェイ通りを北へ、ウォルナット通りを西へ進み、現在のK-218に北へ曲がって町を出ていました。^{[ 88 ] [ 147 ]} K-218 のルートは、1961 年に US-77 の移設が完了した後も州道システム内に残されました。^{[ 84 ] [ 85 ] [ 88 ]} K-218 は、1963 年から 1965 年の間、旧 US-77 の一部に割り当てられました。^{[ 133 ] [ 145 ]} 

K-219は、スタッフォード郡のセワード市に通じる全長0.995マイル（1.601km ）の支線道路でした。この道路はセワードの南にあるK-19から始まり、北に向かってセワード市の境界まで伸びていました。カンザス州運輸局は1950年にK-219を指定し、2013年5月1日の決議で州道システムから削除しました。^{[ 148 ]} 

K-220は、サリン郡のニューカンブリア市に通じる短い支線道路でした。この道路はニューカンブリア市の市境から始まり、北に向かって州間高速道路70号線と国道40号線の260番出口（ニューカンブリアの北東）まで延びていました。カンザス州運輸局は1973年の決議で、K-220を州高速道路網から除外しました。

K-221は、ディキンソン郡ソロモン市に通じる短い支線道路でした。この道路はソロモン市の市境から始まり、北に向かってソロモンの北にある州間高速道路70号線と国道40号線まで伸びていました。カンザス州運輸局は2013年の決議でK-221を州道システムから除外しました。現在はノース・ポプラ・ストリートとして知られています。

K-222は、クロフォード郡のアーマ市に通じる全長0.111マイル（0.179km ）の支線道路でした。この道路はUS-69から始まり、東に向かってアーマ市の市境まで伸びていました。カンザス州運輸局は1960年6月8日にK-222を州道に指定し、1962年2月14日の決議で州道システムから除外しました。 

K-222は、ラベット郡のマウンドバレー市に通じる全長0.399マイル（0.642km ）の支線道路であった。この道路はUS-160から始まり、北に向かってマウンドバレー市の市境まで延びていた。カンザス州運輸局は、2000年12月5日の決議により、K-222を州道システムから除外した。^{[ 71 ]： 2} 

K-224は、アレン郡のハンボルト市に通じる全長1.039マイル（1.672km ）の支線道路でした。この道路はハンボルト市の境界から始まり、東に向かってハンボルトの東にあるUS-169まで伸びていました。カンザス州運輸局は1977年にK-224を指定し、2013年10月13日の決議で州道システムから削除しました。^{[ 149 ]} 

K-228は、米国カンザス州にある全長0.400マイル（644メートル）の州道です。ジュエル郡内に完全に位置するK-228の西端はアイオニア西のK-128で、東端はアイオニア市境で地元で維持管理されている道路として続いています。K-228は、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路のシステムである国家高速道路システムには含まれていません。^{[ 150 ] [ 151 ]} 2017年のK-228の年間平均日交通量（AADT）は1日あたり70台でした。^{[ 152 ]} K-228 は、1945 年 6 月 20 日にカンザス州運輸局(KDOT)によって指定されました。 ^{[ 153 ]} K-128 は当初、イオニアを南北にまっすぐ通っていましたが、1945 年に新しいルートに少し西に移動され、その際に K-228 がイオニアと K-128 の新しいルートを結ぶために作られました。^{[ 154 ] [ 155 ] [ 156 ]} 

K-229は、リノ郡のヘイブン市に通じる短い支線道路でした。この道路は、かつてのK-96のルート（現在はスウィッツァー・ロードとして知られています）を起点とし、北に向かってヘイブン市の市境まで続いていました。カンザス州運輸局は、1977年の決議により、K-229を州道システムから除外しました。K-229は、K-96が新しいルートに変更された際に廃止されました。

K-230は、セジウィック郡のマウントホープ市に通じる短い支線道路でした。この道路はマウントホープ市の市境から始まり、そこからノースオハイオストリートとして北に伸び、K-96まで続いていました。カンザス州運輸局は1995年の決議によりK-230を州道システムから除外し、現在はノース279番ストリートウエストとして知られています。K-230は、K-96が新しいルートに変更される前のK-96の一部でした。

