ダマニア航空

ダマニア航空は、1993年から1997年まで運航していたムンバイに本社を置くインドの航空会社です。ダマニア航空は、パルベズとヴィスピのダマニア兄弟によって設立されました。パルベズは後にサハラ・インディア・パリワールのベンチャー企業エア・サハラで重要な役割を果たし、その後キングフィッシャー航空のエグゼクティブ・ディレクターに就任しました。^{[1]ヴィスピは後に}キングフィッシャー航空の財務担当副社長になりました。^[2]

ダマニア航空は1992年に設立され、1993年3月10日にTAPポルトガル航空からリースした2機のボーイング737で運航を開始しました。ボンベイを拠点とする同航空会社は、デリー、カルカッタ、マドラス、バンガロール、ゴア、インドールへの定期便を運航していました。後にさらに2機の航空機がリースされました。

インド国内の航空業界が数十年ぶりに民間参入に開放され、インド航空の政府所有の独占が終わったため、この時期はインド国内の航空業界にとって非常に競争の激しい時期であった。政府は新しい航空会社を「エアタクシー」と呼んだ。当時の有名な航空会社には、ジェットエアウェイズ、イーストウエスト、モディルフト、コンチネンタルなどがあった。

パルベズ・ダマニア航空は、インド国内の航空業界に国際基準を導入しようとしたため、国内の乗客の間で大きな注目を集めた。同航空は大成功を収め、その優れた機内サービスはすぐにインド国内の航空業界の基準となった。1993年末までに、同航空は20万人以上の乗客を運んだが、乗客は全体の2%に過ぎなかった。 ^[3] 1994年、インド政府はダマニア航空を含む民間エアタクシー会社9社に国内定期航空会社としての地位を与えた。^[4]ダマニア航空は、航空省の許可を得て機内でアルコールを提供した最初の国内航空会社となった。^[5]

1995 年、インド航空からの公平な競争条件の確保を求める圧力を受け、航空省は民間航空会社が主要で収益性の高い路線を飛行する資格を得るには、二次路線で一定数のフライトを飛行しなければならないと命じました。また、航空省は二次路線用に小型機を導入する民間航空会社の承認を遅らせました。これにより航空業界の財務状況は完全に変わり、多くの航空会社が無理な条件に屈しました。ダマニア航空は優れた集客力により、他のほとんどの航空会社よりも長く飛行を続けることができましたが、小型機の導入許可の遅れと目的地の制限が二重のプレッシャーとなりました。

チェンナイに拠点を置き、ケムカ所有の NEPC グループはスカイライン NEPC 航空会社のプロモーターであり、1995 年 5 月に同航空会社の経営権を取得しました。スカイライン NEPC の既存の航空機はすべてフォッカー ターボプロップ機で構成され、そのネットワークは小さな町のみをカバーしていました。この航空機構成をダマニア航空の 737 航空機と組み合わせることで、同航空会社は 737 ジェット機を主要都市に留保しながら、二次都市間のフライトのクレジットを主張することができました。ダマニア航空のブランドの魅力を最大限に活用する目的で、スカイライン NEPC はダマニア航空の航空機を元のダマニア航空の塗装で飛行させました。数か月以内に、航空会社全体がスカイライン NEPC に改名されました。
^[6] NEPC航空とその子会社であるスカイラインNEPCは、2年後の1997年に運航停止となった。国際航空運送協会（IATA）は会費未払いを理由に両社の運航停止処分を下し、その後両社はコンピュータ予約システム（CRS）から除外された。^[7]