K-57（カンザス州ハイウェイ）

K-57
K-57は赤で強調表示されています
ルート情報
KDOTとジャンクションシティ市が管理
長さ	31.200マイル[3]  （50.212キロ）
存在した	1926年[1] –現在
歴史	2004年9月20日に現在の長さに短縮された[2]
主要な交差点
南端	ドワイトのK-4
主要交差点	グランドビュープラザのI-70  / US-40  / K-18  / US 40バス US-77  / K-244ジャンクションシティの北
北端	ジャンクションシティの北にあるUS-77
位置
国	アメリカ合衆国
州	カンザス
郡	ギアリー、モリス
高速道路システム
カンザス州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 スパーズ
← US-56 → K-58

K-57は、アメリカ合衆国カンザス州を南北に走る全長 31.2 マイル (50.2 km) の州道である。K-57 の南端はドワイトのK-4にある。北端はジャンクションシティの北にあるアメリカ国道 77 号線(US-77)にある。この高速道路はグランドビュープラザで州間高速道路 70 号線(I-70)と交差する。この交差点では、I-70 はUS-40とK-18のルートでもある。K-57 はジャンクションシティの I-70 北行きからノースワシントンストリートまでUS-40 ビジネス(US-40 バス)と重なる。ジャンクションシティの北では、この高速道路はミルフォード州立公園を通り、ミルフォード湖ダムを横切る。この高速道路の大部分は 2 車線であるが、グランドビュープラザの J ヒルロードからK-244とのジャンクションまでの区間は4 車線である。

K-57 は 1926 年までに州道として確立されました。アルタ ビスタを起点として、カウンシルグローブを南に抜けてコットンウッド フォールズに至ります。この高速道路は東に進んでエンポリアを抜け、南東にカーブしてバーリントンに向かいます。バーリントンから南東に進み、ネオショー フォールズを通ってイオラに至ります。K-57 は次に南に進んでシャヌートに向かい、その後東に曲がります。高速道路は東に進み、エリー、セント ポール、ジラードを通り、南に曲がってピッツバーグに向かいます。ピッツバーグで K-57 は東に曲がり、オポリスを通ってミズーリ州境に至ります。1927 年までに、K-57 はアルタ ビスタからジャンクション シティまで北東に延長されました。1928 年までに、K-57 はコットンウッド フォールズから北に進み、ストロング シティを経て東に進んでエンポリアに至るように変更されました。 1952 年までに、K-57 はエンポリアから南に K-99 に沿ってマディソンまでルート変更され、その後東に進んでバーリントン南部の古いルートと合流しました。1967 年 5 月 10 日に可決された決議では、K-57 をミルフォード レイク ダムを越えて現在の北端まで延長することが承認されました。2003年 5 月 14 日の決議では、コロニーによってK-57 をUS-169で終了するように短縮することが承認されました。2004 年 9 月 20 日に承認された決議では、K-57 は現在の南端まで短縮されました。

K-57の南端はモリス郡ドワイトのK-4（サウスストリートとも呼ばれる）です。この高速道路はセブンスストリートに沿って北に向かい、ユニオンパシフィック鉄道の2本の線路と平面交差してから市外に出ます。^[4]道路はすぐにレアーズクリークを渡り、ドワイト墓地を通過してギアリー郡に入ります。^[5] K-57は北に進みガランサンロードまで行き、そこで西にカーブします。高速道路は西に進みスタールロードまで行き、そこで北にカーブします。高速道路は北西にカーブし、イーストブランチドライクリークと並行し始めます。道路はカーロードとのジャンクションまで続き、ドライクリークの東支流と西支流の合流点のすぐ北にあります。K-57はドライクリークと並行して北西方向に蛇行し続けます。道路はすぐに西にカーブし、クラークスクリークを渡り、クラークスクリークロードと交差します。高速道路は北西に進み、すぐにグランドビュープラザに入ります。 K-57はその後、 US-40とK-18としてコード指定されているI-70の東行き入口と西行き出口を備えた部分的なインターチェンジに到達します。この時点で、K-57はUS-40ビジネス（US-40バス）と重なり始めます。インターチェンジを過ぎると、高速道路は西に曲がり、I-70と並行し始めます。高速道路はその後、西行きのI-70/US-40/K-18へのアクセスを提供するJヒルロードとのジャンクションに到達します。^{[6] [7]}