K-231はラッセル郡のドランス市に通じる支線道路でした。この道路はドランス市の市境から始まり、北に向かってドランスの北にあるI-70とUS-40まで伸びていました。カンザス州運輸局は2006年にK-231を州道システムから削除しました。^{[ 114 ]}

K-233号線（チェロキー・ロードとも呼ばれる）は、全長3.481マイル（5.602km ）の州道で、アメリカ合衆国カンザス州マーシャル郡内に完全に位置しています。K-233号線の西端はローン・エルムの町にある国道77号線に接続しており、東端はオケト市の市境にあるイースト・ストリートの延長線上にあります。東端の手前で、この道路はビッグ・ブルー川を渡ります。 

K-234は、ワシントン郡北東部のハノーバー市に通じる全長0.347マイル（0.558km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、市の東端であるハイランド通りから始まり、そこから西に向かってノース通りへと続いています。K-234は東に向かい、バーンズとネブラスカ州境の間でK-148に接続します。^{[ 157 ]} K-234のルートは、 1940年11月18日にカンザス州高速道路委員会が承認した、ハノーバー南部のK-15E （現在のK-148）の移設の一部として建設されました。K-15Eは、US-36からハノーバーまでのゼニス道路から撤去され、代わりに現在のK-234の南にあるK-148の現在のルート上に配置され、K-234のルート上に配置されて、南からではなく東からハノーバーに入ることになります。^{[ 158 ]}この移設は 1945 年までに完了しました。^{[ 80 ]}カンザス州高速道路委員会は、1961 年 3 月 8 日に K-15E をハノーバーから北に移設することを承認しました。この移設により、K-15E は K-234 の現在のルートから、またシェイディ ブールバードはハノーバーから北へ K-148 の現在のルートへと移動します。^{[ 159 ]} K-234 は、1962 年に K-15E の移設が完了した後に設立されました。^{[ 85 ] [ 133 ]} 

K-236は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長1.535マイル（2.470km ）の州道です。K-236の南端はオナイダの南にあるUS-36に接続しており、北端はオナイダ市境で5番街として続いています。 

K-237号線は、ペリーの西約4マイル（約6.4キロ）に位置するジェファーソン郡の田園地帯で、 US-24号線高速道路との平面交差地点から始まります。この交差点から、道路はほぼ真北に進み、ペリー州立公園の入口に到達します。そこでK-237号線の指定は終了となりますが、道路はペリー湖の西端に沿って続き、最終的には郡道として西に向きを変え、メリデンの北端でK-4号線に接続します。

K-238は、ドニファン郡東中央部のエルウッドにある全長1.433マイル（2.306km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、エルウッドからミズーリ川を挟んで反対側にあるミズーリ州セントジョセフの民間軍用共同空港であるローズクランズ記念空港に通じています。空港は川の西側にありますが、ミズーリ州内にあります。カンザス州とミズーリ州の境界は、三日月湖の連なりに沿っています。セントジョセフからの交通は、カンザス州を通過してK-238を使用して市の空港に到達する必要があります。K-238は、セントジョセフとワセナの間にあるエルウッド市内のUS-36とのダイヤモンド型インターチェンジから始まります。道路はS字カーブを北に進み、ローズポート道路と交差します。 K-238は市の西側の境界線に沿って北に進み、空港の南端で同名の三日月湖を渡ってミズーリ州に入るブラウニング橋で終点となる。^{[ 161 ]} 1952年のミズーリ川流域の洪水以前は、ミズーリ川と州境は同じ蛇行経路をたどっており、それ以前はセントジョセフはミズーリ州補助道路OOで陸路で空港と繋がっていた。^{[ 162 ] [ 163 ]} 1952年の洪水により空港の東側に蛇行の遮断部ができ、セントジョセフは空港から分断された。1955年までに、米国陸軍工兵隊は洪水によってできた遮断部の東側に恒久的な遮断水路を建設した。^{[ 162 ]}空港へのアクセスを改善するため、カンザス州高速道路委員会は、1961年7月12日の決議で、US-36からローズポート・ロードに沿って北上し、州境のブラウニング橋に至るK-238の指定と建設を承認した。^{[ 164 ]}この高速道路は1962年に建設され、K-238として標識が設置された。^{[ 85 ] [ 133 ]} US-36は、1980年7月31日の決議で現在の高速道路に移設することが承認された。この決議では、K-238を南端から旧US-36に沿ってエルウッドを通り、セントジョセフへのUSハイウェイ橋のすぐ西にある高速道路との部分的なクローバー型インターチェンジまで東に延長することも承認された。 ^{[ 165 ]} K-238は、1993年3月25日の決議により、現在のルートに変更され、ローズポート・ロードから変更されることが承認された。^{[ 166 ]} K-238号線の南端にあるダイヤモンド型インターチェンジは1995年から1997年の間に完成した。 ^{[ 167 ] [ 168 ]}

