ロイヤルトレイン

王室専用列車とは、国王または王族のために特別に編成された鉄道車両のことです。鉄道網を持つほとんどの君主国は、王室専用車両を保有しています。君主が皇帝の場合は、正式には「皇帝専用列車」と呼ばれます。

オーストラリアの様々な政府系鉄道事業者は、王室メンバーが国内を数多く訪問する際に、王室専用列車を運行してきた。

皇帝と王室は、kuk Hofsalonzug（皇帝と王室のサロン列車）を使用していた。オーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の治世下では、さまざまなバージョンが存在した。車両の多くはボヘミアのリングホッファー社で製造された。車両はオーストリア帝国国鉄によって運行および保守されていた。2両が現存しており、1両はプラハの技術博物館に保管されている食堂車、もう1両はウィーンの技術博物館に保管されているオーストリア皇后エリザベートの車両である。 ^{[ 1 ]}

1960年代以前は、カナダ王室のメンバーを数々の外遊に運ぶために王室専用列車が利用されていたが、それ以降は主にカナダ王室専用機が使用されるようになった。

• 1860年 –グランド・トランク鉄道：プリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード7世）
• 1901年 –カナダ太平洋鉄道：ヨーク公（後のジョージ5世）
• 1906年 – カナダ太平洋鉄道：コノート公爵アーサー王子とストラサーン公爵
• 1939年 – カナダ太平洋鉄道とカナダ国鉄：ジョージ6世国王とエリザベス女王

デンマーク最古の王室御用達の馬車は1854年に製造され、JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner) と呼ばれています。Sは「Salonvogn」の略で、これは現代に至るまでデンマークで王室御用達の馬車に使われている分類です。この馬車は、フレンスボルグとトニング（現在のドイツ領南シュレースヴィヒ）間の鉄道開通式でペト、ブラッシー＆ベッツ社からフレデリク7世に贈られました。第二次シュレースヴィヒ戦争の結果、国境のプロイセン側に取り残されましたが、1865年に艀でデンマークに返還されました。その後、何度か再建され、最初は1883年に真空ブレーキ、ガス灯、メイズ暖房システムが取り付けられました。 1898年に3軸車から2軸車に改造され、デンマーク国鉄DSB SB 2に分類された。1903年にDSB S 2として最後に再分類され、1934年に運用から外されるまで検査車として使用された。1935年に木製の車体は青果商のモラーに売却され、1983年にデンマーク鉄道クラブDJK（Dansk Jernbane-Klub）に寄贈されるまで、フルップ・ティの別荘として使用された。1985年にオールホルム城のオールホルム・コレクションに寄贈され、2011年にオーデンセのデンマーク鉄道博物館に移され、修復前の他のいくつかの客車がどのようなものであったかを示すために、修復されていない車体として展示されている。

それ以来、デンマーク王室は代々王室専用馬車を所有してきた。2000年の60歳の誕生日に、デンマークのマルグレーテ2世女王は、応接室、寝台、キッチンを備えた新しい王室専用馬車を受け取った。女王はこの馬車をベルギーへの公式訪問に使用し、2002年5月27日から28日の夜にデンマークからブリュッセル南駅まで移動し、2002年5月30日の夜にそこからデンマークに戻った。馬車とスタッフ用の寝台車は通常の列車に連結されていたが、アーヘンからブリュッセルまでの区間だけは特別列車として運行され、報道陣が待つ専用プラットフォームに到着できるようにした。

メネリク2世皇帝は、フランス・エチオピア鉄道を利用する際に特別な一等サロン車を使用していたことで知られている。1935年、エチオピアのハイレ・セラシエ皇帝は、レームにあるソシエテ・フランコ・ベルジュ社から2両の客車を受け取った。 1954年には、デコーヴィル工場からさらに2両が発注された。1973年に皇帝がクーデターで失脚する直前まで、皇帝専用列車は2両の機関車、ディーゼル発電機付きの荷物車、皇帝とその家族のための4両の客車（ラウンジ、寝台コンパートメント、オフィス、キッチン、レストラン）、王室の賓客や政府高官のための2両の一等サロン寝台車、そして2両の二等客車で構成されていた。^{[ 3 ]}現在、これらの車両はレゲハール駅構内の目立たない鉄道博物館に保管されていますが、2000年代初頭の時点では良好な状態に保たれており、時折一般公開されています。

