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 K-19 | ||||
|---|---|---|---|---|
 K-19（赤）、K-19スパー（青） | ||||
| ルート情報 | ||||
| KDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 33.915マイル[2] (54.581 km) | |||
| 存在した | 1926年[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ベルプレのUS-50 | |||
| 東端 |  US-281スワードの東 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カンザス | |||
| 郡 | エドワーズ、ポーニー、スタッフォード | |||
| 高速道路システム | ||||
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K-19 は、米国カンザス州にある全長 33.915 マイル (54.581 km) の州道です。米国ルート 50 (US-50) から K-19 支線までは南北標識があり、K-19 支線からUS-281までは東西標識があります。K-19 の南端はベルプレの US-50 にあり、東端はスワードの東にある US-281 にあります。
カンザス州で州道に番号が付けられる前は、自動車道がありました。南端は、旧ニューサンタフェトレイルに沿っています。K-19支線の北端は、旧ナショナルオールドトレイルズロードとオールドサンタフェトレイルに沿っています。K-19は1926年に最初に指定され、当時はベルプレで始まり、ラーネッドで終わりました。その後、1931年から1932年にかけて、K-19はラーネッドの南から、旧K-37指定に沿って、現在のUS-281であるK-8まで東に延長されました。
ルートの説明
K-19は最初の15.1マイル（24.3 km）を南北に走り、最後の18.8マイル（30.3 km）を東西に走っています。最初の区間はベルプレのUS-50とラーネッドの南のアーカンソー川の近くで始まり、K-19は2番目の区間で東に曲がり、ラディアムとスワードの両方を南に迂回してUS-281で終わります。[3] [4]
K-19 はベルプレの US-50 から始まり、すぐにアムトラックの 線路を横切ってベルプレを離れる。その後、平坦な田園地帯を北に 3 マイル (4.8 km) 進み、ポーニー郡に入る。郡境の北約 4 マイル (6.4 km) で、アーカンソー川の支流であるピクル クリークを渡り、ズークを通過する。そこから北に約 7 マイル (11 km) 進み、K-19 スパーの終点に達する。この時点で、東西ルートとして再指定される。K-19 スパーはアーカンソー川を渡り、約 0.8 マイル (1.3 km) 先のラーネッドにあるUS-56で終わる。[3] [4] [5]
K-19支線から、K-19は東に約5.5マイル（8.9 km）進み、再びピクルクリークを渡ります。そこから東にさらに約4.5マイル（7.2 km）進み、スタッフォード郡に入り、郡境を越えてからラディアムの南1マイル（1.6 km）を進みます。さらに約5.5マイル（8.9 km）進むと、2013年に廃止されるまでスワードに利用されていた長さ0.995マイル（1.601 km）の支線である旧K-219の終点に到達します。 [6]その後、さらに2.5マイル（4.0 km）進み、US-281の東端に到達します。[3] [4] [5]
カンザス州運輸局（KDOT）は州内の高速道路の交通量を追跡しており、2017年には、平均して、旧K-219の終点では1日あたり540台の交通量があり、K-19支線の終点の少し南では1日あたり1390台の交通量があることが判明した。[7] K-19は、米国国道システムに含まれていない。[8]米国国道システムとは、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムである。K-19は、各終点であるUS-50とUS-281で米国国道システムに接続しており、K-19支線を経由してUS-56にも接続している。[9]
歴史
カンザス州の高速道路網が形成される前は、 20世紀初頭に米国とカナダに存在した非公式の標識付き道路網であるオートトレイルがありました。南端は旧ニューサンタフェトレイルに沿っています。K-19スパーの北端は旧ナショナルオールドトレイルズロードとオールドサンタフェトレイルに沿っています。[10]
K-19は1926年に初めて州道に指定され、当時はベルプレのUS-250から北にラーネッドのK-37まで走っていました。また、当時、K-19スパーから東のK-8までの区間はK-37に指定されました。[1] 1927年までに、US-250はUS-50Sに再番号付けされました。[11] 1931年から1932年の間に、K-37の指定は削除され、K-19は古い線形に沿ってK-8まで延長され、後にUS-281になりました。[12] [13] 1956年、当時US-50SだったUS-50がベルプレ内でわずかに再配置されたときに、K-19はエドワーズ郡で南に0.4マイル（640メートル）延長されました。[14] [15] [3]ポーニー郡では、K-19はK-19スパーのすぐ南で若干再配置され、急カーブがいくつかなくなりました。[16] [4]ズークからK-19スパーへのこの移転のための権利は1959年春に購入されました。[17] 1958年、ラーネッド商工会議所はK-19を東に30マイル（48km）延長して、 K-14とK-96の交差点にすることを提案しました。これは実行されませんでした。[18]
スタッフォード郡では、K-19は当初、現在のラジウムロードを北に曲がってラジウムに向かい、その後NW 150th Streetを東に進み、途中でスワードのすぐ南を通過してUS-281で終了しました。 [19] 1946年9月25日の決議で、ラジウムロードでの北への曲がることはなくなり、K-19は現在の東端まで東に進むように再配置されました。[20] [21]
主要な交差点
K-19 スパー
 K-19 スパー | |
|---|---|
| 位置 | ラーネッド |
| 長さ | 0.800マイル[4] (1,287メートル) |
| 存在した | 1932年頃～現在 |
K-19支線はK-19の0.8マイル（1.3 km）の支線である。K-19支線はK-19との交差点から始まり、アーカンソー川を渡るすぐ南で、北に向かってラーネッドのUS-56まで続く。2017年のK-19支線のAADTは1日あたり2650台だった。[7] [4]ラーネッド内のK-19支線の区間は市が管理している。[22]
主要な交差点
ルート全体はポーニー郡内にあります。
参照
参考文献
- ^ ab Rand McNally and Company (1926)。「カンザス」(地図)。Rand McNally Auto Road Atlas of the United States, including a Brief Description of the National Parks and Monuments。シカゴ: Rand McNally and Company。pp. 56–57。
- ^ abc カンザス州運輸省(2016). 「舗装管理情報システム」 カンザス州運輸省。 2016年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月15日閲覧。
