K-61（カンザス州高速道路）

K-61
K-61は赤で強調表示されています
ルート情報
KDOTとハッチンソン市が管理
長さ	83.358マイル[3]  (134.152 km)
存在した	1928年頃[ 1] [2] –現在
主要な交差点
南端	プラットのUS-54  / US-400
主要交差点	US-50パートリッジ サウスハッチンソンのK-14  / K-96 ハッチンソンのUS-50
北端	I-135  / US-81  / US 81 バス。マクファーソンの南
位置
国	アメリカ合衆国
州	カンザス
郡	プラット、リノ、マクファーソン
高速道路システム
カンザス州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 スパーズ
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K-61は、カンザス州中央部にある全長 83.358 マイル (134.152 km) の南北に走る州道です。K-61 の南端は、プラットの東側にあるアメリカ国道 54 号線(US-54) とアメリカ国道 400 号にあります。北端は、マクファーソンの南にある州間高速道路 135 号線(I-135) とアメリカ国道 81 号にあります。この高速道路は主に田園地帯を通っていますが、サウスハッチンソンとハッチンソンを通過し、そこでK-14、K-96、およびアメリカ国道 50 号と交差しています。K-61 は南北方向の標識がありますが、南西から北東方向に走っています。

K-61 は 1928 年までに州道として確立されました。1940 年代から 1950 年にかけて、この高速道路の線形はプラットとハッチンソンの間で直線化されました。1957 年、K-17 はハッチンソンで終わるように短縮されました。このとき、K-61 はマクファーソンによって K-17 の以前の線形を越えて US-81 まで延長されました。1959 年末までに、K-61 の線形はハッチンソンからマクファーソンまで直線化されました。1960 年代を通じて、ハッチンソン市内で線形が変更されました。1969 年までに、I-35W (現在の I-135) が建設され、K-61 はそこまで延長されました。2009 年から 2012 年にかけて、ハッチンソンとマクファーソンの間に新しい 4 車線線形が建設されました。

K-61の1.851マイル（3 km）を除く全区間はカンザス州運輸局（KDOT）が管理している。ハッチンソン市内のUS-50北からイースト30番街までのK-61の区間は市が管理している。^[4] K-61の全長は国道システムの一部であり、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムである。^{[5] [6]} KDOTは高速道路の交通量を追跡しており、2020年には平均で、トゥロン南西で1,890台/日からハッチンソンのAアベニュー北で10,100台/日までの範囲であると判定した。2番目に多かったのは北端付近で1日7,690台/日だった。^[7] K-61は南西から北東の方向に走っているが、全長にわたって南北の標識が設置されている。^[8]

K-61 の南端は、プラットの東端にあるUS Route 54 (US-54) とUS-400にあります。この高速道路は中央分離帯のある高速道路として北に進み、プラットコミュニティジュニアカレッジを通り、NE 10th Street と交差します。10th Street を過ぎると、高速道路は 2 車線になり、北東にカーブし始めます。^{[9] K-61 は}ユニオンパシフィック鉄道の線路と並行し始め、北東方向に進みます。高速道路は平坦な田園地帯を抜け、NE 40th Avenue との交差点まで続き、北の小さなコミュニティであるナトローナに至ります。道路は北東に進み、シルバークリークを渡った後、プレストンに入ります。K-61 は NW 80th Street まで続き、そこで市を出て行きます。^[10]道路は北東に進み、大部分が平坦な農地を抜け、すぐにリノ郡に入ります。^[11] K-61 は郡内に続き、すぐにトゥロンに入ります。この高速道路は市内から北東に進み、鉄道と並行してウルフクリークを渡ってからラングドンに入る。^{[8] [12] [13] [14]}

道路は市内を出て北東に進み、K-11とのジャンクションに到着する。^[15] K-61はスキナワクリークを渡り、アーリントンに入る。この高速道路は市内を出る前にノースフォークニンネスカ川を渡る。 ^[16] K-61は田舎の農地を通り、アイリッシュクリークを越える。道路は北東に少し進み、パートリッジに入る。^[17] K-61は市内を出てすぐにレッドロッククリークを渡り、US-50との不完全なインターチェンジに到着する。北行きのK-61は西行きのUS-50にアクセスできず、東行きのUS-50は南行きのK-61にアクセスできない。K-61は北東に進むにつれてUS-50と重なり始め、4車線の中央分離帯のある高速道路になる。高速道路はサンドクリークを渡り、東にカーブし、すぐにK-14およびK-96とのハーフクローバーインターチェンジに到着する。 K-14とK-96は、4つの高速道路が東に進むにつれて、K-61とUS-50と重なり始めます。高速道路はダイヤモンドインターチェンジに到達する前にサウスハッチンソンに入り、そこでK-14とK-96は出て南へ進み、K-61とUS-50は東に進みます。^{[8] [13] [14]}