日本では、天皇、皇后、皇太后のための列車は「お召し列車」と呼ばれ、文字通り「彼らが利用する列車」という意味ですが、「利用する」という言葉に非常に丁寧な表現が使われています。その他の皇族のための列車は「御乗用列車」と呼ばれ、もう少し一般的な言い方で「乗車する列車」という意味です。ただし、お召し列車と御乗用列車はどちらも、皇族のためだけに運行される非定期列車を指します。専用の皇族用客車は国鉄（JNR）が所有していましたが、民営化後、東日本旅客鉄道（JR東日本）の管理下に置かれました。専用の機関車牽引編成は2000年代に引退し、特別に製造されたE655系電車に置き換えられました。この電車はVIPチャーター列車としても使用できます。

天皇陛下が新幹線や私鉄をご利用になる場合、伊勢神宮参拝用の近鉄50000系電車など、他の編成が御飯列車として使用されることがあります。これらの編成は通常は旅客列車として運行されていますが、近鉄50000系やN700系新幹線のように、天皇陛下のご乗車に合わせて防弾窓が設置された車両が使用される場合もあります。

さらに、伊勢へ向かう際には、天皇に同行しなければならない三種の神器を運ぶためだけに、専用の馬車が別途用意される。

明仁天皇の治世下では、皇室専用列車の利用は次第に減少し、天皇は一般的に飛行機、または専用車両を備えた定期列車を利用された。この場合、防弾車両が利用可能な場合は使用された。皇室専用列車は時折運行されたものの、皇室の移動手段としてではなく、主に国賓を丁重に迎えるための場所としての役割を担っていた。

モロッコの王室専用列車は、1980年代初頭にアメリカのバッド社が製造し納入したSPV-2000型レールカーで構成されていた。 ^{[ 11 ]}王室専用列車は自走式の車両が2両連結されている。ハッサン2世国王の死後、後継者のムハンマド6世国王は王室専用列車の使用を中止した。^{[ 12 ]}

オランダ国鉄（NS）は、国王とその家族を輸送するために1両の王室専用車両を使用しています。これは1991年にオランダ王室によって発注され、1993年に製造が完了しました。これは、1930年に製造された以前の2両編成の王室専用列車に取って代わるもので、以前の車両は現在、オランダ鉄道博物館に展示されています。^{[ 13 ]} 2012年には、王室専用列車にさらに2両の車両が追加されました。これらの元一等客車は、王室専用列車で使用するために若干改造され、青色に塗装されました。ただし、国際的に使用することはできません。王室専用車両自体は、 16か国で使用が許可されている国際客車規則の車両です。国王が列車で移動するときは、1両の（ディーゼル）機関車が先行して線路を探索します。列車自体は、オランダ国鉄の2両の通常の機関車（列車の先頭と最後尾）、王室専用車両、そして2012年以降はスタッフ、報道関係者、その他のゲストのために若干改造された2両の一等客車で構成されています。 2012年以前は、追加の客車2両の代わりに、通常のファーストクラス客車2両が追加されていた。通常、これらの客車はNSが保有する中で最も豪華なタイプのものであった。

ロイヤルトレインは、1901年から1954年の間にニュージーランドへの王室訪問の際にニュージーランド鉄道が使用した特別な列車車両でした^{。[ 14 ]}

ノルウェー王室専用列車は、ノルウェー王室が使用する列車車両で、ノルウェー鉄道博物館によって維持管理されています。現在の車両は、1994年のリレハンメルオリンピックに関連して導入され、1962年の車両と交換されました。現在の車両には、更衣室と隣接する浴室を備えたメインの寝台室、2つのゲスト用コンパートメント、ゲスト用浴室、キッチン、警備員用コンパートメント、ダイニングルームと会議室が一体となった部屋があります。^{[ 15 ]}

客車は通常の鉄道機関車によって牽引され、多くの場合、報道関係者やその他の招待客のための通常の客車が追加される。

ルーマニア王室専用列車は、1926年にルーマニア国王フェルディナンド1世によってミラノのエルネスト・ブレダ／コンストルツィオーニ・メカニケ社に発注されました。納入されたのはフェルディナンド国王の死後1年後の1928年です。その後、ルーマニア王妃マリー、国王ミハイ1世、王太后エレナ、国王カロル2世によって使用されました。