K-241は、エルズワース郡のカノポリス湖州立公園へ通じる短い支線道路でした。この道路はカノポリス湖州立公園を起点とし、東へベナンゴ市の北にあるK-141まで延びていました。カンザス州運輸局は1991年の決議により、K-241を州道システムから除外しました。

K-242は、ポーニー郡にあるフォート・ラーンド国立史跡に通じる短い支線道路でした。この道路はフォート・ラーンド国立史跡を起点とし、北に向かって国道156号線（US-156）まで延びていました。カンザス州運輸局は、1984年の決議により、K-242を州道システムから除外しました。

K-243は、ワシントン郡北東部のハノーバー近郊にあるホレンバーグ・ポニー・エクスプレス駅に通じる、全長0.942マイル（1.516km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、バーンズとネブラスカ州境の間にあるK-148から始まります。K-243は東に向かい、ビッグベア・ロードに至ります。ビッグベア・ロードは、コットンウッド・ポニー・エクスプレス駅やホレンバーグ・ランチ州立公園としても知られるホレンバーグ・ポニー・エクスプレス駅の敷地へのアクセスを提供する区画線道路です。 ^{[ 157 ]}カンザス州高速道路委員会は、1961年8月23日の決議を1962年6月13日に認証することにより、ワシントン郡からK-243を州高速道路システムに受け入れました。委員会は、 1961年にカンザス州議会が可決した、委員会が史跡への道路を改良することを認める法律に基づいて行動しました。^{[ 169 ]} 

K-245は、ジェファーソン郡のメリデン市に通じる全長0.330マイル（0.531km ）の支線道路でした。この道路はメリデンの南にあるK-4から始まり、北に向かってメリデンのラルストリートまで続いていました。カンザス州運輸局は1961年にK-245を指定し、2014年1月3日の決議で州道システムから削除しました。^{[ 8 ]} 

K-246は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長5.572マイル（8.967km ）の州道です。K-246の西端はサベサ市内のUS-75に接続しており、北端はモリル市の市境にあるロクサーナ通りへと続いています。 

K-247は、エリス郡西部のエリス市に通じる全長0.123マイル（0.198 km）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、エリスの北の市境にある3rd Streetから始まり、そこから南に向かってワシントン通りとして続いています。K-247は北に向かって、 WaKeeneyとHaysの間で東西に並行して走るI -70とUS-40とのダイヤモンド型インターチェンジで終点となります。^{[ 170 ]}カンザス州高速道路委員会は、1963年8月14日の決議で、I-70の建設、US-40のI-70への移設、およびトレゴ郡の西にあるOgallahとHaysの間の州高速道路システムからの旧US-40の撤去を承認しました。その決議には、州道システムから旧US-40ルートが削除されることで失われることになる市への州のアクセスを維持するために、I-70とエリスの間にK-247という名称で接続道路を建設するという提案が含まれていた。^{[ 171 ]} I-70はオガラとヘイズの間で完成し、1964年にオガラとK-247がI-70のエリスへの接続道路に適用された。^{[ 133 ] [ 145 ]} 

K-248は、スミス郡中西部のケンジントン市に通じる全長0.997マイル（1.605km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、セクションライン道路である180ロードの、シーダークリークにかかる橋の少し東側で始まります。これは、東西方向の180ロードと、ケンジントン市内の南北方向のメインストリートと呼ばれる道路との間のY字型交差点の西側の部分です。ケンジントン市の境界は、Y字型交差点の少し北側にあります。K-248は、町の中心部でカイル鉄道が運営する鉄道線と交差します。この道路はメインストリートに沿って北端まで続き、ケンジントン市の北の境界にあるUS-36で終点となります。US-36は西はアグラ方面、東はアソル方面に向かっています。^{[ 172 ]}カンザス州高速道路委員会は、 1962 年 3 月 7 日付の決議により、フィリップス郡最東端のアグラの東からケンジントンへの US-36 の移設を承認した。ケンジントンを通る現在の K-248 のルートを含む US-36 の迂回ルートはすべて、地元の管理下に戻される予定だった。^{[ 173 ]}しかし、1962 年 10 月 24 日、委員会は 180 ロードの北にある旧 US-36 の部分を維持する決議を可決した。^{[ 174 ]} K-248 は、1962 年に US-36 の移設が完了した後にそのルートに割り当てられた。 ^{[ 85 ] [ 133 ]} 