K-61とUS-50は、スコット・ブールバードとマクニュー・ロードとのダイヤモンド・インターチェンジに到達し、その後北東にカーブしてアーカンソー川を渡ります。^{[18] K-61はUS-50から分岐し、北に曲がって}ハッチンソンに入り、US-50は東に進みます。ハッチンソン市域内では、K-61はケン・ケネディ・フリーウェイの標識があります。K-61は、アベニューAとの部分的にクローバーリーフ・インターチェンジに到達する前に、いくつかの鉄道線路を横断します。K-61は北東にカーブし、ハッチンソン・モールの近くでイースト17番アベニューとのインターチェンジに到達します。その後、道路はイースト30番アベニューとの交差点に到達し、ここで（ほぼ）制御されたアクセス高速道路に移行します。高速道路は北に進み、イースト56^番アベニューとのダイヤモンド・インターチェンジK-61はリトルアーカンソー川を渡り、マクファーソン郡に入ります。^[14] K-61は農地を通り、アラパホロードとの平面交差点に至り、さらにバックスキンロードとの交差点に至ります。^{[8] [13] [20]}

道路は北にカーブし、東のインマンまで続くチェロキー道路とセンターストリートとのダイヤモンド型インターチェンジに達する。^[21]ハイウェイは再び北東にカーブし、チザム道路とコマンチ道路との平面交差点を過ぎてグローブランドに達する。次に K-61 は北東にカーブし、アイゼンハワー道路との平面交差点、そしてK-153との部分的インターチェンジに続く。ここで北行きの K-61 は北行きの K-153 に、南行きの K-153 は南行きの K-61 に出る。ハイウェイは農地を抜けてマクファーソンの南にある K-153 スパーとの部分的インターチェンジに続き、ここで南行きの K-61 は北行きの K-153 スパーに、南行きの K-153 スパーは北行きの K-61 に出る。道路は線路を横切り、部分的なクローバーリーフ インターチェンジに達し、ここでUS-81 ビジネスとの逆方向の重複が始まる。 K-61号線は東にカーブしてドライ・ターキー・クリークを渡り、州間高速道路135号線（I-35）とUS-81号線との部分的なインターチェンジで北端に達する。^{[8] [13] [20]}

K-61は1928年までにカンザス州高速道路委員会（SHC）によって州道に指定された。当時、この道路はカイロのUS-54から始まり、プレストンを北上した。プレストンの北で東に曲がり、すぐにトゥロンに入り、そこで北に曲がった。この道路は北上を続け、シルビアのUS-50S（現在のUS-50）で終了した。^{[1] [2]}

1941年8月7日の決議で、プレストンから北東のトゥロンまでのK-61号線の新しい路線を建設することが承認された。これ以前は、この高速道路はプレストンから北東100番街に沿って北東110番街まで走り、そこから東に進んでプレストンまで続いていた。^[22] 1941年8月20日、トゥロンから北東にラングドン、アーリントン、パートリッジを通りハッチンソンまでK-61号線の新しい路線を建設することが承認された。これ以前は、K-61号線はトゥロンから北に進みシルビアによってUS-50Sまで進んでいた。^[23] 1946年7月26日、SHCはトゥロンとラングドン間の区間の整地、路面舗装、3つの橋の建設、路肩の播種に関する入札を承認した。^[24] 1946年8月28日の決議で、プラットの東にあるUS-54から北東のプレストンまでK-61の新しい路線を建設することが承認されました。これ以前は、K-61はプレストンから南にまっすぐUS-54まで走っていました。^[25]