この列車は、蒸気機関車1両（現在修復中）と客車5両（食堂車、国王専用車、王妃専用車、賓客車、王室職員専用車）で構成されている。

1948年1月3日、ミハイ1世国王と母エレナ王妃は、新たに樹立された共産主義政権によって国外追放を余儀なくされた。国王は貴重品を徹底的に検査された後、厳重な監視の下、窓を固く閉ざした王室専用列車でルーマニア（シナヤ）からオーストリアへと出発した。王室一家は1997年まで亡命生活を送ったが、1989年以降に政権を握ったヴィクトル・チョルベア政権によって市民権剥奪が解除された。

共産主義時代には、この列車はルーマニアの共産主義支配者、特にゲオルゲ・ゲオルギュ・デジによって時々使用されました。

近年、王室専用列車はNGOによって徐々に改修されてきた（古い蒸気機関車は現在も改修中で、使用できない）。

2012年10月15日、この鉄道路線の所有権は国からミハイ1世国王の所有に戻った。2012年から、王室列車はルーマニア王室（ミハイ国王の長女で後継者であるマルガレータ皇太子妃）によって毎年、公的な行事、主に政治的および象徴的な意味を持つ旅行、およびバルカン諸国間の移動に使用されている。たとえば、2013年以降、この列車は定期的に運行されている。最初の運行は12月1日（ルーマニア国民統一記念日）にシナイア、ブシュテニ、プレデアル、ブラショフ、コドレア、ファガラシュ、アヴリグ、シビウのルートで行われ、停車駅で大勢の人々の称賛と参加があった。別の運行は、第一次世界大戦中にドイツ軍がブカレストを占領していた際に、王室、議会、政府がブカレストからヤシに撤退したことを記念するものであった。これらの訪問は、政治的にも国民的にも大きな熱意と期待をもって迎えられている。

ルーマニア国王ミハイ1世の国葬は2017年12月16日に執り行われた。ブカレストでの式典終了後、棺は王室専用列車に乗せられ、バネアサ駅からクルテア・デ・アルジェシュ駅まで運ばれ、クルテア・デ・アルジェシュに埋葬された。^{[ 16 ] [ 17 ]}

後期のロマノフ朝の皇帝たちは、広大な帝国を鉄道で広範囲に旅した。

1888年10月17日に発生したロシア王室列車の壊滅的な脱線事故では21人が死亡したが、アレクサンドル3世は妻と子供たちと共に生き残った。この事故の後、いわゆる臨時の皇帝列車は、大破した列車の生き残った数両の車両と、ニコラエフスカヤ鉄道の改造された数両の客車から構成された。^{[ 18 ]}皇帝はまた、ヨーロッパ旅行に使用された標準軌の皇帝列車も所有していた。この列車は1870年代にロシア鉄道省がパリ・リヨン・地中海鉄道から購入したもので、技術的に時代遅れとみなされていた。^{[ 18 ]}

そのため、皇室で使用するための新しい標準軌と広軌の列車が製造された。国内旅行用の新しい広軌の皇帝列車は、 1896年のニコライ2世の戴冠式に間に合うように完成した。当初、この列車はサンクトペテルブルクのアレクサンドロフスキー鉄道工場で特別に製造された7両編成だった。後に、列車の規模は10両に拡大された。皇族が宮殿から宮殿へ移動する際には、荷物だけで20両もの車両が必要だった。改装された列車で最もよく知られている特徴の1つは、列車がどの方向に曲がっても水がこぼれない浴槽を備えた皇帝専用の浴室だった。その間、古い「仮設」列車は皇太后マリア・フョードロヴナの使用に転用された。^{[ 19 ]}

ロシア帝国自体は、 1917年にニコライ2世がドノで皇帝列車に乗っている最中に退位したことで終焉を迎えた。^{[ 20 ]}列車自体はその後1930年代にアレクサンドリア公園に移され、博物館の展示物として使用された。その後、第二次世界大戦中にナチスに占領され、配管や配線の多くを剥ぎ取られ、価値のある品々が略奪された。1954年、政治局は皇帝列車の残骸をすべて解体するよう命じた。^{[ 21 ]}

1934年2月5日から4月10日まで、ケント公ジョージ王子は「ホワイトトレイン」と呼ばれる特別列車で南アフリカを巡った。^{[ 22 ]}

1947年の3ヶ月に及ぶ英国王室の南アフリカ訪問では、英国から8両の象牙色のエアコン付き客車が発注され、そのうち3両はブルートレインの寝台車規格で製造され、残りの5両は王室と南アフリカ首相ヤン・スマッツ元帥が使用するための特別客車であった。 ^{[ 23 ]}