K-57とUS-40バスは4車線になり、スモーキーヒル川を渡って市街地を出る。高速道路はすぐに6番街としてジャンクションシティに入る。道路は西に進み、線路を渡り、ノースワシントン通りに達する。この時点で、K-57は北に曲がり、US-40バスは南に曲がる。K-57は北に進みグラントアベニューで西に曲がる。道路は次にノースジャクソン通りに達し、ここで北に曲がり、すぐに市街地を出る。^[8] 4車線の高速道路は北西にカーブするにつれて中央分離帯のある4車線高速道路になる。中央分離帯はUS-77との平面交差点で終わり、ここはK-244の東端でもある。K-244は北西に進み、再び中央分離帯になるにつれてK-57と重なり始める。道路は約0.4マイル（0.64 km）続き、その後K-244は部分的な平面交差点で左折します。この交差点では、東行きのK-244は北行きのK-57にアクセスできず、南行きのK-57は西行きのK-244にアクセスできません。K-57は北東に進み、2車線の分離されていない高速道路になります。道路は逆カーブを描いてK-244支線と交差します。K-57は北にカーブし、リパブリカン川を堰き止めるミルフォード湖 ダムを渡り始めます。高速道路は徐々に北東にカーブし、ジャンクションシティの北にあるUS-77で北端に達します。^{[6] [7]}

カンザス州運輸局（KDOT）は、州内の高速道路の交通量を追跡している。2020年のK-57では、平均して、ガランサンロードの少し南で1日230台、グラントアベニューとノースジャクソンストリートの間で1日7,500台から10,000台の交通量があった。2番目に多かったのは、I-70とグラントアベニューの間で1日5,000台から7,500台の交通量だった。^{[9] [10]} KDOTは、ジャンクションシティ内のセクションを除いて、高速道路の大部分を管理している。ジャンクションシティ内のセクションは市が管理している。^[11]

K-57 は、1926 年にカンザス州高速道路委員会 (SHC) (現在は KDOT として知られている) によって州道として設立されました。西端のアルタ ビスタから、南に進んでカウンシル グローブのUS-50と K-4 に至りました。この高速道路は南に進み、コットンウッド フォールズのUS-250に至りました。K-57 は US-250 を東に進み、エンポリアのやや東でUS-250 を離れました。この高速道路は南東に進みバーリントンでUS-75 と交差しました。この高速道路は南東に進みネオショー フォールズを通り、アイオラのK-16 とUS-54に至りました。K-57 はその後 K-16 を南に進みシャヌートを通り、東に曲がって K-16 を離れました。この高速道路はエリーとセント ポールを通ってジラードのK-7に至りました。K-57 は東に進み K-5 で南に曲がりました。ピッツバーグでK-57号線は東に曲がり、オポリスを通りミズーリ州に入り、ミズーリ州道57号線となった。^[1]

1927年までに、K-57はアルタビスタから北東にジャンクションシティのUS-77まで延長されました。また1927年までに、US-50はUS-50Nに、US-250はUS-50Sに、K-16はK-57で終わるように短縮され、残りはUS-73Wに、K-5はUS-73Eにそれぞれ番号が変更されました。^[12] 1928年までに、US-50SとK-57の配置はコットンウッドフォールズから北にストロングシティ、東にエンポリアまで変更されました。また1928年までに、K-13は北に延長され、ストロングシティからアルタビスタまでK-57と重なりました。^[13] 1933年から1934年の間に、US-73WはUS-59に、US-73EはUS-69に再指定されました。^{[14] [15]}

1947年10月、セントポールの西でK-57の5マイル（8.0 km）の区間が再開通した。フラットロッククリークに新しい橋が架けられ、勾配が上げられていたため、この高速道路は2年間閉鎖されていた。冬を乗り切るために一時的なシーラーが道路に追加された。翌年、道路は舗装するために再び短期間閉鎖された。^[16] 1949年から1950年初頭にかけて、K-57のUS-75とUS-59の間の区間が改良された。道路は標準勾配にされ、洪水レベルより高くされた。1950年の夏、その区間は舗装された。^[17] 1950年10月24日に可決された決議で、K-18をUS-77から東に、ギアリー郡とワバウンシー郡の境界線近くのK-13まで延長することが承認された。 K-57号線は新しい路線の一部に移され、スモーキーヒル川の横断部がわずかに北に移動した。^[18] K-18号線はジャンクションシティからK-57号線が南に曲がる地点まで1952年10月末までに開通した。K-57号線からK-13号線までの残りの区間は翌月に開通した。^[19]

K-57はもともとエンポリアから東へ走っていた。1951年3月初旬、K-57はエンポリアから南へマディソンまで走り、その後東へコロニーに向かうように経路変更されるかもしれないと発表された。^[20]翌年までには、K-99に沿ってエンポリアから南へマディソンまで経路変更され、その後東へ進み、バーリントンの南で古い経路と合流した。エンポリアの東から南のハートフォードまでのK-57の旧区間は州道のままとなり、K-130に再指定された。^[21] 1951年10月3日、SHCはK-57とK-13を北のチェイス・モリス郡境の南1マイル(1.6km)からカウンシルグローブの南3マイル(4.8km)まで再配置する入札を求めた。新しいルートでは14の曲がり角がなくなり、フォーマイルクリークに216フィート（66メートル）の長さの橋と26フィート（7.9メートル）の幅の道路が設けられた。^[22]再配置は翌年に完了した。^[21] 1951年11月15日、ガス輸送トラックのタイヤが破裂し、ピッツバーグとジラードの間のK-57の橋に衝突した。およそ5,500米ガロン（21,000リットル）のガスが発火し、午前4時から午前8時まで燃え続けた。高熱で橋の床が割れたため、KDOTは橋の撤去を決定した。^[23]