1948年4月末から5月初めにかけて、SHCはUS-54からプレストン南西までの新しい路線と、プレストンの東市境北東からラングドンの東市境までの区間を舗装するための入札を求めた。^[26] 1948年5月18日、SHCは舗装プロジェクトの入札を受諾した。^[27] 1948年11月初め、SHCはアーリントンの南西少しから北東2.6マイル（4.2 km）のK-61の区間の整地、路面仕上げ、橋梁の入札を求めた。^[28]その月の26日、SHCはプロジェクトを進めるための入札を承認した。^[29] US-54からプレストンまでの区間は1948年末までに完成した。1949年2月8日、プレストン市は市内の区間の道路使用権を購入するために4,000ドル（2023年のドル価値で40,588ドルに相当） ^{[30]の債券を承認した。 [31]} 1949年5月、SHCはプレストンの北市境から南西2マイル（3.2km）の整地と路面舗装の入札を求めた。^[32]

1949年8月初旬、SHCはラングドンから北東7マイル（11 km）の区間を建設するための入札を募集しました。^[33] 1949年8月26日、SHCは建設されるセグメントの入札を承認しました。^[34] 1950年4月中旬、ラングドンとアーリントン間の未完成のセクションが、土を固めるために開通しました。このセクションを完成させるための工事は1950年5月に開始され、その年の夏までに完了しました。^[35] 1950年9月28日までに、この最後のセクションはほぼ完成しました。数週間前に開通する予定でしたが、雨のために軟弱な部分が発生し、遅れていました。^[36]翌日、このセクションが開通し、プラットとハッチンソン間の新しい斜めのルートが完成しました。^[37]

K-61はもともとハッチンソンのUS-50で終わっていた。^{[38] [39]} 1957年2月2日、K-17をハッチンソンまで短縮し、K-61を旧K-17に沿ってマクファーソンのUS-81まで延長することが承認された。^[40]ハッチンソンから北東に進んでメドラに行き、それから東に曲がった。K-61は東に続いてビューラーに行き、そこで北に曲がった。この高速道路は北に続いてインマンに行き、そこで東に曲がった。K-61は東に続いて14番街に行き、そこで北に曲がってマクファーソンの南にあるUS-81で終わっていた。^{[38] [39]}この時点で、SHCはハッチンソンとマクファーソンの間に直接斜めのルートを建設する計画を開始した。^[40] 2月中旬、マクファーソン市、ハッチンソン市、プラット市は、ハッチンソンからマクファーソンまでのK-61とK-17に連邦路線番号を付与するよう要請した。^[41]これは実現せず、SHCの計画通りとなった。^[42] 1957年8月中旬、インマンとメドラ間の新しい斜めの区間が開通した。^[43]

1958年2月12日、インマンから北東のマクファーソンまでK-61の新しい線路を建設することが承認されました。^[44] 3月末、SHCは、この区間の整地とプロジェクトでの3つの橋の建設の入札を承認しました。^[45] 1958年7月8日、SHCはこの新しいセクションの基礎と路面の入札を求めました。^[46]数週間後、SHCはK-61のセクションの舗装の入札を承認しました。^[47]マクファーソンとインマン間の新しい斜めのセクションは、1959年8月6日に開通しました。^[48]

1961年、K-61はブランチャード・アベニューの西からサウス・ハッチンソンに入り、その後北に曲がってメイン・ストリートに入り、アーカンソー川を渡ってハッチンソンに入った。この高速道路はメイン・ストリートを北に進んで30番街に至り、そこで東に曲がり、さらに北東に曲がってマクファーソンに向かった。^[49] 1961年5月末、SHCは、現在のUS-50北からハッチンソンのGアベニューまでのK-61の新しい線形の整地と橋梁のプロジェクトを発表した。また、K-17からK-61が現在US-50から北に曲がっている場所までのK-61とUS-50の新しい線形の整地と橋梁のプロジェクトも発表した。両プロジェクトとも、その年の7月1日以降に開始される予定であった。^[50] 1963年6月27日、SHCはK-61とUS-50の区間と、K-61のUS-50北からGアベニューまでの区間のコンクリート舗装の入札を募集した。^[51]翌月、両プロジェクトのコンクリート舗装の入札が承認された。^[52]