ツアーの後、ブルートレインタイプのサロンはブルートレインで使用するために同じ塗装に塗り替えられ、残りの特別サロンは総督、後に南アフリカ大統領専用のホワイトトレインの一部となった。ロイヤルトレインの一部は、南アフリカのジョージにあるオウテニクア交通博物館に保存されており、1947年に実際にホワイトトレインの牽引に使用されたSARクラス「GL」2351「プリンセスアリス」ギャレット蒸気機関車も含まれている。^{[ 23 ]}

スウェーデン初の王室専用列車は、1874年にオスカル2世のために運行を開始しました。この列車は、謁見車、食堂車、サロン車、国王用寝台車、そしてソフィア王妃 用寝台車の5両編成でした。1891年には、これらの車両はボギー車に改造され、2両ずつ連結されました。国王の寝台車はサロン車と、王妃の寝台車は食堂車と連結されました。謁見車は改造されませんでした。これらの車両は長年にわたり、継続的に改造、改修、交換され、現在ではその一部がイェヴレのスウェーデン鉄道博物館に展示されています。最後に製造された王室専用列車は、1931年にグスタフ5世のために作られたものです。この列車は、国王がスウェーデンから南フランスのニースへ何度も旅行する際に、定期列車に連結された直通客車として使用されました。国王の専用車は、その後数代の国王にも使用され続け、現在のカール16世グスタフ国王とその家族も、スウェーデン北部の山岳地帯への旅行の際に、定期列車に連結された直通客車として使用しました。2001年に最後の専用車が定期運行から外され、現在はスウェーデン鉄道博物館に展示されていますが、その後も特別な機会には運行に復帰しています。博物館は鉄道網と接続しており、展示されている車両の中には比較的容易に運行に復帰させることができるものもあります。

ヴィクトリア女王は、1842年6月13日、ロンドン・パディントン駅とウィンザー（ウィンザー城）を結ぶグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に乗車し、イギリスの君主として初めて列車で旅をした。列車が時速30マイル（48キロ）を記録した際、女王は「人が乗るには速すぎる」と発言したことで有名である。その後まもなく、他の主要なイギリスの鉄道会社も、王室やその他の要人専用の客車を用意するようになった。  

1948年に英国国鉄が設立された際、各地域は引き続き独自の王室専用列車の客車を維持していた。単一の「王室専用列車」が設立されたのは、エリザベス2世の即位25周年記念の要求に応えるため、1977年のことである。この列車は、英国国鉄の民営化以降、ウォルバートン工場でDBカーゴUKによって維持されているが、近年はコスト削減のため、王室はより頻繁に通常の列車を利用している。^{[ 24 ]} 2025年には、王室専用列車が2027年初頭に保守契約が終了する前に廃止されることが発表された。王室会計長官は、この措置を「財政規律」と王室輸送の近代化に向けたより広範な取り組みの一環と説明し、チャールズ3世はこの決定を支持した。^{[ 25 ]}

特別大統領列車という形での鉄道輸送は、君主制ではない国の指導者によって広く利用されてきたが、多くの国では、通常の旅客列車に連結されているか否かにかかわらず、私用列車がかつては富裕層によって利用されていた。アメリカ合衆国の大統領はしばしば大統領専用列車で移動し、ソ連の指導者は特別列車を持っていた。（レオニード・ブレジネフの列車の1両はエンゲルス市のポクロフスク駅に、ヴォロディミル・シェルビツキーの列車はキエフに保存されている。^{[ 26 ]}）金日成以降の北朝鮮の指導者は、独自の私用列車を所有していた。ユーゴスラビアでは、ヨシップ・ブロズ・チトーがブルートレインを持っていた。フィリピンでは、フェルディナンド・マルコス大統領は大統領専用車（PC）286号を所有していた。この車両は1986年に退役したが、2020年には改修が計画された。^{[ 27 ]}

• 国家元首および政府首脳の航空輸送
• 公式国家車両
• 北朝鮮指導者の列車
• 王室待合室
• 王室ヨット

• マレヴィンスキー、P (П.Малевинский) (1900)、Императорский поезд для путезествий по России постройки 1896 - 1897 年。 Составлено под руководством Временного Строительного Комитета по постройке Императорских поездов инженером П.マレヴィンスキー（1896～1897年にロシア国内を旅行するための帝国広軌列車。帝国列車建設臨時建設委員会の指導の下、技師P.マレヴィンスキーによって編纂）（PDF）（ロシア語）、ロシア運輸省(この本の個々のイラストは、このページでも見つけることができます: Императорский сирококолейный поезд для путезествий по России )