K-251は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長3.671マイル（5.908km ）の州道です。K-251の南端はチェイニーの北にあるUS-54とUS-400の交差点にあり、北端はチェイニー貯水池付近の郡道556号線（CR 556）の延長線上にあります。この道路の北側区間は、チェイニー州立公園とモートン郡区内にあります。南端にはダイヤモンド型インターチェンジがあります。^{[ 175 ]}  

K-252は、リンカーン郡東中央部のビバリー市に通じる0.453マイル（0.729 km）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、3rd Streetの北にあるビバリー市の北端から始まり、そこから南に向かってメインストリートとして続いています。K-252は北に向かってリンカーンとテスコットの間にあるK-18で終点となります。^{[ 176 ]}カンザス州高速道路委員会は、1964年5月13日の決議により、リンカーン郡からK-252を州高速道路システムに受け入れました。^{[ 177 ]}この指定により、1958年から1960年の間にリンカーンとビバリーの間でK-18が移設された後、ビバリーからK-18が削除された後、ビバリーへの州高速道路アクセスが回復しました。^{[ 130 ] [ 178 ]} 

K-253は、シャーマン郡東中央部の非法人村エドソンに通じる、全長0.674マイル（1.085km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、グッドランドとブリュースターの間で東西に並行して走るI -70とUS-24とのダイヤモンド型インターチェンジから始まります。K-253は北に向かって旧USハイウェイ24号線に至り、そこで道路はエドソンの中心部の東で終わります。^{[ 2 ]}カンザス州高速道路委員会は、1966年8月10日の決議で、エドソンへの州道アクセスを維持するためにK-253を設立しました。^{[ 179 ]}このアクセスは、当初、コロラド州境とトーマス郡のレバントの間のI-70の区間の計画には含まれていませんでした。US-24はI-70に移設され、旧US-24のルートは州道システムから削除される予定でした。これらの計画は1966年6月7日の決議で承認された。^{[ 180 ]} K-253は1968年にグッドランドからレバントまでのI-70が完成した後に標識が設置された。^{[ 181 ] [ 98 ]} 

K-255は、エリス郡東部のビクトリア市に通じる全長1.195マイル（1.923km ）の支線道路です。^{[ 1 ] [ 2 ]}この道路は、ビクトリア市の北端、13番通りのすぐ北から始まり、そこから南へカテドラル通りとして続いています。K-255は北へ向かい、ヘイズとトピカの間で東西に並行して走るI -70とUS-40とのダイヤモンド型インターチェンジで終点となります。 

K-257は、ラッセル郡中西部のゴーラム市に通じる全長0.932マイル（1.500km ）の支線道路でした。^{[ 182 ] [ 183 ]}​​ この道路は、ヘイズとラッセルの間で東西に並行して走るI -70とUS-40とのダイヤモンド型インターチェンジから始まりました。K -257は北に向かい、ゴーラム市の南端にあるキャリー通りで終点となり、そこから道路はクリフォード通りとして北に続いていました。^{[ 183 ] ​​[ 184 ]}カンザス州高速道路委員会は、1964年5月13日の決議で、I-70の建設、US-40のI-70への移設、ヘイズからラッセルの東までの旧US-40の州高速道路システムからの削除を承認しました。その決議には、州道システムから旧US-40ルートが削除されることで失われることになる市への州のアクセスを維持するために、I-70とゴーラムを結ぶ接続路が含まれていました。^{[ 182 ]} 1966年にI-70がラッセル郡を通過する形で完成した後、K-257はゴーラム接続路に割り当てられました。^{[ 51 ] [ 52 ]}カンザス州運輸省は、2006年8月24日の決議により、K-257を州道システムから削除しました。^{[ 185 ]}