- ^ abcd Bureau of Transportation Planning (2011). Edwards County (PDF) (地図). [c. 1:211,200]. General Highway Map. Topeka: Kansas Department of Transportation. 2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月2日閲覧。
- ^ abcdef 運輸計画局 (2010年10月). ポーニー郡(PDF) (地図). [c. 1: 211,200]. 一般高速道路地図. トピーカ: カンザス州運輸局. 2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月2日閲覧。
- ^ ab 「K-19の概要」（地図）。Googleマップ。 2015年12月29日閲覧。
- ^ 運輸計画局（2013年4月15日）。「州高速道路決議、K-219号線について」。トピーカ：カンザス州運輸局。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月2日閲覧。
- ^ ab 運輸計画局 (2018). カンザス州高速道路システムの交通流マップ(PDF) (地図). [c. 1:1,584,000]. トピーカ: カンザス州運輸局。 2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年7月29日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2019年5月8日). 国道システム: カンザス州(PDF) (地図). [c. 1:3,900,000].連邦道路管理局. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年7月29日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (2012年9月26日). 「What is the National Highway System?」National Highway System . Federal Highway Administration. 2012年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月29日閲覧。
- ^ Rand McNally and Company (1924)。「カンザス」(地図)。AutoTrails Map、ネブラスカ州南部、コロラド州東部、カンザス州、ニューメキシコ州北東部、オクラホマ州北部。1 :1,600,000。シカゴ: Rand McNally and Company。OCLC 2078375。2020年10月31日閲覧– Rumsey Collection経由。
- ^ Rand McNally and Company (1927)。「カンザス」(地図)。Rand McNally Auto Road Atlas of the United States and Ontario, Quebec, and the Maritime Provinces of Canada, with a Brief Description of the National Parks and Monuments 。1 :1,600,000。シカゴ: Rand McNally and Company。pp. 54–55。OCLC 2078375 – Rumsey Collection 経由。
- ^ Rand McNally and Company (1931)。「カンザス」(地図) 。Clason のカンザス道路地図。1:2,000,000。デンバー: Clason Map Company。p. 87 – Rumsey Collection より。
- ^ カンザス州高速道路委員会 (1932)。カンザス州高速道路システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。OCLC 1007837202。 2016年3月4日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。 2019年8月2日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1956年1月27日）。「エドワーズ郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月2日閲覧。
- ^ カンザス州道路局 (1940)。エドワーズ郡(PDF) (地図)。縮尺は不明。高速道路と交通地図。トピーカ: カンザス州道路局。2019年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月2日閲覧。
- ^ カンザス州道路局 (1940)。ポーニー郡(PDF) (地図)。縮尺は不明。高速道路と交通地図。トピーカ: カンザス州道路局。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月2日閲覧。
- ^ 「高速道路移転の入札開始が予定」。グレートベンド・トリビューン。カンザス州グレートベンド。1959年9月16日。9ページ。2020年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「カンザス州中部の道路工事」。グレートベンド・トリビューン。カンザス州グレートベンド。1958年3月9日。5ページ。2020年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ カンザス州道路局 (1941)。スタッフォード郡(PDF) (地図)。縮尺は不明。高速道路と交通地図。トピーカ: カンザス州道路局。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月2日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1946年9月25日）。「スタッフォード郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月2日閲覧。
- ^ Highway Planning Department (1955). Stafford County (PDF) (地図). 縮尺は不明。一般高速道路地図。Topeka: カンザス州高速道路委員会。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月2日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1981年4月1日）。「州高速道路システムにおける都市接続リンクを指定する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 K-19 (カンザス州ハイウェイ)に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/K-19 (カンザス州高速道路)
KMLはWikidataから取得されています
- カンザス州運輸局州地図
- KDOT: 歴史的な州の地図