1965年までに、US-50と4番街の間の区間が開通した。^{[53] [54]} 1967年までに、K-61はハッチンソンの30番街とメインストリートから切り離された。この時点で、US-50とアベニューGの間、および4番街と30番街の間の区間は4車線だった。^{[55] [56]} 1967年5月中旬、SHCは、US-50とのジャンクションに側道を追加し、ハッチンソンの17番街と30番街との交差点を改良するプロジェクトの入札を承認した。^[57] 1971年までに、K-96西からK-61とUS-50の新しい4車線区間が交通に開通した。^{[58] [59]} 1975年までに、ハッチンソンのUS-50北からK-61の全区間が4車線になった。^{[60] [61]}

K-61はもともとマクファーソン南西のUS-81で終わっていた。^[62] 1965年1月、K-61を新しいI-35Wに延長する道路用地取得を進めるための建設計画が合意された。^[63] 1966年8月24日の決議では、マクファーソンの東にI-35W（現在のI-135）を建設し、US-81をその上に再配置し、K-61を新しいI-35Wまで延長し、US-81代替道路を廃止することが承認された。また、この決議では、新しいK-61の配置から北のUS-56までのUS-81の旧セクションは州の高速道路システムに残された。^[64]新しいK-61からUS-81までの旧K-61のセクションと、そこから北のUS-56までの旧US-81のセクションがK-61支線となった。 US-81の残りの区間はK-61コネクターに指定された。^[65]マクファーソン市はUS-81代替の撤去に不満を表明した。^[66]その後、1967年3月29日に可決された決議で、マクファーソンにUS-81代替を再建することが承認された。^[65] 1968年8月28日の決議では、K-61代替をK-153に、K-61支線をK-153支線に再番号付けすることが承認された。^[67]

1967 年 12 月 19 日、SHC は、新しい I-35W に接続する K-61 の延長部分を建設するための入札を募集しました。^[68]整地、9 つの橋の建設、路肩の播種のための入札が承認されました。^[69] 1968 年 5 月 23 日、SHC は、I-35W と K-61 のインターチェンジを完成させるための橋の建設の入札を募集しました。^[70]翌月までに、プロジェクトの作業は急速に進んでいました。^[71] 1968 年 7 月末、SHC は新しい道路区間の舗装の入札を承認しました。^[72] 1969 年 7 月までに、新しい I-35W は、セイリン-マクファーソン郡の境界線から北の K-61 まで建設されました。また、K-61 延長部分のメイン ストリート (現在の US-81 バス) から I-35W まで開通しました。^[73]

1969年11月20日、SHCはUS-54から北に1.3マイル（2.1 km）の区間の改良工事の入札を求めた。^[74]その月の終わりに、SHCはUS-81ビジネスとのインターチェンジとI-35Wとのインターチェンジに照明を追加するための入札を求めた。^[75] 1976年9月13日、I-35WはI-135に改番された。^[76] 1979年10月13日のAASHTO会議で、マクファーソン内でUS-81代替をUS-81ビジネスに再指定することが承認された。この再指定は1981年4月1日にKDOTによって承認された。^[77]

1964年9月には、ハッチンソンとマクファーソンの間のK-61号線は4車線の高速道路になる予定だった。^[78] 2009年9月9日に可決された決議では、ハッチンソン北東からK-153スパーとのジャンクションまで、リノ郡とマクファーソン郡のK-61号線を再建し、再配置することが承認された。^[79] K-61号線の新しい配置は、4車線の中央分離帯のある高速道路として建設され、一部の交差点は立体交差に変更され、平面交差点の数は削減される。元のルートはメドラとインマンを通っていたが、新しいルートは元のルートの西側で両方を迂回する。^{[80] [79]}

2011年10月、マクファーソン郡のK-61号線が開通し、リノ郡の区間は来年開通すると発表された。^[81] 2012年5月5日、リノ郡の新しい区間が開通し、南行きの交通は午後12時頃、北行きの交通は午後3時に切り替わりました。高速道路上の歩道橋は2012年後半に完成しました。1億530万ドル（2023年のドル換算で1億3800万ドルに相当）^[30]のプロジェクトは、トピーカのコス建設によって完了しました。^{[81] [82]} 2013年、高速道路の新しいセクションは、プロジェクトの主要な支持者を記念してジョン・ニール記念高速道路に指定されました。^[83]

すべての出口には番号が付いていません。

• カンザス州運輸局州地図
• KDOT: 歴史的な州の地図