1956年1月27日に可決された決議では、K-4を旧K-10に沿ってヘリントンから東にK-99まで再配置し、次にK-99に沿ってエスクリッジまで行き、そこで現在の東のコースに戻ることが承認されました。これにより、ドワイトからアルタビスタの南までK-4とK-57の間に短い重複が生じました。K-4は以前、カウンシルグローブのさらに南でK-57と交差していました。^[24] 1958年9月24日に可決された決議では、ジャンクションシティの南側に沿ってI-70の一部を建設することが承認されました。^[25] 1958年11月初旬、SHCはジャンクションシティの南側に沿ってI-70のセクションを建設する入札を承認しました。プロジェクトにはK-57とI-70のインターチェンジが含まれていました。^[26] 1959年10月9日、I-70のセクションが、リボンカット式典でジャンクションシティから西のアビリーンまで開通しました。^[27]

1968年9月中旬、セントポール市内のK-57号線の拡幅プロジェクト（15万ドル）は、市がSHCから7万5千ドルの融資を受けたことで支援を得た。^[28] 1971年1月21日、SHCは市内の高速道路を4車線に拡幅するための入札を求めた。^[29] 1971年4月中旬、サウスイースタン・カンザス・ガス社は、市とのフランチャイズ契約がないため、セントポールへのサービスを停止すると発表した。フランチャイズ契約がなければ、K-57号線の拡幅のためにガス管を移動させる余裕がないと同社は述べた。市は、ガス会社がパイプを購入すれば、ガス管を交換すると申し出た。ガス会社はこれを断り、市にパイプ代も支払わせることを求めた。^[30] 1971年3月初旬、SHCは拡幅された新しい高速道路の舗装の入札を求めた。^[31] 3月18日、SHCは舗装工事の入札を293,469.70ドルで受諾した。^[32]

K-244は1964年6月12日に可決された決議で作られた。これは既存の州道システムとミルフォード湖を結ぶ最短ルートとして作られた。^[33] 1967年5月10日に可決された決議では、K-57をミルフォード湖ダムを越えて北西に延長し、さらに北で再びUS-77と交差することが承認された。^[34] 1968年5月、K-57の延長工事が始まった。^[35] 1970年7月、SHCはK-57、K-244、US-77の交差点に点滅警告灯を追加すると発表しました。これは現場で1ヶ月で6人が死亡するなど事故が多発したためである。点滅灯に加えて、交差点に至るまでのK-57とUS-77の制限速度が引き下げられた。^[36] 1967年9月1日、K-57の改良区間がジラードから西に11マイル（18 km）開通した。^[37] 1969年6月初旬と12月初旬、ピッツバーグで公聴会が開催され、US-69とミズーリ州境の間のK-57の改良について話し合った。道路は24フィート（7.3 m）に拡張され、両側に10フィート（3.0 m）の路肩が追加される予定だった。^{[38] [39]}このプロジェクトには、5つの新しい橋の建設も含まれていた。^[40] 1972年9月11日、新しいセクションがリボンカット式典で開通した。^[41]

1973年5月9日に可決された決議では、K-18をI-70とUS-40に再配置することが承認され、これによりK-18とK-57の重複が削除されました。^[42] US-40ビジネスとUS-77ビジネスは、1979年10月13日のアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）の会議でジャンクションシティで承認されました。^[43] US-77バスは6番街から北のK-57に沿ってUS-77に、US-40バスはワシントン通りから東のK-57に沿ってUS-40とI-70に進みました。^[44] 1988年12月2日のAASHTOの会議では、US-77ビジネスルートを廃止することが承認されました。^{[45] 2003年5月14日の決議では、}コロニーによってK-57を短縮してUS-169で終了することが承認されました。この時点で、K-47は、エリー南部のUS-59からフランクリンのUS-69まで、K-57の旧区間を越えて東に延長されました。US-69とミズーリ州境の間のK-57の旧区間は、 K-171に再番号付けされました。^[46] 2004年9月20日の決議により、K-57は現在の南端まで短縮され、マディソンのK-99とコロニーのUS-169の間のK-57の旧区間は、K-58に再指定されました。^[2]

• カンザス州運輸局州地図
• KDOT: 歴史的な州の地図