迅速な橋梁交換

迅速な橋梁交換または加速橋梁建設( ABC ) は、交通の混乱を最小限に抑えて橋を交換することを可能にする技術です。交換用の橋は、交換する橋の近くの敷地に建設されます。完成すると、古い橋は切り取られ、自走式モジュラートランスポーター(SPMT) を使用して撤去されます。次に、SPMT が新しい橋を持ち上げて作業現場に運び、所定の位置に置きます。^[1]多くの場合、橋が通っている高速道路や鉄道は、週末だけ閉鎖されます。従来の技術では、通常、一度に橋の半分を交換し、建設が進む間、多くの場合 1 年以上、すべての高速道路の交通をもう半分の橋の下にリダイレクトします。 加速橋梁建設(ABC) の代替手段は、ABC コンポーネントと ABC 技術で構成されます。コンポーネントは、プレハブ橋梁要素 (例: 梁、橋床版、基礎、柱、橋脚キャップ、橋台など) またはプレハブ橋梁システム (例: 上部構造および/または下部構造を備えた橋梁モジュール) に分類できます。^{[2] [3]} ABCは、これらの要素またはシステムを規制された環境で現場外で製造し、設置のために現場に輸送することを含みます。持ち上げ、配置、輸送、盛土工事などの関連プロセスはABC技術と呼ばれます。^[4]

注目すべき急速な橋梁架け替えプロジェクトとしては、マサチューセッツ州の州間高速道路93号線があり、2011年には10週末にわたって14の橋が架け替えられました。^[5]

Northeast Extreme Tee Beam、またはNEXT Beamの開発は、米国北東部の州の橋梁建設の加速に関する地域基準を更新するため、プレキャスト/プレストレストコンクリート協会（PCI）北東部によって2006年に開始されました。NEXT Beamの設計は、鉄道プラットフォームのスラブの建設に使用されてきたダブルT型設計からヒントを得ました。幅広フランジのダブルT型を使用すると、デッキを形成するために所定の位置に留まるビームの使用が少なくなるため、建設時間が短縮されます。最初の設計は2008年に導入され、「NEXT F」と呼ばれ、4インチ（10 cm）のフランジ厚で4インチ（10 cm）のトッピングが必要でした。これは、ヨーク川を渡るメイン州道103号線の橋の建設に使用されました。7スパン510フィート（160 m）の長さの橋は、最初のNEXTビーム橋として2010年に完成しました。 2番目のデザインは、メイン州カナンとピッツフィールドの境界にあるシブリーポンド橋に2010年に導入されました。このデザインは「NEXT D」と呼ばれ、フランジの厚さが8インチ（20 cm）でデッキトッピングが不要で、摩耗面を梁に直接適用できます。FとDの組み合わせは「NEXT E」と呼ばれ、2016年に導入されました。^{[6] [7]}

2018年現在、米国の13州がNEXTビーム規格を採用している：コネチカット州、デラウェア州、ジョージア州、メイン州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、ロードアイランド州、サウスカロライナ州、バーモント州、バージニア州。カナダのニューブランズウィック州もこの規格を採用している。^[6]

2018年3月15日、フロリダ国際大学で部分的に完成した橋がこの方法で設置されてから5日後に崩壊した。フロリダ国際大学には連邦政府の資金援助を受けた加速橋梁建設大学交通センターがある。フロリダ国際大学は崩壊の原因について独立した調査を計画した。^[8]